FR2767710A1 - Roue pour patin a roulettes munie d'une bande de roulement - Google Patents
Roue pour patin a roulettes munie d'une bande de roulement Download PDFInfo
- Publication number
- FR2767710A1 FR2767710A1 FR9710984A FR9710984A FR2767710A1 FR 2767710 A1 FR2767710 A1 FR 2767710A1 FR 9710984 A FR9710984 A FR 9710984A FR 9710984 A FR9710984 A FR 9710984A FR 2767710 A1 FR2767710 A1 FR 2767710A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- wheel according
- wheel
- tread
- armature
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
- A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
- A63C17/22—Wheels for roller skates
- A63C17/223—Wheel hubs
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
L'invention concerne une roue pour patin à roulettes. Elle comporte une bande de roulement (26) en une matière adhérente et souple renforcée au moins partiellement par une armature (24). De préférence, une couche d'amortissement (22) est disposée entre l'armature et la périphérie du moyeu (10) de la roue.La roue est à la fois rigide et légère.
Description
ROUE POUR PATIN A ROULETTES MUNIE D'UNE BANDE DE ROULEMENT
L'invention concerne une roue pour patin à roulettes, notamment un
patin dont les roues ou "roulettes" sont en ligne.
Les roues sont des organes de patin qui doivent être simples et robustes. Etant donné que les roues entrent pour une part importante
dans le prix des patins, leur coût doit être optimisé.
Elles sont constituées le plus souvent d'une ou plusieurs couches
moulées sur un moyeu.
La simplicité de la structure n'est pas toujours compatible avec
l'optimisation des performances.
Il en est ainsi, en particulier, quand la couche en contact avec le sol, c'est-à-dire la bande de roulement, présente des qualités maximales d'adhérence, car les couches adhérentes sont souples et déformables et la déformabilité n'est pas favorable aux performances, notamment à la vitesse. De plus, les matériaux très adhérents comme le caoutchouc sont plus lourds que d'autres matériaux pouvant être également utilisés pour constituer la couche dc roulement tels que le
TPU ou PUR.
Pour concilier l'adhérence et les performances, en particulier de vitesses, on a déjà proposé une roue dont la bande de roulement présente une partie centrale (en direction axiale) relativement dure, flanquée de parties latérales ayant des bonnes qualités d'adhérence mais qui sont souples. Un patin doté de roues de ce type présente de bonnes performances de vitesses lorsque le patineur progresse en ligne droite, et de bonnes qualités d'adhérence lorsque le patineur
progresse selon une courbe.
Cependant en ligne droite l'adhérence n'est pas satisfaisante et en courbe la vitesse ne peut pas être importante. Par ailleurs, la partie
centrale dure empêche toute qualité d'amortissement de la roue.
D'une manière générale, les qualités d'adhérence, de rigidité,
d'amortissement et de légèreté d'une roue ne sont pas conciliables.
L'invention remédie à ces inconvénients.
La roue selon l'invention est caractérisée en ce qu'elle comporte une bande de roulement adhérente et souple renforcée au moins
partiellement par une armature rigide.
A rigidité égale, la présence d'une armature rigide permet de réduire l'épaisseur de la bande de roulement tout en optimisant l'efficacité de celle-ci dans toutes les phases du patinage, du fait
qu'elle réduit les déformations de celle-ci.
2 2767710
L'armature est par exemple constituée par une couche de raidissement
en contact avec la face interne de la bande de roulement.
Dans le mode de réalisation préféré on prévoit une couche d'amortissement entre l'armature et le moyeu de la roue. La prévision de l'armature permet d'augmenter la quantité de couche amortissante par rapport aux roues usuelles, sans armature, et donc d'augmenter les caractéristiques d'amortissement tout en conservant une bonne rigidité. Avantageusement, 1' armature présente une largeur, en direction axiale, correspondant à une fraction importante de la largeur totale de la roue. Ainsi la pression de la roue contre le sol est transmise à une largeur importante (ou sur toute la largeur) de la couche
d'amortissement et les effets de cette couche sont maximisés.
Quand on prévoit une couche d'amortissement, il est avantageux que la surface périphérique du moyeu présente un profil en U, les branches du U constituant des flasques emprisonnant le matériau
d' amortissement.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront
avec la description de certains de ses modes de réalisation, celle-ci
étant effectuée en se référant aux dessins ci-annexés sur lesquels: la figure 1 est une demie-vue en coupe axiale d'une roue selon 1' invention, la figure la est une vue partielle correspondant à une variante,
la figure 2 une vue en coupe axiale d'un autre mode de réalisation.
On se réfère tout d'abord à la figure 1.
La roue représentée sur cette figure conporte un moyeu 10 d'axe 12 présentant une ouverture centrale avec des logements 14 et 16 pour des
roulements à billes (non montrés).
