FR2629401A1 - Habitation mobile modulable - Google Patents
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- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/32—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects comprising living accommodation for people, e.g. caravans, camping, or like vehicles
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Abstract
L'invention comporte deux éléments principaux : une cellule de couchage A placée sur la galerie de toit de l'automobile et une mini-caravane pliante en dur B. La cellule de couchage A peut coulisser sur deux rails horizontaux C fixés d'une part aux barres de la galerie de toit, d'autre part à un arceau arrière D vertical dont la partie inférieure s'appuie sur le pare-choc arrière de l'automobile. Sur route, en configuration roulage la cellule A est en position avant, son toit A1 est abaissé. La mini-caravane B est pliée. A l'arrêt, en configuration couchage, la cellule A est tirée à l'arrière de l'automobile, son toit A1 est relevé. La mini-caravane B est dépliée. Ceci permet de dégager un important espace d'accès au couchage de la cellule par l'utilisation d'une échelle relevable E et de raccorder la cellule de couchage A au toit B1 de la mini-caravane et d'assurer ainsi une continuité entre les deux éléments.
Description
DESCRIPTION
La présente invention concerne une habitation mobile modulable. Elle a pour vocation de répondre aux besoins variés des automobilistes et de leurs familles, en week-end ou en vacances.
La présente invention concerne une habitation mobile modulable. Elle a pour vocation de répondre aux besoins variés des automobilistes et de leurs familles, en week-end ou en vacances.
Elle répond également à un certain nombre de préoccupations par rapport aux solutions actuellement proposées aux usagers
1. Légèreté des habitacles (donc faibles sollicitations sur la mécanique
de l'automobile).
1. Légèreté des habitacles (donc faibles sollicitations sur la mécanique
de l'automobile).
2. Bonne tenue de route.
3. Bonne étanchéité de l'ensemble par une utilisation modérée des
parties en toile.
parties en toile.
4. Simplicité donc faible coût fabrication.
5. Absence de gadgets permettant de porter l'effort sur la fiabilité et
sur un rapport utilité / prix maximum.
sur un rapport utilité / prix maximum.
6. Dégagement total de la visibilité arrière du conducteur.
7. Possibilité de logement pour quatre adultes minimum dans de bonnes
conditions d'espace et de confort.
conditions d'espace et de confort.
8. Adaptabilité des volumes de vie au nombre de personnes utilisatrices
et accès aisé à ces volumes.
et accès aisé à ces volumes.
9. Largeur de l'ensemble ne dépassant pas celle d'une voitre courante.
10. Existence d'un vrai coin douche-toilettes.
11. Temps d'installation et de rangement de l'ensemble réduit.
12. Utilisation permanente de certains éléments.
I "- L'ensemble selon l'invention comporte deux éléments principaux (fig.1)
- Une cellule de couchage (A) placée sur la galerie de toit de l'auto
mobile.
- Une cellule de couchage (A) placée sur la galerie de toit de l'auto
mobile.
- Une mini-caravane pliante en dur (B).
La cellule (A) peut coulisser slu deux; rails IBrallèles et horizontcltvx (C) fixés d'une part aux barres de la galerie de toit, d'autre part à un arceau arrière (D) vertical dont la partie itjlérîeoee s'appuie sur le u'tre-choc arrière de l'automobile. Un kit de fixation permet la fixation de ces rails sur tout type de galerie si elle est du modèle "barre plate et cela quel que soit l'écartement entre les barres.Ce kit permet également de compenser la différence de niveau entre les deux barres et de ramener le niveau de la cellule à l'orizontale quelle que soit la charge de 1 'automobile.
L'arceau arrière (D) est formé de tubes creux pouvant coulisser l'un dans l'autre et se pos itionner l'un par rapport à l'autre par un système classique de trous et goupille.
Cet arceau peut ainsi toujours reposer sur le pare-choc arrière quelle que soit la hauteur des barres de galerie par rapport à ce pare-choc.
