FR2765263A1 - Vehicule automobile comprenant au moins une porte coulissante - Google Patents
Vehicule automobile comprenant au moins une porte coulissante Download PDFInfo
- Publication number
- FR2765263A1 FR2765263A1 FR9805722A FR9805722A FR2765263A1 FR 2765263 A1 FR2765263 A1 FR 2765263A1 FR 9805722 A FR9805722 A FR 9805722A FR 9805722 A FR9805722 A FR 9805722A FR 2765263 A1 FR2765263 A1 FR 2765263A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- winding
- motor vehicle
- drums
- drum
- cable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
- E05F15/643—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables
- E05F15/646—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables allowing or involving a secondary movement of the wing, e.g. rotational or transversal
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefore
- E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefore
- E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
- E05Y2201/644—Flexible elongated pulling elements; Members cooperating with flexible elongated pulling elements
- E05Y2201/654—Cables
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefore
- E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefore
- E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
- E05Y2201/644—Flexible elongated pulling elements; Members cooperating with flexible elongated pulling elements
- E05Y2201/658—Members cooperating with flexible elongated pulling elements
- E05Y2201/664—Drums
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
- E05Y2800/20—Combinations of elements
- E05Y2800/21—Combinations of elements of identical elements, e.g. of identical compression springs
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Abstract
Véhicule automobile comprenant au moins une porte coulissante et un moyen d'entraînement. La porte coulissante est reliée par un bras de porte à un ensemble de traction par câbles comprenant deux câbles Bowden distincts dont chacun est fixé par l'une de ses extrémités en un point d'ancrage, renvoyé par une poulie de câble et fixé par son autre extrémité à un tambour d'enroulement. Les deux tambours d'enroulement sont montés sur le moyen d'une roue d'entraînement dentée (13) qui s'engrène avec le pignon de sortie (14) d'un moteur d'entraînement. Lorsque la roue d'entraînement dentée est entraînée en mode réversible, les tambours d'enroulement se déplacent en va-et-vient avec la roue d'entraînement dentée et, l'un des câbles Bowden (8a, 8b) est enroulé sur l'un des tambours d'enroulement tandis que l'autre est déroulé de l'autre tambour d'enroulement. Il en résulte un déplacement de la porte coulissante.
Description
1
L'invention concerne un véhicule automobile comprenant au moins une porte coulissante et un moyen d'entraînement de porte coulissante, la porte coulissante étant reliée par un bras de porte à un ensemble de traction par câbles et l'ensemble de traction par câbles comprenant au moins un câble Bowden et deux tambours d'enroulement qui sont montés coaxialement pour enrouler et dérouler les câbles et qui sont entraînés par un moteur d'entraînement à marche réversible et sollicités par un ressort pour maintenir la tension des câbles dans les sens de rotation et d'enroulement opposés, les câbles de Bowden étant par ailleurs enroulés sur l'un des tambours d'enroulement et déroulés de l'autre tambour d'enroulement
lorsque la porte coulissante est fermée.
On connaît un véhicule automobile muni d'un moyen d'entraînement de porte coulissante de ce type, dans lequel les deux tambours d'enroulement sont montés sur un arbre d'entraînement commun et entraînés dans l'un ou l'autre sens de rotation par une roue d'entraînement intercalée. A cet effet, les tambours d'enroulement et la roue d'entraînement comportent des taquets d'entraînement correspondants. Dans ce mode de réalisation connu, il est prévu un seul câble Bowden qui est relié au bras de porte de la porte coulissante et qui est fixé, par l'une de ses extrémités, à l'un des tambours d'enroulement et, par son autre extrémité, à l'autre tambour d'enroulement et ce, de façon que, lorsque les tambours d'enroulement sont entraînés, le câble Bowden soit déroulé de l'un des tambours d'enroulement et simultanément enroulé par l'autre tambour d'enroulement et inversement. Il en résulte un déplacement en va-et-vient de la porte coulissante. Le problème du moyen d'entraînement de porte coulissante connu réside dans le fait que les deux tambours d'enroulement comportent chacun, à leur périphérie, une rainure de câble à tracé hélicoïdal qui sert à guider et recevoir ou dévider la portion de câble à enrouler ou à dérouler. Un système d'enroulement par câble de ce type est compliqué à fabriquer et, de surcroît, fragile car, d'une part, le bon fonctionnement du moyen d'entraînement de porte coulissante dépend de la précision de fabrication des rainures de câble hélicoïdales mais, d'autre part, même si cette condition est remplie, une sortie du câble Bowden hors de l'une ou l'autre rainure de câble n'est pas exclue, ce qui peut se traduire par des superpositions propices à l'usure et donc par une détérioration du câble, en particulier par abrasion. C'est
à cet inconvénient que l'invention entend remédier.
