FR2776250A1 - Cellule portable par differents types d'automobiles, sur tous terrains, amovible et utilisable a l'arret, selon le modele comme une caravane de camping ou une cabane de chantier - Google Patents

Abstract

Cellule portable par différents types d'automobiles sur tous terrains, amovible, utilisable à l'arrêt selon le modèle comme une caravane de camping ou une cabane de chantier. La même cellule peut être transportée par différents types de véhicule en particulier véhicule tout terrain, break, long. Elle coiffe le véhicule porteur lors des trajets et est déposée rapidement à l'étape sur ses propres vérins. Les fixations solides sur le véhicule permettent l'utilisation intensive en tout terrain sans modifier la carrosserie du véhicule porteur. La cellule lors du transport contient un aménagement permanent au dessus du toit du véhicule (1) et dans le porte à faux arrière (18). Le plancher de ce dernier est télescopique pour le roulage en terrain difficile. Lorsqu'elle est déposée la cellule est fermée et agrandie en arrière par un plancher téléscopique horizontal (22), en avant par un dispositif pivotant de haut en bas (21) sur lequel pivote également le lit plancher antérieur (30). L'isolation et des systèmes de lest et d'arrimage permettent une utilisation tous temps.Un modèle de cellule est destiné aux voyageurs, l'autre aux entreprises ayant des chantiers difficiles d'accès.

Description

La présente invention concerne une cellule de camping à parois rigides

aménagée ou un "mobilhome" à usage professionnel transportable en tous terrains sur un véhicule conduite intérieure de plusieurs types mais en particulier sur un 4 X 4

long, un minibus, un fourgon ou un monospace.

Les cellules de camping à parois rigides aménagées se répartissent actuellement en plusieurs groupes: - les caravanes et camping-cars qui ne sont pas adaptés aux voyages sur pistes ou hors-pistes, - les cellules fixes ou amovibles sur "pick-up 4 X 4" qui obligent à posséder ce type de véhicule trop spécifique et, qui, une fois la cellule montée perd de son agilité du fait de la hauteur et de la largeur de l'ensemble, - les camions 4 X 4 aménagés d'un usage trop spécifique et dont l'encombrement sur

piste ou petite route en limite l'utilisation.

Les cellules habitables d'ouvriers ne sont pas transportables par voie terrestre sur un chantier accessible uniquement à un véhicule 4 X 4 de faible encombrement,

sans remorque, et devant porter l'outillage adapté au chantier.

L'invention apporte une solution dans ces deux domaines grâce à une cellule unique de part sa conception générale mais dont les différences de réalisation seront expliquées ultérieurement. Elle correspond en effet à un mobilhome tous terrains, le même modèle étant portable par plusieurs types de véhicules, y compris un "pick-up" muni d'un "hard- top", utilisable par tous les temps et particulièrement adaptée aux

voyages au long cours ou aux raids sur piste ou hors-piste.

Cette cellule est fabriquée en matériau léger offrant une bonne rigidité (par exemple en polyester). Elle "coiffe" le véhicule porteur, recouvrant, lors du transport son toit, ses flancs en arrière de ses portes avants et son arrière. Elle comporte une avancée antérieure d'aspect identique aux "capucines" profilée de camping-cars et un porte à faux postérieur. A l'arrêt, elle est rapidement et facilement détachée du véhicule et soulevée sur ses propres vérins ce qui permet le dégagement du véhicule porteur. La cellule peut alors être partiellement ou totalement dépliée jusqu'à former un parallélépipède aux parois rigides, entièrement fermée, d'un volume de l'ordre de 14 m3 et à l'intérieur de laquelle on peut se tenir debout. Ce type de cellule, du fait de sa conception présente de multiples originalités intéressantes: lors du transport, les dimensions "hors tout" doivent pouvoir ne pas excéder 2 m de large et 2,5 m de haut, le poids être inférieur à 200 kgs pour l'utilisation touristique (voir même un poids nettement plus faible pour une utilisation hors piste essentielle). Les fixations se font sur une galerie de toit, une barre transversale solidaire d'un attelage classique et une 2- barre transversale sous le chassis à l'avant de la cellule. Le véhicule porteur ne

présente ainsi aucune modification définitive de carrosserie.

Du fait des caractéristiques de hauteur, de poids, de répartition des masses et fixations, un véhicule tout terrain ne subit pratiquement aucune modification de ses qualités dynamiques et peut emmener la cellule lors de raids au long cours sur terrain

difficile sans être fragilisé.

