FR2768395A1

FR2768395A1 - Sailing craft rigging

Info

Publication number: FR2768395A1
Application number: FR9711731A
Authority: FR
Inventors: Daniel Lelong
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-09-16
Filing date: 1997-09-16
Publication date: 1999-03-19

Abstract

The sail (3) has a supple head, reinforced at its edges and in the center, and a curved lower edge in an arc with its radius equal to the length of the sail hoist. The curved edge of the sail is fitted with eyelets, the first being fixed to the mast, the second, third and fourth are fitted with reefing carriages (14), and the fifth is equipped with a carriage for taut hoisting or complete furling of the sail. The sail is furled and unfurled in the form of a fan, with the carriages running along a curved boom, and can be attached to the mast when furled by ties.

Description

La La présente invention concerne un gréement pour voiliers (voile, bôme,, charriots et accastillage) permettant
une manoeuvre de réduction de voile progressive, rapide,
(en plusieurs ris) quand le vent forçit, et par un seul hom~
me à bord, sans quitter le cockpit.The present invention relates to a rigging for sailboats (sail, boom, carriages and fittings) allowing
a progressive, rapid sail reduction maneuver,
(in several reefs) when the wind forces, and by a single hom ~
me on board, without leaving the cockpit.

Les techniques actuelles sont au nombre de trois. There are three current techniques.

Pour la première (planche 1), que l'on rencontre sur la plu
part des voiliers, la bôme (2) est fixée assez haut sur le
mât (1) et perpendiculairement à lui. Lors de la réduction
de voile, on choque la drisse de grand voile (4), ce qui fait descendre la voile sur la bôme jusqu'aux premiers oeil
lets (5). Un équipier doit monter sur le pont pour fixer
l'oeillet de Cunningham (6) au mât et attacher les garcettes
(7) autour de la bôme, manoeuvre difficile et déséquilibran
te par gros temps. Ensuite, il faut étarquer les prises
de ris (8). La manoeuvre demande cinq à dix minutes et
l'équipier doit se cramponner à ce qu'il trouve, en recevant
souvent des paquets de mer. Les prises deu 2ème et du 3ème
ris se font de la même façon.For the first (plate 1), which we meet on the plus
from the sailboats, the boom (2) is fixed high enough on the
mast (1) and perpendicular to it. When reducing
of sail, we hit the mainsail halyard (4), which lowers the sail on the boom to the first eye
lets (5). A team member must climb on deck to fix
Cunningham's eyelet (6) to the mast and attach the garcettes
(7) around the boom, difficult maneuver and unbalanced
te in heavy weather. Then you have to stretch the holds
reef (8). The maneuver takes five to ten minutes and
the team member must hold on to what he finds, receiving
often packets of sea. The catches of 2nd and 3rd
laughs are done the same way.

La seconde technique s'appelle "le mât à enrouleur" (planche
2/9) (fig 4 et 5). La voile ne possède pas de lattes (9).The second technique is called "furling mast" (board
2/9) (fig 4 and 5). The sail has no slats (9).

Elle se réduit en s'enroulant autour d'un axe vertical
dans le mât (10) , d'arrière en avant. Ce système, pratique
quand on est seul à bord, a quelques inconvénients: il est
très onéreux (supérieur à 20 000 F), il ne supporte pas de
lattes et la voile se plisse et se coince souvent dans la
fente du mât (11) car on réduit la voile vent debout et
c'est alors qu'elle fasseye. I1 faut alors redonner de la
toile et réduire à nouveau, d'où perte de temps juste au
moment où il faut faire vite.It is reduced by wrapping around a vertical axis
in the mast (10), from back to front. This practical system
when you are alone on board, has some disadvantages: it is
very expensive (over 20,000 F), it does not support
battens and the sail creases and often gets stuck in the
mast slot (11) because we reduce the headwind sail and
that’s when it does. We must then restore
canvas and reduce again, hence wasted time just at
when you have to be quick.

Le troisième système se nomme bôme à enrouleur (planche
3/9). La voile s'enroule de haut en bas autour d'un axe cette
fois horizontal dans la bôme (2). La manoeuvre se fait par
un seul homme à bord, mais ce système est également coûteux.The third system is called retractable boom (plank
3/9). The sail wraps up and down around an axis this
times horizontal in the boom (2). The operation is done by
only one man on board, but this system is also expensive.

