FR2771689A1 - Dispositif de blocage en position d'un tapis de sol accessoire pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif pour le blocage en position d'un tapis de sol accessoire (1) pour véhicule automobile par rapport à une garniture de protection (3) protégeant le plancher (2). Il consiste en une pièce rigide (5), de section transversale en forme de U, dont une branche latérale, dite inférieure (10), destinée à venir en contact avec le revêtement de sol (3), est munie extérieurement d'au moins une et de préférence de deux dents (11) inclinées vers la base (9) du U, l'écartement (E) entre les deux branches (8, 10) du U étant supérieur à la hauteur (e) du tapis.L'invention concerne aussi un ensemble constitué d'un tapis et d'une pluralité de dispositifs (5) précité, le tapis (1) comportant au moins dans la zone antérieure (6) destinée à venir sous les pédales un bord plan (1a) et l'ensemble comprenant au moins deux dispositifs (5), destinés à venir bloquer en position ledit tapis (1) au moins au niveau dudit bord plan (1a).

Description

DISPOSITIF DE BLOCAGE EN POSITION D'UN TAPIS DE SOL
ACCESSOIRE POUR VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un dispositif particulier destiné à bloquer en position un tapis de sol protégeant le plancher d'une automobile ou d'un autre véhicule, de manière accessoire, c'est-à-dire d'un plancher qui est déjà lui-même revêtu d'une garniture de protection du type moquette.

Elle concerne également un ensemble constitué d'un tel tapis et d'une pluralité de dispositifs de blocage.

Le tapis de sol accessoire a pour but de protéger le revêtement de sol équipant , en première monte, le véhicule automobile, de manière à ce que ledit revêtement conserve tout son attrait même après une longue période d'utilisation. II suffit à l'utilisateur de nettoyer périodiquement le tapis accessoire et de le remettre en place sur le revêtement de sol.

De manière optimale il conviendrait que le tapis de sol accessoire vienne se superposer parfaitement au revêtement de sol de première monte. Ceci n'est cependant pas possible et les producteurs de tapis de sol accessoire proposent différents modèles de tapis s'adaptant au mieux d'une gamme déterminée de véhicules. En pratique le tapis de sol accessoire est donc de dimensions inférieures à celles du revêtement de sol qu'il doit protéger.

Cette différence de dimensionnement peut présenter un inconvénient important qui consiste dans le déplacement relatif du tapis accessoire par rapport au revêtement de sol. En effet lorsque l'usager monte dans son véhicule , y séjourne et en descend , il réalise involontairement un grand nombre de mouvements de ses pieds en contact avec le tapis de sol accessoire, mouvements qui occasionnent des déplacements dudit tapis sur le revêtement de sol.

On a déjà cherché à éviter ce déplacement relatif en proposant différentes solutions. Une première solution ,décrite dans le document EP.22O.3O5, consiste à revêtir la face inférieure du tapis de sol accessoire d'une couche de mousse à cellules ouvertes. Etant donné que le revêtement de sol , de première monte, est généralement une moquette textile, les fibres superficielles de cette moquette viennent s'appliquer dans les cellules ouvertes de la mousse, ce qui augmente de manière importante le coefficient de frottement entre ces deux surfaces et diminue donc la capacité de déplacement du tapis de sol accessoire par rapport à ladite moquette. Une seconde solution, proposée par le document FR.2.677.590 consiste à fixer sous le tapis accessoire une plaque rigide comportant , sur la face destinée à être tournée vers le revêtement de sol, des dents inclinées, lesdites dents venant se planter dans le revêtement de sol et contrarier le déplacement du tapis. Cette plaque est fixée notamment à l'aide d'un rivet.

La première solution présente l'inconvénient de devoir ajouter sur la face inférieure du tapis une couche supplémentaire en mousse à cellules ouvertes, ce qui nécessite , en plus du coût proprement dit de cette couche supplémentaire , une opération additionnelle lors de la fabrication du tapis accessoire.

En ce qui concerne la plaque rigide de la seconde solution, elle présente plusieurs inconvénients. Le premier est de nécessiter également une opération additionnelle qui réside dans la fixation , par exemple par rivetage , de la plaque au tapis. Le second inconvénient réside dans les risques d'éraillage que peuvent provoquer les dents inclinées lors des retraits successifs du tapis accessoire à l'occasion des divers nettoyages dudit tapis.

Le but que s'est fixé le demandeur est de proposer une voie différente à celles déjà préconisées qui pallient les inconvénients précités.

Ce but est parfaitement atteint par le dispositif de l'invention destiné à assurer le blocage en position d'un tapis de sol accessoire pour véhicule automobile par rapport à une garniture de protection protégeant le plancher dudit véhicule. De manière caractéristique ce dispositif consiste en une pièce rigide, de section transversale en forme de U, dont la branche latérale inférieure destinée à venir en contact avec la garniture de protection, est munie extérieurement d'au moins une dent inclinée vers la base du U ; de plus l'écartement < H) entre les deux branches latérales du U est supérieur à la hauteur (h) du tapis.