L'arceau appuie soit directement sur le pare-choc arrière, si ce dernier est suffisamment dépassant, soit sur un support intermédiaire. De toute façon l'écartement de l'arceau par rapport au coffre de l'automobile doit permettre son ouverture sans problème.
II - SUR ROUTE (fig.l) la cellule (A) est en position verrouillée AVANT.
Son toit (A1) est abaissé afin de réduire la résistance à l'avancement. La mini-caravane (B) est pliée réduisant là aussi la résistance à l'avancement, la sensibilité au vent latéral et dégageant totalement la vue du conducteur vers l'arrière.
III - A L'sURRET. en position SEJOUS, la cellule (A) est tirée vers l'arrière, après déverrouillage. Son toit (A1) est relevé afin de dégager un vaste espace au-dessus du couchage. La mini-caravane est dépliée de façon classique, panneau par panneau.
Cette position de la cellule dégage toute sa partie arrière au dehors de l'automobile et permet un accès aisé au couchage par une échelle relevable (E), quel que soit le profil de l'arrière de l'automobile (coffre dépassant, hayon, break).
L'avant du toit (B1) de la mini-caravane recouvre les parois latérales de la caravane sur une hauteur importante et comporte à sa base deux axes latéraux (B2). Il est d'autre part mobile en rotation dans le sens vertical autour d'un appui (ou d'un axe) arrière (B3). Suivant les inégalités du terrain ou la charge de la caravane, il est necessaire ou pas de la désaccoupler de la voiture afin de refaire son horizontalité par l'intermédiaire d'une béquille réglable en liauteur et fixée à a f-I e cie.
6hle la caravane reste ou non attelée à la xrnitvue, le Eait de reculer la cellule en pouvant en méme temps régler en hauteur l'avant du toit de la caravane, donc la hauteur des axes latéraux dépassant (B2), permet à ces derniers de venir se loger dans deux rainures horizontales (A2) de la cellule.Ainsi la continuité des toits est assurée = Si la charge de la voiture ou de la cellule augmente, l'ensemble s'abaisse, entrainant l'abaissement du toit de la caravane par rotation autour de (B3 ). A l'inverse, Lin véhicule plus haut, ou peu chargé aura une cellule plus haute par rapport au sol, ce qui obligera l'utilisateur à relever davantage l'avant du toit de la caravane pour venir enclencher les axes (B2) dans les logements (A2). Les côtés du toit de la caravane étant très recouvrants, l'étanchéité est largement respectée pour tous les modèles de véhicules courants.
Le relèvement du toit de la cellule développe une paroi latérale (43) en toile plastifiée (ou en dur) dont la partie arrière est découpée pour coiffer l'avant du toit de la caravane (fig.3} et permettre à ce dernier -d 'ètre suffisamment haut pour permettre à toute personne de pénétrer dans la caravane par une porte (Bs) située à l'avant de la caravane. Le toit (ber) possède lui même un découpage au droit de cette porte (fig.3).
Un profil en saillie (134', (fig.l et 2) situé à l'avant du toit de la minicaravane et venant se placer à l'intérieur du toit de la cellule, permet de canaliser d'éventuelles infiltrations d'eau de pluie sur les côtés de la caravane et à l'extérieur de l'espace voiture-caravane.
IV - Ie coulissement de la cellule jusqu'à sa positon ARRIERE extrême développe deux parois latérales de type "accordéon" (F) venant fermer l'espace entre voiture et caravane et former (fig.2 et 4)
1. d'ur. côté de la flèche une porte coulissante glissant sur un rail
contenu dans la partie arriere du logement latéral (AG) et venant
fermer une entreée (G) (fig.4) commune à la cellule et à la caravane.
1. d'ur. côté de la flèche une porte coulissante glissant sur un rail
contenu dans la partie arriere du logement latéral (AG) et venant
fermer une entreée (G) (fig.4) commune à la cellule et à la caravane.