La voile ne supporte pas de lattes et elle perd son creux
puisque la fente est rectiligne. Elle se plisse et se coince
facilement (11). Voile pleine (Fig 6), voile en réduction
(fig 7).The sail does not support slats and it loses its hollow
since the slit is straight. It wrinkles and gets stuck
easily (11). Full sail (Fig 6), reduced sail
(fig 7).

Pour les voiliers de régates ou de course au large (planche
4/9), il exiSte un système recherchant une plus grande surfa
ce de voile par fixation de la bôme en pied de mât (12).For regatta or ocean racing sailboats (board
4/9), there is a system seeking greater surface area.
this sail by fixing the boom at the foot of the mast (12).

La bôme monte alors oblique en haut et en arrière, faisant
un angle droit sur la chute (13) (fig 8 et 9). L'avantage
est un énorme gain de surface de toile et les inconvénients
sont les mêmes que dans le premier système. A noter que
si les hommes sont seuls à bord, ils ont des pilotes automa
tiques qui barrent à leur place. Mais ils sont quand même
obligés de monter sur le pont pour effectuer les manoeuvres.The boom then rises obliquely up and back, making
a right angle on the chute (13) (fig 8 and 9). The advantage
is a huge gain in canvas area and the disadvantages
are the same as in the first system. To note that
if the men are alone on board, they have automa pilots
ticks that bar in their place. But they are still
forced to climb on deck to perform the maneuvers.

Ce sont des sportifs mais ils ne sont pas à l'abri d'un désé
quilibre ou d'une lame d'eau. (FIG 8 et 9).They are sportsmen but they are not immune to a dice
balance or a blade of water. (FIG 8 and 9).

LE DISPOSITIF SELON L'INVENTION PERMET DE REMEDIER
A CERTAINS DE CES INCONVENIENTS. En bref, l'invention consis
te en une nouvelle forme de grand voile (planche 5/9), dont la tétiêre est souple et la bordure en arc de cercle.THE DEVICE ACCORDING TO THE INVENTION RESOLVES
TO SOME OF THESE DISADVANTAGES. In short, the invention consis
te in a new form of mainsail (plate 5/9), whose headrest is flexible and the edge in an arc.

Cette voile de grande superficie (secteur), s'ouvre et
se ferme en éventail, sur une bôme de nouvelle forme, égale
ment en arc de cercle. Les ris se prennent grâce à des
charriots spéciaux (14), qui roulent sur la bôme. On les tire
vers l'avant par des prises de ris (15) et vers l'arrière
par un bout d'étarquage de chute bloqué par un taquet (17).This large area sail (sector) opens and
closes like a fan, on a boom of new shape, equal
lying in an arc. The reefs are taken thanks to
special carriages (14), which roll on the boom. We pull them
forwards by reefs (15) and backwards
by a fall stretching end blocked by a cleat (17).

(fig 10 et 11). (fig 10 and 11).

LE DISPOSITIF SELON L'INVENTION PERMET LES MANOEU
VRES DE PRISE DE RIS RAPIDEMENT, SANS AVOIR A MONTER SUR LE
PONT. Le marin voulant prendre un ris détend le taquet
arrière (17) qui donne du mou à la chute et tire (étarque)
la 1ère ou la 2ème ou la 3ème prise de ris, dont le rappel
est devant lui sur le bord du cockpit-pont (20). I1 peut,
au besoin, une fois la manoeuvre effectuée, la voile réduite et le danger d'être surtoilé écarté, , lier une garcette sur le mât (21).THE DEVICE ACCORDING TO THE INVENTION ALLOWS MANOEU
RISK-TAKING GLASSES, WITHOUT HAVING TO RIDE ON
BRIDGE. The sailor wanting to take a reef relaxes the cleat
back (17) which gives slack to the fall and pulls (stretches)
the 1st or 2nd or 3rd reef taking, including the recall
is in front of him on the edge of the cockpit-deck (20). He can,
if necessary, once the maneuver has been carried out, the sail reduced and the danger of being over-stretched out, tie a small boy on the mast (21).

