FR2770626A1 - Dispositif de chauffage de parties d'habitacle, en particulier pour des vehicules automobiles - Google Patents
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Abstract
Un dispositif de chauffage de parties d'habitacle, en particulier pour des véhicules automobiles ou analogues, comportant une unité de chauffage destinée à chauffer des gaz, en particulier de l'air, est caractérisé par le fait que l'unité de chauffage (2a, 2b, 2c, 4, 5, 6, 7, 13) est constituée par au moins un tube conducteur de la chaleur, dans l'espace intérieur duquel est disposé au moins un élément à résistance électrique (4, 5, 6, 7) et sur la face extérieure duquel sont montées à ajustement serré des ailettes (13), soutenues et fixées les unes contre les autres, en vue d'assurer une évacuation de chaleur.Cette invention intéresse les constructeurs de véhicules et les fabricants d'appareils de chauffage pour les cabines de ces véhicules.
Description
Dispositif de chauffage de parties d'habitacle, en particulier pour des
véhicules automobiles L'invention concerne un dispositif de chauffage de parties d'habitacle, en particulier pour des véhicules automobiles ou analogues, comportant une unité de chauffage destinée à chauffer des gaz, en
particulier de l'air.
Dans le chauffage de la cellule passager de véhicules automobiles, on utilisait jusqu'ici la chaleur à évacuer venant du moteur d'entraînement. A cet effet, sont prévus des échangeurs de chaleur appropriés sur les gaz d'échappement. Dans le cas de tels chauffages de véhicules, il s'avère désavantageux, cependant, qu'au moment notamment de la saison froide, le chauffage de l'habitacle ou de la cellule passager ne se produise qu'avec un net retard, après plusieurs minutes, ce qui s'avère extrêmement désagréable pour les occupants. De plus, les moteurs modernes présentent un haut rendement, ce qui veut dire qu'ils génèrent moins de pertes thermiques qui ne suffisent plus à assurer le chauffage de l'habitacle du véhicule par
grand froid.
Pour cette raison, l'invention a comme but de perfectionner un dispositif de chauffage des habitacles, du type précité, de manière que, pour des véhicules possédant des moteurs modernes, et par temps de grand froid, on assure de façon durable un chauffage suffisant. Selon l'invention, le problème indiqué est résolu par un dispositif du type précité, par le fait que l'unité de chauffage est constituée par au moins un tube conducteur de la chaleur, dans l'espace intérieur duquel est disposé au moins un élément à résistance électrique et sur la face extérieure duquel sont montées à ajustement serré des ailettes, soutenues et fixées les unes contre les autres, en vue d'assurer une
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évacuation de la chaleur.
Un tel élément chauffant, du fait de son indépendance par rapport aux pertes thermiques du moteur d'entraînement, assure de façon rapide et fiable le chauffage de la cellule passager. De plus également, lorsqu'il s'agit de véhicules possédant des moteurs modernes dont le rendement est élevé, on assure un chauffage durable de la cellule passager également par temps de grand froid. Malgré l'énergie électrique nécessaire, énergie générée par la génératrice ou alternateur du moteur, globalement l'injection d'énergie d'un moteur à haut rendement n'est pas affectée par le chauffage électrique. La rapidité du chauffage de l'air, cependant, est assurée également par les ailettes d'évacuation thermique ayant été prévues. Grâce à l'agencement selon l'invention des ailettes d'évacuation thermique, on veille, d'une part, à ce que celles-ci soient montées de façon fiable et rigide sur le tube profilé afin d'obtenir une évacuation thermique suffisante de l'unité de chauffage proprement dite vers les ailettes d'évacuation thermique et de celles-ci vers l'air ambiant, d'autre part, on peut compenser suffisamment les variations dimensionnelles se produisant en cas de fluctuation de la température, si bien que l'on peut également assurer de façon durable un montage des ailettes sur le tube profilé de l'unité de chauffage proprement dite, de façon à fournir de la chaleur. Du fait que les ailettes sont montées serrées sur le tube profilé, la force de pressage en action, de l'unité de chauffage, contre les ailettes apportant la chaleur, est augmentée de façon naturelle lorsque la température augmente. Du fait de l'appui élastique ou avec serrage et de la fixation des ailettes les unes par rapport aux autres, on empêche en outre que celles-ci puissent ripper les unes contre les autres dans le cas de fortes secousses existant pendant
le roulage du véhicule.