La partie périphérique 18 du moyeu 10 présente, dans sa partie centrale, une gorge 20 destinée à faciliter l'accrochage d'une couche d'amortissement 22 surmoulée autour de la surface extérieure du moyeu 10. La couche d'amortissement 22 est en contact, à l'opposé de la surface extérieure du moyeu 10, avec une armature 24 et cette armature 24 est recouverte par une bande de roulement 26, ayant des propriétés d'adhérence et de résistance à l'usure, et qui est donc relativement souple. Cette bande de roulement 26, avec la partie périphérique 18 du moyeu , emprisonne 1' ensemble formé par la couche d'amortissement 22 et
3 2767710
l'armature 24. Ainsi, cette bande de roulement 26 est en contact avec la surface extérieure 28 de l'armature 24 et avec les parties
latérales 30 et 32 de la couche d'amortissement 22.
Dans l'exemple la bande de roulement présente dans sa partie centrale 34 dans la direction de l'axe - une épaisseur plus importante que dans ses parties latérales 36 et 38. Les parties latérales 36 et 38 ont une épaisseur sensiblement uniforme tandis que la partie centrale 34 présente une épaisseur qui augmente
progressivement depuis les bords vers le centre.
De même, l'armature 24 présente au centre 40 une épaisseur plus importante que sur les bords 42 et 44. De façon plus précise la face intérieure 46 (c'est-à-dire la face en contact avec la couche 22) de l'armature 24 présente un faible rayon de courbure tandis que la face
extérieure 28 présente une courbure plus importante.
Dans la variante représentée sur la figure la l'armature 241 présente au contraire une épaisseur sensiblement constante et entoure
comrplètement la couche d'amortissement 221.
La réalisation de la figure 1 confère une grande souplesse de la roue en direction radiale et favorise donc un plus grand amortissement, tandis que la réalisation de la figure la confère une
plus grande rigidité latérale et favorise donc un meilleur guidage.
L'adhérence de la roue au sol est assurée correctement pour la progression du patineur en ligne droite et en courbe, car la bande de roulement adhérente 26 constitue une couche continue présente sur toute la périphérie. En outre, l'armature 24 permet d'optimiser les performances de la bande de roulement du fait qu'elle réduit les déformations de celle-ci, et sa présence permet donc d'améliorer notablement les performances, notanment de vitesses, tant en ligne
droite que dans les courbes.
Par ailleurs, grâce à l'armature 24, on obtient une grande efficacité de la couche d'amortissement 22, car cette armature répartit sur pratiquement toute la largeur de la couche 22 la pression qui est exercée, de façon plus localisée, par le contact entre la
partie centrale 34 de la bande de roulement 26 avec le sol.
De préférence, la masse spécifique du matériau composant 1' armature 24 est inférieure à la masse spécifique du matériau composant la bande de roulement 26 et à la masse spécifique du matériau de la couche d'amortissement 22. De cette manière, la roue est allégée, notamment
4 2767710
parce que l'épaisseur de la bande 26 - la plus lourde - est minimisée.
En outre on peut prévoir davantage de matériau d'amortissement.
D'une manière générale, à poids égal, la roue selon l'invention sera à la fois plus rigide latéralement et plus amortissante qu'une roue traditionnelle. Le mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 2 se distingue de celui représenté sur la figure 1 principalement par le fait que le moyeu 10 présente en section, à sa périphérie, une forme de U avec des branches latérales 50 et 52 emprisonnant la couche
d'amortissement 22 sur une partie de sa hauteur en direction radiale.
Par ailleurs, comme dans le cas de la figure 1, la bande de roulement 26, avec la surface extérieure en forme de U du moyeu, emprisonne la
couche d'amortissement 22 et l'armature 24.
La présence des branches 50 et 52 du U améliore encore l'amortissement car ces branches limitent encore plus la déformation de la couche 22 en direction axiale. En outre, les flexions latérales sont limitées ce qui améliore la manoeuvrabilité, notamment lors des
changements de direction.
La bande de roulement 26 a, dans les exemples décrits, une épaisseur comprise entre 2 et 5 mm, et une dureté comprise entre 50 et 85 shore A. A titre comparatif, les roues actuelles comportant du caoutchouc
ont une bande de roulement monobloc d'épaisseur très supérieure.
La déformabilité radiale de la roue est comprise entre 2 et 4 mm
environ, sous une charge de compression de 75 daN.
Les matériaux que l'on peut utiliser pour constituer la bande de roulement sont, par exemple, un polyuréthanne thermodurcissable chargé ou non, ou du caoutchouc. Cette couche peut être réalisée par
injection, coulée gravitée ou par vulcanisation.