LE DISPOSITIF SELON L'INVENTION D'UNE BOME COURBE
ET BASSE PERMET DE REMEDIER A L'INCONVENIENT D'UNE GITE
TROP FORTE, car le point des forces exercées sur la voile est plus bas situé que dans les systèmes à bôme haute, ce qui diminue le couple de gite et donc améliore la stabilité du bateau et le confort à bord pendant la navigation.THE DEVICE ACCORDING TO THE INVENTION OF A CURVED BOOM
AND LOW ALLOWS TO REMEDY THE DISADVANTAGE OF A GITE
TOO STRONG, because the point of the forces exerted on the sail is lower than in high boom systems, which reduces the torque of the boat and therefore improves the stability of the boat and the comfort on board during navigation.

SELON DES MODES PARTICULIERS DE REALISATION (QU'ILLU.S-
TRENT LES DESSINS ANNEXES DE 10 A 22):
La voile (planche 6/9) est constituée d'une tétière souple (22) renforcée sur les bords, au centre et autour de l'oeillet de drisse (23). Cet oeillet supporte une manille (24) à laquelle on attache la drisse de grand voile (4). La bordure est en arc de cercle dont le rayon est celui du guindtn . ACCORDING TO PARTICULAR EMBODIMENTS (THAT ILLU.S-
TRENT DRAWINGS FROM 10 TO 22):
The sail (board 6/9) consists of a flexible headrest (22) reinforced on the edges, in the center and around the halyard eyelet (23). This eyelet supports a shackle (24) to which the mainsail halyard (4) is attached. The border is in an arc, the radius of which is that of the guindtn.

Ainsi, chute et guinda" ont même longueur (fig 13). La surface est donc celle d'un secteur de rayon R et d'angle . Thus, chute and guinda "have the same length (fig 13). The surface is therefore that of a sector of radius R and angle.

Le bord de la bordure est parsemé de 5 oeillets (5) dont celui en avant s'attache au mât et celui de l'arrière étarque la chute.The edge of the border is dotted with 5 eyelets (5), the one at the front attaches to the mast and the one at the rear limits the fall.

La bôme de section en forme de T (plat au dessus planche 7/9, fig 14), est de même courbure que la bordure de la voile (25) et se prolonge d'une partie droite (26) d'environ 20 cm, qui portera le taquet coinceur (17) et la balancine (19) (fig 15). En avant, elle sera composée d'un doigt courbe pour être accrochée au mât (27). En arrière, un aileron percé de 2 ou 3 trous supportera les poulies de l'écoute de grand voile (28). L'attache au mât se fera comme d'habitude par une plaque fixée au mât (20) par des rivets (29) sur laquelle se trouve un pontet solide (30) (fig 16). Le doigt s'engage
dans le pontet. pour l'empêcher de sauter, on engage par
2 petits trous un U métallique (31) fermé par une broche sou
ple qui s'écarte à une extrémité. La partie avant de la
bôme est faite de 4 échancrures (41) où tournent des poulies
(40) sur un axe (42) sur lesquelles glisseront les prises
de ris (figl7). Sur la queue de la bôme, (fig 18), se trouve
fixé un taquet coinceur (17), et tout au bout un petit
trou servira à retenir la balancine (43).The T-shaped section boom (flat above board 7/9, fig 14), has the same curvature as the edge of the sail (25) and is extended by a straight part (26) of about 20 cm , which will carry the cleat cleat (17) and the swing (19) (fig 15). In front, it will be composed of a curved finger to be hung on the mast (27). At the rear, a fin pierced with 2 or 3 holes will support the pulleys of the mainsheet (28). The attachment to the mast will be as usual by a plate fixed to the mast (20) by rivets (29) on which is a solid trigger guard (30) (fig 16). The finger is engaged
in the trigger guard. to prevent it from jumping, we engage by
2 small holes a metal U (31) closed by a sou pin
ple which deviates at one end. The front part of the
boom is made of 4 notches (41) where pulleys rotate
(40) on an axis (42) on which the sockets will slide
reef (figl7). On the tail of the boom, (fig 18), is
fixed a cleat (17), and at the end a small
hole will be used to hold the swing (43).