Le dispositif de blocage de l'invention est indépendant du tapis accessoire proprement dit et en particulier reste accroché à demeure sur la garniture de protection du plancher lorsque le tapis est retiré pour être nettoyé.

Lors de la première mise en place du tapis accessoire, il suffit de disposer le ou de préférence les dispositifs de blocage, selon l'invention, à cheval sur le bord du tapis ,selon certaines zones de celui-ci. On place ensuite le tapis sur la garniture de protection du plancher , à l'endroit approprié. La ou les zones dans lesquelles doit être placé le dispositif de blocage selon l'invention sont des zones qui se trouvent vers l'avant du tapis, si l'on prend comme référence la direction de déplacement de celuici sous l'action habituelle des pieds de l'utilisateur. La zone privilégiée est donc celle destinée à se trouver la plus à proximité des pédales du véhicule. En effet on constate qu'un tapis de sol accessoire a tendance, naturellement, à se rapprocher des pédales voire même à venir se bloquer sous celles-ci, formant éventuellement des plis, ce qui est un risque très important d'accidents. La ou les dents qui équipent la branche latérale inférieure de la pièce rigide sont inclinées vers la base du U , de telle sorte que le déplacement naturel du tapis fait pénétrer les dents dans la garniture de protection et empêche, de ce fait , la pièce rigide de se déplacer. Cet ancrage de la pièce rigide dans la garniture de protection permet que celle-ci constitue une butée efficace pour le tapis . Le bord du tapis, qui vient se loger entre les deux branches latérales ne peut plus progresser, en étant empêché par la base du U , ni former de plis du fait de la présence de la branche latérale supérieure.

De préférence , le dispositif selon l'invention comporte deux dents inclinées, disposées sensiblement à la même hauteur de la branche latérale inférieure. II y a donc , pour le dispositif en question , deux points d'ancrage, ce qui évite au dispositif de pouvoir pivoter sur luimême.

De préférence la branche latérale inférieure a une hauteur qui est supérieure à celle de la branche latérale supérieure et les dents sont situées dans la partie de la branche inférieure la plus éloignée de la base du U.

Le but de la présente invention est aussi de revendiquer un ensemble constitué d'un tapis de sol accessoire pour automobile et d'une pluralité de dispositifs de blocage ayant les caractéristiques précitées.

Selon l'invention la zone du tapis qui est destinée à venir sous les pédales présente un bord plan ; de plus l'ensemble comprend au moins deux dispositifs de blocage, dont l'écartement entre les deux branches latérales est légèrement supérieur à la hauteur du tapis au niveau dudit bord plan.

La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va être faite d'un exemple préféré de réalisation d'un tapis de sol accessoire pour véhicule automobile équipé de quatre pièces rigides de blocage en position, illustré par le dessin annexé dans lequel - La figure 1 est une vue en plan partielle de l'intérieur d'un véhicule équipé d'un tapis accessoire avec quatre dispositifs de blocage de l'invention et - La figure 2 est une vue en coupe partielle de la figure 1 selon l'axe ll-ll.

Le tapis de sol accessoire 1, qui est illustré à la figure 1, équipe la place avant gauche du véhicule, c'est-à-dire celle qui est située devant le siège du conducteur. Le plancher 2, au niveau de cette place, est recouvert , en première monte, d'un revêtement de sol 3, sur lequel doit être posé le tapis accessoire 1.

Des constatations menées par le demandeur , il ressort que le tapis 1 est naturellement soumis à un double déplacement possible, selon les utilisateurs. Le déplacement le plus fréquent est celui qui tend à le repousser vers les pédales le tapis , selon la flèche F. L'autre déplacement, qui peut également se produire, est un déplacement latéral vers la droite selon la flèche G.

Conformément à l'invention, on dispose selon le bord périphérique du tapis 4 des pièces rigides 5 de blocage selon les zones les plus en avant des directions de déplacement ,c'est-à-dire dans le cas d'espèce dans la zone antérieure 6 et dans la zone latérale droite 7. Dans l'exemple illustré, on a placé quatre pièces 5, deux dans la zone antérieure 6 et deux dans la zone latérale droite 7, les pièces étant suffisamment décalées les unes des autres.

Comme illustrée à la figure 2, chaque pièce a une forme en U, réalisée par exemple par pliage à partir d'une plaque métallique , avec une branche latérale supérieure 8 , une base 9 et une branche latérale inférieure 10. Les adjectifs supérieur et inférieur sont donnés en référence à la position adoptée par la pièce 5 par rapport au tapis 4, lorsque celle-ci est placé sur le revêtement de sol 3. Le bord périphérique 1 a du tapis 1 doit pouvoir venir se loger entre les deux branches latérales 8, 1 O de la pièce 5, venant en butée contre la face intérieure de la base 9. Pour cela il est nécessaire que l'épaisseur e du tapis 1, au moins au niveau dudit bord périphérique la, soit inférieure à l'écartement E entre les deux branches latérales 8, 10.

La face extérieure de la branche inférieure 10 de la pièce 5 est munie de une ou de préférence de plusieurs dents il qui ont une direction générale oblique, étant inclinée vers la base 9 de la pièce 5.

Cette inclinaison va dans le sens de la direction générale du déplacement du tapis 4, selon la flèche F dans le cas des pièces 5 placées dans la zone antérieure 6 du tapis et selon la flèche G pour celles placées dans la zone latérale droite 7 du tapis.

Lors de la première mise en place du tapis 1 sur le revêtement 3,
I'usager positionne préalablement les quatre pièces 5 selon les emplacements adéquats en faisant pénétrer le bord périphérique la du tapis 1 dans le logement que forme la partie intérieure du U , entre les deux branches latérales 8, 10 et la base 9 jusqu' à ce que ledit bord périphérique la vienne en butée contre la base 9. L'utilisateur place ensuite le tapis 1 et les quatre pièces 5 sur le revêtement de sol 3, ajustant sa position de manière à ce que les pièces 5 soient situées en retrait par rapport aux pédales de manière à ne pas gêner le bon fonctionnement du véhicule. Par simple déplacement du tapis
I'utilisateur peut faire pénétrer les dents 11 dans la garniture textile du revêtement de sol 3, réalisant ainsi l'ancrage des pièces 5 qui sont localisées une fois pour toutes et servent de butées pour le tapis.

Lorsque l'usager veut effectuer le nettoyage du tapis , il lui suffit de faire coulisser celui-ci en sens inverse des flèches F et G, de manière à dégager le bord périphérique la des pièces 5. Ce faisant les quatre pièces 5 restent en place. Après nettoyage, le tapis 1 est remis en place dans les mêmes conditions.

Lorsque l'usager veut retirer définitivement les pièces 5, après avoir retiré le tapis 4, il lui suffit d'effectuer une traction sur chaque pièce individuelle 5 dans le sens inverse des flèches respectivement F et
G. Cette opération, étant beaucoup plus précise et ponctuelle, il n'y a pas d'éraillage de la garniture du revêtement de sol 3.

La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit à titre d'exemple non exhaustif. Les dents 1 1 peuvent être obtenues par toute voie appropriée, par exemple par découpe et repoussage d'une partie de la plaque constitutive de la pièce rigide.

Chaque pièce individuelle 5 peut être éventuellement dans une matière plastique rigide . On peut également positionner dans l'une ou l'autre des zones antérieure 6 ou latérale droite 7 un seul dispositif de blocage selon l'invention, ayant une plus grande largeur, éventuellement prépositionné sous forme d'une languette dans la zone correspondante.

Dans le cas où le tapis 4 se présente sous la forme d'une cuvette, ayant en périphérie , selon au moins certaines zones , un bord relevé, le dispositif décrit peut malgré tout être utilisé pour autant que le bord relevé puisse venir se loger entre les deux branches latérales 8, 10 de la pièce en U de l'invention, par exemple par écrasement localisé dudit bord relevé. Eventuellement le tapis en question peut présenter localement une discontinuité, permettant le positionnement de la pièce en U.

Claims (4)

1. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour le blocage en position d'un tapis de sol accessoire (1) pour véhicule automobile par rapport à une garniture de protection (3) protégeant le plancher (2) dudit véhicule, caractérisé en ce qu'il consiste en une pièce rigide (5), de section transversale en forme de U, dont une branche latérale , dite inférieure (10), destinée à venir en contact avec le revêtement de sol (3), est munie extérieurement d'au moins une dent (11) inclinée vers la base (9) du U, I'écartement (E) entre les deux branches (8,10) du U étant supérieur à la hauteur (e) du tapis.
2. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte deux dents inclinées vers la base du U.
3. 3. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la branche latérale inférieure (10) a une hauteur supérieure à la branche latérale supérieure (8) et en ce que la ou les dents (11) sont situées dans la partie de ladite branche inférieure (10) la plus éloignée de la base (9) du

   U.
4. 4. Ensemble constitué d'un tapis et d'une pluralité de dispositifs (5) de la revendication 1 caractérisé en ce que le tapis (1) comporte au moins dans la zone antérieure (6) destinée à venir sous les pédales un bord plan (la) et en ce que l'ensemble comprend au moins deux dispositifs (5), destinés à venir bloquer en position ledit tapis (1) au moins au niveau dudit bord plan (la).