Les manipulations pour mise en place sont du même ordre de durée que la mise

en place d'une caravane à l'étape.

A l'étape, le volume habitable est accru par abaissement du plancher de la "capucine", qui est articulée à sa partie antérieure de telle sorte qu'il devienne la paroi antérieure de la cellule et que, de cette paroi, pivotent comme des portes latéralement des prolongements antérieurs aux flancs de la cellule. La fermeture étant complétée par un lit avant transversal basculant formant plancher antérieur. Le plancher postérieur est télescopique s'abaissant du niveau du toit jusqu'à un niveau inférieur à celui du bas des parois latérales. Le porte à faux arrière et le plancher télescopique peuvent ainsi comporter des aménagements permanents: sur le plancher arrière tout ce qui

est qualifié de "dînette" dans un camping-car (banquette, table, 2e couchage).

Dans le porte à faux: cabinet de toilette - WC et également placard servant de

coffre ouvrant vers l'extérieur lors du transport.

La cellule peut être plus ou moins aménagée en fonction des impératifs de coût et de poids. Elle peut être entièrement isolée, éventuellement chauffée ou climatisée à partir de conduits issus du véhicule porteur, équipée de bloc cuisine, tous éléments identiques aux cellules montées sur les "picks-up". Mais contrairement à ces dernières, la capucine n'est pas fixe, tout le volume au dessous d'elle devient utilisable et le lit pivotant solidaire de la paroi antérieure de la cellule à l'arrêt se positionne beaucoup plus bas sans risque de claustrophie pour ses occupants. Le plancher arrière de la cellule peut être moulé en matériau léger incluant les coffres et pieds de table et banquettes favorisant solidité, rigidité et légèreté. De même, la cloison antérieure peut être double, comporter des alvéoles-placards ayant le

même intérêt.

L'abaissement du plancher arrière au dessous des flancs latéraux de la cellule accroît la hauteur à l'arrêt. De même, le plancher du cabinet de toilette en forme de baquet sera relevable si l'on roule en terrain difficile. La stabilité de la cellule déposée est assurée par des vérins qui permettent un positionnement horizontal et d'isoler la cellule du sol. En cas de vent violent, il est prévu de pouvoir solidariser l'avant de la -3 - "capucine" avec l'arrière du véhicule ou sa galerie, ceci à l'aide de deux bras métalliques cachés lors du tranport sous le coffrage aérodynamique ouvrable de l'avant de la capucine. Ces bras peuvent également servir de pieds antérieurs lorsqu'ils reposent par terre. D'autre part, dans le même but, sont prévues 4 boites plastiques empilables d'une contenance de 50 litres environ, solidarisables des pieds de la cellule et pouvant être remplies d'eau ou de sable. Elles sont rangées sur le plancher arrière lors des trajets. La cellule comporte également deux poignets arrières

solides permettant un éventuel arrimage complémentaire.

A noter enfin l'existence de déflecteurs souples aéro-dynamiques entre le véhicule et les parois latérales de la cellule en regard de leurs bords antérieurs pour

éviter à l'air de s'engouffrer dans la cellule lors des trajets.

Nous allons décrire un modèle de cellule de camping adapté pour l'exposé à un véhicule "4 X 4" break long à l'aide des figures suivantes: Figure 1: elle représente le côté droit du véhicule portant la cellule, vue de profil. Figure 2: systèmes de vérins antérieurs et de fixations antérieures

a) vue en coupe horizontale selon AA' de la figure 1.

b) vue en perspective, la paroi de la cellule étant coupée en arrière du

vérin (BB' figure 1).

Figure 3: vue avant du véhicule portant la cellule: - la partie gauche du dessin (côté A) montre la partie droite du véhicule sans déflecteur mais avec visualisation du pied antérieur fixé à la capucine dans sa

position de trajet.

- la partie droite du dessin (côté B) montre la partie gauche du véhicule au cours du trajet avec déflecteurs aéro-dynamiques antéro- latéral gauche de la cellule

et au niveau de la capucine.

Figure 4: coupe médiane longitudinale du véhicule portant la cellule en

configuration de trajet, montrant l'utilisation des différents espaces.

Figure 5: elle représente la cellule vue de 3/4 antérieur gauche entièrement dépliée à l'étape avec un exemple d'utilisation d'un bras antérieur, solidaire de la barre d'attelage du véhicule qui n'est pas représentée. Le coffrage aérodynamique de

la capucine n'est pas représenté sur la figure.

Figure 6: coupe épaisse longitudinale de la cellule entièrement dépliée à

l'étape incluant la paroi latérale droite telle qu'elle est vue de l'intérieur.

Figure 7: il s'agit de 2 types de coupes schématiques: - selon AA': coupes longitudinales médianes du principe de -4- déploiement de la partie antérieure de la cellule et du lit transversal à 2 moments différents. coupe frontale de la "capucine" selon BB' représentant le contenu de

la capucine lorsqu'elle est fermée.

Figure 8: il s'agit d'un exemple de plan d'aménagement. La figure 1 représente la cellule lors des déplacements, cette vue latérale droite permet de distinguer la capucine (1) avec son encoche transversale inférieure renforcée (2) lui permettant de prendre appui sur une barre transversale saillante de la

galerie (3). La fixation est complétée par un enrobement de caoutchouc formant silent-

bloc du fait des mouvements de la caisse du véhicule par rapport au chassis de la plupart des véhicules "4 X 4". Les fixations inférieures se font en avant sur les extrémités de la barre boulonnées au chassis (partie visible 4) et en arrière sur la barre (5) transversale fixée à un attelage traditionnel et soutenant sur toute sa longueur la partie la plus lourde consituée par le porte à faux arrière (18). Une fenêtre ouvrante est

également représentée (6) ainsi que la porte (32).

La figure 2 permet de comprendre le système de fixation et de vérins anté-

rieurs: un fourreau vertical moulé court sur le bord vertical antérieur du flanc. Il est doublé à l'intérieur d'un fourreau d'aluminium (7) pour plus de rigidité. Dans ce 2e fourreau glisse de haut en bas un vérin télescopique (8) en aluminium avec un système

de cliquet (9).

L'attache se fait par un boulon allongé dont la tête se visse à l'aide d'une manivelle. Ce boulon traverse la plaque-renfort de la paroi latérale de la cellule (10), un carré d'acier (11) permettant l'extension de la barre solidaire du chassis (12) autour de laquelle elle s'emboîte et enfin cette barre (12) dans laquelle se trouve soudé l'écrou de fixation de l'ensemble. Ces différents éléments sont donc solidarisés au cours des trajets. La barre (12) peut en outre servir de support à un cric approprié

pour soulever le côté correspondant du véhicule.

La dépose de la cellule nécessite un cric léger à type de colonne haute muni d'une manivelle prenant appui sur une zone du bord inférieur renforcé de la paroi latérale dans la région de son centre de gravité. Les attaches étant défaites les pieds télescopiques homolatéraux antérieurs et postérieurs (8) et (17) descendent automatiquement par gravité au contact du sol et continuent de descendre au fur et à mesure que l'on soulève le cric. Ils se bloquent par un système de cliquet. Après avoir monté la cellule latéralement d'environ 5 cm, la même manoeuvre est faite de l'autre côté sur 10 cm environ et complétée sur le ler côté. Le véhicule peut alors être écarté de la cellule après qu'on ait eu soin de débrancher la prise électrique qui permet -5- d'alimenter les feux arrières de la cellule lors des trajets. Si l'on est 2, la manoeuvre

peut être symétrique et plus rapide.

La figure 3 montre l'espace existant entre les parois latérales de la cellule (13) et celles du véhicule. Pour remédier à ce problème aérodynamique, on propose des déflecteurs (14)(un seul est en place sur le côté droit de la figure) en matière plastique supportés par un axe rigide (15), fixé par un système de charnière à la partie antérieure

de la galerie.

Le point inférieur de ce bras est solidarisé à la zone antéro-inférieure de la paroi latérale par un système d'attache rapide. La cellule étant déposée, ce déflecteur est

replié latéralement sur la galerie du véhicule et fixée de la même manière que ci-dessus.

La barre soutenant le déflecteur est muni sur son versant proche du véhicule d'une lame de matière plastique relativement souple et fine pouvant s'attacher dans la rainure

arrière de la porte avant par une bande agrippante.

Le déflecteur aérodynamique de la capucine étant absent sur la partie droite de la figure, on visualise le système de pieds antérieurs amovibles télescopiques (16)

visibles en position de trajet du côté droit.

