ITMI970483U1

ITMI970483U1 - RAILWAY WAGON FOR THE TRANSPORT OF VEHICLES WITH MOBILE AND FIXABLE UPPER FLOOR IN DISCRETE POSITIONS ALONG ASSOCIATED UPRIGHTS

Info

Publication number: ITMI970483U1
Application number: IT97MI000483U
Authority: IT
Original assignee: Costaferroviaria Spa
Priority date: 1997-07-01
Filing date: 1997-07-01
Publication date: 1999-01-01
Also published as: ES1040739U; DE29810146U1; ES1040739Y; FR2765541A3; FR2765541B3; IT237630Y1; ITMI970483V0

Description

Descrizione di un modello di utilità Description of a utility model

Forma oggetto del presente trovato un carro ferroviario secondo il preambolo della rivendicazione principale. The present invention relates to a railway wagon according to the preamble of the main claim.

Come è noto, un carro ferroviario per il trasporto di veicoli, o carro auto, comprende un piano di carico inferiore ed uno superiore. Il piano inferiore comprende almeno due coppie di montanti posti almeno in prossimità delle estremità contrapposte del carro, in ogni coppia i montanti essendo disposti in corrispondenza di lati contrapposti del piano inferiore e parallelamente tra loro. Il piano superiore presenta usualmente una porzione di estremità (generalmente quella posteriore) che può essere abbassata e fungere da piano inclinato di carico del piano stesso. As is known, a railway wagon for the transport of vehicles, or car wagon, comprises a lower and an upper loading surface. The lower floor comprises at least two pairs of uprights placed at least near the opposite ends of the carriage, in each pair the uprights being arranged in correspondence with opposite sides of the lower level and parallel to each other. The upper plane usually has an end portion (generally the rear one) which can be lowered and act as an inclined plane for loading the plane itself.

Tale piano superiore può essere fissato alle coppie di montanti del piano inferiore ed in tal modo la distanza tra i piani non è modificabile. Tale piano può anche essere del tipo mobile (nella sua totalità) in modo tale che la sua distanza dal piano di carico inferiore può essere modificata a piacere. This upper floor can be fixed to the pairs of uprights of the lower floor and in this way the distance between the floors cannot be changed. This floor can also be of the mobile type (in its entirety) so that its distance from the lower loading floor can be modified at will.

Al fine di avere un piano di carico superiore mobile, è noto associare a tale piano mezzi attuatori o movimentatori che consentono una variazione continua della distanza tra i piani del carro. Tali mezzi, che possono essere sistemi di sollevamento a verricello, viti senza fine motorizzate o meno o similari, pur consentendo la movimentazione voluta, sono di relativa complessità realizzativa e presentano costi elevati che incidono sul costo di un carro per una quota notevole (ad esempio pari al 20% in più dei costi di un analogo carro auto con piani fissi). In order to have a movable upper loading surface, it is known to associate actuator or moving means with said surface which allow a continuous variation of the distance between the planes of the wagon. These means, which can be winch lifting systems, motorized worm screws or not or similar, while allowing the desired movement, are of relative construction complexity and have high costs that affect the cost of a wagon for a considerable amount (for example equal to 20% more than the costs of a similar car wagon with fixed floors).

Scopo del presente trovato è quello di offrire un carro auto con piano superiore mobile rispetto a quello inferiore che risulti perfezionato rispetto agli analoghi carri noti. The purpose of the present invention is to provide a car with an upper deck that is movable with respect to the lower one, which is improved with respect to similar known wagons.

In particolare, scopo del trovato è quello di offrire un carro auto del tipo citato che consenta di avere i noti vantaggi dei carri auto con piano superiore mobile, ma con costi del tutto confrontabili a quelli dei carri auto con piano superiore fisso. In particular, an object of the invention is to offer a car wagon of the aforementioned type which allows to have the known advantages of car wagons with a movable upper deck, but with costs which are entirely comparable to those of car wagons with a fixed upper deck.

Un altro scopo è quello di offrire un carro ferroviario del tipo sopra citato che sia di affidabile e sicuro impiego in ogni situazione d ' utilizzo. Another object is to provide a railway wagon of the aforementioned type which is reliable and safe to use in any situation of use.

