FR2768382A1 - Retroviseur exterieur, en particulier de vehicule automobile, muni d'un dispositif de diminution du bruit aerodynamique - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un rétroviseur extérieur, en particulier de véhicule automobile, essentiellement constitué par un boîtier (1) monté sur un cache-embase (2) solidaire de la portière du véhicule automobile.Rétroviseur caractérisé en ce qu'il est muni d'un dispositif de diminution du bruit aérodynamique, qui est essentiellement constitué par un moyen (3) de rattrapage du jeu de montage s'étendant entre les pièces mobiles relativement, à savoir le boîtier (1) et le cache-embase (2), en position normale de service du rétroviseur.L'invention est plus particulièrement applicable dans le domaine des rétroviseurs extérieurs rabattables.
Description
D.ESCRIPTION
La présente invention concerne le domaine de la fabrication des accessoires pour l'industrie automobile, en particulier des rétroviseurs, notamment des rétroviseurs extérieurs et a pour objet un tel rétroviseur muni d'un dispositif de
diminution du bruit aérodynamique.
Les véhicules automobiles sont généralement équipés de deux rétroviseurs extérieurs fixés chacun sur une portière avant, de préférence dans un triangle de porte, au moyen d'une plaque de montage appropriée. Un tel montage est satisfaisant quant à la solution technique proposée et permet une installation de
miroir orientable à distance.
Afin de respecter la réglementation en vigueur et de permettre une réduction de l'envergure des véhicules lors des manoeuvres de garage ou de stationnement, ainsi que pour éviter une destruction ou un arrachement des rétroviseurs en cas de chocs, leur boîtier est généralement monté de manière
pivotable sur un cache-embase de fixation sur la portière correspondante.
La liaison de rabattement entre le boîtier d'un rétroviseur et le cache-
embase peut être, soit de type monoaxe, c'est-à-dire avec un axe de rotation monté sur le cache-embase et coopérant avec le boîtier, l'ensemble formant une unité de style, soit à deux axes, de sorte que des rétroviseurs permettant d'importantes
variations de style peuvent être réalisés.
Les manoeuvres de rabattement volontaires, notamment pour le stationnement, peuvent être effectuées, soit par une action manuelle, soit par mise en oeuvre d'un dispositif motorisé d'entraînement en pivotement du boitier dans
une direction choisie.
Cette capacité de rabattement présente, cependant, l'inconvénient de nécessiter un jeu de fonctionnement entre le boîtier et le cache-embase, afin de permettre un mouvement de rabattement relativement aisé. 1l s'ensuit qu'entre le cache-embase et le boîtier est formée une fente constituant un piège aérodynamique ayant pour effet, à partir d'une certaine vitesse de circulation du véhicule équipé de tels rétroviseurs, de provoquer un bruit ou sifflement aérodynamique désagréable et incompatible avec les notions de confort habituelles. Pour obvier à ces inconvénients, il a été proposé, pour les rétroviseurs à rabattement manuel, de munir le boitier ou le cache-embase d'un moyen de fermeture de la fente due au jeu fonctionnel. Un tel moyen peut se -2 - présenter sous la forme d'un joint déformable, par exemple en mousse, inséré entre les parties en mouvement relatif, ou encore sous forme d'un élément fixe de fermeture de la fente en position de service du rétroviseur, par exemple une lèvre
de recouvrement d'une arête du bottier ou du cache-embase.
Toutefois, l'insertion d'un joint en mousse entre les parties en mouvement relatif entraîne un renchérissement des rétroviseurs et la fiabilité du joint sur une longue durée, suite à de nombreuses manoeuvres et en tenant compte du vieillissement de la mousse, est très aléatoire. En outre, en cas de rabattement motorisé, la présence d'un joint en mousse entre les parties en mouvement est génératrice d'ennuis de fonctionnement tels que le coincement éventuel du joint entre les arêtes de bord du boîtier et du cache-embase, ainsi que d'une dureté de fonctionnement, notamment des rétroviseurs neufs, entraînant la nécessité de
prévoir une motorisation de plus forte puissance.
La prévision d'un élément fixe de fermeture de la fente sous forme d'une lèvre de recouvrement d'une arête du boîtier ou du cache-embase permet, certes, de résoudre le problème du bruit aérodynamique ou sifflement. Mais, cette lèvre est rigide et coopère avec un léger renflement de la partie coopérante, de sorte qu'elle frotte sur ce dernier lors du pivotement et nécessite, pour son dégagement un léger mouvement vertical simultané du boîtier de rétroviseur lors d'un rabattement. Il résulte d'une telle réalisation qu'elle est difficilement, voire totalement incompatible avec une motorisation d'un rabattement, sans mise en
oeuvre d'un moteur surdimensionné.
La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients, en
proposant un rétroviseur extérieur, en particulier de véhicule automobile.
permettant une diminution du bruit aérodynamique, par comblement de la fente due au jeu fonctionnel entre les parties en mouvement relatif, et ainsi d'éviter la formation d'un bruit aérodynamique ou sifflement en situation de déplacement du
véhicule, tout en garantissant un rabattement sans entrave du boîtier.
A cet effet, le rétroviseur extérieur, en particulier de véhicule automobile, est caractérisé en ce qu'il est muni d'un dispositif de diminution du bruit aérodynamique, qui est essentiellement constitué par un moyen de rattrapage du jeu de montage s'étendant entre les pièces mobiles relativement, à savoir le
boîtier et le cache-embase, en position normale de service du rétroviseur.
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui
se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: -3- la figure 1 est une vue en perspective, par l'avant vu dans le sens de la marche et partiellement en coupe arrachée, d'un rétroviseur muni du dispositif conforme à l'invention; la figure 2 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 3 est une vue en coupe partielle à plus grande échelle du moyen de rattrapage du jeu. et la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 3 d'une variante
de réalisation du dispositif.
La figure 1 des dessins annexés représente un rétroviseur extérieur, en particulier de véhicule automobile, qui est essentiellement constitué par un boîtier 1 monté sur un cache-embase 2 solidaire de la portière du véhicule automobile. Conformément à l'invention, et comme le montrent plus particulièrement, à titre d'exemple, les figures 1 à 3 des dessins annexés, le rétroviseur est muni d'un dispositif de diminution du bruit aérodynamique, qui est essentiellement constitué par un moyen 3 de rattrapage du jeu de montage
s'étendant entre les pièces mobiles relativement, à savoir le boîtier 1 et le cache-
embase 2, en position normale de service du rétroviseur.
Selon un premier mode de réalisation de l'invention représenté au figures 1 et 2 des dessins annexés, le moyen 3 de rattrapage du jeu de montage est constitué par une languette 4 souple prolongeant une platine structurelle 5 du boîtier 1 et s'étendant, en position de service du rétroviseur, dans la fente déterminée entre ledit boîtier 1 et le cache- embase 2 au niveau du plan d'articulation ou derrière cette fente, dans l'espace intérieur déterminé entre le boîtier 1 et le cache-embase 2. Ainsi, la languette souple 4 suit continuellement le mouvement du boîtier 1 sur le cache-embase 2 et assure lors d'un pivotement de retour en position de service du boîtier 1 sur le cache-embase 2 le comblement de la fente, même avec une légère déformation suivant ses axes longitudinal et
transversal.
f1 est également possible de réaliser le moyen 3 de rattrapage de jeu
sous forme d'une languette souple prolongeant un élément de structure du cache-
embase 2. La disposition d'une telle languette sera identique à celle de la languette
4 décrite précédemment et son effet sera identique.
Selon une autre caractéristique de l'invention, également représentée aux figures 1 à 3, la languette souple 4 peut être pourvue en prolongement de son arête tournée vers la fente, d'une lèvre complémentaire verticale 4' tournée vers le -4- haut ou vers le bas. il résulte de cette réalisation une augmentation de la surface frontale de le languette 4, qui permet une fermeture complète de la fente en position de service et, ainsi, une réduction optimale des bruits ou sifflements aérodynamiques. Conformément à une variante de réalisation de l'invention, non représentée aux dessins annexés, le moyen 3 de rattrapage de jeu peut être constitué par une languette souple formant une partie intégrante du bottier 1 ou du
cache-embase 2, moulée d'une seule pièce avec ledit boîtier 1 ou ledit cache-
embase 2 et en saillie par rapport à une surface adjacente dudit boîtier 1 ou cache-
embase 2. Un tel mode de réalisation permet une simplification du moyen 3, du fait que ce dernier ne nécessite qu'une légère adaptation du moule existant du boîtier 1 ou du cache-embase 2. En effet, dans un tel cas le moyen 3 est formé dans une partie existante du boîtier 1 ou du cacheembase 2 et consiste simplement en une découpe partielle et une légère déformation d'une bande de paroi interne qui s'étend alors en saillie au-dessus de la paroi environnante d'une distance pouvant correspondre à son épaisseur et qui peut être repoussé dans sa découpe dans ladite paroi lors d'un pivotement du boîtier 1. Un retour en position de service de ce dernier aura pour effet de permettre au moyen 3 de revenir à sa position détendue de fermeture de la fente déterminée entre ledit boîtier 1 et le
cache-embase 2 au niveau de leur plan d'articulation.
Dans ce dernier mode de réalisation, la languette formant le moyen 3 de rattrapage de jeu peut également être pourvue d'une lèvre complémentaire verticale 4' tournée vers le haut ou vers le bas. Ainsi, une fermeture optimale de la fente pourra être assurée, même en tenant compte de fluctuations possibles du jeu
de fonctionnement.
La figure 4 des dessins annexés représente une autre variante de réalisation de l'invention, dans laquelle le moyen 3 de rattrapage de jeu est constitué par un élément souple 6 surmoulé sur une arête ou co- moulé avec une arête du bord du boîtier 1 ou du cache-embase 2 au niveau du plan d'articulation, dans la partie dudit boîtier 1 ou cache- embase 2 correspondant à l'avant du
rétroviseur, vu dans le sens de la marche.
L'élément souple 6 est avantageusement constitué par une matière synthétique présentant des caractéristiques de déformation élastique et qui est compatible pour réaliser un surmoulage ou un co-moulage avec la matière synthétique constitutive du boîtier 1 ou du cache-embase 2. Un tel élément souple
6 peut notamment être réalisé par un moulage du type bimatière.
- Ce mode de réalisation du moyen 3 permet pratiquement d'obstruer complètement, de manière étanche, la fente déterminée entre le boîtier 1 et le cache-embase 2 au niveau de leur plan d'articulation, sans entraver pour autant le bon fonctionnement du rétroviseur en ce qui concerne ses possibilités de rabattement avant et arrière et la remise en position de service, manuelle ou motorisée Grâce à l'invention, il est possible de réaliser un rétroviseur rabattable, motorisé ou non, dont le bruit ou sifflement aérodynamique est notablement réduit par rapport aux rétroviseurs existants de ce type, ce sans que le fonctionnement de rabattement soit affecté. En outre, la réalisation du dispositif de diminution du bruit aérodynamique conforme à l'invention peut être effectuée sans mise en oeuvre de moyens importants, de sorte que le prix de revient d'un rétroviseur ainsi équipé reste sensiblement identique à celui des rétroviseurs non équipés et est en tout cas inférieur à celui des rétroviseurs pourvus des moyens
connus de réduction du bruit.
Par ailleurs, les modes de réalisation conformes à l'invention permettent un fonctionnement particulièrement fiable et pratiquement sans usure
du dispositif.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. -6-
Claims (8)
1. Rétroviseur extérieur, en particulier de véhicule automobile, essentiellement constitué par un boîtier (1) monté sur un cache-embase (2) solidaire de la portière du véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est muni d'un dispositif de diminution du bruit aérodynamique, qui est essentiellement constitué par un moyen (3) de rattrapage du jeu de montage s'étendant entre les pièces mobiles relativement, à savoir le boîtier (1) et le cache-embase (2), en
position normale de service du rétroviseur.
2. Rétroviseur extérieur, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen (3) de rattrapage du jeu de montage est constitué par une languette (4) souple prolongeant une platine structurelle (5) du boîtier (1) et s'étendant, en position de service du rétroviseur, dans la fente déterminée entre ledit boîtier (1) et le cache-embase (2) au niveau du plan d'articulation ou derrière cette fente, dans
l'espace intérieur déterminé entre le boîtier (1) et le cache-embase (2).