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L'élément résistant est, de préférence, constitué par un élément à coefficient de température positif PTC (positive temperature coefficient), une piste de contact pour l'élément PTC, une plaque isolante, recouvrant la piste de contact, et un cadre de montage isolant, qui entoure l'élément PTC. Les éléments PTC utilisés comme éléments de génération thermique se distinguent par le fait que la génération de chaleur s'effectuant au moyen de ceux-ci dépend de la temperature des éléments PTC. Si la température est' élevée, la génération diminue et, ainsi, est dépendante de la façon dont effectivement la chaleur générée est d'abord évacuée. De manière correspondante, l'agencement selon l'invention des ailettes, sur le tube profilé, est indispensable pour obtenir une
génération et une évacuation optimales de la chaleur.
Selon un mode de réalisation préféré, les ailettes présentent des passages entourant le tube réalisé sous la forme de tube profilé, passages délimités par deux pattes placées à l'opposé l'une de l'autre, sortant par pliage hors du plan des ailettes, pattes qui, dans leur zone de liaison par rapport aux corps des ailettes, présentent un espacement correspondant à la hauteur du tube profilé, tandis que l'espacement libre des extrémités libres des pattes est inférieur à la hauteur du tube profilé. On obtient de ce fait et de manière simple le montage serré conducteur de la chaleur, montage au moyen duquel sont
procurés les avantages exposés ci-dessus.
Selon un perfectionnement, il est prévu
que les passages soient délimités par deux autres pat-
tes placées à l'opposé l'une de l'autre, ressortant du plan des ailettes par pliage selon une forme en arc, pattes dont l'espacement sur la totalité de leur étendue est constant et correspond à peu près à la largeur des tubes profilés. De cette manière, on obtient une stabilisation latérale des ailettes montées
sur le tube profilé.
Selon un autre mode de réalisation, il peut être prévu que les ailettes présentent des nervures, qui de préférence sont disposées en s'étendant sur le côté des passages, dans la direction de l'étendue longitudinale des ailettes. De manière correspondante, une stabilité des ailettes d'évacuation de chaleur est réalisée, faisant que, en particulier, un battement ou une mise en vibration de celles-ci, du fait du passage de l'air, est empêché. De manière correspondante, la génération de bruit imputable à la mise en vibration
des ailettes est évitée de façon fiable.
Pour pouvoir fixer les ailettes également les unes contre les autres et les soutenir par serrage, il est prévu que les ailettes présentent chacune au moins une patte de serrage sortie par pliage hors du plan des ailettes et arrivant au moins élastiquement en appui sur l'ailette adjacente. Ainsi, selon l'invention, également les pattes de serrage prévues pour obtenir l'appui et la fixation mutuels ne sont pas des composants séparés, au contraire ce sont des composants des ailettes d'évacuation de chaleur, si bien qu'elles servent également à l'évacuation de chaleur, outre le
fait qu'elles servent à serrer.
Selon une forme de réalisation préférée, il est prévu que les pattes de serrage ressortent du plan des ailettes vers l'extérieur et vers le bas, ou vers l'extérieur et vers le haut, par pliage. Des pattes de serrage réalisées de cette manière peuvent alors venir en appui de façon élastique sur l'ailette adjacente,
pour la soutenir avec un effet de serrage.
Selon un perfectionnement ou une variante, il est prévu que les pattes de serrage soient constituées par au moins deux tronçons coudés l'un par rapport à l'autre. De ce fait, on peut d'une part assurer un soutien élastique des ailettes les unes par rapport aux autres, d'autre part, on peut, dans le cas d'un coudage correspondant des tronçons, veiller à ce qu'un
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espacement prédéterminé soit assuré à tout moment entre
les ailettes. Il est prévu à cette fin, de façon préfé-
rée, que les pattes de serrage soient ressorties du plan des ailettes par pliage, essentiellement sous la forme d'un étagement, au moyen des tronçons. Ainsi, de cette manière, le premier tronçon assure l'espacement prédéterminé nécessaire entre les ailettes, tandis
qu'est assuré, par le deuxième tronçon, l'appui élas-
tique et à serrage et la fixation entre les ailettes.
Dans le cas d'un mode de réalisation préféré, il est prévu que les pattes de serrage soient réalisées sur au moins l'une des extrémités libres, dans la direction longitudinale, des ailettes. Une plus haute stabilité est évidemment obtenue si les pattes de serrage sont réalisées aux deux extrémités libres des ailettes. Une telle forme de réalisation convient en particulier pour des dispositifs de chauffage ayant deux tubes profilés recevant les éléments à
caractéristiques PTC.
