FR2932744A1

FR2932744A1 - Peau de pare-chocs pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR2932744A1
Application number: FR0854044A
Authority: FR
Inventors: Herve Charpentier
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-06-19
Filing date: 2008-06-19
Publication date: 2009-12-25
Anticipated expiration: 2028-06-19
Also published as: FR2932744B1

Abstract

L'invention porte sur une peau de pare-chocs (3) munie d'au moins un logement (32) de réception d'un projecteur, tel qu'un projecteur antibrouillard. La peau de pare-chocs (3) selon l'invention est remarquable en ce qu'elle comprend une partie formant support (34) intégrée dans ledit logement (32) et conçue de manière à passer d'une position de retrait en cas d'absence du projecteur dans ledit logement (32), à une position de support en cas de présence du projecteur dans ledit logement (32) et dans laquelle ladite partie formant support (34) est apte à supporter au moins en partie le projecteur. La présente invention trouve une application dans le domaine des pare-chocs de véhicule automobile.

Description

PEAU DE PARE-CHOCS POUR VEHICULE AUTOMOBILE

La présente invention se rapporte à une peau de pare-chocs pour véhicule, notamment pour véhicule automobile.

Elle se rapporte plus particulièrement à une peau de pare-chocs munie d'au moins un logement de réception d'un projecteur, tel qu'un projecteur antibrouillard. De manière connue et comme illustré en figure 1, une peau de pare-chocs 1 comprend une partie frontale 10, allongée suivant la direction transversale Y du véhicule et classiquement assujettie au châssis et/ou à la caisse du véhicule, et deux parties d'extrémité 11 latéralement rabattues par rapport à la partie frontale 10. II est d'usage de prévoir dans la peau de pare-chocs 1 des logements de réception de projecteurs 2, comme les projecteurs antibrouillard, aux extrémités de la partie frontale 10, à proximité des parties d'extrémité 11 latéralement rabattues. Les peaux de pare-chocs sont souvent en matière plastique, réalisées par moulage et notamment par un procédé de moulage par injection. Pour une même gamme de véhicule, certains modèles sont équipés de projecteurs antibrouillard et d'autres non. Afin de diminuer la diversité des peaux de pare-chocs et ainsi de limiter les frais de fabrication et de stockage, les constructeurs automobiles prévoient systématiquement des logements pour les projecteurs antibrouillard sur toutes les peaux de pare-chocs, quelque soit le modèle, pour ensuite incorporer ou non, en fonction du modèle, des projecteurs antibrouillard standards dans les logements prévus à cet effet. II suffit, pour les modèles de véhicule sans projecteur antibrouillard, de dissimuler extérieurement ces logements désormais inutiles avec par exemple une façade avant de pare-chocs sans ajourage au niveau de ces logements. La figure 2 illustre partiellement une peau de pare-chocs 1 de l'état de la technique, pourvue d'un logement 12 de réception d'un projecteur antibrouillard et dans lequel aucun projecteur antibrouillard n'est prévu. Le logement 12 est délimité notamment par une paroi de fond 13, sensiblement horizontale, par une paroi arrière 14 transversale et verticale, de largeur LO et dans laquelle est ménagé un orifice 15 de passage pour notamment des fils électriques d'alimentation, et par une paroi latérale 16 longitudinale et verticale. Les dimensions du logement 12, et donc des différentes parois 13, 14 et 16, sont généralement imposées par des contraintes esthétiques prévues pour la peau de pare-chocs 1, comme par exemple son galbe ou sa forme au niveau de la zone de liaison entre sa partie frontale et ses parties d'extrémité latéralement rabattues.

La figure 3 illustre partiellement la même peau de pare-chocs 1 que celle illustrée en figure 2, à la différence qu'elle est équipée d'une plaque de support 17 rapportée sur la paroi arrière 14 du logement 12, ladite plaque de support 17 étant conçue pour supporter un projecteur antibrouillard (non illustré) destiné cette fois à être inséré dans le logement 12. La plaque de support 17 est par exemple vissé ou clippé sur la paroi arrière 14. Pour se conformer à un choix esthétique des pare-chocs des modèles de véhicule non équipés de projecteurs antibrouillard, il est classique que la largeur LO de la paroi arrière 14 soit inférieure à la largeur du projecteur antibrouillard dans sa partie arrière venant en appui contre la paroi arrière 14.

