FR2765541A3

FR2765541A3 - Railway carriage for transport of motor vehicles

Info

Publication number: FR2765541A3
Application number: FR9808373A
Authority: FR
Inventors: Sandro Maluta
Original assignee: Costaferroviaria SpA
Current assignee: Costaferroviaria SpA
Priority date: 1997-07-01
Filing date: 1998-06-30
Publication date: 1999-01-08
Anticipated expiration: 2004-06-30
Also published as: ITMI970483U1; ES1040739U; DE29810146U1; ES1040739Y; FR2765541B3; IT237630Y1; ITMI970483V0

Abstract

The railway carriage (1) has a lower lading surface (2) with a pair of props (4,5) mounted on each side adjacent to the free end of the carriage to support an upper loading surface (3) in a spaced position above the lower surface.The upper loading surface has a connector (13) in the area of one of the props (4) of the first prop pair. The connector can be moved into different set height positions along the prop and be fixed in these positions. The upper support surface has at least a second connector which can be moved similarly along the second prop (5) and be locked in place

Description

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La présente invention a pour objet un wagon ferroviaire pour le transport de véhicules. Comme on le sait, un wagon ferroviaire pour le transport de véhicules, ou The present invention relates to a railway wagon for transporting vehicles. As is known, a railway wagon for transporting vehicles, or

wagon-auto, comprend un plan de chargement inférieur et un plan supérieur. car, includes a lower loading plan and an upper plan.

Le plan inférieur comprend au moins deux paires de montants situés au moins à proximité des extrémités opposées du wagon. Dans chaque paire, les montants sont disposés au niveau des côtés opposés du plan inférieur et parallèlement entre eux. Le plan supérieur présente habituellement une partie extrême (généralement à l'arrière) pouvant être baissée et servir de plan incliné The lower plane comprises at least two pairs of uprights located at least near the opposite ends of the wagon. In each pair, the uprights are arranged at opposite sides of the lower plane and parallel to each other. The upper plane usually has an end part (usually at the back) which can be lowered and used as an inclined plane

de chargement dudit plan.loading said plan.

Ce plan supérieur peut être fixé aux paires de montants du plan inférieur et ainsi, la distance entre les plans ne peut pas être modifiée. Ce plan peut également être de type mobile (dans son ensemble) de façon à ce que sa distance par rapport au plan de chargement inférieur puisse être modifiée à loisir. Afin d'avoir un plan de chargement supérieur mobile, il convient d'associer à ce plan des dispositifs d'actionnement ou de manutention qui permettent une variation continue de la distance entre les plans du wagon. Ces dispositifs, qui peuvent être des systèmes de levage à treuil, vis sans fin motorisées ou non ou similaires, tout en permettant la manipulation voulue, sont relativement complexes à réaliser et présentent des coûts élevés qui influencent considérablement le coût d'un wagon (par exemple 20% en plus des coûts This upper plane can be fixed to the pairs of uprights of the lower plane and thus, the distance between the planes cannot be modified. This plane can also be of the mobile type (as a whole) so that its distance from the lower loading plane can be modified at will. In order to have a movable upper loading plane, it is necessary to associate with this plane actuation or handling devices which allow a continuous variation of the distance between the planes of the wagon. These devices, which can be hoist, motorized or non-motorized worm or similar lifting systems, while allowing the desired handling, are relatively complex to produce and have high costs which considerably influence the cost of a wagon (for example example 20% more costs

d'un wagon-auto analogue avec des plans fixes). of an analog car wagon with fixed planes).

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La présente invention a pour but la conception et la réalisation d'un wagon- The object of the present invention is to design and produce a wagon

auto ayant un plan supérieur mobile par rapport au plan inférieur qui soit self having an upper plane movable relative to the lower plane which is

perfectionné par rapport aux wagons analogues connus. improved compared to known analog wagons.

En particulier, le but de l'invention consiste à offrir un wagon-auto du type cité qui permette d'avoir les avantages connus des wagons-auto avec plan supérieur mobile, mais avec des coûts totalement comparables à ceux des In particular, the object of the invention is to offer a car wagon of the type mentioned which makes it possible to have the known advantages of car wagons with movable upper plane, but with costs totally comparable to those of

wagons-auto avec plan supérieur fixe. cars with fixed top plane.

Un autre but de l'invention consiste à offrir un wagon ferroviaire du type cité qui soit fiable et d'une utilisation sûre dans n'importe quelle situation Another object of the invention is to offer a rail car of the type cited which is reliable and of safe use in any situation.

d'utilisation.of use.

L'invention parvient à ces résultats grâce à un wagon ferroviaire du type susdit dans lequel le plan supérieur comprend des premiers éléments d'accouplement respectivement disposés au niveau des montants de la première paire de montants du plan inférieur, ces éléments pouvant être placés à différentes hauteurs discrètes le long de ces montants et pouvant être fixés dans ces positions discrètes le long de ces derniers. Le plan supérieur comprend, quant à lui, au moins des seconds éléments de couplage en mesure de coopérer au moins avec la seconde paire de montants du plan inférieur, lesdits seconds éléments de couplage pouvant être disposés eux aussi à différentes hauteurs discrètes le long des montants respectifs et pouvant être fixés à ces derniers The invention achieves these results by means of a railway wagon of the aforementioned type in which the upper plane comprises first coupling elements respectively arranged at the uprights of the first pair of uprights of the lower plane, these elements being able to be placed at different discrete heights along these uprights and being able to be fixed in these discrete positions along these. The upper plane comprises, for its part, at least second coupling elements able to cooperate at least with the second pair of uprights of the lower plane, said second coupling elements can also be arranged at different discrete heights along the uprights and can be attached to them

dans ces positions discrètes le long de ceux-ci. in these discrete positions along these.

Ces seconds éléments de couplage pourront être fixés, voire même articulés, These second coupling elements can be fixed, or even articulated,

aux montants respectifs.to the respective amounts.

Avantageusement, les premiers et seconds éléments de couplage pourront comprendre des paires d'éléments en forme de plaque éloignés les uns des autres, parallèles entre eux et embrassant les montants respectifs, chacun d'entre eux coulissant dans la paire respective d'éléments en forme de plaque Advantageously, the first and second coupling elements may comprise pairs of plate-shaped elements distant from each other, mutually parallel and embracing the respective uprights, each of them sliding in the respective pair of shaped elements of plate

pendant la manutention du plan supérieur de chargement. during the handling of the upper loading plane.

Des modes d'exécution de l'invention seront décrits ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 représente une vue latérale d'un wagon ferroviaire réalisé selon l'invention; Embodiments of the invention will be described below, by way of nonlimiting examples, with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 represents a side view of a railway wagon produced according to the invention;

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La figure 2 représente une vue du wagon ferroviaire selon la flèche X de la figure 1; La figure 3 représente une vue du wagon ferroviaire selon la flèche Y de la figure 1; Les figures 4A, 4B, 4C représentent des coupes selon l'axe 4-4 de la figure 1 du wagon ferroviaire dans différentes phases d'utilisation; Les figures 5A, 5B et 5C représentent une vue latérale des parties représentées dans les figures 4A, 4B et 4C respectivement; Les figures 6A, 6B, 6C représentent des coupes analogues à celles des figures 4A, 4B, 4C mais d'une variante de l'invention; Les figures 7A, 7B, 7C représentent des coupes analogues à celles des figures 4A, 4B, 4C mais d'une autre variante de l'invention; La figure 8 représente une vue latérale d'une autre variante du wagon de la figure 1; Les figures 9A, 9B, 9C représentent des coupes selon l'axe 9-9 de la figure 8 du wagon ferroviaire qui y est représenté dans différentes phases d'utilisation; et Les figrures 10A, 0lB, 1OC représentent des coupes selon l'axe 10-10 de la figure 8 du wagon dans les positions d'utilisation représentées, respectivement, FIG. 2 represents a view of the railway wagon according to arrow X in FIG. 1; Figure 3 shows a view of the rail car according to arrow Y in Figure 1; Figures 4A, 4B, 4C show sections along the axis 4-4 of Figure 1 of the rail car in different phases of use; Figures 5A, 5B and 5C show a side view of the parts shown in Figures 4A, 4B and 4C respectively; Figures 6A, 6B, 6C show sections similar to those of Figures 4A, 4B, 4C but of a variant of the invention; Figures 7A, 7B, 7C show sections similar to those of Figures 4A, 4B, 4C but of another variant of the invention; Figure 8 shows a side view of another variant of the wagon of Figure 1; FIGS. 9A, 9B, 9C represent sections along the axis 9-9 of FIG. 8 of the railway wagon which is represented there in different phases of use; and FIGS. 10A, 0lB, 1OC represent sections along the axis 10-10 of FIG. 8 of the wagon in the positions of use shown, respectively,

dans les figures 9A, 9B, 9C.in Figures 9A, 9B, 9C.

En se référant aux figures 1 à 5C, un wagon ferroviaire est indiqué généralement par la référence numérique 1. Il est de type adapté au transport de véhicules V et comprend un plan de chargement inférieur 2 et un plan supérieur 3 soutenu par des paires de montants 4 et 5, respectivement avant et arrière (en se référant au sens de marche du véhicule examiné, mis en évidence par la flèche F de la figure 1). Le plan de chargement supérieur 3 comprend une première partie (arrière) 7 mobile articulée sur une seconde partie 8, ladite première partie 7 pouvant être baissée de façon à créer un plan incliné ou rampe pour le chargement des véhicules sur le plan supérieur 3. Les dispositifs Referring to Figures 1 to 5C, a rail car is generally indicated by the reference numeral 1. It is of a type suitable for the transport of vehicles V and comprises a lower loading plane 2 and an upper plane 3 supported by pairs of uprights 4 and 5, respectively front and rear (with reference to the direction of travel of the vehicle examined, highlighted by the arrow F in FIG. 1). The upper loading plane 3 comprises a first movable (rear) part 7 articulated on a second part 8, said first part 7 being able to be lowered so as to create an inclined plane or ramp for loading vehicles onto the upper plane 3. The devices

de manutention habituels 10 permettent la manutention de la première partie 7. usual handling 10 allow the handling of the first part 7.

Selon l'invention, le plan de chargement supérieur 3 peut être déplacé par rapport au plan inférieur 2 et peut être positionné à différentes distances de ce According to the invention, the upper loading plane 3 can be moved relative to the lower plane 2 and can be positioned at different distances from this

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dernier, et ce de façon discrète.last, and discreetly.

Plus particulièrement, le plan de chargement supérieur 3 comprend, dans l'exemple de réalisation des figures de 1 à 5C, quatre paires d'éléments en forme de plaques 13, disposés au niveau des montants 4 et 5 s'élevant du plan de chargement inférieur 2. Chaque paire d'éléments en forme de plaque 13 délimite une sorte de gaine dans laquelle peut coulisser le montant correspondant 4 ou 5 afin de pouvoir déplacer le plan supérieur 3 par rapport au plan 2. Les éléments en forme de plaque 13 de chacune des paires citées sont placés parallèlement entre eux et font saillie latéralement depuis le plan supérieur 3 vers le plan inférieur 2. Ils sont soutenus par une structure cellulaire 15 située sur un flanc respectif 16 ou 17 du plan 3 et peuvent être fixés dans des positions discontinues le long du montant respectif 4 ou 5 à l'aide de boulons 20 ou systèmes de fixation amovibles similaires (figure 4A, More particularly, the upper loading plane 3 comprises, in the embodiment of the figures from 1 to 5C, four pairs of plate-shaped elements 13, arranged at the uprights 4 and 5 rising from the loading plane lower 2. Each pair of plate-shaped elements 13 delimits a kind of sheath in which the corresponding upright 4 or 5 can slide in order to be able to move the upper plane 3 relative to plane 2. The plate-shaped elements 13 of each of the pairs mentioned are placed parallel to each other and protrude laterally from the upper plane 3 towards the lower plane 2. They are supported by a cellular structure 15 located on a respective flank 16 or 17 of the plane 3 and can be fixed in positions discontinuous along the respective upright 4 or 5 using bolts 20 or similar removable fastening systems (FIG. 4A,

4B, 4C).4B, 4C).

La manutention du plan 3 par rapport au plan 2 s'effectue au moyen d'une grue (ou dispositif de levage similaire); le plan 3, comme on l'a dit, peut prendre différentes positions dans l'espace par rapport au plan inférieur 2 à différentes distances de celui-ci. Ces distances sont avantageusement définies (et avec elles les positions des éléments en forme de plaque 13 le long des montants 4 ou 5) par des systèmes ou cales de repère 21 qui sont associés aux montants du plan inférieur 2. Ces cales servent, entre autres, également de système de soutien du plan 3 dont elles supportent le poids, en évitant que The handling of plane 3 in relation to plane 2 is carried out by means of a crane (or similar lifting device); the plane 3, as we said, can take different positions in space relative to the lower plane 2 at different distances from it. These distances are advantageously defined (and with them the positions of the plate-shaped elements 13 along the uprights 4 or 5) by reference systems or shims 21 which are associated with the uprights of the lower plane 2. These shims serve, among other things , also of plan 3 support system whose weight they support, avoiding that

celui-ci n'agisse comme force de coupe sur les organes de fixation 20. this only acts as a cutting force on the fastening members 20.

Plus particulièrement, chaque cale comprend un boîtier 22 pouvant se placer sur une partie finale supérieure creuse 24 du montant respectif 4 ou 5. Ce dernier, dans sa partie supérieure, présente à l'intérieur une portion plane 25, munie d'un évidement 26, dans lequel se positionne une partie saillante 27 correspondante d'une cale 21 au moyen d'un couplage par encastrement (avec ou sans parfaite coïncidence). Cette partie saillante 27 (voir figure 5A) est associée à l'extérieur à une face plane 28 de la cale en mesure de se placer perpendiculairement à l'axe longitudinal M du montant; cette face est raccordée, par l'intermédiaire de parois 30 perpendiculaires à ladite face, à une More particularly, each wedge comprises a housing 22 which can be placed on a hollow upper end part 24 of the respective upright 4 or 5. The latter, in its upper part, has inside a flat portion 25, provided with a recess 26 , in which a corresponding protruding part 27 of a wedge 21 is positioned by means of an interlocking coupling (with or without perfect coincidence). This projecting part 27 (see FIG. 5A) is associated on the outside with a flat face 28 of the block able to be placed perpendicular to the longitudinal axis M of the upright; this face is connected, via walls 30 perpendicular to said face, to a

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autre face 31, parallèle à la première, présentant, comme la première, une bride de bord 33 en mesure de s'appuyer sur la partie extrême libre 34 du other face 31, parallel to the first, having, like the first, an edge flange 33 able to rest on the free end portion 34 of the

montant 4 ou 5 et un évidement central 35 de forme similaire à celui 26 cité. upright 4 or 5 and a central recess 35 similar in shape to that cited 26.

Dans cet évidement peut se positionner la partie saillante 27 d'une autre cale 21 superposable à la première, et défminissant une deuxième distance à laquelle peut se placer le plan supérieur 3 par rapport au plan inférieur 2. Cette seconde cale est de forme similaire à la première et il est possible d'y superposer une autre cale, totalement identique, selon les modalités indiquées ci-dessus. Ces In this recess can be positioned the projecting part 27 of another wedge 21 superimposable on the first, and defining a second distance at which the upper plane 3 can be placed relative to the lower plane 2. This second wedge is similar in shape to the first and it is possible to superimpose another block, completely identical, according to the methods indicated above. These

cales peuvent avoir la même épaisseur (c'est-à-dire la distance D - figure 5B - shims can have the same thickness (i.e. distance D - Figure 5B -

mesurée entre les faces 28 et 31) ou bien avoir des épaisseurs différentes. measured between the faces 28 and 31) or else have different thicknesses.

Plusieurs cales peuvent donc se superposer entre elles et ce n'est que sur la dernière, la cale supérieure (dans les schémas, par exemple figures SA, 5B ou C) la plus éloignée du plan 2, que s'appuie le plan de chargement supérieur 3, muni lui aussi d'une partie saillante 38 en mesure de coopérer avec l'évidement 26 de la cale supérieure 21. Cet appui s'effectue sur le bord bridé 33 de la cale de façon à transférer le poids de ce plan directement sur l'éventuelle cale située en dessous et donc (ou bien) sur le montant 4 ou 5 correspondant. Les cales sont fixées à l'aide de boulons aux éléments en forme de plaque 13 et celle qui est au contact du montant 4 ou 5 est fixée à ce dernier au moyen des boulons respectifs 20. Ces derniers sont donc toujours situés à une hauteur prédéfinie sur le montant correspondant et fixent également les éléments en forme de plaque 13 à ce montant. La cale située au niveau supérieur, enfin, accueille, comme cela a été dit, la partie saillante 38 du plan 3 (similaire à Several wedges can therefore be superimposed on each other and it is only on the last, the upper wedge (in the diagrams, for example figures SA, 5B or C) farthest from plane 2, that the loading plane is supported. upper 3, also provided with a projecting part 38 able to cooperate with the recess 26 of the upper shim 21. This support is carried out on the flanged edge 33 of the shim so as to transfer the weight of this plane directly on the possible block located below and therefore (or else) on the corresponding amount 4 or 5. The shims are fixed by means of bolts to the plate-shaped elements 13 and that which is in contact with the upright 4 or 5 is fixed to the latter by means of the respective bolts 20. The latter are therefore always located at a predefined height on the corresponding amount and also fix the plate-shaped elements 13 to this amount. The wedge located on the upper level, finally, receives, as has been said, the protruding part 38 of the plane 3 (similar to

celle 27 des cales 21) qui s'insère dans l'évidement 26 de ladite cale. that 27 of the shims 21) which is inserted into the recess 26 of said shim.

La manutention en hauteur du plan supérieur 3 s'effectue en enlevant les boulons 20 et ceux de fixation des cales 21 aux éléments 13, en soulevant ce plan à l'aide d'une grue et en enlevant ou en ajoutant une nouvelle cale 21 pour baisser ou lever le plan 3 par rapport au plan 2. Ledit plan est donc à nouveau bloqué dans la position choisie à l'aide d'autres boulons de fixation The handling in height of the upper plane 3 is carried out by removing the bolts 20 and those for fixing the shims 21 to the elements 13, by lifting this plane using a crane and by removing or adding a new shim 21 for lower or raise plane 3 with respect to plane 2. Said plane is again locked in the chosen position using other fixing bolts

aux cales et aux montants respectifs des éléments 13. to the shims and to the respective amounts of the elements 13.

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Dans les figures 6A, 6B, 6C et 7A, 7B, 7C (o les parties correspondantes à celles des figures déjà décrites sont indiquées par les mêmes références numériques), le plan 3 comprend un élément 13 coopérant avec un montant respectif ayant une forme cellulaire et présentant une structure substantiellement en " L " avec une partie plate 40 en mesure de coopérer avec le montant respectif 4 ou 5. Sur celui-ci se trouve un élément de raidissement 41 muni d'orifices filetés 42 situés à différentes hauteurs discontinues et en In FIGS. 6A, 6B, 6C and 7A, 7B, 7C (where the parts corresponding to those of the figures already described are indicated by the same reference numbers), the plane 3 comprises an element 13 cooperating with a respective upright having a cellular shape and having a substantially L-shaped structure with a flat part 40 able to cooperate with the respective upright 4 or 5. On this is a stiffening element 41 provided with threaded orifices 42 situated at different discontinuous heights and in

mesure de coopérer avec les tourillons filetés 43 de blocage de l'élément 13. able to cooperate with the threaded journals 43 for blocking the element 13.

Dans les figures 6A, 6B et 6C, les éléments 13 sont situés au niveau inférieur par rapport au plan 3, tandis que dans les figures 7A, 7B et 7C, ils sont situés au niveau supérieur par rapport au plan 3 (toujours au niveau de ses flancs 16 et 17, comme représenté) et comprennent une partie cellulaire 4 parallèle au montant. Dans ce dernier cas, les tourillons de blocage 43 coopèrent avec cette partie 45, tandis que dans le premier cas (figures 6A, 6B et 6C), ils coopèrent In FIGS. 6A, 6B and 6C, the elements 13 are located at the lower level relative to the plane 3, while in FIGS. 7A, 7B and 7C, they are located at the upper level with respect to the plane 3 (always at the level of its sides 16 and 17, as shown) and comprise a cellular part 4 parallel to the upright. In the latter case, the locking pins 43 cooperate with this part 45, while in the first case (FIGS. 6A, 6B and 6C), they cooperate

avec la partie 40 de l'élément 13. with part 40 of element 13.

Les figures de 8 à lOC représentent une autre variante de l'invention. Dans ces figures, o les parties correspondantes à celles des figures déjà décrites sont indiquées par les mêmes références numériques, le plan de chargement supérieur 3 comprend des paires d'éléments en forme de plaques 13 comme ceux représentés dans les figures de 1 à 5C déjà décrites. Dans la variante examinée, toutefois, les paires d'éléments en forme de plaques 13, munis d'orifices 52 à des hauteurs discrètes, en mesure de coopérer avec les montants avant 4 du wagon 1, sont fixées à l'aide de boulons, tourillons filetés 53 ou autre à ces montants insérés dans un orifice 56 de ces derniers et dans les orifices 52 cités; inversement, les paires d'éléments 13 associées aux montants arrière 5 sont fixées à ceux-ci à l'aide de simples tourillons 55 (non filetés insérés dans les orifices 58 et 60 des éléments 13 et des montants, respectivement) qui bloquent les parties (montants et éléments en forme de plaque 13) réciproquement et qui définissent des charnières autour desquelles le plan 3 peut tourner pendant sa manutention. Cette manutention s'effectue en deux phases: en manipulant (par exemple en soulevant) tout d'abord l'extrémité avant du plan 3 (proche des montants 4 après que les éléments 13 Figures 8 to 10OC show another variant of the invention. In these figures, o the parts corresponding to those of the figures already described are indicated by the same reference numerals, the upper loading plane 3 comprises pairs of plate-shaped elements 13 like those represented in the figures from 1 to 5C already described. In the variant examined, however, the pairs of plate-shaped elements 13, provided with orifices 52 at discrete heights, able to cooperate with the front uprights 4 of the wagon 1, are fixed using bolts, threaded pins 53 or the like to these uprights inserted in an orifice 56 of the latter and in the orifices 52 cited; conversely, the pairs of elements 13 associated with the rear uprights 5 are fixed thereto by means of simple pins 55 (non-threaded inserted in the orifices 58 and 60 of the elements 13 and the uprights, respectively) which block the parts (uprights and plate-shaped elements 13) reciprocally and which define hinges around which the plane 3 can rotate during its handling. This handling is carried out in two phases: by handling (for example by lifting) first of all the front end of the plane 3 (close to the uprights 4 after the elements 13

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ont été désolidarisés de ces derniers) et en la fixant à une hauteur différente le long des montants, ensuite en manipulant (par exemple en soulevant) la partie arrière du plan 3 après avoir désolidarisé les tourillons 55 qui fixent les have been detached from the latter) and by fixing it at a different height along the uprights, then by manipulating (for example by lifting) the rear part of the plane 3 after having detached the pins 55 which fix the

éléments 13 aux montants 5.elements 13 to the amounts 5.

Grâce à l'invention, on obtient un véhicule ou wagon ferroviaire en mesure de transporter des véhicules V et présentant un plan de chargement supérieur 3 pouvant être déplacé par rapport au plan inférieur 2 et pouvant être positionné à des hauteurs discontinues le long des montants 4 et 5 de ce dernier; et ce sans utiliser de dispositifs manipulateurs fixes associés au wagon 1 et avec des dispositifs de fixation qui n'augmentent pas de manière significative le coût Thanks to the invention, a rail vehicle or wagon is obtained capable of transporting vehicles V and having an upper loading plane 3 which can be moved relative to the lower plane 2 and which can be positioned at discontinuous heights along the uprights 4 and 5 of the latter; without using fixed handling devices associated with wagon 1 and with fixing devices which do not significantly increase the cost

dudit wagon par rapport à un wagon avec plan de chargement supérieur fixe. of said wagon with respect to a wagon with fixed upper loading plane.

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Claims

1. Railway wagon (1) for the transport of vehicles (V) comprising a lower loading plane (2) opposite which are arranged at least a first and a second pair of uprights (4, 5) lateral, located near the free ends of the wagon, said uprights (4,5) supporting an upper loading plane (3), the latter being able to be arranged at different distances or heights relative to the lower loading plane, characterized in that the plane upper (3) comprises first coupling elements (13) arranged at the respective uprights (4) of the first pair of uprights of the lower plane (2), said elements (13) being able to be placed at different discrete heights along these uprights (4) and being able to be fixed in these discrete positions along the latter, and in that the upper plane (3) comprises, for its part, at least second coupling elements (13) able to cooperate at least with the second pair of uprights (5) of the lower plane (2), said second elements (13) can also be arranged at different discrete heights along the respective uprights (5) and can be fixed to the latter in these discrete positions along of these.

2. Railway wagon according to claim 1, characterized in that the

second coupling elements (13) are fixed to the respective uprights (5).

3. Railway wagon according to claim 1, characterized in that the second coupling elements (13) are articulated to the respective uprights (5).

4. Railway wagon according to claim 1, characterized in that the first and second coupling elements comprise pairs of plate-shaped elements (13) spaced from each other, parallel to each other and embracing the respective uprights ( 4,5), each of which slides in the respective pair of plate-shaped elements (13)

during handling of the upper loading plane (3).

5. Railway wagon according to claim 1, characterized in that it comprises reference devices (21) able to be superimposed on

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each upright (4,5) and each having a dimension equal to a predetermined variation of the distance between the lower loading plane (2) and the upper plane (3), at least one of said reference devices resting on the free end (24) of each upright and transferring the weight of the upper loading plane (3) to the latter.

6. Railway wagon according to claim 5, characterized in that the reference devices (21) can be stacked on each other and are provided with coupling devices (26) and counter-devices (27) able to allow a solid attachment between the superimposed members, said members being fixed to the coupling elements (13) of the upper plane of

loading (3).

7. Railway wagon according to claim 5, characterized in that each reference member (21) comprises opposite flanged flat portions (25, 31) able to cooperate with the free end (24) of each upright and / or with the adjacent reference members, said flanged portion (25, 31) resting on the upright (4, 5) while transferring the weight to it

from the upper plane.

8. Railway wagon according to one of claims 1 and 6, characterized by

fact that the upper loading plane (3) comprises devices (38) for coupling with the reference member located at the upper level on each

amount (4).

9. Railway wagon according to claim 1, characterized in that the first and second coupling elements are members having substantially the shape of an "L", having a flat part (40, 4), able to place parallel to the respective upright (4, 5) in order to

be able to be attached to the latter.

10. Railway wagon according to claim 1, characterized in that the fixing of the first or second coupling elements (13) to the respective uprights is effected by fixing devices

removable, such as bolts, threaded journals or the like.

11. Railway wagon according to one of claims 1 and 3, characterized by

causes the attachment between the second coupling elements (13) and the

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respective amounts (5) is carried out using pins which can serve as

hinge during handling of the upper loading surface.