L'invention a pour but de fournir un véhicule automobile conforme au mode de réalisation décrit dans l'entrée en matière, dont le moyen d'entraînement de porte coulissante se distingue par un enroulement et un déroulement qui n'usent pas les câbles et donc par une longue durée de vie associée à un fonctionnement irréprochable. Conformément à l'invention, ce but est atteint par un véhicule automobile du type précité, en ce que les deux tambours d'enroulement comportent un cylindre d'enroulement à surface extérieure lisse, en ce que les deux tambours d'enroulement sont montés sur le moyen d'une roue d'entraînement dentée, en ce que la roue d'entraînement dentée s'engrène avec un pignon de sortie du moteur d'entraînement du moyen d'entraînement de porte coulissante, en ce que le moyen est pourvu d'un taraudage et est monté sur une tige filetée fixe, en ce que le pignon de sortie s'engrène sur une longueur d'engagement prédéfinie avec la roue d'entraînement dentée qui, en mode d'entraînement réversible, se déplace en va-et-vient avec les tambours d'enroulement sur la tige filetée, en ce que le pas de filetage du taraudage et de la tige filetée correspond au diamètre des câbles Bowden, et en ce que la roue d'entraînement dentée et/ou le moyen comportent un taquet d'entraînement qui, en fonction du sens de rotation de la roue d'entraînement dentée, est en prise avec l'un des tambours d'enroulement ou l'autre tambour d'enroulement. Ces mesures de l'invention permettent aux câbles Bowden ou à leurs portions concernées de s'enrouler et de se dérouler côte à côte sur les cylindres d'enroulement des tambours d'enroulement entraînés lors du déplacement en va-et-vient des tambours d'enroulement par le moyen de la roue d'entraînement dentée sur la tige filetée, de sorte que les portions de câbles concernées ne peuvent pas frotter l'une contre l'autre, ce qui évite donc toute abrasion. Dans le moyen d'entraînement de porte coulissante selon l'invention, les câbles Bowden sont ainsi enroulés ou déroulés avec beaucoup de ménagement sur les tambours d'enroulement. La durée de vie du câble Bowden s'en trouve considérablement allongée. À ce sujet, il est également important que les câbles Bowden soient enroulés sur des cylindres d'enroulement à surface extérieure lisse, c'est-à-dire qu'ils ne peuvent être exposés à aucune contrainte. Cependant, l'enroulement côte à côte des portions de câbles concernées est parfait car le pas de filetage de la tige filetée comme celui du taraudage du moyen de la roue d'entraînement dentée correspondent au moins au diamètre des câbles. Si la porte coulissante doit être tirée contre un joint d'étanchéité dans la phase terminale de la fermeture, cette opération
peut être réalisée par une gâche asservie.
Selon une variante de réalisation de l'invention, il est prévu que l'ensemble de traction par câbles comporte deux câbles Bowden distincts, en ce que chaque câble Bowden est fixé par l'une de ses extrémités en un point d'ancrage, est renvoyé par une poulie de câble montée sur le bras de porte et est fixé par son autre extrémité à un tambour d'enroulement associé, et que, lorsque la porte coulissante est fermée, l'un des câbles Bowden est enroulé sur son tambour d'enroulement et l'autre câble Bowden est déroulé de son tambour d'enroulement. Ce mode de réalisation produit les mêmes effets techniques que le moyen d'entraînement de porte
coulissante à un seul câble Bowden.
D'autres mesures essentielles à l'invention seront
exposées ci-après. Ainsi l'un des deux câbles Bowden peut-
il être renvoyé par la poulie de câble du cadre de porte en intercalant une poulie fixe ou une poulie de renvoi fixe, le point d'ancrage du câble Bowden correspondant se trouvant alors dans la zone de la poulie fixe. Les points d'ancrage des deux câbles Bowden peuvent ainsi être
implantés sur les côtés opposés de l'ouverture de porte.
Conformément à l'invention, la tige filetée, le moyen de la roue d'entraînement dentée et les tambours d'enroulement sont disposés verticalement, les tambours d'enroulement étant montés debout sur la roue d'entraînement dentée horizontale. Les tambours d'enroulement sont donc maintenus en contact mutuel sous l'influence de la gravité. Cependant, il est également possible qu'un anneau d'arrêt soit accolé à celui des deux tambours d'enroulement qui est situé en haut. Selon un autre mode de réalisation, les tambours d'enroulement peuvent être plaqués contre la roue d'entraînement dentée par un abaisseur possédant l'élasticité d'un ressort, par exemple par un ressort cylindrique qui prend appui contre une contrebutée et contre le tambour d'enroulement15 supérieur et qui entoure la tige filetée ainsi que le moyen. Les cylindres d'enroulement des deux tambours d'enroulement présentent de préférence un diamètre
extérieur identique, l'un des tambours d'enroulement étant monté sur le cylindre intérieur de l'autre tambour20 d'enroulement. Ainsi les deux tambours d'enroulement sont-
ils comme emboîtés tandis que le diamètre extérieur identique conserve à la porte coulissante une vitesse et une force d'entraînement constantes à l'ouverture et à la fermeture sur toute sa course. L'invention prévoit également que le tambour d'enroulement pourvu du cylindre intérieur comporte un cylindre extérieur aligné avec le cylindre d'enroulement de l'autre tambour d'enroulement, et que, entre le cylindre intérieur et le cylindre extérieur, soit formé un interstice annulaire dans lequel est logé, à titre de ressort, un ressort spiral qui est fixé, avec une sollicitation dans des sens de rotation opposés, à l'un des tambours d'enroulement et à l'autre tambour d'enroulement afin de maintenir en permanence une tension suffisante des câbles Bowden. De plus, le cylindre d'enroulement de l'un des tambours d'enroulement et le cylindre intérieur de l'autre tambour d'enroulement peuvent être pourvus de découpes à surfaces de butée mutuellement décalées pour le taquet d'entraînement qui est disposé sur la roue d'entraînement dentée ou sur son moyen et qui traverse les découpes. Il suffit donc d'un seul taquet d'entraînement pour entraîner l'un des tambours d'enroulement dans un premier sens de rotation et l'autre tambour d'enroulement dans un autre sens de rotation si l'on veut enrouler le câble Bowden correspondant. De préférence, les deux tambours d'enroulement comportent un collet extérieur qui tient également lieu de moyen de limitation extérieur pour le câble Bowden enroulé ou pour sa portion de câble. Comme le pignon de sortie du moteur d'entraînement réversible et la roue d'entraînement dentée pourvue du coussinet s'engrènent l'une avec l'autre sur une longueur d'engagement prédéfinie et que, par conséquent, la denture de la roue d'entraînement dentée se déplace pour ainsi dire en va-et-vient dans la denture du pignon de sortie, le pignon de sortie possède, de manière appropriée, des
collets de butée qui limitent la longueur d'engagement.
Cependant, il est également possible de prévoir des commutateurs de fin de course correspondant aux positions extrêmes de la roue d'entraînement dentée ou de son coussinet et donc des tambours d'enroulement ou, par exemple, de faire tourner la roue d'entraînement dentée
jusqu'à des butées.
L'invention sera exposée en détail ci-après en référence à des dessins qui ne représentent qu'un exemple de réalisation; ces dessins montrent sur: la figure 1, un véhicule automobile selon -7 l'invention en vue de côté schématique, la figure 2, une coupe transversale partielle d'un moyen de guidage de porte coulissante avec bras de porte, la figure 3, le moyen de guidage de porte coulissante avec le moyen d'entraînement de porte coulissante et deux câbles Bowden en vue de dessus schématique, la figure 4, un détail agrandi, tourné de 90 , de l'objet de la figure 3 dans la zone du moyen d'entraînement de porte coulissante, la figure 5, une coupe transversale de l'objet de la figure 4 dans la zone du taquet d'entraînement de la roue d'entraînement dentée, et la figure 6, un moyen de guidage de porte coulissante avec le moyen d'entraînement de porte coulissante et un seul câble Bowden en vue de dessus schématique. Les figures représentent un véhicule automobile 1 avec au moins une porte coulissante 2, guidée sur une paroi latérale du véhicule, et avec un moyen d'entraînement de porte coulissante 3. La porte coulissante 2 est reliée par un bras de porte 4 à un ensemble de traction par câbles. L'ensemble de traction par câbles comporte deux tambours d'enroulement montés coaxialement 5a, 5b pour enrouler et dérouler alternativement les câbles. Les tambours d'enroulement 5a, b sont entraînés par un moteur d'entraînement à marche réversible 6 et sont sollicités dans des sens de rotation et d'enroulement opposés par un ressort 7 pour maintenir
la tension des câbles.
L'ensemble de traction par câbles comporte également deux câbles Bowden distincts 8a, 8b. Chaque câble Bowden 8a, 8b est fixé par l'une de ses extrémités à $ un point d'ancrage 9a, 9b, passe ensuite par une poulie de câble 10a, 10b montée sur le bras de porte 4 et est fixé par son autre extrémité de câble à un tambour d'enroulement associé 5a, 5b. Lorsque la porte coulissante 2 est fermée, l'un des câbles Bowden 8a est enroulé sur son tambour d'enroulement 5a et l'autre câble Bowden 8b est déroulé de son tambour d'enroulement 5b. Lorsque la porte coulissante 2 est ouverte, l'un des câbles Bowden 8a est à son tour déroulé de son tambour d'enroulement 5a et l'autre câble Bowden 8b est enroulé sur son tambour d'enroulement 5b, ce qui n'est pas représenté. Les deux tambours d'enroulement 5a, 5b comportent un cylindre d'enroulement lla, llb à surface extérieure lisse. En outre, les deux tambours d'enroulement 5a, 5b sont montés en rotation sur le moyen 12 d'une roue d'entraînement dentée 13. La roue d'entraînement dentée 13 s'engrène avec un pignon de sortie 14 du moteur d'entraînement 6 du moyen d'entraînement de porte coulissante. Le moyen 12 est pourvu d'un taraudage central 15 dans sa direction
longitudinale et est monté sur une tige filetée fixe 16.
Le taraudage 15 peut être constitué par un trou débouchant ou, comme dans l'exemple de réalisation, par un trou borgne. Le pignon de sortie 14 s'engrène sur une longueur d'engagement définie L avec la roue d'entraînement dentée 13 qui, en mode d'entraînement réversible, se déplace en va-et-vient avec les tambours d'enroulement 5a, 5b sur la tige filetée 16. Le pas de filetage du taraudage 15 et de la tige filetée 16 correspond au moins au diamètre des câbles Bowden 8a, 8b. La roue d'entraînement dentée 13 et/ou le moyen 12 comportent un taquet d'entraînement 17 qui, en fonction du sens de rotation de la roue d'entraînement dentée 13, est en prise avec l'un des tambours d'enroulement 5a ou l'autre tambour d'enroulement b. L'un des deux câbles Bowden 8b est renvoyé par la poulie de câble lO0b du bras de porte 4 en intercalant une poulie de renvoi fixe ou une poulie fixe 18, le point d'ancrage 9b du câble Bowden correspondant 8b se trouvant dans la zone de la poulie fixe 18. La tige filetée 16, le coussinet 12 et les tambours d'enroulement 5a, 5b sont disposés verticalement. Les tambours d'enroulement 5a, 5b sont montés pratiquement debout sur la roue d'entraînement dentée horizontale 13. Selon l'exemple de réalisation, un anneau d'arrêt 19 est accolé au tambour d'enroulement supérieur 5a afin que les deux tambours d'enroulement 5a, b restent toujours dans la position d'emboîtement représentée. Les cylindres d'enroulement lla, llb des deux tambours d'enroulement 5a, 5b présentent un diamètre extérieur identique et sont maintenus bout à bout par l'anneau d'arrêt 19. L'un des tambours d'enroulement 5b est monté sur le cylindre intérieur 20 de l'autre tambour d'enroulement 5a. Le tambour d'enroulement 5a muni du cylindre intérieur 20 comporte un cylindre extérieur 21 qui est aligné avec le cylindre d'enroulement llb de l'autre tambour d'enroulement 5b. Entre le cylindre intérieur 20 et le cylindre extérieur 21 est formé un interstice annulaire 22 dans lequel est disposé, à titre de ressort, un ressort spiral 7 qui est fixé avec une sollicitation dans des sens de rotation opposés à l'un des tambours d'enroulement 5a et à l'autre tambour d'enroulement 5b. Le cylindre d'enroulement llb de l'un des tambours d'enroulement 5b et le cylindre intérieur de l'autre tambour d'enroulement 5a sont pourvus de découpes 23, 24 à surfaces de butées mutuellement décalées 25, 26 pour le taquet d'entraînement 17 qui est disposé sur la roue d'entraînement dentée 13 et qui traverse les découpes 23, 24. Les deux tambours d'enroulement 5a, 5b comportent chacun un collet extérieur 27. Il est prévu des commutateurs de fin de course, non représentés, qui correspondent aux positions extrêmes des tambours d'enroulement 5a, 5b et donc de la roue d'entraînement dentée 13 ou de son moyen 12. Il est également possible de mettre en oeuvre un mode de réalisation à un seul câble Bowden 8 qui est fixé, d'une part, au bras de porte 4 et, d'autre part, aux tambours d'enroulement 5a 5b par ses extrémités et qui lors, du déplacement de la porte coulissante, est donc enroulé par un tambour d'enroulement et déroulé par l'autre tambour d'enroulement et inversement. l1
Claims (12)
1. Véhicule automobile comprenant au moins une porte coulissante et un moyen d'entraînement de porte coulissante, la porte coulissante étant reliée par un bras de porte à un ensemble de traction par câbles et l'ensemble de traction par câbles comprenant au moins un câble Bowden et deux tambours d'enroulement qui sont montés coaxialement pour enrouler et dérouler les câbles et qui sont entraînés par un moteur d'entraînement à marche réversible et sollicités par un ressort pour maintenir la tension des câbles dans les sens de rotation et d'enroulement opposés, les câbles Bowden étant par ailleurs enroulés sur l'un des tambours d'enroulement et déroulés de l'autre tambour d'enroulement lorsque la porte coulissante est fermée, caractérisé en ce que les deux tambours d'enroulement (Sa, 5b) comportent un cylindre d'enroulement (lia, 11b) à surface extérieure lisse, en ce que les deux tambours d'enroulement (5a, 5b) sont montés sur le moyen (12) d'une roue d'entraînement dentée (13), en ce que la roue d'entraînement dentée (13) s'engrène avec un pignon de sortie (14) du moteur d'entraînement (6), en ce que le moyen (12) est pourvu d'un taraudage (15) et est monté sur une tige filetée fixe (16), en ce que le pignon de sortie (14) s'engrène sur une longueur d'engagement prédéfinie (L) avec la roue d'entraînement dentée (13) qui, en mode d'entraînement réversible, se déplace en va-et-vient avec les tambours d'enroulement (5a, 5b) sur la tige filetée (16), en ce que le pas de filetage du taraudage (15) et de la tige filetée (16) correspond au moins au diamètre des câbles Bowden, et en ce que la roue d'entraînement dentée (13) et/ou le moyen (12) comportent un taquet d'entraînement (17) qui, en fonction du sens de rotation de la roue d'entraînement
dentée (13), est en prise avec l'un des tambours d'enroulement (5a) ou l'autre tambour d'enroulement (5b).
2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble de traction par câbles comporte deux câbles Bowden distincts (8a, 8b), en ce que chaque câble Bowden (8a, 8b) est fixé par l'une de ses extrémités en un point d'ancrage (9a, 9b), est renvoyé par une poulie de câble (10a, 10b) montée sur le bras de porte (4) et est fixé par son autre extrémité à un tambour d'enroulement associé (5a, 5b), et en ce que, lorsque la porte coulissante (2) est fermée, l'un des câbles Bowden (Sa) est enroulé sur son tambour d'enroulement (5a) et l'autre câble Bowden (8b) est déroulé de son tambour
d'enroulement (5b).
3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'un des deux câbles Bowden (8b) est renvoyé par la poulie de câble (10b) du bras de porte (4) en intercalant une poulie fixe (18) et le point d'ancrage (9b) du câble Bowden correspondant (8b) se trouve dans la
zone de la poulie fixe (18).
4. Véhicule automobile selon l'une des
revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la tige
filetée (16), le moyen (12) et les tambours d'enroulement (5a, 5b) sont disposés verticalement et les tambours d'enroulement (5a, 5b) sont montés debout sur la roue
d'entraînement dentée horizontale (13).
5. Véhicule automobile selon l'une des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les tambours
d'enroulement (5a, 5b) sont plaqués contre la roue d'entraînement dentée (13) par un abaisseur possédant l'élasticité d'un ressort, par exemple par un ressort cylindrique qui prend appui contre une contrebutée et
contre le tambour d'enroulement supérieur (5a).
6. Véhicule automobile selon l'une des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un anneau
d'arrêt (19) est accolé au tambour d'enroulement supérieur (Sa).
7. Véhicule automobile selon l'une des
revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les cylindres
d'enroulement (11la, llb) des deux tambours d'enroulement (5a, 5b) présentent un diamètre extérieur identique, et en ce que l'un des tambours d'enroulement (5b) est monté sur le cylindre intérieur (20) de l'autre tambour
d'enroulement (5a).
8. Véhicule automobile selon l'une des
revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le tambour
d'enroulement (5a) pourvu du cylindre intérieur (20) comporte un cylindre extérieur (21) aligné avec le cylindre d'enroulement (llb) de l'autre tambour d'enroulement (5b), et en ce que, entre le cylindre intérieur (20) et le cylindre extérieur (21), est formé un interstice annulaire (22) dans lequel est logé, à titre de ressort, un ressort spiral (7) qui est fixé, avec une sollicitation dans des sens de rotation opposés, à l'un des tambours d'enroulement (5a) et à l'autre tambour
d'enroulement (5b).
9. Véhicule automobile selon l'une des
revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le cylindre
d'enroulement (llb) de l'un des tambours d'enroulement (5b) et le cylindre intérieur (20) de l'autre tambour d'enroulement (5a) sont pourvus de découpes (23, 24) à surfaces de butée mutuellement décalées (25, 26) pour le taquet d'entraînement (7) qui est disposé sur la roue
d'entraînement dentée (13) et qui traverse les découpes.
10. Véhicule automobile selon l'une des
revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les deux
tambours d'enroulement (5a, 5b) comportent un collet extérieur (27).
11. Véhicule automobile selon l'une des
revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le pignon de sortie (14) comporte des collets de butée qui limitent la
longueur d'engagement (L).
12. Véhicule automobile selon l'une des
revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il est prévu
des commutateurs de fin de course correspondant aux positions extrêmes des tambours d'enroulement (5a, 5b) ou de la roue d'entraînement dentée (13) ou de son moyen (12).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19727603A DE19727603C1 (de) | 1997-06-28 | 1997-06-28 | Schiebetürantrieb für ein Kraftfahrzeug |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2765263A1 true FR2765263A1 (fr) | 1998-12-31 |
| FR2765263B1 FR2765263B1 (fr) | 2005-01-07 |
Family
ID=7833985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9805722A Expired - Fee Related FR2765263B1 (fr) | 1997-06-28 | 1998-05-06 | Vehicule automobile comprenant au moins une porte coulissante |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5992919A (fr) |
| DE (2) | DE19727603C1 (fr) |
| FR (1) | FR2765263B1 (fr) |
| GB (1) | GB2326670B (fr) |
| IT (1) | IT1305615B1 (fr) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6174020B1 (en) * | 1998-12-15 | 2001-01-16 | Daimlerchrysler Corporation | Sliding door system for vehicles |
| JP4089059B2 (ja) * | 1998-12-16 | 2008-05-21 | アイシン精機株式会社 | スライドドア給電機構 |
| JP2000177392A (ja) * | 1998-12-16 | 2000-06-27 | Aisin Seiki Co Ltd | スライドドア給電機構 |
| US6179742B1 (en) * | 1999-04-30 | 2001-01-30 | Delphi Technologies, Inc. | Transmission assembly for a powered sliding door system |
| US7032349B2 (en) * | 2000-04-27 | 2006-04-25 | Atoma International Corp. | Coreless motor door closure system for motor vehicles |
| DE10045589A1 (de) * | 2000-09-15 | 2002-03-28 | Porsche Ag | Schiebetür für ein Kraftfahrzeug |
| FR2820453B1 (fr) * | 2001-02-05 | 2003-09-19 | Oxford Automotive Mecanismes E | Dispositif d'entrainement de porte coulissante d'un vehicule automobile et vehicule equipe d'un tel dispositif |
| GB0215691D0 (en) * | 2002-07-08 | 2002-08-14 | Delphi Tech Inc | Power sliding door system |
| US6925757B2 (en) * | 2002-10-02 | 2005-08-09 | Delphi Technologies, Inc. | Cable drive assembly |
| US20040068835A1 (en) * | 2002-10-15 | 2004-04-15 | Satterfield Timothy E. | Channel device to hold bottom of sliding door |
| US6781058B1 (en) | 2003-02-20 | 2004-08-24 | Stoneridge Inc., Alphabet Division | Cable guide assembly for a vehicle sliding door |
| US6854212B2 (en) * | 2003-03-06 | 2005-02-15 | Arvinmeritor Technology, Llc. | Belt drive system for sliding vehicle door |
| DE102004023927C5 (de) * | 2004-05-12 | 2010-05-06 | Dorma Gmbh + Co. Kg | Schiebetürsystem mit einer in einem Kämpfer angeordneten Antriebsvorrichtung |
| US20080190028A1 (en) * | 2005-02-18 | 2008-08-14 | Peter Lance Oxley | Compact Cable Drive Power Sliding Door Mechanism |
| WO2006086893A1 (fr) * | 2005-02-18 | 2006-08-24 | Magna Closures Inc. | Portiere a moteur coulissante a mecanisme d'entrainement lineaire |
| US7770961B2 (en) * | 2006-02-20 | 2010-08-10 | Magna Closures Inc. | Compact cable drive power sliding door mechanism |
| DE202006003901U1 (de) * | 2006-03-09 | 2007-07-12 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Schiebetüranordnung für ein Kraftfahrzeug |
| WO2008015935A1 (fr) | 2006-07-31 | 2008-02-07 | The Furukawa Electric Co., Ltd. | Dispositif de fourniture d'électricité pour porte coulissante |
| DE102006036457A1 (de) * | 2006-08-04 | 2008-02-07 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftfahrzeug mit Schiebetür |
| US7810282B2 (en) * | 2006-09-25 | 2010-10-12 | Magna Closures Inc. | Belt-driven rack gear power sliding door |
| US20080083167A1 (en) * | 2006-10-04 | 2008-04-10 | Robert John Olmsted | Chain guide insert for a garage door |
| US20100104869A1 (en) * | 2007-02-28 | 2010-04-29 | Corning Incorporated | Photonic Crystal Fibers and Methods for Manufacturing the Same |
| JP4913690B2 (ja) * | 2007-07-27 | 2012-04-11 | 古河電気工業株式会社 | スライドドア用給電装置 |
| KR101492668B1 (ko) | 2007-11-14 | 2015-02-12 | 존슨 컨트롤즈 인테리얼즈 게엠베하 앤 컴퍼니 케이지 | 차량 도어의 케이블 가이드 |
| US20090295187A1 (en) * | 2008-05-29 | 2009-12-03 | Demetrius Calvin Ham | Car door hinge |
| US7887118B2 (en) * | 2008-11-21 | 2011-02-15 | Ford Global Technologies, Llc | Simultaneous movement system for a vehicle door |
| JP2014507586A (ja) * | 2011-02-25 | 2014-03-27 | マグナ クロージャーズ インコーポレイテッド | 車両のパワースライドドア用駆動組立体 |
| DE102017127798A1 (de) * | 2017-11-24 | 2019-05-29 | Kiekert Ag | Schiebetürantrieb für ein Kraftfahrzeug |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5046283A (en) * | 1990-04-25 | 1991-09-10 | General Motors Corporation | Power sliding door closer |
| US5588258A (en) * | 1995-03-01 | 1996-12-31 | General Motors Corporation | Power operator for pivotable vehicle closure element |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2505445Y2 (ja) * | 1990-02-23 | 1996-07-31 | 株式会社大井製作所 | ドアロックのハ―フラッチ及びフルラッチ検知装置 |
| US5025591A (en) * | 1990-03-22 | 1991-06-25 | Masco Industries, Inc. | Varying radius helical cable spool for powered vehicle door systems |
| CA2031616C (fr) * | 1990-04-25 | 1994-12-13 | David Edward Compeau | Fermeture motorisee de porte a coulisse |
| JPH0749746B2 (ja) * | 1990-06-29 | 1995-05-31 | 株式会社大井製作所 | スライドドアの自動開閉装置 |
| US5063710A (en) * | 1990-09-24 | 1991-11-12 | Itt Corporation | Power drive for sliding door |
| US5323570A (en) * | 1993-01-25 | 1994-06-28 | General Motors Corporation | Door opening cable system with cable slack take-up |
| US5536061A (en) * | 1994-12-05 | 1996-07-16 | Chrysler Corporation | Automotive vehicle body with powered sliding side door |
| US5746025A (en) * | 1995-02-28 | 1998-05-05 | Ohi Seisakusho Co., Ltd. | Operating device for an automotive slide door |
| FR2746718A1 (fr) * | 1996-04-02 | 1997-10-03 | Kiekert Ag | Vehicule automobile avec au moins une porte coulissante montee dans une paroi laterale |
-
1997
- 1997-06-28 DE DE19727603A patent/DE19727603C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-01-31 DE DE29801653U patent/DE29801653U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-04-21 GB GB9808244A patent/GB2326670B/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-05-01 US US09/071,405 patent/US5992919A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-05-04 IT IT1998MI000957A patent/IT1305615B1/it active
- 1998-05-06 FR FR9805722A patent/FR2765263B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5046283A (en) * | 1990-04-25 | 1991-09-10 | General Motors Corporation | Power sliding door closer |
| US5588258A (en) * | 1995-03-01 | 1996-12-31 | General Motors Corporation | Power operator for pivotable vehicle closure element |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19727603C1 (de) | 1998-07-23 |
| FR2765263B1 (fr) | 2005-01-07 |
| GB2326670B (en) | 2002-02-20 |
| ITMI980957A1 (it) | 1999-11-04 |
| GB9808244D0 (en) | 1998-06-17 |
| GB2326670A (en) | 1998-12-30 |
| IT1305615B1 (it) | 2001-05-09 |
| DE29801653U1 (de) | 1998-04-16 |
| US5992919A (en) | 1999-11-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2765263A1 (fr) | Vehicule automobile comprenant au moins une porte coulissante | |
| EP0554212B1 (fr) | Dispositif d'enroulement de cordon de suspension de store | |
| FR2733000A1 (fr) | Perfectionnements aux dispositifs de fermeture a enroulement | |
| FR2610980A1 (fr) | Mecanisme de deplacement en translation pour vitrage d'automobile | |
| FR2875872A1 (fr) | Entrainement | |
| EP0721048A1 (fr) | Dispositif d'enroulement de cordon de suspension de stores | |
| EP2371592B1 (fr) | Store d'occultation pour véhicule automobile, à moyens anti-pincement | |
| CA1301806C (fr) | Dispositif leve-vitre pour vehicule automobile | |
| EP0507828B1 (fr) | Dispositif de maintien sous tension d'un panneau souple | |
| FR2694718A1 (fr) | Tête de coupe pour un dispositif de coupe à fil. | |
| FR2878558A1 (fr) | Dispositif d'occultation multi position notamment pour vehicule automobile | |
| EP0513465B1 (fr) | Fuseau amélioré pour machine à tresser | |
| FR2768172A1 (fr) | Moyen d'entrainement de leve-vitre d'un vehicule automobile | |
| CA2457875C (fr) | Treuil motorise | |
| FR2777556A1 (fr) | Guide de cable | |
| WO2003027428A1 (fr) | Dispositif d'accouplement elastique destine a aligner deux pieces en rotation | |
| EP1541794B1 (fr) | Dispositif d'entraînement de porte de garage | |
| WO2008041097A2 (fr) | Dispositif d'enroulement de cordon de suspension de store | |
| FR2685397A1 (fr) | Entrainement rotatif pneumatique. | |
| FR2958223A1 (fr) | Store d'occultation pour vehicule automobile, a tube enrouleur portant des poulies tronconiques. | |
| FR2491903A1 (fr) | Dispositif d'enroulement pour cable de traction et de poussee, et leve-glace muni d'un tel dispositif | |
| FR2934344A1 (fr) | Dispositif de demultiplication d'un mouvement rotatif. | |
| FR2646684A1 (fr) | Mecanisme d'enroulement et de deroulement d'un store autour d'un rouleau horizontal | |
| FR2728009A1 (fr) | Leve-vitre de porte de vehicule automobile | |
| FR2721896A3 (fr) | Ensemble de transmission pour bicyclette |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20120131 |