Cependant, comme la même peau de pare-chocs 1 est utilisée pour les modèles de véhicule équipés de projecteurs antibrouillard, il est alors nécessaire de rajouter la plaque de support 17 pour obtenir, au final et comme illustré en figure 2, une zone de support pour le projecteur antibrouillard d'une largeur L1 qui est cette fois adaptée audit projecteur antibrouillard. On note que la plaque de support 17 saille légèrement hors du logement 12, de sorte que les pare-chocs équipés de projecteurs antibrouillard comporteront une façade avant avec des renflements au niveau de chaque projecteur. Néanmoins, une telle conception des peaux de pare-chocs est particulièrement coûteuse et compliquée car elle nécessite de prévoir et fabriquer des plaques de support supplémentaires, de dimensions adaptées, de prévoir des zones de stockage pour ces plaques de support le long des lignes de montage du véhicule, de prévoir des opérations supplémentaires de montage et de fixation des plaques de support dans les logements, par vissage ou clippage.

La présente invention a notamment pour but de résoudre tout ou partie de ces inconvénients, et propose en cela une peau de pare-chocs munie d'au moins un logement de réception d'un projecteur, tel qu'un projecteur antibrouillard, remarquable en ce qu'elle comprend une partie formant support intégrée dans ledit logement et conçue de manière à passer d'une position de retrait en cas d'absence du projecteur dans ledit logement, à une position de support en cas de présence du projecteur dans ledit logement et dans laquelle ladite partie formant support est apte à supporter au moins en partie le projecteur. Ainsi, une partie de la peau de pare-chocs conforme à l'invention a pour fonction de supporter, au moins en partie, le projecteur si ce dernier est encastré dans le logement en question, tout en étant déplaçable dans une position de retrait afin de respecter les contraintes esthétiques du pare-chocs lorsqu'aucun projecteur n'est prévu dans ce même logement. Le montage des projecteurs est donc facilitée car il ne nécessite plus de rapporter une pièce externe à la peau de pare-chocs pour pouvoir supporter le projecteur en question, de même que les coûts de fabrication sont diminués en se passant de cette même pièce externe. Dans une réalisation avantageuse, la partie formant support vient de matière avec la peau de pare-chocs. Ainsi, cette partie formant support est directement fabriquée en même temps que la peau de pare-chocs, diminuant ainsi les coûts de conception. Préférentiellement, la partie formant support est moulée directement avec la peau de pare-chocs. Ainsi, il suffit de concevoir un seul moule pour produire des peaux de pare-chocs adaptées aux modèles de véhicule avec ou sans projecteur, sans avoir à produire de pièces supplémentaires pour assurer la fonction de support des projecteurs. Selon une caractéristique, la partie formant support est articulée par rapport à une partie fixe de la peau de pare-chocs le long d'une zone formant charnière. Ainsi, la partie formant support est mobile en rotation, entre les positions de retrait et de support, par rapport à cette partie fixe. Avantageusement, la partie formant support et la partie fixe sont jointes l'une à l'autre par une ligne de moindre épaisseur constituant la zone formant charnière. Une telle conception est particulièrement simple et peu coûteuse à obtenir pour une peau de pare-chocs produite par moulage. Selon une autre caractéristique, la peau de pare-chocs comprend en outre des moyens de verrouillage de la partie formant support dans la position de support.

Ainsi, la partie formant support peut être immobilisée dans la position de support. Avantageusement, les moyens de verrouillage sont constitués de moyens de clippage moulés directement avec la peau de pare-chocs.

L'invention concerne également un pare-chocs pourvue d'une peau de pare-chocs conforme à l'invention, ainsi qu'un véhicule, notamment un véhicule automobile, équipé d'un tel pare-chocs. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées, en particulier les figures 4 et 5, dans lesquelles : - la figure 1, déjà décrite, est une vue de face d'un véhicule automobile connu équipé d'un phare antibrouillard logé dans son pare-chocs ; - la figure 2, déjà décrite, est une vue en perspective partielle d'une peau de pare-chocs de l'état de la technique dans un véhicule non équipé d'un phare antibrouillard ; - la figure 3, déjà décrite, est une vue en perspective partielle de la peau de pare-chocs illustrée en figure 3 dans un véhicule équipé d'un phare antibrouillard ; - la figure 4 est une vue en perspective partielle d'une peau de pare-chocs conforme à l'invention dans un véhicule non équipé d'un phare antibrouillard ; - la figure 5 est une vue en perspective partielle de la peau de pare-chocs illustrée en figure 4 dans un véhicule équipé d'un phare antibrouillard. Un exemple de réalisation d'une peau de pare-chocs 3 conforme à l'invention est décrit en référence aux figures 4 et 5. Dans le repère (X, Y, Z), illustré également sur les autres figures, l'axe X indique la direction longitudinale du véhicule, correspondant à la direction de marche avant habituelle du véhicule en ligne droite, et l'axe Y indique la direction latérale ou transversale du véhicule, où les deux axes X et Y sont perpendiculaires et horizontaux. Quant à l'axe Z, il indique la direction verticale, de bas en haut, du véhicule. Ainsi, la peau de pare-chocs 3 conforme à l'invention présente une partie frontale s'étendant suivant l'axe Y et deux parties d'extrémité latéralement rabattues par rapport à la partie frontale et s'étendant chacune suivant la direction X.

La peau de pare-chocs 3 présente, entre les partie d'extrémité et la partie frontale, des parties courbées 30, visibles sur les figures 4 et 5, dont le galbe ou la courbure sont imposées essenetiellement par des considérations esthétiques et aérodynamiques.

La peau de pare-chocs 3 est en matière plastique, formée par un procédé de moulage. La peau de pare-chocs 3 est pourvue de logements 31 de réception de projecteurs, notamment de phare antibrouillard, où les logements 31 sont situées dans les parties courbures 30 de la peau de pare-chocs 3.

Les logements 31 sont délimités notamment par deux parois fixes, à savoir: - une paroi de fond 32, sensiblement horizontale, c'est-à-dire s'étendant dans un plan sensiblement parallèle au plan (X, Y) ; et - une paroi latérale 33 s'étendant dans un plan sensiblement parallèle au plan (X, Z). La peau de pare-chocs 3 comporte une paroi formant support 34 moulée directement avec la peau de pare-chocs 3 et délimitant également le logement 31. Cette paroi formant support 34 s'étend sensiblement verticalement et vient dans le prolongement de la paroi latérale 33 avec laquelle elle présente un bord 35 en commun. Ce bord 35 définit une ligne de pliage de la paroi formant support 34 relativement à la paroi latérale 33 fixe, de sorte que ladite paroi formant support 32 puisse être déplacée par pliage par rapport à la paroi latérale 33 fixe. Cette ligne de pliage 35 constitue ainsi une sorte de zone formant charnière permettant l'articulation ou le pivotement de la paroi formant support 34 relativement à la paroi latérale 33 fixe. Le bord 35 formant ligne de pliage peut être obtenu dans un moule par une réduction d'épaisseur sur toute la longueur dudit bord 35, de sorte que la ligne de pliage constitue une ligne de moindre épaisseur. La paroi formant support 34 présente une forme générale de Z avec les trois parties suivantes : - une première partie 341 de largeur L prolongeant directement la paroi latérale 34 avec laquelle elle est liée le long du bord 35 commun ; - une deuxième partie 342 prolongeant la première partie 341 et inclinée selon un angle droit par rapport à ladite première partie 341, ladite deuxième partie 342 étant moins haute que la première partie 341 ; et - une troisième partie 343 prolongeant la première partie 341 et inclinée selon un angle droit par rapport à ladite première partie 341, ladite troisième partie 343 étant moins haute que la deuxième partie 342. La paroi formant support 34 peut être déplacé entre deux positions d'extrémité par pliage ou pivotement le long du bord 35, à savoir : - une première position illustrée en figure 4, dite position de retrait, associée à une situation où aucun phare antibrouillard n'est encastré dans le logement 31, autrement dit associé à des modèles de véhicule sans phare antibrouillard, et où la première partie 341 est inclinée par rapport à la paroi latérale 33 selon un angle obtu, supérieur à 90°, de sorte que ladite paroi formant support 34 ne saille pas hors du logement 31 et se retrouve en retrait pour ne pas nuire à l'esthétique final du pare-chocs en restant invisible de l'extérieur ; - une deuxième position illustrée en figure 5, dite position de support, associée à une situation où un phare antibrouillard est encastré dans le logement 31, autrement dit associé à des modèles de véhicule équipés de phare antibrouillard, et où la première partie 341 est inclinée par rapport à la paroi latérale 33 selon un angle inférieure ou égale à 90°, de sorte que ladite paroi formant support 34 saille hors du logement 31 et surtout que la première partie 341, de largeur L adaptée au phare antibrouillard, offre une surface de support pour un phare antibrouillard, ladite première partie 341 s'étendant alors dans un plan sensiblement parallèle au plan (Y, Z). Dans les modèles de véhicule équipés de phare antibrouillard, le pare-chocs présentera alors une façade avant avec des renflements au niveau des phares antibrouillard et des parties saillantes de la paroi formant support 34. La peau de pare-chocs 3 comporte également des moyens de verrouillage de la paroi formant support 34 dans la deuxième position, c'est-à-dire des moyens adaptés pour immobiliser ladite paroi formant support 34 dans cette deuxième position. Ces moyens de verrouillage (non illustrés) sont préférentiellement des moyens de clippage (par exemple des pattes élastiquement déformables ou flexibles destinées à coopérer avec des orifices adéquats) qui sont directement moulés avec la peau de pare-chocs 3. Ces moyens de verrouillage comportent des organes de clippage sur la paroi formant support 34, et des organes de clippage complémentaires sur des parois fixes de la peau de pare-chocs 3, comme par exemple sur la paroi de fond 32 et/ou la paroi latérale 33.