La figure 4 qui représente une coupe longitudinale médiane permet de comprendre le porte à faux arrière présentant un aménagement permanent, son plancher télescopique (19) qui peut être relevé si l'on circule sur des pistes très mauvaises avec franchissement de gué en particulier. Il montre la capucine (1) avec une partie de son élément aérodynamique antérieur (20), son plancher articulé (21) et le plancher télescopique (22) dont les bords verticaux latéraux et antérieurs (23) ainsi que les moulures intérieures sont au contact du toit de la cellule (24). Ce plancher peut ainsi prendre appui sur une galerie légère (25). A noter que des éléments de mousse ou de caoutchouc doivent être interposés aux bons endroits pour éviter toutes

frictions ou mouvements anormaux.

La figure 5 est une vue de 3/4 antérieure gauche montrant la cellule vue de l'extérieur, entièrement montée, calée sur ses pieds, isolée de la voiture. La partie avant est fermée par verticalisation du plancher de la capucine (21) qui comporte solidaire de lui des rebords latéraux (26) sur lesquels s'articulent de chaque côté les compléments de parois (27). A noter le plancher télescopique (22) en place, le pied

avant complémentaire (28) et le lentemrnau (29).

La figure 6 est une vue longitudinale de la paroi droite qui comporte une porte (32). Elle permet de visualiser le lit-plancher antérieur (30) en place qui, du fait de sa hauteur par rapport au plancher sert également de banquette devant une table, les rails (33) sur lesquelles coulissent le plancher (22) et le porte à faux arrière qui, de ce côté - 6- correspond à un placard à fond fixe (34) surélevé avec accès extérieur servant de coffre pendant le transport. On représente sur la figure quelques éléments possibles d'aménagement tel qu'un meuble de cuisine (35), solidaire du plancher. Le plancher (22) est l'élément à mettre en place en premier à l'arrêt, il coulisse de haut en bas sur des rails montant et descendant à l'aide d'une manivelle selon un système de cablage, vérins ou crémaillères classiques. Ses rebords latéraux se posent sur une saillie latérale inférieure des flancs de la cellule. L'étanchéité relative est obtenue par des éléments en feutre ou caoutchouc. Dans le cas d'une cellule ultra-légère, le plancher peut même se mouvoir manuellement aidé par des petits vérins pneumatiques inférieurs en utilisant une trappe centrale permettant le passage de celui qui le positionne. Le lit (30) vient

naturellement se poser sur le rebord supérieur du flanc antérieur du plancher.

La figure 7 comporte une coupe verticale de la capucine (A) en position de trajet ou lorsqu'elle n'est pas fermée à l'avant montrant l'aspect des parois latérales antérieures (27) quand elles sont repliées et une coupe (B) longitudinale médiane, les planchers télescopiques étant en place expliquant la mise en place de la paroi antérieure de la cellule (21) avec son doublage alvéole placard (29) et le lit transversal-plancher antérieur (30) à 2 moments successifs de positionnement. La mise en place de cette paroi (21) n'est toutefois pas indispensable si l'on veut utiliser la cellule largement ouverte vers l'avant et même y coucher dans ces conditions sur le lit aménageable du plancher (22), une moustiquaire pouvant être installée sur l'ouverture et la partie avant de la capucine stabilisée par les bras (16), solidaires de l'arrière de la galerie ou de la barre (5)

ou servant de pieds antérieurs.

La figure 8 est un exemple de plan d'aménagement comportant le litplancher (30), une table (36), une banquette (38), une pièce de toilette (37), un placard

(34), un bloc cuisine (35).

Pour le stockage, les pieds de la cellule peuvent être munis de roulettes. Les deux pieds antérieurs issus de la capucine suffisament écartés, un véhicule peut se

garer en partie dessous ce qui permet un gain de place.

La cellule décrite de part sa conception peut s'adapter sur différents modèles de véhicule mais il peut exister des variantes pour des véhicules plus larges ou plus hauts. De même, on peut envisager une cellule ultra légère en matériau tel que du

kevlar avec un aménagement ultra-léger pour une utilisation intensive en raids.

La cellule professionnelle, plus lourde, avec renforts, une mise en place plus longue peut être boulonnée pour une meilleure rigidité. Son plancher peut être plan, lesté, remplaçant le système du lit- plancher antérieur. Cette cellule peut ainsi être -7- parfaitement parallélépipédique et être transportée comme n'importe quelle baraque de

chantier sur un camion-plateau ou une remorque.