Une plaque de forme trapézoïdale (H) (fig.1,2,-f) en treillis
métallique, fixée au chassis (Bs) de la caravane et à sa flèche
permet de passer de plain-pied de la caravane à l'échelle d'accès au
couchage de la cellule et inversement. Le profil de cette plateforme
ne gène en rien les manoeuvres de l'automobiliste. Elle demeure donc
sur route.
métallique, fixée au chassis (Bs) de la caravane et à sa flèche
permet de passer de plain-pied de la caravane à l'échelle d'accès au
couchage de la cellule et inversement. Le profil de cette plateforme
ne gène en rien les manoeuvres de l'automobiliste. Elle demeure donc
sur route.
2. de 1 'autre coté de la flèche, un eslKl(e (I) formant lui coin douche +
toilettes chimi(lles. Une toile à pourrir (K), rabattue vers le haut
en positon pliée (positon route) fermi cet espace jusqll'all sol
lorsqu'il y a utilisation de cet espace. Un rideau en plastique
mobile sur une tringle ferme cet espace côté voiture et côte flèche
de la caravane, le quatrième côté étant formé par la paroi avant de
la caravane.Lorsqu'il y a utilisation de cet espace pour la douche,
les toilettes sont glissées sous la caravane dans un endroit fermé
lui aussi jusqu'au sol par la toile à pourrir (K) (fig.2).
toilettes chimi(lles. Une toile à pourrir (K), rabattue vers le haut
en positon pliée (positon route) fermi cet espace jusqll'all sol
lorsqu'il y a utilisation de cet espace. Un rideau en plastique
mobile sur une tringle ferme cet espace côté voiture et côte flèche
de la caravane, le quatrième côté étant formé par la paroi avant de
la caravane.Lorsqu'il y a utilisation de cet espace pour la douche,
les toilettes sont glissées sous la caravane dans un endroit fermé
lui aussi jusqu'au sol par la toile à pourrir (K) (fig.2).
V - Lorsque la cellule est ramenée en positon AVANT (fig.1), se développe une seconde paroi de type accordéon (A4) destinée à fermer latéralement l'espace d'accès au couchage de la cellule, tandis que les parois latérales (F) se trouvent en même temps repliées contre l'arceau (D).
VI - En version LGNG SEJOUR, la cellule (A) peut être déposée au sol, libérant ainsi le véhicule automobile. Une double béquille avant (N) est dépliée (ou fixée) (fig.5). Ceci permet de former une pièce fermée supplémentaire sous la cellule par adjonction d'une toite de tente sur le pourtour (le relèvement de l'échelle (E) facilite l'accès à cette pièce).
Le raccordement entre cellule et toit de la mini-caravane se fait dans les mêmes conditions que précédemment.
VII - Le toit de la cellule comme celui de la mini-caravane peut-être revêtu d'i'cie toile doublée intérieurement de plastique alvéolé (platique à bulles d'air) ou de mousse, assurant d'une part l'étancheité thermique en cas d'arrêt prolongé et évitant d'autre part l'effet de tambourinnement sur les toits en cas de pluie ou d'orage.
VIII - Au ROULi\GE, une "jupe" en matériau souple (M) (fig.l et 2) dont le découpage inférieur est adaptée à la forme du toit, de la lunette arrière, et du coffre de chaque automobile permet l'écoulement du flux d'air sur les côtés de l'ensemble automobile-cellule.
IX - La partie habitable de la mini-caravane est fixée au chassis (B5) de type plateau par un certain nombre de vis et d'écrous. Elle est ainsi détachable du chassis : ceci facilite le stockage en position verticale, dans un garage domestique, des trois éléments : cellule, corps d'habitation de la mini-caravane, chassis, et permet l'utilisation de ce dernier de façon permanente comme remorque plateau.
Le caractère modulaire de l'invention permet donc l'utilisation en fonction des besoins et du nombre d'utilisateurs :
soit de la cellule seule
- soit de la mini-caravane seule
- soit des deux éléments raccordés, I'ensemble étant alors assimilable
à un camping car.
soit de la cellule seule
- soit de la mini-caravane seule
- soit des deux éléments raccordés, I'ensemble étant alors assimilable
à un camping car.
Claims (10)
1. Système d'habitation mobile caractérisé en ce qu'il est formé d'une
cellule de couchage (A) placée au dessus du toit de l'automobile et
d'une mini-caravane pliante en dur (B) (fig.1).
2. Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que la cellule de
couchage (A) peut coulisser sur deux rails horizontaux parallèles (C)
fixés d'une part à la galerie de toit, d'autre part à un arceau
vertical s'appuyant sur le pare-choc arrière et occuper ainsi une
position avant et une position arrière (fig.l et 2).
3. Système selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en
ce que la cellule de couchage (A) comporte sur la partie arrière de
ses parois latérales deux rainures (A2) (fig.1,2,3).
4. Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que le toit (B1)
de la mini-caravane (B) à l'état déplié peut pivoter dans le sens de
la hauteur autour d'un appui (ou d'un axe) arrière (B3) (fig.l et 2).
5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes
caractérisé en ce que, lors de la mise en position arrière de la
cellule de couchage (A) et après dépliage de la mini-caravane, les
axes (B2) viennent se glisser dans les rainures (A2) (fig.2 et 3).
6. Système selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en
ce que le déplacement vers l'arrière de la cellule de couchage (A)
développe deux parois latérales (F) de type accordéon dont l'une des
extrémités est fixée à l'arceau et l'autre extrémité vient se
raccorder à la partie avant de la mini-caravane (B) (fig.2 et 4).
7. Système selon les revendications 1 à 5 caractérisé en ce que la
partie arrière de la paroi en toile développée lors du levage du toit
(Al) de la cellule (A) est découpée suivant le même profil que celui
de la partie avant du toit (B1) de la mini-caravane (B) qu'elle
recouvre (fig.3).
8. Système selon la revendicatioei 7 caractérisé ell ce que l'avant dii
toit (bol) de la mini-caravane comporte une nervure en saillie
débordant sur les côtés de ce toit (fig.l et 2).
9. Système selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce qu'une
passerelle est fixée à la flèche et au chassis de la caravane
(fig.1,2,4).
10. Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que le corps
d'habitation de la mini-caravane (B) est détachable de son chassis de
type "plateau".
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8804331A FR2629401A1 (fr) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | Habitation mobile modulable |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8804331A FR2629401A1 (fr) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | Habitation mobile modulable |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2629401A1 true FR2629401A1 (fr) | 1989-10-06 |
Family
ID=9364869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8804331A Withdrawn FR2629401A1 (fr) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | Habitation mobile modulable |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2629401A1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2659913A1 (fr) * | 1990-03-21 | 1991-09-27 | Leutelier Dominique | Habitat transportable par vehicule. |
| DE19527755A1 (de) * | 1995-07-28 | 1997-04-24 | Werner Kraus | Zugfahrzeug mit Hängerkombination für Wohnwagen bzw. Wohnmobile |
| EP1232908A1 (fr) * | 2001-02-19 | 2002-08-21 | Egbert Berend Holtkamp | Remorque de camping |
Citations (4)
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| US3191829A (en) * | 1963-06-17 | 1965-06-29 | Glenn B Davis | Car-top camper apparatus |
| US3411819A (en) * | 1966-10-25 | 1968-11-19 | Tyree Donald | Expansible camper |
| FR2513196A1 (fr) * | 1981-09-22 | 1983-03-25 | Digue Sa | Perfectionnements apportes aux caravanes pliantes |
| EP0123633A1 (fr) * | 1983-03-22 | 1984-10-31 | "LE PLASTIQUE ARME" Société Anonyme | Mécanisme pour caisson télescopique de véhicule |
-
1988
- 1988-03-31 FR FR8804331A patent/FR2629401A1/fr not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |