FR2775166A1

FR2775166A1 - Feu stop pour casque de moto

Info

Publication number: FR2775166A1
Application number: FR9802574A
Authority: FR
Inventors: Thierry Metivier
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-02-26
Filing date: 1998-02-26
Publication date: 1999-08-27

Abstract

Feu stop pour casque de moto. Le dispositif présenté est un système de sécurité supplémentaire destiné aux utilisateurs de motocyclette. Il s'agit d'un feu stop optionnel situé sur l'arrière du casque, commandé grâce à un émetteur I récepteur haute fréquence et permettant ainsi au motard d'être vu de plus loin lorsqu'il freine. La particularité du système est qu'il n'est aucunement relié à la moto. En effet, mis à part l'émetteur qui devra être rajouté sur cette dernière au niveau du capteur situé sur la poignée de frein, le casque sera parfaitement autonome et comprendra un récepteur (1), une alimentation (3) et le système d'éclairage (2).L'émetteur et le récepteur fonctionneront sur une fréquence unique.L'alimentation du casque (3) (délivrant une tension en rapport avec le récepteur) sera composée d'accumulateurs rechargeables, afin de fournir l'énergie électrique nécessaire au fonctionnement du récepteur (1) et à l'allumage des LEDs (2) en cas de freinage. L'émetteur quant à lui pourra être alimenté directement par la batterie de la moto. Le système d'éclairage (2) est une rangée de LEDs à très haute luminosité de diamètre 10 mm et branchées en parallèle. Les LEDs (2) ne nécessitant pas une tension aussi élevée que celle du récepteur (1), il est indispensable de les protéger par des résistances afin d'abaisser la tension à 2 ou 3 Volts.

Description

Le dispositif présenté est un feu stop intégré dans un casque de motocyclette.

En effet, partant du même principe que le troisième feu stop aujourd'hui obligatoire sur les voitures, il semble important que les utilisateurs de motocyclettes bénéficient également de ce système supplémentaire de sécurité. Le principe est, tout comme pour une voiture, d'allumer un feu rouge ((2) ou (6 et 7)) en cas de freinage à une hauteur suffisante pour que celui-ci puisse être vu non pas seulement par l'usager de la route immédiatement suivant, mais par plusieurs usagers suivant le motard porteur d'un tel casque. Une moto ne présentant en effet pas une hauteur équivalente à celle d'un toit de voiture, ledit feu stop ne peut être disposé que sur le casque du motard afin de limiter le risque de collisions en chaîne.

Cependant, il n'est pas concevable que le casque soit relié à la moto par un quelconque système de fils électriques. Le dispositif présenté est donc réalisé avec un système émetteur / récepteur à haute fréquence. Chaque casque équipé de ce système devra donc présenter une fréquence différente afin d'éviter tout risque d'interférence ou de perturbation électromagnétique. Ceci est possible gracie à un code binaire qui peut être implémenté dés la fabrication du kit émetteur / récepteur. Chaque kit possédera son propre code, et donc sa propre fréquence.

D'origine, toute moto possède un capteur au niveau de la poignée de frein(ll) afin que le feu stop de la moto s'allume à chaque freinage. Il suffit donc de brancher en parallèle sur ce capteur un émetteur haute fréquence (10) qui enverra un signal sur un récepteur (1) intégré dans le casque. Dans une perspective de fabrication industrielle, on pourrait envisager de vendre l'émetteur (10) avec le casque, car il est évident que dans un premier temps les motos ne seront pas équipées d'origine d'un tel émetteur. Ce sera alors par exemple au vendeur du casque d'effectuer l'installation de cet émetteur sur la moto de l'acheteur du casque. Enfin, cet émetteur pourra être alimenté directement par la batterie de la moto ou par une simple pile de 12 Volts qui devra être facile d'accès afin de pouvoir la changer aisément
Le récepteur haute fréquence (1), quant à lui devra être intégré au sein même du casque. Ceci implique donc que le casque soit équipé d'une alimentation autonome (3) indépendante de la batterie de la moto. Le récepteur utilisé sur le prototype fonctionne entre 12 et 16 Volts, mais il est peut être possible de réaliser un récepteur moins gourmand au niveau énergétique. Ce récepteur est équipé d'un relais qui est ouvert tant que l'émetteur n'envois aucun signal, et qui se ferme chaque fois que le motard sollicite ses freins. Le relais fermé, le courant passe entre l'alimentation et la batterie de huit LEDs (2) disposées à l'arrière du casque. Les LEDs (2) s'allument tant que le relais est fermé, c'est-à-dire tant que la poignée de frein est sollicitée.

Le système d'éclairage choisi est une rangée de huit LEDs rouges à très haute luminosité de diamètre 10 mm (2). Fonctionnant entre 2 et 3 Volts, les LEDs consomment moins que des ampoules classiques (6 voire 12 Volts). Cependant, pour des raisons de facilité de montage, le prototype réalisé artisanalement ne tient pas compte de cette dernière remarque, puisque les huit LEDs sont branchées en série et nécessitent par conséquent une alimentation de 18 Volts (2 piles de 9 Volts en série). Cette solution n'est pas envisageable industriellement pour deux raisons: d'une part cela demande une trop grosse alimentation, d'autre part, dans un branchement en série, si une LED claque, le reste du circuit électrique devient inutile puisqu'il reste ouvert jusqu'au changement de la
LED défaillante. L'intérêt du branchement en parallèle est de réduire considérablement la puissance de l'alimentation, mais permet surtout au système de rester efficace même si une des LEDs est défaillante. n faudra d'ailleurs aussi envisager le changement éventuel de LEDs défaillantes. Ceci implique un système dans lequel il serait possible d'emboîter facilement les LEDs par l'extérieur du casque, afin que l'opération puisse être réalisée par l'utilisateur.

L'idée est donc d'intégrer le récepteur HF (1), I'alimentation (3) et la batterie de
LEDs (2) au sein même du casque, sans pour autant modifier les qualités de solidité et de sécurité du casque. Les différents éléments devront donc être disposés dans la structure en polystyrène, ce qui implique en fait que le polystyréne soit moulé directement sur ces différents éléments. Par conséquent, il est évident que ni le récepteur ni l'alimeritation ne seront accessible une fois le produit fini. Un système de trappe est en effet à exclure car cela modifierait considérablement les qualités intrinséques de solidité et donc de sécurité du casque. n y a par conséquent un objectif zéro défaut à atteindre afin de garantir le fonctionnement du système sans pannes puisque la moindre panne, ne pouvant être réparée, serait fatale à l'utilisation souhaitée du casque.
n est également important de noter que le récepteur (1) doit être continuellement alimenté lors de l'utilisation du casque, meme si le frein n'est pas sollicité. Cependant, il est inutile d'alimenter le récepteur (1) lorsque le casque n'est pas utilisé. Un interrupteur (4) placé entre le récepteur (1) et l'alimentation (3) doit donc permettre à l'utilisateur de couper le circuit dans le but d'économiser l'énergie.

En ce qui concerne le prototype, l'alimentation est constituée de quatre piles 9
Volts. En fait, il y a deux alimentations séparées de 18 Volts chacune, composées de deux piles de 9 Volts en série. Une alimentation est destinée au récepteur, L'autre à alimenter les LEDs. Cependant, un tel système n'est pas envisageable, car comme précisé dessus, d'une part l'alimentation ne sera plus accessible par l'utilisateur et il lui sera donc impossible de changer quelque pile que se soit, et d'autre part le choix du branchement en parallèle des LEDs ne nécessite pas une alimentation de 18 Volts.

Au contraire, un système d'accumulateurs rechargeables (3) peut parfaitement être intégré dans la structure du casque et permettre ainsi à l'utilisateur de mettre son casque en charge dès qu'il rentre chez lui, directement sur du 220 Volts, par l'intermédiaire d'un chargeur. Le casque devra donc présenter une prise de type jack (5) afin de pouvoir le relier sans difficulté au chargeur. De plus il serait alors plus judicieux de n'avoir qu'une seule source d'alimentation aussi bien pour le récepteur que pour les LEDs. On peut donc imaginer des accus délivrant une tension de 12 à 16 Volts qui conviendrait tout à fait à l'alimentation du récepteur, mais également aux I LEDs alors protégées par une résistance permettant d'abaisser la tension à 2 ou 3 Volts sur chaque LED. Ce système demande néanmoins qu'un chargeur puisse être vendu avec le casque, à moins qu'un chargeur universel ne fasse l'affaire. n serait également intéressant de réaliser une étude afin de savoir si un tel système pourrait être alimenté grâce à des panneaux solaires (8) qui pourraient être disposés sur le dessus du casque et qui permettraient ainsi de rendre le casque parfaitement autonome et exempt de tout problème lié à l'alimentation (autonomie insuffisante des accumulateurs lors d'une utilisation prolongée par exemple).

Enfin, il faudra veiller à ce que les joints au niveau de l'interrupteur (4) et des
LEDs (2) soient étanches étant donné que le casque aura sûrement à être utilisé sous la pluie.

Une variante peut être imaginée au niveau de l'éclairage. Plutôt que de mettre des LEDs rouges à très haute luminosité (2), on peut envisager de les remplacer par des LEDs blanches (6) par dessus lesquelles viendrait se positionner un optique rouge (7) tels que ceux des voitures par exemple. Il est évident que le coût du casque sera plus important car il faudra créer un moule spécial afin que l'optique (7) épouse parfaitement la forme circulaire du casque.

Dans tous les cas, afin d'intégrer ce système de feu stop optionnel, il est clair que le constructeur intéressé par ce projet devra créer un nouveau produit. 11 ne s'agira pas de transformer un produit déjà existant en lui ajoutant ce système. La place qu'occupe le dispositif obligera en effet le constructeur à développer un nouveau casque dont les dimensions évolueront afin de recevoir ce dispositif tout en conservant le volume de mousse de protection nécessaire à garantir la qualité de sécurité que l'on est en droit d'attendre d'un casque digne de ce nom.

De plus, il est vraisemblable que le constructeur devra probablement sous-traiter la partie électronique, à savoir essentiellement le kit émetteur I récepteur.

Remarque : Le freinage d'une moto est assuré d'une part par un système de freinage sur la roue avant (commandé par la poignée mentionnée au début de cette description) et d'autre part par un autre système de freinage sur la roue arrière, indépendant de celui de la roue avant (commandé au pied par une pédale). Il apparaît donc qu'il serait logique de brancher l'émetteur aussi bien au niveau de la poignée de frein de la roue avant que sur la pédale de frein de la roue arrière. Cela est tout à fait faisable mais inutile. En effet, le freinage sur la roue avant représente 80 % du freinage total d'une moto. Lorsqu'un motard freine, il utilise donc tout le temps le frein avant, à fortiori lors d'un freinage d'urgence, principale cause des collisions en chaîne, ce que se destine à éviter ce projet de feu stop additionnel. Le branchement de l'émetteur sur la pédale de frein arrière est donc superflus puisque si le motard sollicite son frein arrière, c'est qu'il aura auparavant actionné son frein avant.

Claims

REVENDICATIONS

1) Dispositif de sécurité pour les utilisateurs de motocyclette caractérisé par un feu stop optionnel situé sur l'arrière d'un casque de moto, aucunement relié à la moto par quelque fil que se soit et fonctionnant par conséquent grâce à un kit émetteur I récepteur à haute fréquence.

2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'émetteur (10) puisse être rajouté facilement sur n'importe qu'elle motocyclette au niveau du capteur de la poignée de frein avant (11) et alimenté par la batterie de la moto ou par une pile 12 Volts, alors que le reste de l'installation est faite au sein même du casque.

3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le fait que le casque comporte à lui seul un récepteur à haute fréquence (1) en accord avec l'émetteur branché sur la moto, une alimentation autonome (3 ou 8), un système d'éclairage rouge ((2) ou (6 et 7)), un interrupteur (4) et un câblage permettant le fonctionnement efficace de l'installation.

4) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que la fréquence du kit émetteur / récepteur équipant un casque soit unique et différente pour chaque casque afin d'éviter tout risque d'interférence.

5) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé par une alimentation constituée d'accumulateurs rechargeables (3) délivrant une tension suffisante au fonctionnement normal du récepteur (1) et à l'allumage des LEDs (2 ou 6) en cas de freinage.

6) Dispositif selon la revendication 5 caractérisé par une prise jack (5) permettant à l'utilisateur de recharger les accus (3) de son casque par l'intermédiaire d'un chargeur directement branché sur le secteur (220 Volts).

7) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé par une alimentation constituée de panneaux solaires (8) permettant d'alimenter en énergie le récepteur (1) et les LEDs (2 ou 6).

8) Dispositif selon les revendications 6 ou 7 caractérisé en ce que le système d'éclairage soit constitué par une rangée de LEDs rouges à très haute luminosité de diamètre 10 mm (2), s'allumant dès que les freins sont sollicités.

9) Dispositif selon les revendications 6 ou 7 caractérisé en ce que le système d'éclairage soit constué d'une rangée de LEDs blanches (6) recouvertes par un optique rouge (7) et s'allumant dès que les freins sont sollicités.

10) Dispositif selon les revendications 8 ou 9 caractérisé par un interrupteur (4) permettant de couper le circuit électrique lorsque le casque n'est pas utilisé et de mettre le récepteur (1) sous tension dans le cas contraire.