L'invention faisant appel à des systèmes multiples mais chacun éprouvé peut facilement être réalisé par des industries fabriquant des cellules de camping et en particulier des cellules pour "pick-up". L'élément essentiel étant le bon choix du matériau alliant robustesse, rigidité et légèreté pour un prix non excessif. Les acheteurs potentiels de ce type de cellule étant les voyageurs itinérants sortant des sentiers battus (pour des voyages au long cours, des raids sur pistes ou hors pistes dans des conditions de terrains et de climats difficiles) et les industries ayant des chantiers en

forêt ou en montagne.

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Claims (7)

REVENDICATIONS

1) Cellule habitable caractérisée par ce qu'elle est portable comme une coiffe par plusieurs types de vehicules,qu'elle est compacte avec des fixations conçues pour les contraintes d'une utilisation tous terrains, amovible par soulévement sur 4 de ses vérins,le vehicule se positionnant de lui même et extensible lors de l'utilisation statique par des parois rigides complétant les volumes fixes aménageables,enfin stabilisable au sol par des systemes d'arrimage

et lestage.

2) Cellule habitable selon la revendication 1 caractérisée par ses fixations sur le vehicule sur une barre arrière transversale(5) solidaire d'un attelage standard ,une barre avant comportant une partie centrale (12) boulonnée sur le chassis du vehicule dont la rigidité suffit à en faire une zone d'appui pour le levage du côté du vehicule, sur laquelle coulissent les embouts (11),pieces intermédiaires pour solidariser par un long boulon la zone renforcée (10) de la paroi de la cellule et la barre (12) dans laquelle est soudé un écrou,l'appui et la fixation de la cellule sur

une galerie par l'intermediaire de silent-blocs complétant l'ensemble.

3) Cellule habitable selon les revendications 1 et 2 caractérisée par des

dispositifs aerodynarniiques latéraux (14) encrés sur le bord de la cellule (13) et sur une barre rigide (15) repliables sur la galerie et anterieurs (20) servant de coffre aux systemes d'arrimage anterieurs (16) 4) Cellule habitable selon la revendication 1 caractérisée par un porte à

faux arrière relevable par son plancher télescopique (19).

) Cellule habitable selon la revendication 1 caracterisée par 2 pieds à cliquet de chaque côté (8)(17) se positionnant par gravité lorsque le flanc de la cellule est soulevé par un cric léger et permettant la dépose et le positionnement horizontal de la cellule et par 2 pieds anterieurs télescopiques (16) articulables sur leur support a l'avant de la "capucine" (1) et dont l'extremité est arrimable à la barre arrière (5) du vehicule ou à sa galerie,ils sont aussi utilisables comme

pieds verticaux anterieurs.

6) Cellule habitable selon la revendication 1 caractérisée par un plancher télescopique (22) sur rails en forme de cuvette à 3 bords verticaux s'abaissant avec une manivelle,alors que la cellule est désolidarisée du vehicule et posée sur ses vérins,entre le sol et le niveau inférieur des flancs de la cellule et s'ajustant régulièrement à sa périphérie,il est en plastique moulé,léger,rigide et -9- inclut un amenagement type "dînette" de camping car ainsi qu'une trappe centrale

permettant sa manipulation manuelle directe.

7) Cellule habitable selon les revendications 1 et 6 caractérisée par son

extensibilité et fermeture complète à l'arrêt par abaissement du plancher (21) de la capucine qui pivote sur un axe antérieur,ce plancher est moulé, alvéolé, prolongé par des flancs latéraux (26) sur lesquels pivotent des éléments complémentaires (27)

8) Cellule habitable selon les revendications 1 et 7 caractérisée par un lit-plancher

antérieur surélevé (30) se dépliant de la paroi avant de la cellule à l'arrêt, articulé par un axe transversal sur cette paroi et complétant la fermeture de la cellule en venant se poser

sur le bord antérieur vertical du plancher télescopique.

9) Cellule habitable selon la revendication 1 caractérisée par 4 caisses en matière plastique de 50 litres pouvant être remplies d'eau ou de sable et solidarisées des vérins

et par l'existence de poignées arrières également destinées à l'arrimage à l'arrêt.

) Cellule habitable selon la revendication 1 caractérisée des roulettes adaptables sur les vérins pour le déplacement manuel et un espace libre sous la cellule ouverte en

configuration de stockage de plus de 8 métres-cubes.

1 1i) Cellule habitable selon la revendication 1 caractérisée par une variante destinée à un usage professionnel de part une structure renforcée, dont la mise en place est ridifiée par des éléments boulonnés, dont le plancher est plan, lesté, sans aménagement fixe,

également portable sur un plateau comme une baraque de chantier.