Questi ed altri scopi che risulteranno evidenti all'esperto del ramo vengono raggiunti da un carro ferroviario per il trasporto di veicoli secondo le rivendicazioni allegate. These and other objects which will be evident to the skilled in the art are achieved by a railway wagon for the transport of vehicles according to the attached claims.

Per una maggior comprensione del presente trovato si allega a titolo puramente indicativo, ma non limitativo, il seguente disegno, in cui: For a better understanding of the present invention, the following drawing is attached as a purely indicative but not limitative drawing, in which:

la figura 1 rappresenta una vista laterale di un carro ferroviario realizzato secondo il trovato; la figura 2 rappresenta una vista del carro ferroviario secondo la freccia X di figura 1; Figure 1 is a side view of a railway wagon made according to the invention; figure 2 represents a view of the railway wagon according to the arrow X of figure 1;

la figura 3 rappresenta una vista del carro ferroviario secondo la freccia Y di figura 1; figure 3 represents a view of the railway wagon according to the arrow Y of figure 1;

le figure 4A,4B;4C rappresentano sezioni secondo la traccia 4-4 di figura 1 del carro ferroviario in diverse fasi di impiego; Figures 4A, 4B, 4C show sections along the line 4-4 of Figure 1 of the railway wagon in different phases of use;

le figure 5A,5B e 5C rappresentano una vista laterale delle parti rappresentate nelle figure 4A,4B e 4C rispettivamente; figures 5A, 5B and 5C show a side view of the parts shown in figures 4A, 4B and 4C respectively;

le figure 6A,6B,6C rappresentano sezioni analoghe a quelle delle figure 4A,4B,4C ma di una variante del trovato; Figures 6A, 6B, 6C show sections similar to those of Figures 4A, 4B, 4C but of a variant of the invention;

le figure 7A,7B,7C rappresentano sezioni analoghe a quelle delle figure 4A,4B,4C ma di un'altra variante del trovato; Figures 7A, 7B, 7C show sections similar to those of Figures 4A, 4B, 4C but of another variant of the invention;

la figura 8 rappresenta una vista laterale di una ulteriore variante del carro di figura 1; figure 8 represents a side view of a further variant of the wagon of figure 1;

le figure 9A,9B,9C rappresentano sezioni secondo la traccia 9-9 di figura 8 del carro ferroviario ivi rappresentato in diverse fasi di impiego; e le figure 10A,10B, 10C rappresentano sezioni secondo la traccia 10-10 di figura 8 del carro nelle posizioni di impiego rappresentate, rispettivamente, nelle figure 9A,9B,9C. figures 9A, 9B, 9C show sections along the line 9-9 of figure 8 of the railway wagon represented there in different phases of use; and figures 10A, 10B, 10C show sections along the line 10-10 of figure 8 of the wagon in the positions of use represented, respectively, in figures 9A, 9B, 9C.

Con riferimento alle figure da 1 a 5C, un carro ferroviario è indicato genericamente con 1. Esso è del tipo atto al trasporto di veicoli V e comprende un piano di carico inferiore 2 ed uno superiore 3 supportato da coppie dì montanti 4 e 5, rispettivamente anteriore e posteriore (con riferimento al senso di marcia del veicolo in esame evidenziato dalla freccia F di figura 1). Il piano di carico superiore 3 comprende una prima porzione (posteriore) 7 mobile incernierata ad una seconda porzione 8, detta prima porzione 7 potendo essere abbassata in modo da creare un piano inclinato o scivolo per il caricamento dei veicoli sul piano superiore 3. Usuali mezzi movimentatori 10 consentono la movimentazione della prima porzione 7 suddetta . With reference to figures 1 to 5C, a railway wagon is generically indicated with 1. It is of the type suitable for the transport of vehicles V and comprises a lower loading surface 2 and an upper loading surface 3 supported by pairs of uprights 4 and 5, respectively front and rear (with reference to the direction of travel of the vehicle in question highlighted by the arrow F in figure 1). The upper loading surface 3 comprises a first (rear) movable portion 7 hinged to a second portion 8, said first portion 7 being able to be lowered so as to create an inclined plane or slide for loading the vehicles onto the upper deck 3. Usual means movers 10 allow the movement of the aforementioned first portion 7.

Secondo il trovato, il piano di carico superiore 3 è spostabile rispetto al piano inferiore 2 ed è posizionabile a diverse distanze da quest'ultimo. Ciò in modo discreto. According to the invention, the upper loading surface 3 can be displaced with respect to the lower surface 2 and can be positioned at different distances from the latter. This in a discreet way.

Più in particolare, il piano di carico superiore 3 comprende, nell'esempio di realizzazione delle figure da 1 a 5C, quattro coppie di elementi piastriformi 13 disposte in corrispondenza dei montanti 4 e 5 elevantisi dal piano di carico inferiore 2. Ogni coppia di elementi piastriformi 13 definisce una sorta di fodero in cui può essere fatto scorrere il relativo montante 4 o 5 così da poter spostare il piano superiore 3 relativamente a quello 2. Gli elementi piastriformi 13 di ognuna delle coppie sopra citate sono posti parallelamente tra loro e si aggettano lateralmente dal piano superiore 3 verso quello inferiore 2. Essi sono supportati da una struttura scatolare 15 posta su un rispettivo fianco 16 o 17 del piano 3 e sono fissabili in posizioni discrete lungo il rispettivo montante 4 o 5 mediante bulloni 20 o organi di fissaggio amovibili similari (figura 4A,4B,4C). More specifically, the upper loading surface 3 comprises, in the embodiment example of Figures 1 to 5C, four pairs of plate-like elements 13 arranged in correspondence with the uprights 4 and 5 rising from the lower loading surface 2. Each pair of elements plate-like 13 defines a sort of sheath in which the relative upright 4 or 5 can be made to slide so as to be able to move the upper plane 3 relative to that 2. The plate-like elements 13 of each of the aforementioned pairs are placed parallel to each other and project laterally from the upper plane 3 towards the lower one 2. They are supported by a box-like structure 15 placed on a respective side 16 or 17 of the plane 3 and can be fixed in discrete positions along the respective upright 4 or 5 by means of bolts 20 or removable fastening members similar (figure 4A, 4B, 4C).

La movimentazione del piano 3 rispetto a quello 2 viene fatto mediante gru (o organo di sollevamento similare); il piano 3, come detto, può assumere diverse posizioni spaziali rispetto al piano inferiore 2 a diverse distanze da quest'ultimo. Tali distanze sono vantaggiosamente definite (e con esse le posizioni degli elementi piastriformi 13 lungo i montanti 4 o 5) da organi o zeppe di riferimento 21 che vengono associate ai montanti del piano inferiore 2. Tali zeppe fungono, tra l'altro, anche da organo di supporto del piano 3 di cui supportano il peso, evitando che quest'ultimo agisca come forza di taglio sugli organi di fissaggio 20. The movement of the plane 3 with respect to that 2 is done by means of a crane (or similar lifting device); the plane 3, as mentioned, can assume different spatial positions with respect to the lower plane 2 at different distances from the latter. These distances are advantageously defined (and with them the positions of the plate-like elements 13 along the uprights 4 or 5) by reference members or wedges 21 which are associated with the uprights of the lower floor 2. These wedges also act as support member of the surface 3 of which they support the weight, preventing the latter from acting as a shear force on the fastening members 20.

Più in particolare, ogni zeppa comprende uno scatolato 22 atto a disporsi su una parte finale superiore cava 24 del rispettivo montante 4 o 5. Quest'ultimo, nella sua parte superiore, presenta internamente una porzione piana 25, provvista di incavo 26, in cui si posiziona una corrispondente parte sporgente 27 di una zeppa 21 in un accoppiamento ad incastro (con o senza perfetta interferenza). Tale parte sporgente 27 (vedasi figura 5A) è associata esternamente ad una faccia piana 28 della zeppa atta a disporsi ortogonalmente all’asse longitudinale M del montante; essa faccia è collegata, tramite pareti 30 ad essa ortogonali, ad un’altra faccia 31, parallela alla prima presentante, come la prima, una flangia di bordo 33 atta ad appoggiarsi sulla parte estremale libera 34 del montante 4 o 5 ed un incavo centrale 35 conformato similmente a quello 26 sopra citato. In quest'incavo può posizionarsi la parte sporgente 27 di un'altra zeppa 21 sovrapponibile alla prima, e definente una seconda distanza a cui può disporsi il piano superiore 3 rispetto a quello inferiore 2. Tale seconda zeppa è conformata come la prima e su di essa si può sovrapporre un'altra zeppa, ad essa del tutto identica, con le modalità sopra indicate. Tali zeppe possono avere uguale spessore (ovvero la distanza D - figura 5B - misurata tra le facce 28 e 31) oppure avere spessori differenti. Più zeppe possono quindi sovrapporsi tra loro e solo sull'ultima, quella superiore (nei disegni, ad esempio figure 5A,5B o 5C), più distante dal piano 2, si appoggia il piano di carico superiore 3 provvisto anch'esso di parte sporgente 38 atta a cooperare con l'incavo 26 della zeppa superiore 21. Tale appoggio avviene sul bordo flangiato 33 della zeppa in modo tale da trasferire il peso di tale pianò direttamente sull'eventuale zeppa sottostante e quindi (oppure) sul montante 4 o 5 relativo. More specifically, each wedge comprises a box 22 adapted to be arranged on a hollow upper final part 24 of the respective upright 4 or 5. The latter, in its upper part, internally has a flat portion 25, provided with a recess 26, in which a corresponding protruding part 27 of a wedge 21 is positioned in an interlocking coupling (with or without perfect interference). This protruding part 27 (see Figure 5A) is associated externally to a flat face 28 of the wedge adapted to be arranged orthogonally to the longitudinal axis M of the upright; this face is connected, by means of orthogonal walls 30 to it, to another face 31, parallel to the first one having, like the first, an edge flange 33 able to rest on the free extremal part 34 of the upright 4 or 5 and a central recess 35 similarly shaped to that 26 mentioned above. The protruding part 27 of another wedge 21 overlapping the first can be positioned in this recess, and defining a second distance at which the upper plane 3 can be arranged with respect to the lower one 2. Said second wedge is shaped like the first and on a it can be superimposed on another wedge, completely identical to it, in the manner indicated above. These wedges can have the same thickness (ie the distance D - figure 5B - measured between the faces 28 and 31) or have different thicknesses. Several wedges can therefore overlap each other and only on the last one, the upper one (in the drawings, for example figures 5A, 5B or 5C), further away from the surface 2, the upper loading surface 3 also has a protruding part. 38 able to cooperate with the recess 26 of the upper wedge 21. This support takes place on the flanged edge 33 of the wedge in such a way as to transfer the weight of this platform directly on the possible underlying wedge and therefore (or) on the relative upright 4 or 5 .

Le zeppe vengono fissate mediante bulloni agli elementi piastriformi 13 e quella a contatto con il montante 4 o 5 viene fissata a quest'ultimo attraverso rispettivi bulloni 20. Questi ultimi sono quindi sempre posti ad una predefinita altezza sul montante relativo e vincolano anche gli elementi piastriformi 13 a tale montante. La zeppa posta superiormente, infine, accoglie come dettao la parte sporgente 38 del piano 3 (simile a quella 27 delle zeppe 21) che si inserisce nell'incavo 26 della zeppa suddetta. The wedges are fixed by bolts to the plate-like elements 13 and the one in contact with the upright 4 or 5 is fixed to the latter through respective bolts 20. The latter are therefore always placed at a predefined height on the relative upright and also constrain the plate-like elements 13 to this upright. Finally, the upper part of the wedge receives as said the protruding part 38 of the surface 3 (similar to that 27 of the wedges 21) which is inserted in the recess 26 of the aforesaid wedge.

La movimentazione in altezza del piano superiore 3 viene effettuata togliendo i bulloni 20 e quelli di vincolo delle zeppe 21 agli elementi 13, sollevando mediante gru tale piano e togliendo od aggiungendo una nuova zeppa 21 per abbassare o alzare il piano 3 rispetto a quello 2. Il suddetto piano viene quindi nuovamente bloccato nella posizione raggiunta da altri bulloni di vincolo alle zeppe ed ai rispettivi montanti degli elementi 13 The height movement of the upper surface 3 is carried out by removing the bolts 20 and the fastening bolts of the wedges 21 to the elements 13, lifting this plane by means of a crane and removing or adding a new wedge 21 to lower or raise the plane 3 with respect to that 2. The aforesaid plane is then locked again in the position reached by other bolts for fixing to the wedges and to the respective uprights of the elements 13

Nelle figure 6A,6B,6C e 7A,7B,7C (ove parti corrispondenti a quelle delle figure già descritte sono indicate con gli stessi riferimenti numerici), il piano 3 comprende un elemento 13 cooperante con un rispettivo montante avente una conformazione scatolare e presentante una struttura sostanzialmente ad "L" con parte piana 40 atta a cooperare col rispettivo montante 4 o 5. Su questo è posto un elemento di irrigidimento 41 provvisto di fori filettati 42 posti a diverse altezze discrete ed atti a cooperare con perni filettati 43 di vincolo dell'elemento 13. Nelle figure 6A,6B e 6C gli elementi 13 sono posti inferiormente al piano 3, mentre nelle figure 7A,7B e 7C essi sono posti superiormente al piano 3 (sempre in corrispondenza dei suoi fianchi 16 e 17, come rappresentato ) e comprendono una parte scatolare 45 parallela al montante. In quest'ultimo caso, i perni di vincolo 43 cooperano con tale parte 45, mentre nel primo caso (figure 6A,6B e 6C) cooperano con la parte 40 dell'elemento 13. In figures 6A, 6B, 6C and 7A, 7B, 7C (where parts corresponding to those of the figures already described are indicated with the same numerical references), the plane 3 comprises an element 13 cooperating with a respective upright having a box-like shape and presenting a substantially "L" -shaped structure with a flat part 40 able to cooperate with the respective upright 4 or 5. A stiffening element 41 provided with threaded holes 42 placed at different discrete heights and able to cooperate with threaded fastening pins 43 of element 13. In figures 6A, 6B and 6C the elements 13 are placed below the plane 3, while in figures 7A, 7B and 7C they are placed above the plane 3 (always in correspondence with its sides 16 and 17, as shown ) and comprise a box-like part 45 parallel to the upright. In the latter case, the fastening pins 43 cooperate with this part 45, while in the first case (figures 6A, 6B and 6C) they cooperate with the part 40 of the element 13.

Nelle figure da 8 a 10C è rappresentato un'altra variante del trovato. In tali figure, ove parti corrispondenti a quelle delle figure già descritte sono indicate con gli stessi riferimenti numerici il piano di carico superiore 3 comprende coppie di elementi piastriformi 13 come quelli rappresentati nelle figure da 1 a 5C già descritte. Nella variante in esame, tuttavia, le coppie di elementi piastriformi 13, provviste di fori 52 ad altezze discrete, atti a cooperare con i montanti anteriori 4 del carro 1, sono fissati mediante bulloni, perni filettati 53 o altro a tali montanti inseriti in un foro 56 di questi ultimi ed in quelli 52 sopra citati; viceversa, le coppie di elementi 13 associate ai montanti posteriore 5 sono vincolate a queste ultime mediante semplici perni 55 (non filettati inseriti in fori 58 e 60 degli elementi 13 e dei montanti, rispettivamente) che bloccano le parti (montanti ed elementi piastriformi 13) reciprocamente e che definiscono cerniere attorno alle quali il piano 3 può ruotare durante la sua movimentazione. Quest'ultima avviene in due fasi: movimentando (ad esempio sollevando) prima l'estremità anteriore del piano 3 (prossima ai montanti 4 dopo che gli elementi 13 sono stati svincolati da questi ultimi) e fissandola a diversa altezza lungo i montanti, quindi movimentando (ad esempio sollevando) la parte posteriore del piano 3 dopo aver svincolato i perni 55 che vincolano gli elementi 13 ai montanti 5. Figures 8 to 10C show another variant of the invention. In these figures, where parts corresponding to those of the figures already described are indicated with the same numerical references, the upper loading plane 3 comprises pairs of plate-like elements 13 such as those shown in figures 1 to 5C already described. In the variant in question, however, the pairs of plate-like elements 13, provided with holes 52 at discrete heights, suitable for cooperating with the front uprights 4 of the carriage 1, are fixed by means of bolts, threaded pins 53 or other to these uprights inserted in a hole 56 of the latter and in those 52 mentioned above; vice versa, the pairs of elements 13 associated with the rear uprights 5 are constrained to the latter by means of simple pins 55 (unthreaded inserted in holes 58 and 60 of the elements 13 and of the uprights, respectively) which lock the parts (uprights and plate-like elements 13) reciprocally and which define hinges around which the plane 3 can rotate during its movement. The latter takes place in two phases: first moving (for example by lifting) the front end of the plane 3 (next to the uprights 4 after the elements 13 have been released from the latter) and fixing it at different heights along the uprights, then moving (for example by lifting) the rear part of the top 3 after having released the pins 55 which bind the elements 13 to the uprights 5.

Mediante il trovato si ottiene un veicolo o carro ferroviario atto al trasporto di veicoli V presentante un piano di carico superiore 3 spostabile rispetto a quello inferiore 2 e posizionabile ad altezze discrete lungo i montanti 4 e 5 di quest'ultimo. Ciò senza l'impiego di mezzi movimentatori fissi associati al carro 1 e con dispositivi di vincolo che non aumentano in modo rilevante il costo di tale carro rispetto ad uno con piano di carico superiore fisso. By means of the invention a railway vehicle or wagon suitable for the transport of vehicles V is obtained, having an upper loading surface 3 which can be displaced with respect to the lower one 2 and which can be positioned at discrete heights along the uprights 4 and 5 of the latter. This without the use of fixed moving means associated with the wagon 1 and with restraining devices which do not significantly increase the cost of this wagon with respect to one with a fixed upper loading surface.

Sono state descritte diverse varianti del trovato. Altre ancora sono tuttavia possibili e sono da ritenersi ricadere nell'ambito del presente trovato. Various variants of the invention have been described. Still others are however possible and are to be considered as falling within the scope of the present invention.

Claims

CLAIMS 1. Railway wagon (1) for the transport of vehicles (V) comprising a lower loading surface (2) on the side of which there are at least a first and a second pairs of uprights (4,5) placed near the free ends of the wagon, said uprights (4,5) supporting an upper loading surface (3), the latter being able to be arranged at different distances or heights from the lower loading surface, characterized by the fact that the upper surface (3) comprises first coupling elements (13) arranged in correspondence with respective uprights (4) of the first pair of uprights of the lower floor (2), said elements (13) being able to be arranged at different discrete heights along these uprights (4) and being fixed in such discrete positions along the latter, the upper plane (3) comprising at least second coupling elements (13) adapted to cooperate with at least the second pair of uprights (5) of the lower plane (2), said second elements (13) being able to be also arranged at different discrete heights along the respective uprights (5) and being connectable to the latter in such discrete positions along them.

2. Railway wagon referred to in claim 1, characterized by the fact that the second coupling elements (13) are fixed to the respective uprights (5).

3. Railway wagon according to claim 1, characterized in that the second coupling elements (13) are hinged to the respective uprights (5).

4. Railway wagon according to claim 1, characterized in that the first and second coupling elements comprise pairs of plate-like elements (13) placed at a distance and parallel to each other and embracing the respective uprights (4,5) each of the latter sliding relatively within the respective pair of plate-like elements (13) during the movement of the upper loading surface (3).

5. Railway wagon as per claim 1, characterized in that it comprises reference members (21) able to overlap each upright (4,5) and each having a size equal to a predetermined variation of the distance between the lower loading floor (2) and the upper one (3), at least one of said reference members resting on the free end (24) of each upright and transferring the weight of the upper loading surface (3) onto the latter.

6. Railway wagon as per claim 5, characterized by the fact that the reference members (21) can be stacked together and are provided with coupling means (26) and countermeans (27) suitable for allowing a firm bond between superimposed members , said members being fixed to the coupling elements (13) of the upper loading surface (3).

7. Railway wagon as per claim 5, characterized by the fact that each reference member (21) comprises flat opposed flanged portions (25,31) adapted to cooperate with the free end (24) of each upright and / or with the adjacent reference members, said flanged portion (25,31) resting on the upright (4,5) transferring to it the weight of the upper plane.

8. Railway wagon according to claims 1 and 6, characterized in that the upper loading surface (3) comprises means (38) for coupling with the reference member placed above each upright (4).

9. Railway wagon as per claim 1, characterized by the fact that the first and second coupling elements are substantially L-shaped members having a flat portion (40,45) adapted to be arranged parallel to the respective upright (4,5) so that it can be attached to the latter.

10. Railway wagon according to claim 1, characterized in that the first or second coupling elements (13) are fastened to the respective uprights by means of removable fastening means such as bolts, threaded pins or the like.

11. Railway wagon as per claims 1 and 3, characterized in that the connection between the second coupling elements (13) and the respective uprights (5) occurs by means of pins capable of acting as a hinge during the movement of the upper loading surface .