Ainsi, la peau de pare-chocs 3 est obtenue entièrement par moulage d'une matière plastique, et peut être utilisée telle quelle pour des modèles de véhicule avec ou sans phare antibrouillard. La première position, dite position de retrait, correspond à la position au sortir du moule, autrement dit la position par défaut pour un usage tel quel sur les modèles de véhicule sans phare antibrouillard. Pour les modèles de véhicule avec phare antibrouillard, il suffit en ligne de montage de rabattre la première partie 341 de la paroi formant support 34 jusqu'à la verrouiller dans la position de support, pour ensuite encastrer le phare antibrouillard dans le logement 32. Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés à la peau de pare-chocs selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres types d'articulation entre la paroi formant support et la paroi fixe peuvent être réalisées.

Claims

REVENDICATIONS1. Peau de pare-chocs (3) munie d'au moins un logement (32) de réception d'un projecteur, tel qu'un projecteur antibrouillard, caractérisée en ce qu'elle comprend une partie formant support (34) intégrée dans ledit logement (32) et conçue de manière à passer d'une position de retrait en cas d'absence du projecteur dans ledit logement (32), à une position de support en cas de présence du projecteur dans ledit logement (32) et dans laquelle ladite partie formant support (34) est apte à supporter au moins en partie le projecteur.
2. Peau de pare-chocs (3) selon la revendication 1, dans laquelle la partie formant support (34) vient de matière avec la peau de pare-chocs (3).
3. Peau de pare-chocs (3) selon la revendication 1, dans laquelle la partie formant support (34) est moulée directement avec la peau de pare-chocs (3).
4. Peau de pare-chocs (3) selon la revendication 3, dans laquelle la partie formant support (34) est articulée par rapport à une partie fixe (33) de la peau de pare-chocs (3) le long d'une zone formant charnière (35).
5. Peau de pare-chocs (3) selon la revendication 4, dans laquelle la partie formant support (34) et la partie fixe (33) sont jointes l'une à l'autre par une ligne de moindre épaisseur (35) constituant la zone formant charnière.
6. Peau de pare-chocs (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant en outre des moyens de verrouillage de la partie formant support (34) dans la position de support.
7. Peau de pare-chocs (3) selon la revendication 6, dans laquelle les moyens de verrouillage sont constitués de moyens de clippage moulés directement avec la peau de pare-chocs (3).
8. Pare-chocs pourvue d'une peau de pare-chocs (3) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7.
9. Véhicule, notamment véhicule automobile, équipé d'un pare-chocs conforme à la revendication 8.