Le charriot de l'invention est de réalisation particulière
(planche 8/9). I1 s'agit d'une tige travaillée (32) pour
le côté babord, soudée à la même du côté tribord sur sa par
tie verticale. Au bas est soudé un anneau (33) sur lequel on
attachera à l'avant les bouts de prise de ris (15) (fig 59)
Cette tige est courbée en haut en forme d'anneau (34) pour
y mettre une manille (24) attachée à la voile. En bas,
elle s'écarte en deux parties parallèles soudées, puis
ces tiges descendent verticalement et obliquement pour entou
rer le rail de bôme et retenir une roue chacune (35) (fig 20)
Vu de dessus (fig 21). Le charriot comprend donc 4 roues
indépendantes.The cart of the invention is of particular embodiment
(plate 8/9). It is a worked rod (32) for
the port side, welded to the same on the starboard side on its par
vertical tie. At the bottom is welded a ring (33) on which we
attach the riser ends (15) to the front (fig 59)
This rod is curved at the top in the form of a ring (34) to
put a shackle (24) attached to the sail. Below,
it spreads in two parallel welded parts, then
these rods descend vertically and obliquely to surround
rer the boom rail and retain a wheel each (35) (fig 20)
Seen from above (fig 21). The cart therefore includes 4 wheels
independent.

Tous les charriots sont identiques les uns aux autres. All carts are identical to each other.

Le système en comprend quatre. The system includes four.

LES DESSINS ANNEXES DE 10 A 22 ILLUSTRENT L'INVENTION
N" 10: l'invention dans son ensemble.THE DRAWINGS 10 TO 22 ILLUSTRATE THE INVENTION
No. 10: the invention as a whole.

NO 11: en réduction de toile. NO 11: in canvas reduction.

N 12: la tétière. N 12: the headrest.

NO 13: voile en général, la bordure en particulier. NO 13: veil in general, the edge in particular.

N" 14: la bôme en section. N "14: the boom in section.

N 15: la bôme en coupe. N 15: the boom in section.

N" 16: l'attache de bôme sur le mât. N "16: the boom attachment on the mast.

NO 17: les poulies de prises de ris. NO 17: reefing blocks.

N" 18: la queue de la bôme. N "18: the tail of the boom.

NO 19: le demi charriot en vue générale. NO 19: the half-cart in general view.

NO 20: le charriot de face. NO 20: the cart from the front.

NO 21: le charriot de profil. NO 21: the profile carriage.

N0 22: 'le système de prise de ris. N0 22: 'the reefing system.

EN REFERENCE DE CES DESSINS, l'invention permet donc d'envisager un nouveau gréement fait d'une voile de grande surface qui s'ouvre et se ferme comme un éventail grâce à sa bordure courbe sur un rail de bôme également courbe grâce à des charriots à roulettes.REFERENCE TO THESE DRAWINGS, the invention therefore makes it possible to envisage a new rig made from a large area sail which opens and closes like a fan thanks to its curved edge on a boom rail also curved thanks to wheeled carts.

LE SYSTEME DE BOUT(44) PERMETTANT LA PRISE DE RIS EST FAIT
SELON LE MODE PARTICULIER SUIVANT (planche 9/9): chaque pris de ris N01, N02, N03 est attachée à l'oeillet avant (N033) des charriots N01, N02, N03 (fig 22). Les bouts passent dans les poulies à l'avant du rail de bôme (40) et descendent verticalemnt jusqu'à des poulies sur le pont (45). Le bout allant ensuite en arrière, vers le cockpit, à des taquets coinceurs (46). Les 2ème et 3ème ris se prennent de la même manière. Le 4ème charriot ferme complètement la voile (au port par exemple).THE END SYSTEM (44) ALLOWING RISK TAKING IS DONE
ACCORDING TO THE FOLLOWING PARTICULAR MODE (Plate 9/9): each riser N01, N02, N03 is attached to the front eyelet (N033) of the carriages N01, N02, N03 (fig 22). The ends pass through the pulleys at the front of the boom rail (40) and descend vertemnt to pulleys on the bridge (45). The end then going backwards, towards the cockpit, to cleat cleats (46). The 2nd and 3rd reefs are taken in the same way. The 4th cart closes the sail completely (at the port for example).

LE DISPOSITIF DE FERMETURE COMPLET DE LA VOILE DE
FACON VERTICALE (comme un parapluie fermé) évite, lorsqu'il pleut, que de l'eau reste dans les plis comme sur les voiles à abaissement horizontal (sans taud). La voile est donc moins soumise au mouillage par l'eau de pluie que sur les systèmes à affalage sur base horizontale. THE COMPLETE CLOSING DEVICE OF THE SAIL
VERTICALLY (like a closed umbrella) prevents, when it rains, that water remains in the folds as on the sails with horizontal lowering (without awning). The sail is therefore less subject to wetting by rainwater than on systems with a horizontal base.

APPLICATION INDUSTRIELLE
Cette invention peut interesser un certain nombre d'indu -striels: - les fabricants d'espars, donc de mâts, de bômes
seront les premiers interesses.INDUSTRIAL APPLICATION
This invention may interest a certain number of industries: - manufacturers of spars, therefore masts, booms
will be the first interests.

- les voileries qui taillent et cousent les voiles
s'adaptant sur les differsnts types d'espars.- the sails which cut and sew the sails
adapting to different types of spars.

- Les constructeurs de bateaux (beneteau, kirie
alu-bat, amel, gibsea etc... en france)
Les constructeurs étrangers.- Boat builders (beneteau, kirie
alu-bat, amel, gibsea etc ... in France)
Foreign builders.

- Les shipshandlers qui vont remplacer les systèmes
défectueux ou trop couteux l'industrie des bateaux de courses toujours à
la recherche d'inovationset de performances. - The shipshandlers who will replace the systems
defective or too expensive the racing boat industry still at
the search for innovation and performance.

2: gréement selon la revendication caractérisé en une bôme(2, de section en T (figl4). Elle est courbe sur toute la longueur de la bordure de la voile et de même courbure qu'elle, elle se termine par une partie droite où est fixé un taquet coinceur et où est percé un trou de fixation de balancine.2: rigging according to claim characterized in a boom (2, T-shaped section (figl4). It is curved over the entire length of the edge of the sail and the same curvature as it, it ends in a straight part where is fixed a cleat cleat and where a hole for the swing is drilled.

L'avant est muni de 4 petites poulies (40) laissant le passage aux bouts de prise de ris. Un crochet en doigt, à l'extrème début du rail, s'accroche sur un pontet de fixation (30), en pied de mât. Le dessous du rail de bôme est formé d'une zone plus grande vers l'arrière (28), trouée pour suspendre les poulies de l'écoute de grand voile.The front is fitted with 4 small pulleys (40) allowing passage to the reefing ends. A finger hook, at the end of the rail, hangs on a fastening bridge (30), at the foot of the mast. The underside of the boom rail is formed by a larger area towards the rear (28), perforated to suspend the pulleys of the mainsheet.

3: gréement selon les revendications 1 et 2 caractérisé par des charriots qui solidarisent la voile à la bôme. Ces charriots de forme particulière (planche 8/9) sont munis de 4 roues indépendantes qui roulent sur la face inférieure de la bôme. Un anneau (33) soudé au bas de la branche montante permet d'attacher les bouts de manoeuvre.3: rigging according to claims 1 and 2 characterized by carriages which secure the sail to the boom. These specially shaped carriages (board 8/9) are fitted with 4 independent wheels which roll on the underside of the boom. A ring (33) welded to the bottom of the rising branch makes it possible to attach the operating ends.

4: gréement selon l'un quelconque des revendications caractérisé par un système de rappel de prises de ris qui autorise de faire les manoeuvres que par un seul équipier. La voile se ferme et s'ouvre en éventail. Au port, elle peut rester à poste, attachée au mât par une garcette (21). La pluie ne reste pas dans un pli horizontal comme sur les voiles à pliage horizontal. 4: rigging according to any one of claims characterized by a reef reefing system which authorizes the maneuvers only by a single team member. The sail closes and opens like a fan. At the port, it can remain at the post, attached to the mast by a boy (21). The rain does not stay in a horizontal fold like on the sails with horizontal folding.

Claims

CLAIMS 1: rigging for sailboat characterized in that it comprises a sail (3) in the shape of a sector. The headrest is flexible (figl2), reinforced on the edges and in the center (23). The border is curved in an arc, the radius of which is equal to the guindan. This border is rolled up with different eyelets (5). The first is fixed to the mast, the 2nd, 3rd and 4th support reefing carts. On the 5th, attach a fall-tightening cart or, on the contrary, completely close the sail. Said veil opens and closes as a fan, possibly tied to the mast by little boys (21).