L'armature 24 est constituée en tout matériau plus rigide que la bande de roulement (généralement constituée en PUR, TPU, PEBA, caoutchouc) et est par exemple constituée par un métal ou un matériau composite. Pour la couche d'amortissement 22 les matériaux utilisables sont, notamment, un polyuréthanne thermodurcissable, un polyéther à blocs amides ou un polybutylène téréphtalate à base de polyéther. Le moulage
s'effectue par injection ou par coulée.
Le moyeu peut être réalisé en divers matériaux, notanmment 1' aluminium, un polyamide, un polyuréthanne, un polybutylène téréphtalate, un polycarbonate ou un alliage de magnésium ou de
2767710
titane. Ce moyeu est réalisable par moulage, par injection, coulée
gravitée, extrusion ou par estanpage, forgeage ou matriçage.
Comme rmontré à la figure 1, ce moyeu peut être réalisé en une seule partie mais également en deux ou plusieurs parties assemblées par
soudage, par usinage, par sertissage ou par collage.
La dureté de la couche d'amortissement est comprise entre 50 et 85 shore A, et celle de la bande de roulement entre 50 et 85 shore A.
6 2767710
Claims (16)
1. Roue pour patin à roulettes, caractérisée en ce qu'elle comnporte une bande de roulement (26) en une matière adhérente et souple
renforcée au moins partiellement par une armature rigide (24).
2. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'armature présente une face (28) en contact avec la face interne de la bande de roulement.
3. Roue selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'armature occupe une fraction importante de la largeur, en direction
axiale, de la roue.
4. Roue selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisée en ce que la bande de roulement présente une épaisseur maximale dans sa partie centrale (34)
5. Roue selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisée en ce qu'une couche d'amortissement (22) est disposée
entre l'armature et la périphérie du moyeu (10) de la roue.
6. Roue selon la revendication 5, caractérisée en ce que la couche d'amortissement et l'armature sont emprisonnées dans un logement
constitué par la périphérie du moyeu et par la bande de roulement.
7. Roue selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'armature présente une épaisseur maximale dans sa partie centrale, en direction
axiale, et une épaisseur minimale à ses extrémités latérales (36, 38).
8. Roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 6,
caractérisée en ce que l'armature (241) présente une épaisseur
constante.
9. Roue selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'armature
(241) emprisonne la couche d'amortissement (221).
10. Roue selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'armature
présente une forme incurvée.
11. Roue selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'en section par un plan passant par l'axe (12), le moyeu (10) de la roue présente à sa périphérie la forme d'un U dont les branches forment des flasques
entre lesquels se trouve la couche d'amortissement.
12. Roue selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisée en ce que l'armature est en un matériau plus rigide que
la bande de roulement.
13. Roue selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisée en ce que la dureté de la bande de roulement est comprise entre 50 et 85 shore A.
7 2767710
14. Roue selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisée en ce que la roue présente une déformabilité radiale comprise entre 2 et 4 nmm environ sous une charge de compression de 75 daN.
15. Roue selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisée en ce que la dureté de la couche d'amortissement est comprise entre 50 et 85 shore A.
16. Roue selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisée en ce que la bande de roulement a une épaisseur comprise
entre 2 et 5 mmn.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9710984A FR2767710B1 (fr) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | Roue pour patin a roulettes munie d'une bande de roulement |
| EP98114264A EP0898992A1 (fr) | 1997-08-28 | 1998-07-30 | Roue pour patin à roulettes munie d'une bande de roulement |
| TW87113932A TW383230B (en) | 1997-08-28 | 1998-08-24 | Wheel for a roller skate provided with a tread |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9710984A FR2767710B1 (fr) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | Roue pour patin a roulettes munie d'une bande de roulement |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2767710A1 true FR2767710A1 (fr) | 1999-03-05 |
| FR2767710B1 FR2767710B1 (fr) | 1999-10-22 |
Family
ID=9510740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9710984A Expired - Fee Related FR2767710B1 (fr) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | Roue pour patin a roulettes munie d'une bande de roulement |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0898992A1 (fr) |