3. Rétroviseur extérieur, suivant la revendication 1. caractérisé en ce que le moyen (3) de rattrapage de jeu est sous forme d'une languette souple prolongeant un élément de structure du cache-embase (2) et s'étendant, en position de service du rétroviseur, dans la fente déterminée entre ledit boîtier (1) et le cache-embase (2) au niveau du plan d'articulation ou derrière cette fente, dans
l'espace intérieur déterminé entre le boîtier (1) et le cache-embase (2).
4. Rétroviseur extérieur, suivant l'une quelconque des revendications
2 et 3, caractérisé en ce que la languette souple (4) est pourvue en prolongement
de son arête tournée vers la fente déterminée entre ledit boîtier (1) et le cache-
embase (2) au niveau du plan d'articulation, d'une lèvre complémentaire verticale
(4') tournée vers le haut ou vers le bas.
5. Rétroviseur extérieur, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen (3) de rattrapage de jeu est constitué par une languette souple formant une partie intégrante du boîtier (1) ou du cache-embase (2), moulée d'une seule pièce avec ledit boîtier (1) ou ledit cacheembase (2) et en saillie par rapport
à une surface adjacente dudit boîtier (1) ou cache-embase (2).
6. Rétroviseur extérieur, suivant la revendication 5. caractérisé en ce que la languette formant le moyen (3) de rattrapage de jeu est pourvue d'une lèvre
complémentaire verticale (4') tournée vers le haut ou vers le bas.
7. Rétroviseur extérieur, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen (3) de rattrapage de jeu est constitué par un élément souple (6) - 7- surmoulé sur une arête ou co-moulé avec une arête du bord du boîtier (1) ou du cache-embase (2) au niveau du plan d'articulation, dans la partie dudit boîtier (1) ou cache-embase (2) correspondant à l'avant du rétroviseur, vu dans le sens de la marche.
8. Rétroviseur extérieur, suivant la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément souple (6) est constitué par une matière synthétique présentant des caractéristiques de déformation élastique et qui est compatible pour réaliser un surmoulage ou un co-moulage avec la matière synthétique constitutive du boîtier
(1) ou du cache-embase (2).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9711733A FR2768382B1 (fr) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | Retroviseur exterieur, en particulier de vehicule automobile, muni d'un dispositif de diminution du bruit aerodynamique |
| DE1998142280 DE19842280A1 (de) | 1997-09-17 | 1998-09-16 | Außenrückspiegel, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einer Vorrichtung zum Vermindern von aerodynamischen Geräuschen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9711733A FR2768382B1 (fr) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | Retroviseur exterieur, en particulier de vehicule automobile, muni d'un dispositif de diminution du bruit aerodynamique |
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| Publication Number | Publication Date |
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| FR2768382A1 true FR2768382A1 (fr) | 1999-03-19 |
| FR2768382B1 FR2768382B1 (fr) | 1999-11-12 |
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ID=9511303
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|---|---|---|---|
| FR9711733A Expired - Lifetime FR2768382B1 (fr) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | Retroviseur exterieur, en particulier de vehicule automobile, muni d'un dispositif de diminution du bruit aerodynamique |
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| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19842280A1 (fr) |
| FR (1) | FR2768382B1 (fr) |
Citations (3)
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| DE7533169U (de) * | 1978-01-05 | Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim | Außenrückblickspiegel für Kraftfahrzeuge | |
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| JPH09207668A (ja) * | 1996-02-07 | 1997-08-12 | Ichikoh Ind Ltd | 電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置におけるブーツの固定構造 |
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1997
- 1997-09-17 FR FR9711733A patent/FR2768382B1/fr not_active Expired - Lifetime
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1998
- 1998-09-16 DE DE1998142280 patent/DE19842280A1/de not_active Withdrawn
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Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 97, no. 12 25 December 1997 (1997-12-25) * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19842280A1 (de) | 1999-04-01 |
| FR2768382B1 (fr) | 1999-11-12 |
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