DE102013105655A1

DE102013105655A1 - Rail vehicle for transporting vehicles

Info

Publication number: DE102013105655A1
Application number: DE102013105655.5A
Authority: DE
Inventors: Gerald Binz
Original assignee: BLG AutoRail GmbH
Current assignee: BLG AutoRail GmbH
Priority date: 2013-06-03
Filing date: 2013-06-03
Publication date: 2014-12-04
Also published as: RS59362B1; PL2810844T3; EP2810844A1; HRP20191786T1; SI2810844T1; HUE045780T2; DK2810844T3; EP2810844B1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug zum Transport von Fahrzeugen (11), insbesondere von Kraftfahrzeugen, wobei das Schienenfahrzeug (10) wenigstens doppelstöckig ausgebildet ist und einen Unterstock (12) und einen Oberstock (13) aufweist, und wobei jeder Stock eine Ladeebene (14, 15) zum Abstellen von Fahrzeugen (11) aufweist. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Ladeebene (14) des Unterstocks (12) wenigstens teilweise verstellbar ausgebildet ist.The invention relates to a rail vehicle for transporting vehicles (11), in particular motor vehicles, wherein the rail vehicle (10) is at least double-decked and has a lower floor (12) and an upper floor (13), and wherein each floor has a loading level (14, 14). 15) for parking vehicles (11). The invention is characterized in that the loading plane (14) of the lower floor (12) is at least partially adjustable.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug zum Transport von Fahrzeugen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, wobei das Schienenfahrzeug wenigstens doppelstöckig ausgebildet ist und einen Unterstock und einen Oberstock aufweist, und wobei jeder Stock eine Ladeebene zum Abstellen von Fahrzeugen aufweist, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a rail vehicle for the transport of vehicles, in particular motor vehicles, wherein the rail vehicle is at least two-storey and has a lower floor and an upper floor, and wherein each floor has a loading level for parking vehicles, according to the preamble of claim 1.

Derartige Schienenfahrzeuge sind aus der Praxis in zahlreichen Ausführungsformen bekannt. Beispielsweise können solche Schienenfahrzeuge zum Transport von Kraftfahrzeugen dienen. Insbesondere kommen solche Schienenfahrzeuge zum Einsatz, um Kraftfahrzeuge vom Produktionsort zu einem Umschlagplatz bzw. in die Nähe einer Verkaufsstelle zu transportieren.Such rail vehicles are known in practice in numerous embodiments. For example, such rail vehicles can be used to transport motor vehicles. In particular, such rail vehicles are used to transport motor vehicles from the production site to a transshipment point or in the vicinity of a point of sale.

Problematisch beim Transport von Kraftfahrzeugen können dabei insbesondere große bzw. hohe Fahrzeuge sein, wie beispielsweise Geländewagen bzw. SUVs oder Transporter bzw. VANs. Gerade Geländewagen der Oberklasse oder Luxusklasse weisen inzwischen eine derartige Fahrzeughöhe auf, dass der Transport auf herkömmlichen Doppelstockwagen nicht immer möglich ist. Insbesondere auf Strecken mit kleinerem, (G1-)Lichtraumprofil wird beim Transport von derartig großen Fahrzeugen auf beiden Stöcken schnell der zur Verfügung stehende Lichtraum überschritten.The problem with the transport of motor vehicles may be, in particular, large or tall vehicles, such as SUVs or SUVs or vans or VANs. Straight off-road vehicles of the upper class or luxury class meanwhile have such a vehicle height that the transport on conventional double-deck cars is not always possible. In particular, on routes with a smaller, (G1) clearance gauge the available light space is quickly exceeded during transport of such large vehicles on both floors.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, Schienenfahrzeuge der eingangs genannten Art weiterzuentwickeln, insbesondere im Hinblick auf einen doppelstöckigem Transport von hohen Fahrzeugen im G1-Lichtraumprofil.Proceeding from this, the present invention seeks to develop rail vehicles of the type mentioned, especially with regard to a two-story transport of tall vehicles in the G1 gauge.

Ein Schienenfahrzeug zur Lösung dieser Aufgabe weist die Merkmale des Anspruchs 1 auf. Bevorzugte Weiterentwicklungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung im Übrigen und den Zeichnungen.A rail vehicle for achieving this object has the features of claim 1. Preferred developments emerge from the dependent claims, the description of the remainder and the drawings.

Erfindungsgemäß ist demnach vorgesehen, dass die Ladeebene des Unterstocks wenigstens teilweise verstellbar ausgebildet ist. Durch eine Verstellbarkeit des Unterstocks kann die entsprechende Ladeebene abgesenkt werden, wodurch die Ladehöhe des Schienenfahrzeugs verbessert werden kann. Dies ermöglicht auch den Transport größerer Fahrzeuge.According to the invention, it is accordingly provided that the loading plane of the lower floor is at least partially adjustable. By an adjustability of the lower floor, the corresponding loading level can be lowered, whereby the loading height of the rail vehicle can be improved. This also allows the transport of larger vehicles.

Gemäß einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung kann vorgesehen sein, dass die Ladeebene des Unterstocks wenigstens teilweise höhenverstellbar ausgebildet ist. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Ladeebene des Unterstocks wenigstens teilweise absenkbar ausgebildet ist.According to a development of the solution according to the invention it can be provided that the loading plane of the lower floor is at least partially height-adjustable. In particular, it can be provided that the loading plane of the lower floor is formed at least partially lowerable.

Eine weitere Besonderheit kann darin bestehen, dass die Ladeebene des Unterstocks zusätzlich oder alternativ zur Höhenverstellbarkeit wenigstens teilweise verschwenkbar ausgebildet ist.Another special feature may consist in that the loading plane of the lower floor is at least partially pivotable in addition or alternatively to the height adjustment.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung kann vorgesehen sein, dass die Ladeebene des Unterstocks aus mehreren Elementen gebildet ist, die wenigstens teilweise verstellbar ausgebildet sind, insbesondere zum Be- bzw. Entladen der Fahrzeuge einerseits und zum Transport der Fahrzeuge andererseits.According to a preferred development it can be provided that the loading plane of the lower floor is formed of several elements which are at least partially adjustable, in particular for loading and unloading the vehicles on the one hand and for transporting the vehicles on the other.

Eine solche Lösung weist insbesondere den Vorteil auf, dass die Ladeebene auch bereichsweise abgesenkt bzw. verstellt werden kann, um den vorhandenen Platz bestmöglich auszunutzen.Such a solution has the particular advantage that the loading level can also be partially lowered or adjusted in order to make the best possible use of the available space.

Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass die Elemente unabhängig voneinander verstellbar ausgebildet sind.Preferably, it can be provided that the elements are designed to be adjustable independently of each other.

Eine Besonderheit kann auch darin bestehen, dass Elemente der Ladeebene des Unterstocks außerhalb eines Bereichs des Unterstocks, in dem Achsen des Schienenfahrzeugs angeordnet sind, höhenverstellbar und/oder verschwenkbar ausgebildet sind.A special feature may also be that elements of the loading plane of the sub-floor outside of a region of the sub-floor, are arranged in the axes of the rail vehicle, height-adjustable and / or pivotable.

Diese Lösung ist insbesondere beim Be- und Entladen des Schienenfahrzeugs von Vorteil.This solution is particularly advantageous when loading and unloading the rail vehicle.

Vorzugsweise sind Elemente der Ladeebene des Unterstocks im Bereich von Achsen des Schienenfahrzeugs lediglich verschwenkbar und nicht höhenverstellbar ausgebildet.Preferably, elements of the loading plane of the sub-floor in the region of axes of the rail vehicle are only designed to be pivotable and not height-adjustable.

Weiterhin kann vorzugsweise vorgesehen sein, dass ein oder mehrere Elemente der Ladeebene des Unterstocks lediglich in vertikaler Richtung höhenverstellbar ausgebildet und nicht verschwenkbar sind, insbesondere Bereiche der Ladeebene zwischen den Achsen des Schienenfahrzeugs.Furthermore, it can preferably be provided that one or more elements of the loading plane of the lower floor are height-adjustable only in the vertical direction and are not pivotable, in particular areas of the loading plane between the axles of the rail vehicle.

Eine besonders gute Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Ladehöhe ergibt sich, wenn wenigstens einige Fahrzeuge derart auf der Ladeebene des Unterstocks des Schienenfahrzeugs abstellbar sind, dass Achsen bzw. Räder des Fahrzeugs jeweils vor bzw. hinter den im Bereich der Achsen befindlichen Elementen der Ladeebene angeordnet sind.A particularly good utilization of the available loading height is obtained if at least some vehicles can be parked on the loading plane of the lower part of the rail vehicle such that axles or wheels of the vehicle are respectively arranged in front of and behind the elements of the loading plane located in the region of the axes ,

Zur Nutzung der maximalen Ladehöhe des Schienenfahrzeugs kann vorgesehen sein, dass die Ladeebene des Oberstocks wenigstens teilweise in vertikaler Richtung verstellbar ist.To use the maximum loading height of the rail vehicle can be provided that the loading level of the upper floor is at least partially adjustable in the vertical direction.

Weiterhin ist Gegenstand der Erfindung ein Verfahren zum Be- bzw. Entladen eines derartigen Schienenfahrzeugs, wobei Elemente der Ladeebene des Unterstocks zum Beladen mit Fahrzeugen in eine Stellung bewegt werden, in der sie eine im Wesentlichen durchgehende, höhengleiche Ladeebene bilden und wobei danach ein oder mehrere Fahrzeuge auf die Ladeebene gefahren werden und wobei danach die verstellbaren Elemente der Ladeebene verschwenkt und/oder abgesenkt werden und wobei danach die Ladeebene des Oberstocks abgesenkt wird und wobei zum Entladen des Schienenfahrzeugs der Ablauf umgekehrt wird. Furthermore, the subject of the invention is a method for loading or unloading of such a rail vehicle, wherein elements of the loading level of the sub-floor are moved for loading with vehicles in a position in which they form a substantially continuous, height-equal loading level and wherein thereafter one or more Vehicles are driven to the loading level and then pivoted and / or lowered the adjustable elements of the loading level and wherein then the loading level of the upper floor is lowered and wherein the unloading of the rail vehicle, the process is reversed.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs wird nachfolgend anhand der Zeichnungen erläutert. In diesen zeigen:A preferred embodiment of a rail vehicle according to the invention will be explained below with reference to the drawings. In these show:

1 ein Schienenfahrzeug in räumlicher schematischer Darstellung, 1 a rail vehicle in a spatial schematic representation,

2 das Schienenfahrzeug gemäß 1 in einer Seitenansicht, 2 the rail vehicle according to 1 in a side view,

3 das Schienenfahrzeug gemäß 1 in einer Frontalansicht mit Lichtraumprofil, 3 the rail vehicle according to 1 in a frontal view with gauge,

4 das Schienenfahrzeug gemäß 1 in teilweiser Darstellung, 4 the rail vehicle according to 1 in partial representation,

5 das Schienenfahrzeug in teilweise vergrößerter Darstellung im Bereich A gemäß 4, 5 the rail vehicle in a partially enlarged view in the area A according to 4 .

6 das Schienenfahrzeug in teilweise vergrößerter Darstellung im Bereich B gemäß 4, 6 the rail vehicle in a partially enlarged view in the area B according to 4 .

7 das Schienenfahrzeug in teilweise vergrößerter Darstellung im Bereich D gemäß 4, und 7 the rail vehicle in a partially enlarged view in the area D according to 4 , and

8 bis 11 einzelne Phasen des Verstellens der Ladeebene beim Entladen des Schienenfahrzeugs. 8th to 11 individual phases of adjusting the loading level when unloading the rail vehicle.

Das in den Figuren gezeigte Schienenfahrzeug 10 ist geeignet zum Transport von Kraftfahrzeugen. Besonders geeignet ist es für den Transport von hohen Kraftfahrzeugen wie SUVs der Ober- und Luxusklasse sowie von VANs. Allerdings ist das Schienenfahrzeug 10 auch geeignet zum Transport von kleineren Kraftfahrzeugen. Das Schienenfahrzeug 10 ist auch geeignet zum Transport von anderen Fahrzeugen. Der Einfachheit halber wird daher im Folgenden der Begriff Fahrzeug 11 benutzt.The rail vehicle shown in the figures 10 is suitable for transporting motor vehicles. It is particularly suitable for the transport of high-end vehicles such as SUVs of the upper and luxury class as well as VANs. However, the rail vehicle 10 also suitable for transporting smaller vehicles. The rail vehicle 10 is also suitable for transporting other vehicles. For the sake of simplicity, therefore, the term vehicle will be used hereafter 11 used.

Das Schienenfahrzeug 10 ist doppelstöckig ausgebildet, nämlich mit einem Unterstock 12 und einem Oberstock 13. Denkbar sind auch Schienenfahrzeuge 10 mit einer größeren Anzahl an Stöcken. In der Praxis wird es aber vermutlich meist doppelstöckig ausgebildet sein. Die Erfindung ist aber keinesfalls auf doppelstöckige Schienenfahrzeuge 10 beschränkt.The rail vehicle 10 is double-decker, namely with a lower floor 12 and a top floor 13 , Also conceivable are rail vehicles 10 with a larger number of sticks. In practice, it will probably be formed mostly double-decker. The invention is by no means to double-decker rail vehicles 10 limited.

Jeder Stock 12, 13 verfügt über eine Ladeebene, nämlich eine Ladeebene 14 des Unterstocks 12 und eine Ladeebene 15 des Oberstocks 13. Auf den Ladeebenen 14, 15 werden jeweils die zu transportierenden Fahrzeuge 11 abgestellt. Die Ladeebenen 14, 15 werden durch Ladeböden gebildet, die an einem Rahmen des Schienenfahrzeugs 10 gelagert sind.Every floor 12 . 13 has a loading level, namely a loading level 14 of the lower floor 12 and a loading level 15 of the upper staff 13 , On the loading levels 14 . 15 each become the vehicles to be transported 11 switched off. The loading levels 14 . 15 are formed by loading floors, which are attached to a frame of the rail vehicle 10 are stored.

Die Fahrzeuge 11 werden in üblicher Weise auf den Ladeebenen 14, 15 abgestellt, nämlich derart, dass deren Längserstreckung in Richtung einer Längsachse des Schienenfahrzeugs 10 weist. Dabei werden die Fahrzeuge 11 in kurzem Abstand hintereinander abgestellt, um den vorhandenen Platz bestmöglich auszunutzen.The vehicles 11 be in the usual way on the loading levels 14 . 15 turned off, namely such that its longitudinal extent in the direction of a longitudinal axis of the rail vehicle 10 has. This will be the vehicles 11 parked a short distance behind each other to make the best possible use of the available space.

Eine Besonderheit des Schienenfahrzeugs 11 betrifft die Konstruktion der Ladeebene 14 des Unterstocks 12. Die Ladeebene 14 ist nämlich verstellbar ausgebildet, um einerseits das Be- und Entladen des Unterstocks 12 zu ermöglichen und andererseits, um die Höhe des Unterstocks 12 und damit des Schienenfahrzeugs 11 reduzieren zu können. Hierzu ist vorgesehen, dass Bereiche bzw. Elemente der Ladeebene 14 des Unterstocks 12 teilweise in vertikaler Richtung verstellbar und/oder schwenkbar sind.A special feature of the rail vehicle 11 concerns the construction of the loading level 14 of the lower floor 12 , The loading level 14 is namely adjustable trained, on the one hand the loading and unloading of the lower stock 12 and on the other hand, to the height of the sub-floor 12 and thus the rail vehicle 11 to be able to reduce. For this purpose, it is provided that areas or elements of the loading level 14 of the lower floor 12 partially adjustable in the vertical direction and / or are pivotable.

Dies ermöglicht es zum einen zum Be- und Entladen die Elemente so anzuordnen, dass die Fahrzeuge 11 in die Ladeebene 14 gefahren werden können. Dabei ist die Ladeebene 14 im Wesentlichen durchgehend ausgebildet und weist keine oder nur wenige Höhenversätze auf. Nach dem Beladen der Ladeebene 14 können die Elemente wenigstens teilweise abgesenkt werden, sodass die Höhe des Unterstocks 12 reduzierbar ist.This makes it possible to arrange for loading and unloading the elements so that the vehicles 11 in the loading level 14 can be driven. Here is the loading level 14 essentially continuous and has no or only a few height offsets. After loading the loading level 14 The elements can be lowered at least partially, so that the height of the lower floor 12 is reducible.

Eine weitere Besonderheit des Schienenfahrzeugs 11 besteht darin, dass auch die Ladeebene 15 des Oberstocks 13 in vertikaler Richtung verstellbar ist. Dies ermöglicht das Absenken der Ladeebene 15 des Oberstocks 13 nach dem Absenken der Ladeebene 14 des Unterstocks 12. Auf diese Weise kann die Ladehöhe des Schienenfahrzeugs 11 insgesamt maximiert werden.Another special feature of the rail vehicle 11 is that also the loading level 15 of the upper staff 13 is adjustable in the vertical direction. This allows the lowering of the loading level 15 of the upper staff 13 after lowering the loading level 14 of the lower floor 12 , In this way, the loading height of the rail vehicle 11 to be maximized overall.

Ziel dieser Maßnahmen ist die Einhaltung eines vorgegebenen Lichtraumprofils 16. Ein solches Lichtraumprofil 16 ist exemplarisch in 3 gezeigt. Es handelt sich dabei um das Lichtraumprofil 16 des Typs G1. Die Zeichnung zeigt, dass das Schienenfahrzeug 11 trotz der Beladung mit SUVs beispielsweise des Typs Audi Q7^® oder VW Touareg durch das Absenken der Ladeebenen 14, 15 das Lichtraumprofil 16 nicht überschreitet.The aim of these measures is to maintain a given clearance gauge 16 , Such a clearance gauge 16 is exemplary in 3 shown. It is the clearance gauge 16 of type G1. The drawing shows that the rail vehicle 11 despite loading with SUVs, for example of the type Audi Q7 ^® or VW Touareg through Lowering the loading levels 14 . 15 the clearance gauge 16 does not exceed.

Eine weitere Besonderheit besteht darin, dass die Ladeebene 14 nicht insgesamt verstellbar ist, sondern dass einzelne Bereiche bzw. Elemente unabhängig voneinander verstellbar bzw. in unterschiedlicher Weise verstellbar sind. Dies geht aus von der Erkenntnis, dass in einzelnen Bereichen des Unterstocks 12 nicht genügend Platz ist, um den Unterstock 12 insgesamt abzusenken. Insbesondere gilt dies für die Bereiche des Schienenfahrzeugs 11, in denen sich die Achsen 17 bzw. Radkränze 18 des Schienenfahrzeugs 11 befinden. Hier ist in der Regel kaum Platz zum Absenken der Ladeebene 14 vorhanden. In anderen Bereichen ist dies bei entsprechender Konstruktion des Rahmens jedoch möglich. Insofern sind einzelne Elemente der Ladeebene 14 des Unterstocks 12 unterschiedlich verstellbar ausgebildet.Another special feature is that the loading level 14 not a total of adjustable, but that individual areas or elements are independently adjustable or adjustable in different ways. This is based on the realization that in individual areas of the sub-floor 12 There is not enough space to the lower floor 12 lower altogether. This applies in particular to the areas of the rail vehicle 11 in which are the axes 17 or wheel rims 18 of the rail vehicle 11 are located. There is usually little room to lower the loading level here 14 available. In other areas, however, this is possible with appropriate construction of the frame. In this respect, individual elements are the loading level 14 of the lower floor 12 designed differently adjustable.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist ein mittlerer Bereich der Ladeebene 14 zwischen den Achsen 17 insgesamt bzw. einheitlich in vertikaler Richtung verstellbar. Dieser Bereich wird nachfolgend als Hauptelement 19 bezeichnet. Im Bereich oberhalb der Achsen 17 bzw. Radkränze 18 ist ein Achselement 20 angeordnet, welches im vorliegenden Fall nur verschwenkbar ausgebildet ist. In Richtung des Kopfstücks des Schienenfahrzeugs 11 folgt darauf ein (kurzes) Zwischenelement 21, welches sowohl in vertikaler Richtung verstellbar als auch verschwenkbar ausgebildet ist. Am Ende der Ladeebene 14 befindet sich dann ein Randelement 22, welches im vorliegenden Fall nur verschwenkbar ausgebildet ist und im Übergang zu einer Überfahrklappe 23 des Schienenfahrzeugs 11 angeordnet ist.In the exemplary embodiment shown, a middle region of the loading plane 14 between the axes 17 overall or uniformly adjustable in the vertical direction. This area will be referred to below as the main element 19 designated. In the area above the axes 17 or wheel rims 18 is an axle element 20 arranged, which is formed only pivotable in the present case. Towards the head of the rail vehicle 11 followed by a (short) intermediate element 21 , which is designed both adjustable in the vertical direction and pivotable. At the end of the loading level 14 then there is a boundary element 22 which is formed only pivotable in the present case and in the transition to a flap 23 of the rail vehicle 11 is arranged.

Beim Beladen des Unterstocks 12 werden die Elemente 19, 20, 21, 22 so positioniert, dass eine im Wesentlichen durchgehende Ladeebene 14 gebildet ist. Gegebenenfalls kann bei Bedarf das Randelement 22 und/oder das Zwischenelement 21 und/oder das Achselement 20 leicht geneigt angeordnet sein, um einen allmählichen Übergang vom Hauptelement 19 zur gegebenenfalls höher gelegenen Überfahrklappe 23 zu bilden. Höhenversätze im Übergang zwischen den Elementen können nach Bedarf mehr oder weniger vermieden werden. In dieser Stellung können die Fahrzeuge 11 auf die Ladeebene 14 gefahren werden.When loading the lower stock 12 become the elements 19 . 20 . 21 . 22 positioned so that a substantially continuous loading level 14 is formed. Optionally, if necessary, the edge element 22 and / or the intermediate element 21 and / or the axle element 20 be disposed slightly inclined to a gradual transition from the main element 19 to the optionally higher drive-over flap 23 to build. Height displacements in the transition between the elements can be more or less avoided as needed. In this position the vehicles can 11 on the loading level 14 be driven.

Nach Beladung der Ladeebene 14 wird das Hauptelement 19 und das Zwischenelement 21 abgesenkt. Gleichzeitig wird im vorliegenden Einzelfall das Zwischenelement 21 in eine etwa horizontale Stellung bewegt. Das Randelement 22 wird in eine steil geneigte Position verschwenkt und das Achselement 20 in eine horizontale Stellung verschwenkt. Das jeweils im Bereich des Achselements 20 angeordnete Fahrzeug 11 ist dabei so positioniert, dass eine Achse 24 bzw. daran befindliche Räder 25 im Bereich des Zwischenelements 21 positioniert ist bzw. sind und die andere Achse 24 bzw. die daran befindlichen Räder 25 im Bereich des Hauptelements 19. Auf diese Weise befindet sich das höhere Achselement 20 im Bereich zwischen den beiden Achsen 24 bzw. den darauf befindlichen Rädern 25, sodass die Bodenfreiheit des Fahrzeugs 11 beim Absenken der Ladeebene 14 ausgenutzt werden kann.After loading the loading level 14 becomes the main element 19 and the intermediate element 21 lowered. At the same time, in the present case, the intermediate element 21 moved into an approximately horizontal position. The edge element 22 is pivoted in a steeply inclined position and the axle 20 pivoted in a horizontal position. The respectively in the area of the shaft element 20 arranged vehicle 11 is positioned so that an axis 24 or wheels located thereon 25 in the area of the intermediate element 21 is positioned and are and the other axis 24 or the wheels located thereon 25 in the area of the main element 19 , In this way is the higher axle 20 in the area between the two axes 24 or the wheels located thereon 25 so that the ground clearance of the vehicle 11 when lowering the loading level 14 can be exploited.

Es versteht sich, dass die hier vorgesehenen Elemente 19, 20, 21, 22 rein exemplarisch gewählt sind bzw. eine bevorzugte Lösung darstellen. Es ist natürlich denkbar die Ladeebene 14 im Rahmen der Erfindung aus einer größeren oder einer geringeren Anzahl an Elementen zu bilden. Auch können die Elemente natürlich entsprechend der Gegebenheiten alle oder teilweise höhenverstellbar und/oder schwenkbar sein.It is understood that the elements provided here 19 . 20 . 21 . 22 are chosen purely by way of example or represent a preferred solution. Of course it is conceivable the loading level 14 to form within the scope of the invention of a larger or a smaller number of elements. The elements can of course be all or part of height adjustable and / or pivotable according to the circumstances.

Die verschiedenen Phasen der Verstellung der Elemente 19...22 zum Entladen eines Fahrzeugs sind in 8 bis 11 gezeigt. Es wird im Grunde in umgekehrter Reihenfolge wie beim Beladen vorgegangen. Die Ausgangsstellung ist in 8 gezeigt. In 9 ist eine erste Zwischenstellung gezeigt, bei der das Hauptelement 19 und das Zwischenelement 21 bereits etwas angehoben wurden. Im nächsten Schritt gemäß 10 wird dann auch das Randelement 22 verschwenkt. 11 zeigt dann die Endstellung, bei der ausgehend vom Hauptelement 19 das Achselement 19, das Zwischenelement 20 und das Randelement 21 eine leicht geneigte Rampe bilden, damit das Fahrzeug 11 stirnseitig über die Überfahrklappe 23 aus dem Schienenfahrzeug 11 herausfahren kann.The different phases of the adjustment of the elements 19 ... 22 for unloading a vehicle are in 8th to 11 shown. It is basically done in reverse order as in loading. The starting position is in 8th shown. In 9 is shown a first intermediate position, in which the main element 19 and the intermediate element 21 already raised a bit. In the next step according to 10 then becomes the boundary element 22 pivoted. 11 then shows the end position, starting from the main element 19 the axle 19 , the intermediate element 20 and the border element 21 form a slightly inclined ramp to allow the vehicle 11 frontally over the flap 23 from the rail vehicle 11 can drive out.

Eine weitere Besonderheit besteht darin, dass auch die Ladeebene 15 des Oberstocks 13 in vertikaler Richtung verstellbar ist. Zum einen kann die Ladeebene 15 an einer Seite, nämlich im Bereich des Kopfstücks abgesenkt werden, sodass Fahrzeuge 11 auf die Ladeebene 15 gefahren werden können. Zum anderen kann die Ladeebene 15 insgesamt abgesenkt werden, um die Höhe des Schienenfahrzeugs 10 zu reduzieren.Another special feature is that even the loading level 15 of the upper staff 13 is adjustable in the vertical direction. For one thing, the loading level 15 be lowered on one side, namely in the area of the head piece, so that vehicles 11 on the loading level 15 can be driven. On the other hand, the loading level 15 Total lowered to the height of the rail vehicle 10 to reduce.

In der Praxis wird zunächst die Ladeebene 15 des Oberstocks 13 mit Fahrzeugen beladen. Dies kann durch Absenken einer Seite der Ladeebene 15 erfolgen oder durch Zuführung der Fahrzeuge 11 von einem höheren Niveau, beispielsweise über eine Rampe oder dergleichen. Danach erfolgt die Beladung des Unterstocks 12 in der beschriebenen Weise. Nach dem Absenken der Ladeebene 14 des Unterstocks 12 kann dann auch die Ladeebene 15 des Oberstock 13 abgesenkt werden, damit das vorgesehene Lichtraumprofil 16 nicht überschritten wird.In practice, first the loading level 15 of the upper staff 13 loaded with vehicles. This can be done by lowering one side of the loading level 15 done or by supplying the vehicles 11 from a higher level, for example via a ramp or the like. Thereafter, the loading of the lower stock takes place 12 in the manner described. After lowering the loading level 14 of the lower floor 12 can then also the loading level 15 of the upper floor 13 be lowered so that the intended clearance space 16 is not exceeded.

Die Höhenverstellung der Ladeebenen 14, 15 kann mit geeigneten Mitteln erfolgen. Im vorliegenden Fall sind die Ladeebenen 14, 15 bzw. deren Elemente über Gewindespindeln 26 höhenverstellbar. Gegebenenfalls sind jeder Ladeebene 14, 15 bzw. jedem Element mehrere Gewindespindeln 26 zugeordnet, sodass hierüber auch ein Verschwenken derselben möglich ist. Denkbar ist auch, dass einzelne Ladeebenen 14, 15 bzw. Elemente einseitig schwenkbar gelagert und durch Gewindespindeln 26 verschwenkbar sind.The height adjustment of the loading levels 14 . 15 can be done by appropriate means. In the present case, the loading levels 14 . 15 or their elements via threaded spindles 26 height-adjustable. Optionally, each loading level 14 . 15 or each element several threaded spindles 26 assigned, so that it is also a pivoting of the same possible. It is also conceivable that individual loading levels 14 . 15 or elements mounted pivotally on one side and by threaded spindles 26 are pivotable.

Die Verstellung der Ladeebenen 14, 15 kann manuell oder mittels einer Steuerung erfolgen. Vorzugsweise erfolgt die Betätigung von außerhalb des Schienenfahrzeugs 10, beispielsweise im Bereich einer Längsseite. Vorzugsweise sind separate Betätigungsmittel für die beiden Ladeebenen 14, 15 vorgesehen. Die einzelnen Elemente 19...22 können unabhängig voneinander betätigbar sein. Vorzugsweise sind die Verstelleinrichtungen bzw. Gewindespindeln 26 miteinander gekoppelt, sodass die Bewegung der Elemente 19...22 gemeinsam erfolgt bzw. aufeinander abgestimmt ist.The adjustment of the loading levels 14 . 15 can be done manually or by a controller. The actuation preferably takes place from outside the rail vehicle 10 , for example in the region of a longitudinal side. Preferably, separate actuating means for the two loading levels 14 . 15 intended. The individual elements 19 ... 22 can be operated independently of each other. Preferably, the adjusting or threaded spindles 26 coupled with each other, allowing the movement of the elements 19 ... 22 takes place together or is coordinated with each other.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Schienenfahrzeugtrack vehicle
1111: Fahrzeugvehicle
1212: UnterstockGround floor
1313: OberstockUpstairs
1414: Ladeebene (Unterstock)Loading Level (Lower Level)
1515: Ladeebene (Oberstock)Loading level (upper floor)
1616: LichtraumprofilGauge
1717: Achse (Schienenfahrzeug)Axle (rail vehicle)
1818: Radkranzrim
1919: Hauptelementmain element
2020: Achselementaxle
2121: Zwischenelementintermediate element
2222: RandelementBoundary element
2323: ÜberfahrklappeDrive-over flap
2424: Achse (Fahrzeug)Axle (vehicle)
2525: Radwheel
2626: Gewindespindelscrew

Claims

Rail vehicle for transporting vehicles ( 11 ), in particular of motor vehicles, the rail vehicle ( 10 ) is formed at least double-decker and a lower floor ( 12 ) and an upper floor ( 13 ), and wherein each floor is a loading level ( 14 . 15 ) for parking vehicles ( 11 ), characterized in that the loading level ( 14 ) of the sub-floor ( 12 ) is formed at least partially adjustable.

Rail vehicle according to claim 1, characterized in that the loading level ( 14 ) of the sub-floor ( 12 ) is formed at least partially adjustable in height.

Rail vehicle according to claim 1 or one of the further preceding claims, characterized in that the loading plane ( 14 ) of the sub-floor ( 12 ) is formed at least partially lowered.

Rail vehicle according to claim 1 or one of the further preceding claims, characterized in that the loading plane ( 14 ) of the sub-floor ( 12 ) is formed at least partially pivotable.

Rail vehicle according to claim 1 or one of the further preceding claims, characterized in that the loading plane ( 14 ) of the sub-floor ( 12 ) of several elements ( 19 . 20 . 21 . 22 ) is formed, which are at least partially adjustable, in particular for loading and unloading of the vehicles ( 11 ) on the one hand and for transporting the vehicles ( 11 ) on the other hand.

Rail vehicle according to claim 5 or one of the further preceding claims, characterized in that the elements ( 19 ... 22 ) are designed independently adjustable.

Rail vehicle according to claim 5 or one of the further preceding claims, characterized in that elements ( 19 ... 22 ) the loading level ( 14 ) of the sub-floor ( 12 ) outside an area of the sub-floor ( 12 ), in which axes ( 17 ) of the rail vehicle ( 10 ) are arranged, height-adjustable and / or are designed to pivot.

Rail vehicle according to claim 5 or one of the further preceding claims, characterized in that elements ( 20 . 22 ) the loading level ( 14 ) of the sub-floor ( 12 ) in the range of axes ( 17 ) of the rail vehicle ( 10 ) are formed only pivotable and not height adjustable.

Rail vehicle according to claim 5 or one of the further preceding claims, characterized in that one or more elements ( 19 ) the loading level ( 14 ) of the sub-floor ( 12 ) are height-adjustable only in the vertical direction and are not pivotable, in particular elements ( 19 ) the loading level ( 14 ) between the axes ( 17 ) of the rail vehicle ( 10 ).

Rail vehicle according to claim 5 or one of the further preceding claims, characterized in that one or more Elements ( 21 ) the loading level ( 14 ) of the sub-floor ( 12 ) are vertically adjustable and pivotable in the vertical direction, in particular elements ( 21 ) the loading level ( 14 ) between the axes ( 17 ) and a head piece of the rail vehicle ( 10 ).

Rail vehicle according to claim 5 or one of the further preceding claims, characterized in that at least some vehicles ( 10 ) at the loading level ( 14 ) of the sub-floor ( 12 ) of the rail vehicle ( 10 ) are dismountable that axes ( 24 ) or wheels ( 25 ) of the vehicle ( 10 ) respectively in front of and behind those in the area of the axes ( 17 ) of the rail vehicle ( 10 ) ( 20 ) the loading level ( 14 ) are arranged.

Rail vehicle according to claim 1 or one of the further preceding claims, characterized in that the loading plane ( 15 ) of the upper floor ( 13 ) is at least partially adjustable in the vertical direction.

Method for loading and unloading vehicles ( 11 ) on rail vehicles ( 11 ) according to one or more of the preceding claims, wherein elements ( 19 ... 22 ) the loading level ( 14 ) of the sub-floor ( 12 ) for loading with vehicles ( 10 ) are moved to a position in which they have a substantially continuous and preferably substantially equal height loading level ( 14 ) and after which one or more vehicles ( 10 ) to the loading level ( 14 ) and after which the adjustable elements ( 19 ... 22 ) the loading level ( 14 ) are pivoted and / or lowered, and then the loading level ( 15 ) of the upper floor ( 13 ) and wherein for unloading the rail vehicle ( 10 ) the process is reversed.