Si, par exemple, sont prévus trois tubes profilés, ainsi, les pattes de serrage sont disposées de préférence au-dessus et en-dessous au moins d'un des passages des ailettes. Dans le cas de trois tubes profilés, au moins la zone du passage destiné au tube profilé central est choisie. Evidemment, on peut également prévoir des pattes de serrage des deux côtés des autres tubes profilés ou bien sur des extrémités libres. Une stabilisation supplémentaire est obtenue lorsque les extrémités libres de deux pattes de serrage
se suivant sont repliées à l'opposé l'une de l'autre.
Selon un perfectionnement, il est prévu que les pattes de serrage sont réalisées sensiblement en forme de T. De ce fait, on veille alors à obtenir un appui de serrage élastique, le tronçon, appuyant directement sur l'ailette adjacente, de la patte de
serrage présentant la plus grande largeur.
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Le tube profilé, sur lequel les ailettes sont montées serrées et qui reçoit l'unité de chauffage proprement dite, est de préférence réalisé d'une seule pièce sous la forme d'un tube carré et présente des arêtes arrondies. Ces arêtes peuvent alors être amenées à participer au serrage. On utilise comme matériau pour le tube profilé et/ou les ailettes, de préférence de l'aluminium ou cependant un alliage d'aluminium, du fait que ceux-ci présentent une résistance élevée à la
température.
Pour pouvoir fixer les éléments PTC de façon fiable à l'intérieur du tube profilé, est prévu selon un perfectionnement que les tubes profilés présentent chacun des branches longitudinales incurvées de façon concave vers l'intérieur. On limite de ce fait l'espace intérieur, et le diamètre intérieur des tubes profilés, de manière à obtenir un serrage fiable des éléments PTC à l'intérieur des tubes profilés. On utilise comme alliage d'aluminium pour le tube profilé, ici, Al Mg Si 0,5 HB > 75 (matériau: 3.3206.71) et, comme alliage pour les ailettes, Al Mg Si HB 95 (matériau: 3.2315.72). Grâce à l'utilisation de tels alliages, les ailettes présentent des propriétés élastiques excellentes et le tube profilé présente une
haute résistance.
Pour pouvoir fixer de façon fiable le dispositif de chauffage dans la zone de la cellule passager et pour pouvoir également veiller à assurer l'alimentation en énergie nécessaire, il est prévu que les tubes profilés soient fixés par leurs extrémités chacun sur un cadre de maintien, par exemple une bride à visser et/ou à enficher. La fixation s'effectue alors de préférence par insertion des extrémités dans des évidements du cadre de maintien ou des brides à visser et/ou à enficher, les extrémités à insérer des tubes profilés étant fixées par pressage dans le cadre de maintien, respectivement la bride à visser et/ou à
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enficher en vue d'améliorer la fixation. Pour obtenir une fixation des tubes profilés, en particulier dans la direction de l'étendue longitudinale des tubes profilés, il est prévu au moins un perçage s'étendant respectivement dans la direction de l'étendue transversale du cadre de maintien, perçage qui traverse au moins partiellement l'évidement afférent à son extrémité supérieure et/ou inférieure dans la direction longitudinale du cadre de maintien. Ce perçage sert alors à introduire des tiges de pressage ou d'écrasement ainsi que de logement pour le matériau des tubes profilés qui sort des évidements lors du pressage effectué au moyen des tiges de pressage ou d'écrasement. La fixation des tubes profilés, respectivement de leurs extrémités dans les brides à visser et/ou à enficher, à titre de cadre de maintien, s'effectue ainsi par le fait que, après l'introduction des extrémités de tubes profilés, au moins l'un des tubes profilés est bloqué en direction horizontale contre tout déplacement par le fait qu'une tige à écrasement ou à pressage est insérée dans le perçage et agit sur le matériau du tube profilé qui pénètre dans le perçage. Concernant les tiges à presser ou à écraser, il s'agit de moyens auxiliaires d'un outil séparé qui peuvent de nouveau être enlevés après le pressage ("rabattement-matage", ou "écrasement") des tubes profilés du perçage. Du fait de la déformation à froid s'étant effectuée suite au pressage, le matériau de la zone supérieure, mais également inférieure, du tube profilé pénètre dans le perçage et empêche ainsi tout décalage en direction horizontale. De manière correspondante, on a créé une fixation parfaite du tube
profilé dans le cadre de maintien.
Pour fabriquer le contact conducteur nécessaire, il est prévu que les pistes de contact soient fixées sur la bride à visser au moyen de vis à tête cylindrique, à l'aide de pattes de raccordement sortant des tubes profilés, et soient reliées à des
lignes électriques appartenant à un faisceau de câbles.
En particulier, tous les éléments de raccordement sortant des tubes profilés sont coulés dans le cadre de maintien constitué de préférence en matière synthétique. Suite à la coulée des éléments de raccordement sortant des tubes profilés, au moyen d'une masse de coulée appropriée s'effectue une fermeture hermétique du volume intérieur du tube profilé. De manière correspondante, il ne peut y avoir aucune perte de la puissance de chauffage suite à l'effet d'huiles, de sels, etc.. Seules les pattes de raccordement ressortant des tubes profilés, ainsi grâce à cette enceinte fermée, on veille extérieurement à obtenir un potentiel notablement constant. Aucun champ parasite de
court-circuit ne peut se produire.
Globalement on a créé ainsi un dispositif de chauffage d'habitacles de véhicules automobiles veillant à assurer un chauffage de la cellule passager, d'une façon fiable, rapide et indépendante des pertes
thermiques du moteur.
D'autres avantages et caractéristiques de
l'invention résultent des revendications et de la
description suivante, dans laquelle un exemple de
réalisation est explicité en détail en référence aux dessins. Dans le dessin: la figure 1 est une coupe longitudinale et une vue de dessus d'un dispositif de chauffage selon l'invention; 30. la figure 2 est une vue de dessus ainsi qu'une vue de côté d'une ailette d'évacuation de chaleur; la figure 3 représente une coupe selon la ligne B-B de la figure 2; la figure 4 représente une illustration à plus grande échelle du détail Y de la figure 2; À la figure 5 représente une illustration à plus grande échelle du détail X de la figure 2; la figure 6 représente une coupe d'un tube profilé; la figure 7 représente une vue de dessus du dispositif de chauffage selon l'invention, le long de la flèche C de la figure 1; 5. la figure 8 représente une coupe longitudinale d'une bride à enficher servant de cadre de maintien; la figure 9 représente une vue de dessus de la bride à enficher de la figure 8, les parois étant partiellement supprimées; 10. la figure 10 représente une illustration à plus grande échelle de la bride à enficher de la figure 8, dans la zone d'un évidement avant le pressage; la figure 11 représente l'illustration à plus grande échelle de la bride à enficher de la figure 10 après le pressage; la figure 12 est une coupe selon la ligne I-I de la figure 10, et la figure 13 représente une coupe selon la ligne I-I
de la figure 11.
Le dispositif de chauffage 1 selon l'invention, représenté sur la figure 1, comporte dans l'exemple de réalisation représenté trois tubes profilés 2a, 2b ainsi que 2c, dont le tube profilé central 2b est doté à l'une de ses extrémités d'une bride 3 repliée sous la forme d'une cornière. Chacun des tubes profilés 2a, 2b, 2c est réalisé d'une seule pièce sous la forme d'un tube carré et est doté à l'intérieur d'une unité de chauffage réalisée sous la forme d'éléments à résistance électrique, qui sont constitués par au moins un cadre de montage 3 réalisé en matériau isolant, tel que de l'Ultramid, de plusieurs éléments 5 à caractéristique PTC en forme de plaques, disposés dans des logements réalisés dans le cadre de montage 4, d'une piste de contact 6 s'étendant sur l'ensemble du cadre de montage 4, ainsi que d'une plaque isolante 7 recouvrant la piste de contact 6. En outre, des thermistors 8 PTC sont prévus. Le cadre de
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montage 4 (non représenté) est constitué de préférence de deux branches longitudinales ainsi que de branches transversales réalisées sur leur face frontale, les branches longitudinales étant reliées dans la direction longitudinale du cadre de montage 4, à l'aide de nervures transversales disposées à chaque fois par groupes. Sur chacune de ces deux extrémités présentant les branches transversales, le cadre de montage 4 comporte des étriers de serrage à l'aide desquels la piste de contact 6 est fixée. La piste de contact 6 est de préférence constituée de tôle à effet élastique et est ainsi flexible et déformable. A une extrémité, la piste de contact 6 présente une patte de raccordement 9 sortant du tube profilé 2a, 2b, 2c (figure 1). On constitue au moyen des nervures transversales du cadre de montage 4 une bordure d'évidements dans lesquels sont insérés les éléments 5 à caractéristique PTC. Des éléments résistants réalisés de cette manière sont connus par exemple par EP-B1-0 379 873, si bien qu'il n'est pas nécessaire d'entrer ici plus en détail sur ce sujet. Le tube profilé, à savoir les tubes profilés 2a, 2b, 2c sont, comme on le voit sur la figure 6, réalisés sous la forme de tubes carrés dont les arêtes 10 sont chacune arrondies. Ceci vaut non seulement pour les arêtes extérieures 10, mais
également pour les arêtes 11 disposées à l'intérieur.
Comme représenté sur la figure 6, la hauteur h des tubes profilés varie, ici ce signe n'étant représenté que pour la figure 2a, sur la largeur b du tube profilé, la hauteur minimale h étant atteinte à peu près au milieu. Ces modifications de hauteur sont cependant seulement de faible ordre et se situent à peu près dans la plage de 0,4 mm. Du fait que la hauteur des branches longitudinales 12 des tubes profilés 2a reste constante, il en va de même également pour le diamètre intérieur des tubes profilés. Comme le l 2770626 montrent la figure 6 et également les figures 10-13, le tube profilé 2a présente ainsi sur la face intérieure 30 de ses branches longitudinales 12 une
conformation bombée à savoir une déformation concave.
On obtient de ce fait un excellent serrage des éléments PTC dans le tube profilé. Sur les tubes profilés 2a, 2b, 2c décrits précédemment, sont montées des ailettes 3 ceci avec une liaison faisant appel au frottement et à la chaleur, dans le but d'évacuer la chaleur à l'air environnant ou au gaz environnant. Du fait que, dans l'exemple de réalisation représenté, trois tubes profilés 2a, 2b, 2c sont prévus, les ailettes 13, comme représenté sur la figure 2, présentent trois passages 14a, 14b, 14c, délimités sur chacun de leurs côtés par des pattes 15a, 15b, 16a, 16b. La conformation de ces pattes 15a, 15b, et 16a, 16b est identique pour chaque
passage 14a, 14b et 14c.
Comme le montrent les figures 2 et 5, les deux pattes 15a, 15b placées à l'opposé l'une de l'autre dans la direction longitudinale des ailettes 13 sont repliées pour sortir du plan principal des ailettes 13. Dans la zone de transition 17 des pattes 15a, 15b par rapport à la partie principale des ailettes 13, l'espacement A de celles-ci est au moins égal à la hauteur h (figure 6) du tube profilé 2a, 2b, 2c, tandis que la distance libre B des faces frontales 18a, 18b des pattes 15a, 15b est inférieure à la hauteur h, tant que les ailettes 13 ne
sont pas poussées sur les tubes profilés 2a, 2b, 2c.
Les ailettes 13 ainsi que les tubes profilés 2a, 2b, 2c sont constitués de tôle d'aluminium ou bien d'un
alliage d'aluminium.
Les deux pattes 16a, 16b délimitant les passages 14a, 14b, 14c dans la direction transversale des ailettes 13, comme on le voit en particulier sur la figure 3, sont repliées en forme d'arc hors du plan principal des ailettes 13 et présentent les unes par rapport aux autres un espacement qui est constant sur leur étendue, espacement qui correspond sensiblement à
la largeur b (figure 6) des tubes profilés 2a, 2b, 2c.
Ces pattes 16a, 16b servent à la stabilisation. Pour rigidifier l'ailette 13 dans la zone des passages 14a, 14b, 14c sont prévues en outre des nervures 19a, 19b qui s'étendent parallèlement aux pattes 16a, 16b et sont façonnées pour sortir du plan principal des ailettes 13. La déformation s'effectue alors à l'opposé du pliage des pattes a, 15b, 16a, 16b. Les nervures 19a, 19b augmentent légèrement d'une part la surface d'évacuation de chaleur des ailettes 13, d'autre part grâce à cette rigidification, on empêche les ailettes 13 de vibrer ou de flotter lorsqu'un écoulement d'air passe à travers elles, ce qui autrement pourrait générer un bruit désagréable. Sur la base du dimensionnement indiqué ci-dessus des pattes 15a, 15b, 16a, 16b, les ailettes 13 peuvent être enfilées avec liaison par frottement sur les tubes profilés 2a, 2b et reposer sur ceux-ci à ajustement serré. Du fait du montage serré, les ailettes 13 sont pressées par leurs faces tournées vers le tube profilé 2a, 2b, 2c, des pattes 15a, 15b, 16a, 16b notablement sur toute la surface contre la face extérieure des tubes profilés 2a, 2b, 2c, et sont, de cette manière, en appui sur cette face extérieure, faisant qu'un transfert thermique sûr est assuré vers les ailettes 13 et ainsi une évacuation fiable de la chaleur vers l'air. Ainsi que le montre la vue de dessus des ailettes 13 sur la figure 2, entre les pattes 15a, 16b, 15b, 16a adjacentes entre elles sont constituées à chaque fois des zones de transition 20 arrondies qui assurent un enfilement fiable sur le tube
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profilé 2a, 2b, 2c. En outre, les pattes a, 15b, 16a, 16b sont réalisées sur leur côté long légèrement effilées dans la direction de leurs
extrémités libres.
Au-dessus et en-dessous du passage central 14b sont prévues des pattes de serrage 21a, 21b, situées chacune entre le passage 14b et le passage 14a, et le passage 14c. Ces pattes de serrage 21a, 21b sont disposées symétriquement par rapport au plan de symétrie L de l'ailette 13 tout
comme les passages 14a, 14b, 14c.
Les pattes de serrage 21a, 21b sont également ressorties par pliage hors du plan principal des ailettes 13, mais sur le côté opposé aux pattes 15a, 15b, 16a, 16b des ailettes 13. Les pattes de serrage 21a, 21b sont réalisées sensiblement en forme de T et sont ressorties par pliage hors du plan principal des ailettes 13, dans une direction opposée les unes par rapport aux autres. Les pattes de serrage 21a, 21b sont alors constituées par trois
tronçons 22a, 22b.
Comme le représente la figure 4, le premier tronçon 22a ressorti par pliage de la partie principale de l'ailette 13 est plié selon un angle d'environ 70 degrés par rapport à la partie principale, tandis que le deuxième tronçon 22b replié par rapport au premier tronçon 22a s'étend sensiblement parallèle à
la direction de l'étendue principale de l'ailette 13.
De cette manière on obtient une réalisation à peu près
en forme étagée des pattes de serrage 21a, 21b.
Comme le représente la figure 1, les tronçons 22a servent alors de supports d'espacement des ailettes 13 les unes par rapport aux autres, tandis que les ailettes 13 sont soutenues élastiquement au moyen des tronçons 22b, et avec serrage sur les ailettes 13 adjacentes. Comme on le voit sur la figure 1, les tubes profilés 2a, 2b, 2c dotés des ailettes 13 sont fixés à une extrémité 31a-c sur une bride d'enfichage 23 et à l'autre extrémité 32a-c sur une bride à visser 24 faisant office de cadre de maintien. Les extrémités 31a-c, 32a-c des tubes profilés 2a, 2b, 2c sont alors insérées dans des évidements 33a-c ménagés dans la bride à enficher 23, ainsi que dans des évidements 32a-c correspondants ménagés dans la bride à visser 24, par exemple en Ultramid, et sont fixées par écrasement-mattage. Le matériau des tubes profilés 2a-c est, le cas échéant, légèrement pressé pour améliorer la fixation à ses extrémités 31a, 31c, 32a, 32c. Pour pouvoir effectuer ce pressage, la bride à enficher 23 ainsi que la bride à visser 24 présentent des perçages 35a et 36a ainsi que 35c et 36c s'étendant à chaque fois dans la zone de leurs évidements supérieurs 33a, 34a, ainsi que leur évidement inférieur 33c et 34c, à chaque fois dans la direction transversale de la bride à enficher 23, et de la bride à visser 24. Un pressage seulement du tube profilé supérieur 2a ainsi que du tube profilé inférieur 2c suffit du fait que lors de la fixation de ces tubes profilés 2a, 2c, le tube profilé médian 2b ne peut plus
riper dans la direction horizontale.
Ainsi qu'on peut le voir en particulier sur les figures 8 et 9 pour la bride à enficher 23 (il en va de même pour la bride à visser 24), les perçages 35a ainsi que 35c sont réalisés à cet endroit dans la zone des évidements 33a, 33c de manière qu'ils traversent sensiblement pour moitié les évidements 33a, respectivement 33c. Le perçage 35a est alors disposé à l'extrémité supérieure de l'évidement 33a, et le
perçage 35c à l'extrémité inférieure du perçage 33c.
A l'aide des figures 10, 13 on va expliciter ci-après le processus de pressage ou d'écrasement à
l'aide du tube profilé 2c enfiché dans l'évidement 33c.
L'extrémité, enfilée par son extrémité 31c dans l'évidement 33c du profilé 2c, se trouve, par sa branche longitudinale inférieure 12, au moins partiellement à l'intérieur du perçage 35c. La moitié inférieure au moins du perçage 35c est alors encore exempte de matériau. Dans ce perç,age est introduite une tige de pressage ou d'écrasement 27 au moyen de laquelle une déformation de pressage à froid est effectuée. Concernant le processus de pressage, le matériau 38 de la branche 12 du tube profilé 2c est alors introduit par pressage dans la moitié inférieure
du perçage 35c et sorti par pressage de la branche 12.
Ce bourrelet 38 reste après enlèvement de la tige de pressage ou d'écrasement 37 dans le perçage 35c et empêche ainsi tout déplacement horizontal du tube
profilé 2c dans la direction de la double flèche A-B.
De ce fait, on a constitué une fixation fiable du tube profilé 2c dans la bride à enfichage 23. La fixation
dans la bride à visser 24 est effectuée ensuite.
Au moyen d'une masse de coulée 25 on coule de façon fiable dans la bride à enficher 23 ainsi que dans la bride à visser 24 les éléments de raccordement se trouvant dans les tubes profilés 2a-2c, faisant qu'on obtient une fermeture hermétique du tube profilé vers l'extérieur. Depuis les extrémités 32a-c introduites dans la bride à visser 24 des tubes profilés 2a, 2b, 2c, les pattes de raccordement 9 sortent des pistes decontact 6 et sont fixées au moyen de vis à tête cylindrique 26 pouvant être vissées sur la bride à visser 24 dans des inserts filetés, d'une part, et sont
reliées d'autre part à des lignes électriques appar-
tenant à un faisceau de câbles 27. La bride 3 du tube profilé médian 2b est également fixée sur la bride à visser 24 au moyen d'une vis cylindrique et est reliée au faisceau de câbles 27 par l'intermédiaire de la vis cylindrique. Un capuchon de recouvrement 28 est ensuite
posé à titre de fermeture sur la bride à visser 24.
Claims (27)
1. Dispositif de chauffage de parties d'habitacle, en particulier pour des véhicules automobiles ou analogues, comportant une unité de chauffage destinée à chauffer des gaz, en particulier de l'air, caractérisé par le fait que l'unité de chauffage (2a, 2b, 2c, 4, 5, 6, 7, 13) est constituée par au moins un tube conducteur de la chaleur, dans l'espace intérieur duquel est disposé au moins un élément à résistance électrique (4, 5, 6, 7) et sur la surface extérieure duquel sont montées à ajustement serré des ailettes (13) soutenues et fixées les unes contre les autres en vue d'assurer une évacuation de chaleur.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément résistant (4, 5, 6, 7) est constitué au moins à chaque fois par un élément (5) à coefficient de température positif PTC, une piste de contact (6) destinée à l'élément (5) à coefficient de température positif PTC, une plaque isolante (7) recouvrant la piste de contact (6), et un cadre de montage (4) isolant entourant l'élément à coefficient
de température positif PTC (5).
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les ailettes (13) présentent des passages (14a, 14b, 14c) entourant le tube (2a, 2b, 2c) réalisé sous la forme de tube profilé, passages délimités par deux pattes (15a, 15b) placées à l'opposé l'une de l'autre, sortant par pliage hors du plan des ailettes (13), pattes qui, dans leur zone de liaison par rapport au corps d'ailette, présentent un espacement (A) correspondant à la hauteur (h) du tube profilé (2a, 2b, 2c), tandis que l'espacement libre (B) des extrémités libres des pattes (15a, 15b) est inférieur à la hauteur (h) du tube
profilé (2a, 2b, 2c).
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les passages (14a, 14b, 14c) sont délimités par deux autres pattes (16a, 16b) placées à l'opposé l'une de l'autre, ressortant du plan des ailettes (13) par pliage selon une forme en arc, pattes dont l'espacement mutuel sur la totalité de leur étendue est constant et correspond à peu près à la
largeur (b) des tubes profilés (2a, 2b, 2c).
5. Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les
ailettes (13) présentent des nervures (19a, 19b).
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les nervures (19a, 19b) sont disposées en s'étendant sur le côté des passages (14a, 14b, 14c), dans la direction
longitudinale des ailettes (13).
7. Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les
ailettes (13) présentent chacune au moins une patte de serrage (21a, 21b) sortie par pliage hors du plan des ailettes (13) et arrivant au moins élastiquement en
appui sur l'ailette (13) adjacente.
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la patte de serrage (21b) ressort du plan des ailettes (13) vers l'extérieur et vers le
bas, par pliage.
9. Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la patte de serrage (21) ressort du plan des ailettes (13) vers l'extérieur et vers le
haut, par pliage.
10. Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 7 à 9, caractérisé en ce que les pattes
de serrage (21a, 21b) sont constituées par au moins deux tronçons (22a, 22b) coudés l'un par rapport à l'autre.
11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que les pattes de serrage (21a, 21b) sont ressorties du plan d'ailette (13) par pliage, essentiellement sous la forme d'un étagement, au moyen
des tronçons (22a, 22b).
12. Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 7 à 11, caractérisé en ce que les pattes
de serrage sont réalisées sur au moins l'une des extrémités libres, dans la direction longitudinale, des ailettes.
13. Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 7 à 12, caractérisé en ce que les pattes
de serrage (21a, 21b) sont disposées au-dessus et en-dessous d'au moins l'un des passages (14b) des
ailettes (13).
14. Dispositif selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que les extrémités libres de deux pattes de serrage (21a, 21b) successives sont repliées
à l'opposé l'une de l'autre.
15. Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 7 à 14, caractérisé en ce que les pattes
de serrage (21a, 21b) sont réalisées sensiblement en forme de T.
16. Dispositif selon l'une des
revendications 1 à 15, caractérisé en ce que le tube
profilé (2a, 2b, 2c) est réalisé d'une seule pièce.
17. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que le tube profilé (2a, 2b, 2c) est
réalisé sous la forme d'un tube carré.
18. Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que le tube profilé (2a, 2b, 2c)
présente des arêtes (10) arrondies.
19. Dispositif selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le
tube profilé (2a, 2b, 2c) présente des branches longitudinales (12) incurvées de façon concave vers l'intérieur.
20. Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 19, caractérisé en ce que le tube
profilé (2a, 2b, 2c) et/ou l'ailette (13) est/sont
constitué(s) en aluminium ou en alliage d'aluminium.
21. Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 20, caractérisé en ce que les tubes
profilés (2a, 2b, 2c) sont fixés chacun par leurs extrémités sur un cadre de maintien (23, 24).
22. Dispositif selon la revendication 21, caractérisé en ce que les tubes profilés (2a, 2b, 2c) sont insérés par leurs extrémités (31 a-c, 32 a-c) dans des évidements (33 a-c, 34 a-c) appartenant aux cadres
de maintien (23, 24).
23. Dispositif selon la revendication 22, caractérisé en ce que les extrémités (31a, 31c, 32a, 32c) insérées des tubes profilés (2a, 2c) sont fixées par pressage dans le cadre de
maintien (23, 24).
24. Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 21 à 23, caractérisé par au moins un
perçage (35a, 35c, 36a, 36c) s'étendant à chaque fois dans la direction transversale du cadre de maintien (23, 24), perçage traversant au moins partiellement l'évidement (33a, 33c, 34a, 34c) afférent sur son extrémité supérieure et inférieure, dans la
direction longitudinale du cadre de maintien (23, 24).
25. Dispositif selon la revendication 24, caractérisé en ce que les perçages (35a, 35c, 36a, 36c) servent à l'insertion de tiges de pressage ou
d'écrasement (37).
26. Dispositif selon la revendication 24, caractérisé en ce que les perçages (35a, 35c, 36a, 36c) servent de logements pour le matériau (38) des tubes profilés (2a) sortant, lors du pressage, des évidements
(33a, 33c, 34a, 34c).
27. Dispositif selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que les
pistes de contact (6) sont fixées sur le cadre de maintien (24) réalisé sous la forme d'une bride à visser, à l'aide de pattes de raccordement (9) sortant du tube profilé (2a, 2b, 2c), au moyen de vis à tête cylindrique (26), et sont reliées à des lignes
électriques d'un faisceau de câbles (27).
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