FR2645086A1

FR2645086A1 - Siege de vehicule equipe d'un dispositif d'inclinaison

Info

Publication number: FR2645086A1
Application number: FR8904083A
Authority: FR
Inventors: Shigeru Kanai
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 1989-03-15
Filing date: 1989-03-29
Publication date: 1990-10-05
Also published as: US4909572A

Abstract

L'invention concerne un siège de véhicule 10 équipé d'un dispositif d'inclinaison, dans lequel deux dispositifs d'inclinaison 14 sont respectivement prévus sur les deux faces latérales du siège et comportent respectivement un mécanisme de blocage 18, 19, tandis qu'un moyen de liaison 22 est tendu entre les deux mécanismes de blocage. Un dispositif protecteur est également prévu au niveau de l'extrémité arrière 16a d'un coussin de siège 16 dudit siège, pour qu'ainsi le moyen de liaison ne puisse pas être en contact avec un pied d'un passager assis sur un siège arrière.

Description

Siège de véhicule équipé d'un dispositif d'inclinaison La présente

invention concerne un siège de véhicule équipé

d'un dispositif d'inclinaison, et notamment un siège de ce type compor-

tant, au niveau de son coussin de siège, deux dispositifs d'inclinaison respectivement pourvus d'un mécanisme de blocage, tandis qu'une tige de liaison coudée ou un fil de liaison métallique est tendu(e) entre les deux mécanismes de blocage, en un point situé à l'arrière du coussin de siège. Dans la plupart des véhicules, les sièges avant sont équipés d'un dispositif d'inclinaison destiné à incliner d'une manière réglable

leur dossier de siège par rapport à leur coussin de siège. En particu-

lier, deux dispositifs d'inclinaison de ce type sont respectivement dis-

posés au niveau des faces latérales arrière correspondantes du coussin de

siège, un mécanisme de blocage étant adjoint à chacun des deux dlsposi-

tifs d'inclinaison, pour assurer des opérations d'inclinaison et de blo-

cage rigides et fiables.

Ce type de dispositif d'inclinaison double Juxtaposé est lar-

gement utilisé sur tous les sièges de véhicules, dans lesquels il est gé-

néralement prévu un moyen de liaison entre les deux mécanismes de bloca-

ge, de façon que les deux dispositifs d'inclinaison soient actionnés si-

multanément, d'une manière synchronisée. Le moyen de liaison comporte le plus souvent une tige de liaison coudée ou un fil de liaison métallique,

la première faisant appel à une force de rotation pour verrouiller mu-

tuellement les deux dispositifs d'inclinaison, tandis que le second fait, aux mêmes fins, appel à une force de traction ou de tension. Le réglage d'inclinaison s'effectue à l'aide d'un levier de commande prévu au niveau de l'un des deux mécanismes de blocage, moyennant quoi, un utilisateur

peut actionner d'une seule main les deux mécanismes de blocage Juxtapo-

sés, pour les bloquer ou les débloquer.

Le moyen de liaison, c'est-à-dire la tige de liaison coudée ou le fil de liaison métallique, pose cependant un problème. En effet, dans

le cas de la tige de liaison coudée, bien qu'une partie coudée soit réa-

lisée en cintrant partiellement la tige, pour éviter un contact lndéslra-

ble de celle-ci avec la face arrière du coussin de siège et, par consé-

quent, supprimer un contact dur désagréable au niveau des fesses d'un passager assis sur le siège, on a constaté ce défaut, à savoir que la -2-

partie coudée de la tige de liaison est normalement tournée dans une di-

rection orientée vers l'arrière du coussin de siège ou vets le bas de ce-

lui-ci, ce qui l'expose & l'extérieur, derrière le siège, moyennant quoi, un passager assis sur un siège arrière du même véhicule risque davantage de heurter ou d'écraser accidentellement du pied cette partie coudée. Etant donné que, sous l'action d'un effet de levier, celle-ci transmet à

la tige de liaison une force, même faible, sous la forme d'une force am-

plifiée suffisante pour actionner les deux mécanismes de blocage, la tige de liaison proprement dite est alors contrainte à tourner pour débloquer

le dispositif d'inclinaison, ce qui fait que le dossier de siège s'incli-

ne brusquement, d'une manière inattendue. Quant au fil de liaison métal-

lique, du fait qu'il est tendu à l'arrière du dossier de siège, en étant exposé derrière le siège, il y a aussi une forte probabilité pour que le passager assis sur le siège arrière le heurte ou l'écrase du pied, ce qui va le tirer pour débloquer le dossier de siège, et entraîner les mêmes

ennuis que ci-dessus.

Un premier but de la présente invention est de proposer un siège de véhicule équipé d'un dispositif d'inclinaison, qui supprime un

fonctionnement intempestif de celui-ci, dû au contact d'un pied d'un pas-

sager assis sur le siège arrière, avec une tige de liaison dudit disposi-

tif d'inclinaison.

Pour atteindre ce but, selon l'invention, I1 est prévu, au ni-

veau de la partie arrière-d'un coussin de siège dudit siège, un disposi-

tif de protection, de sorte que la tige de liaison est disposée à l'inté-

rieur du dispositif de protection.

La tige de liaison est par conséquent totalement isolée de l'extérieur du coussin de siège par le dispositif de protection, ce qui lui évlte d'être heurtée ou écrasée par le pied d'un passager assis sur

le siège arrière.

Un second but de la présente invention consiste à doter le dispositif de protection d'une certaine rigidité, de façon qu'il résiste

à une force extérieure.

Pour ce faire, le dispositif de protection selon l'invention est conformé pour présenter, en coupe, une configuration sensiblement en forme de gorge ou de U, et supporté par une armature prévue dans le - 3-

coussin de siège.

Un troisième but de la présente invention est d'améliorer un

aspect esthétique du siège équipé de ce dispositif de protection.

Le dispositif de protection est, à cet effet, disposé à l'in-

térieur de la partie arrière du coussin de siège, moyennant quoi le dis-

positif protecteur proprement dit n'est pas exposé à la vue, ce qui pré-

serve l'aspect esthétique initial du siège.

Selon l'un des aspects de la présente invention, le coussin de siège est fabriqué de telle manière que le dispositif de protection, un rembourrage de coussin de siège et l'armature du coussin de siège sont introduits tous ensemble dans un moule et formés solidairement les uns

des autres. La fabrication du siège est par conséquent plus rapide et ré-

alisée d'une manière régulière, sans qu'il soit nécessaire d'utiliser un

adhésif pour coller le dispositif de protection au coussin de siège.

Ces buts, avantages et caractéristiques de la présente inven-

tion, et bien d'autres, ressortiront plus clairement de la description

détaillée suivante de modes de réalisation préférés de celle-ci donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 est une vue en perspective, réalisée partiellement en transparence, d'un premier mode de réalisation du siège de la présente invention et montrant un dispositif de protection destiné à être fixé à celui-ci; la Figure 2 est une vue latérale avec arrachement partiel d'un siège identique à celui de la Figure 1, auquel est fixé le dispositif de protection; la Figure 3 est une vue en perspective et partiellement en transparence, d'un second mode de réalisation du siège de l'invention; et la Figure 4 est une vue latérale avec arrachement partiel d'un

siège Identique à celui de la Figure 3.

La description suivante va d'abord porter sur un premier mode

de réalisation de la présente invention, en référence aux Figures 1 et 2.

Dans ce mode de réalisation particulier, un siège désigné dans son ensemble par le numéro de référence 10, se compose d'un dossier de siège 12 et d'un coussin de siège 16. Comme on peut le voir, le dossier de siège 12 est relié au coussin de siège 16 par l'intermédiaire de deux dispositifs d'inclinaison 14 respectivement disposés à l'arrière et au

niveau des deux faces latérales du coussin de siège 16.

Le coussin de siège 16 est, comme il est visible sur la Figure 2, d'un type connu équipé d'un dispositif d'inclinaison, dans lequel un rembourrage 30 comporte, ménagé dans sa partie arrière, une cavité 30a à travers laquelle passe une tige de liaison 22 qui sera décrite plus loin, une zone de rembourrage arrière 30b étant ainsi définie à l'extrémité arrière du coussin de siège 16. Le rembourrage 30 est fait d'un matériau

expansé, tel qu'une mousse d'uréthane.

Il est prévu, respectivement adjoints à ces deux dispositifs d'inclinaison 14, deux mécanismes de blocage 18, 19, tandis que, comme indiqué en pointillés de la Figure 1, une tige de liaison 22 est tendue entre ces mécanismes de blocage 18, 19, pour ainsi établir entre eux une

relation de verrouillage mutuel, afin qu'ils puissent bloquer et déblo-

quer les dispositifs d'inclinaison 14 d'une manière coopérante synchroni-

sée. Un levier de commande 24 est, à cet effet, prévu au niveau de l'un des mécanismes de blocage 18, 19, précisément au niveau du mécanisme de blocage gauche 18, lorsque l'on considère la Figure 1, levier de commande 24 au moyen duquel un utilisateur peut actionner simultanément ces deux mécanismes de blocage 18, 19 à la fois par l'intermédiaire de la tige de

liaison 22.

La tige de liaison 22 possède, au niveau de sa portion centra-

le, une partie coudée 22a. Cette partie coudée 22a est réalisée en cin-

trant ladite portion centrale de la tige de liaison 22 pour qu'elle adop-

te une configuration sensiblement en forme de U, comme illustré, et est orientée d'une manière générale vers le bas dans une direction opposée au point d'assise du coussin de siège'16, o sont supposées être situées les

fesses d'un passager assis sur celui-ci et o l'envers ou la face Infé-

rieure du coussin de siège 16 est destiné(e) à fléchlr vers le bas, lors-

qu'un passager s'y assied, pour ainsi éviter que la face Inférieure du coussin de siège 16 ne vienne en contact avec la tige de liaison 22, et

supprimer un contact dur désagréable au niveau des fesses du passager.

Un dispositif de protection 26 présentant une section trans-

versale en forme de gorge est fixé au niveau de la partie d'extrémité -5arrière 16a du coussin de siège 16 au moyen de deux vis de fixation 28 et de deux rondelles 27. Le dispositif de protection 26 est constitué d'une plaque métallique, d'un panneau dur, d'un matériau en résine synthétique ou d'un matériau similaire, et conformé de façon à présenter, en coupe, cette configuration en forme de gorge qui, dans un mode de réalisation davantage préféré visible sur la Figure 1, sert à recouvrir la partie d'extrémité arrière 16aau niveau de sa face supérieure, de sa face de paroi arrière et de sa face inférieure. Le dispositif de protection 26

est ainsi doté d'une certaine rigidité.

Comme on le voit mieux la Figure 2, le dispositif de protec-

tion 26 est, au niveau de la partie d'extrémité arrière 16a du coussin de siège 16, fixé solidement au moyen des deux vis de fixation 28 et des deux rondelles 27, de façon à recouvrir la zone de rembourrage arrière b du rembourrage 30 associé au coussin de siège 16. Ainsi, on se rend compte que la tige de liaison 22 est disposée à l'intérieur du dispositif de protection 26 et maintenue totalement isolée de l'extérieur du coussin

de siège 16.

Par conséquent, on comprend que, grâce au dispositif de pro-

tection 26, la tige de liaison 22 est effectivement à l'abri d'un contact

avec le pied d'un passager assis sur un siège arrière, ce qui a pour con-

séquence de contribuer à supprimer un fonctionnement intempestif des dis-

positifs d'inclinaison 14 provoqué par le passager assis sur le siège arrière. On comprend également que, comme le dispositif de protection 26 recouvre la partie arrière 16a du coussin de siège 16, au niveau de ses deux faces supérieure et inférieure, le contact du pied du passager assis sur le siège arrière avec la tige de liaison 22 est rendu impossible dans tous les angles. Que le passager appuie du pied vers le bas sur la partie arrière 16a ou qu'il engage sa pointe de pied vers le haut en dessous de

cette partie arrière 16a, cela n'atteint pas la tige de liaison 22.

Le dispositif de protection 26 opère donc pour isoler totale-

ment la tige de liaison 22 vis-à-vis de l'extérieur, au niveau de la face arrière du coussin de siège 16, et par conséquent, vis-à-vis des pieds ou des Jambes du passager assis sur le siège arrière, ce qui évite que les

dispositifs d'inclinaison 14 ne soient débloqués ou actionnés accidentel-

lement contre la volonté d'un passager avant assis sur le siège 10.

-6-

Ceci s'applique, en fait, dans le cas o un fil de liaison mé-

tallique (non représenté) est utilisé à la place de la tige de liaison 22. Le dispositif de protection 26 opère également pour mettre ce fil de liaison métallique & l'abri d'un contact avec les pieds du passager assis sur le siège arrière. Le dispositif de protection 26 ne se limite pas à l'exemple illustré et peut être conformé suivant n'importe quelle autre forme, dans la mesure o il sert à protéger la tige de liaison 22 contre un contact

du passager assis sur le siège arrière, dans tous les angles.

En référence aux Figures 3 et 4, on peut voir illustré un se-

cond mode de réalisation de la présente invention.

Dans ce mode de réalisation, les mêmes dispositifs d'inclinai-

son 14, les mêmes mécanismes de blocage 18, 19 et la même tige de liaison 22 sont utilisés et montés sur un siège 110 qui comprend un-dossier de seiège 112 et un coussin de siège 116. De la même manière que le coussin de siège 16 du premier mode de réalisation décrit ci-dessus, le coussin de siège 116 est d'un type connu équipé d'un dispositif d'inclinaison, dont le rembourrage 130 en mousse d'uréthane comporte, au niveau de sa

partie arrière, une cavité 130a à travers laquelle passe la tige de liai-

son 22, une zone de rembourrage arrière 130b étant ainsi définie au ni-

veau de l'extrémité arrière du coussin de siège 116.

Selon ce mode de réalisation particulier, il est prévu, comme le montre les Figures 3 et 4, un dispositif de protection 126 logé à l'intérieur de la cavité 130a du rembourrage 130 associé au coussin de

siège 116, lequel dispositif de protection 126 est conformé pour présen-

ter, en coupe, une configuration sensiblement en forme de U. afin de s'étendre sur la tige de liaison 22 en recouvrant la face supérieure, la face arrière et la face inférieure de celle-ci, comme le montre mieux la Figure 4; il est fait d'un matériau semblable à celui du dispositif de protection 26 du premier mode de réalisation. La fabrication du coussin

de siège 116 s'effectue, par conséquent, de telle façon que le rembourra-

ge 130 et le dispositif de protection 126 ainsi qu'une armature 32 sont introduits ensemble dans un moule et puis formés solidairement les uns des autres, en veillant à faire en sorte que le dispositif de protection 126 soit, d'une manière générale au niveau de sa surface extérieure, -7entouré par la surface intérieure du rembourrage 130, comme le montre la Figure 4, et supporté d'une manière fixe sur l'armature 32. Ce procédé de

fabrication est avantageux en ce sens qu'il accélère le montage du cous-

sin de siège 116, sans qu'il soit nécessaire d'utiliser un adhésif ou un moyen similaire pour coller le dispositif de protection 126 au coussin de siège 116. Comme on peut le voir, le dispositif de protection 126 est, au niveau de ses deux extrémités, Juxtaposé à l'armature 32 et supporté par celle-cl, moyennant quoi, il est protégé contre un déplacement vers le bas. On constate aussi que le dispositif de protection 126 est disposé à

l'intérieur de la zone de rembourrage arrière 130b.

Par conséquent, on se rend compte que, d'une manière similaire

au premier mode de réalisation, la tige de liaison 22 est, grâce au dis-

positif de protection 126, isolée de l'extérieur du coussin de siège, au

niveau de sa face arrière, en évitant ainsi le contact du pied d'un pas-

sager assis sur le siège arrière, dans tous les angles, ce qui est assu-

rément efficace pour protéger la tige de liaison 22 et éviter que les

dispositifs d'inclinaison 14 ne soient débloqués ou actionnés accidentel-

lement contre la volonté d'un passager avant assis sur le siège 110. On se rend compte notamment que, contrairement au dispositif 26 du premier mode de réalisation, le dispositif de protection 126 n'est pas apparent

extérieurement, ce qui améliore l'aspect esthétique du siège 110.

Bien que la description précédente ait porté sur des modes de

réalisation préférés de la présente invention, il est bien entendu que celle-ci ne se limite pas aux exemples lllustrés et décrits, et qu'il est

possible de procéder à des modifications, remplacements et additions re-

latifs à sa structure, sans pour autant sortir du cadre de l'invention.

Par exemple, le siège de véhicule de la présente invention n'est pas li-

mité à un siège avant, et son application peut être étendue à différents

autres types de sièges.

-8-

Claims

REVENDICATIONS

1. Siège de véhicule équipé d'un dispositif d'inclinaison, ca-

ractérisé en ce que le siège (10; 110) comporte un coussin de siège (16; 116) et un dossier de siège (12; 112), le dispositif d'inclinaison étant disposé sur les deux faces latérales du siège, pour ainsi définir deux dispositifs d'inclinaison (14) respectivement pourvus d'un mécanisme de blocage (18, 19), tandis qu'un moyen de liaison (22) est tendu entre les deux mécanismes de blocage pour provoquer un blocage et un déblocage des deux dispositifs d'inclinaison grâce à l'actionnement de l'un des deux

mécanismes de blocage, et en ce qu'il est prévu un dispositif de protec-

tion (26; 126) au niveau de la partie d'extrémité arrière (16a, 116a) du coussin de siège (16), de telle sorte que-le moyen de liaison (22) est disposé à l'intérieur du dispositif de protection, moyennant quoi, il ne peut pas être en contact avec un pied d'un passager assis sur un siège

arrière placé derrière ledit siège.

2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège (110) est fabriqué de telle manière que le dispositif de protection (126) e t un rembourrage (130) du coussin de siège (116) sont

formés solidairement l'un de l'autre.

3. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de liaison comporte une tige de liaison (22) présentant,

définie en elle, une partie coudée (22a).

4. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en

ce que le moyen de liaison comporte un fil de liaison métallique (22).

5. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en

ce que le dispositif de protection (26; 126) est fait d'un matériau rigi-

de et conformé pour présenter, en coupe, une configuration sensiblement

en forme de gorge, de manière à recouvrir le moyen de liaison (22) au ni-

veau d'une face supérieure, d'une face de paroi arrière et d'une face

inférieure de celui-ci.

6. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en

ce que le dispositif de protection (26) est disposé au niveau de la par-

tie d'extrémité arrière (16a) du coussin de siège (16), de façon à être

apparent extérieurement sur celui-ci.

7. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en --9-- ce que le dispositif de protection (126) est disposé à l'intérieur du

coussin de siège (116), de manière à être entouré par une surface inté-

rieure d'un rembourrage (130) dudit coussin de siège.

8. Siège de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de protection (126) est, au niveau de ses deux par- ties d'extrémité, Juxtaposé à une armature (32) du coussin de siège (116)

et supporté par celle-ci.

9. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en

ce que le dispositif de protection (26; 126) est fait d'un matériau sé-

lectionné à partir d'un groupe de matériaux comprenant une plaque métal-

lique, un panneau dur et une résine synthétique.