| FR (1) | FR2767710B1 (fr) |
| TW (1) | TW383230B (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2814373A1 (fr) | 2000-09-25 | 2002-03-29 | David Artasona | Dispositif amortisseur a balancier pour patins ou planches a roulettes |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2369604A (en) * | 2000-12-01 | 2002-06-05 | Far Great Plastics Ind Co Ltd | Wheel for skates or skateboards |
| ITTV20010066A1 (it) * | 2001-05-24 | 2002-11-24 | Benetton Spa | Procedimento per l'ottenimento di cerchioni di ruote, particolarmenteper pattini |
| AT412384B (de) * | 2003-01-02 | 2005-02-25 | Mario Dr Herzog | Laufrad für ein sportgerät |
| KR101516799B1 (ko) * | 2013-08-09 | 2015-05-04 | 서진영 | 이종 재질이 삽입된 휠 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB229745A (en) * | 1923-11-23 | 1925-02-23 | Walter Miller Metcalf | Improvements in wheels for roller skates, toy wagons, furniture castors and other purposes |
| DE628872C (de) * | 1936-04-17 | Friedrich Herkenrath Ben Hur R | Rollschurolle mit einer aus uebereinanderliegenden, verschieden harten Schichten bestehenden Gummibereifung | |
| US2241685A (en) * | 1938-07-07 | 1941-05-13 | Chicago Roller Skate Co | Wheel |
| WO1995012497A1 (fr) * | 1993-11-04 | 1995-05-11 | Wear And Tear, Inc. | Roulette de patin a efficacite amelioree |
| WO1997017116A1 (fr) * | 1995-11-03 | 1997-05-15 | Mrk Handels-Ag | Patin a roulettes du type a une seule voie et roulettes utilisees sur un tel patin |
-
1997
- 1997-08-28 FR FR9710984A patent/FR2767710B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-07-30 EP EP98114264A patent/EP0898992A1/fr not_active Withdrawn
- 1998-08-24 TW TW87113932A patent/TW383230B/zh not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE628872C (de) * | 1936-04-17 | Friedrich Herkenrath Ben Hur R | Rollschurolle mit einer aus uebereinanderliegenden, verschieden harten Schichten bestehenden Gummibereifung | |
| GB229745A (en) * | 1923-11-23 | 1925-02-23 | Walter Miller Metcalf | Improvements in wheels for roller skates, toy wagons, furniture castors and other purposes |
| US2241685A (en) * | 1938-07-07 | 1941-05-13 | Chicago Roller Skate Co | Wheel |
| WO1995012497A1 (fr) * | 1993-11-04 | 1995-05-11 | Wear And Tear, Inc. | Roulette de patin a efficacite amelioree |
| WO1997017116A1 (fr) * | 1995-11-03 | 1997-05-15 | Mrk Handels-Ag | Patin a roulettes du type a une seule voie et roulettes utilisees sur un tel patin |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2814373A1 (fr) | 2000-09-25 | 2002-03-29 | David Artasona | Dispositif amortisseur a balancier pour patins ou planches a roulettes |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2767710B1 (fr) | 1999-10-22 |
| EP0898992A1 (fr) | 1999-03-03 |
| TW383230B (en) | 2000-03-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2781829C (fr) | Roue composite, notamment pour un cycle, et procede de fabrication d'une telle roue | |
| EP1359028A1 (fr) | Bandage flexible non pneumatique | |
| EP0886540A1 (fr) | Chassis renforce pour patin a roulettes | |
| FR2898073A3 (fr) | Jante | |
| FR2800295A1 (fr) | Roue pour patin | |
| FR2686520A1 (fr) | Perfectionnement pour ski comprenant une plateforme centrale en saillie. | |
| EP3882119A1 (fr) | Pédale pour cycle | |
| EP0855201B1 (fr) | Planche de glisse | |
| FR2615406A1 (fr) | Ski a amortissement reparti | |
| EP0473898A1 (fr) | Ski de fond, notamment pour la pratique du pas alternatif | |
| EP1265763B1 (fr) | Traverse d'essieu de vehicule avec articulations antiroulis et essieu de vehicule comportant une telle traverse | |
| FR2767710A1 (fr) | Roue pour patin a roulettes munie d'une bande de roulement | |
| EP0893291B1 (fr) | Palier élastique pour maintenir la barre de torsion d'un dispositif anti-dévers | |
| US5942068A (en) | Method for making a non-metallic fiber reinforced wheel | |
| FR2569809A1 (fr) | Objets en forme de roue | |
| FR2882688A1 (fr) | Structure de jante d'une bicyclette en materiau composite | |
| FR2665369A1 (fr) | Ski a face superieure convexe variable. | |
| FR2859662A1 (fr) | Methode pour alleger un dispositif de roulage a plat de roue de vehicule automobile et dispositif ainsi obtenu | |
| EP1772297A1 (fr) | Traverse de train arrière de véhicule automobile | |
| FR2767711A1 (fr) | Roue pour patin a roulettes | |
| CH681061A5 (en) | Ski with progressively asymmetric torsion rigidity - having upper plate whose centre part is same width as ski's base and whose outer edges are angled inwards towards ends | |
| EP0190968B1 (fr) | Roue déformable | |
| EP3946977B1 (fr) | Bande de roulement pour vehicule agricole | |
| EP1796797A1 (fr) | Roue de patin avec moyeu recyclable avec roulement a billes | |
| WO2022171587A1 (fr) | Pedale automatique pour cycle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |