FR2760001A1 - Dispositif d'alimentation en carburant - Google Patents

Abstract

Dispositif d'alimentation en carburant (10) comprenant un réservoir d'alimentation en pétrole (13) , une buse exclusive (11) pour le carburant raccordée à la partie inférieure de celui-ci et une buse (12) réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air. Lorsque le dispositif d'alimentation en carburant (10) est poussé vers le bas ou le haut au-dessus d'un réservoir de carburant, la buse exclusive (11) pour le carburant et la buse (12) réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air sont ouvertes ou fermées par les soupapes (17) et (18) . La buse exclusive (11) pour le carburant est utilisée comme passage d'alimentation en carburant et une zone interne de la buse (12) réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air est réalisée de telle sorte qu'environ 1/ 3 de la section du passage soit séparée par une cloison pour constituer un passage de mise à l'échappement de l'air (25) .

Description

DISPOSITIF D'ALIMENTATION EN CARBURANT
Domaine technique de l'invention
La présente invention concerne un dispositif d'alimentation en carburant destiné à être utilisé dans le cas où du pétrole est fourni à un cyclomoteur pour une course.

Technique antérieure
Dans le modèle d'utilité japonais No. Hei 3-27869 mis à l'inspection publique, un dispositif d'alimentation en carburant destiné à être utilisé pour envoyer du pétrole dans un réservoir de carburant est présenté.

Ce dispositif est muni de deux buses, c'est-à-dire une buse exclusive pour le carburant et l'autre buse exclusive pour la mise à l'échappement de l'air, ayant sensiblement le même diamètre l'une et l'autre, et lorsque chacune des buses est insérée dans des ouvertures d'alimentation disposées de manière séparée sur un réservoir de carburant, une soupape installée à l'extrémité de chacune des buses est disposée en butée autour des orifices d'alimentation pour fermer le jeu de fonctionnement entre la buse et l'orifice d'alimentation et simultanément la soupape est ouverte pour amener le pétrole par la buse exclusive pour le carburant et ensuite de l'air est retiré de la buse exclusive pour la mise à l'échappement de l'air.

Problèmes à résoudre par l'inention
Eu égard à ce qui précède, selon a technique antérieure précitée on souhaite dIsposer d'un agencement dans lequel la buse exclusive pour la mise à i 'échappement de l'air a environ le même diamètre que la buse exclusive pour le carburant, de sorte qu'il est nécessaire d'avoir un plus grand diamètre de la buse exclusive pour le carburant si le temps d'alimentation en pétrole est davantage raccourci, bien que sa dimension soit normalement limitée par elle-même, et il est souhaité qu'une buse ayant approximativement le même diamètre que celui de la technique antérieure soit utilisée pour permettre au temps d'alimentation en pétrole d'être réduit.

De plus, le dispositif selon la technique antérieure était agencé de telle façon qu'un réservoir d'alimentation en pétrole, la buse exclusive pour la mise à l'échappement de l'air et la buse exclusive pour le carburant soient raccordés respectivement par un tube d'alimentation en pétrole de grande longueur et par un tube d'air séparés, résultant en ce que ces parties étaient assemblées l'une à l'autre selon une configuration monobloc, même de manière partielle, et on désirait réaliser un dispositif entier léger ou de petite taille.

Moyens permettant de résoudre le problème
Pour résoudre les problèmes précités, le dispositif d'alimentation en carburant selon la présente invention est fait de telle façon qu'une buse d'alimentation en pétrole raccordée à un réservoir d'alimentation en pétrole est insérée dans un réservoir de carburant par un orifice d'alimentation de celui-ci, et que le carburant est alimenté dans un état dans lequel l'orifice d'alimentation et la buse d'alimentation en pétrole sont ouverts, et caractérisé en ce qu'un passage d'alimentation en carburant et un passage de mise à l'échappement de l'air font partie intégrante de ladite buse d'alimentation en pétrole.

Ainsi, il peut être prévu une pluralité d'orifices d'alimentation, une pluralité de buses d'alimentation en pétrole, disposés de manière correspondante, au moins l'une de ces buses d'alimentation en pétrole pouvant être utilisée comme buse faisant également office de buse de mise à l'échappement de l'air, comprenant ledit passage d'alimentation en carburant et le passage de mise à l'échappement de l'air disposés selon une configuration monobloc, et les autres buses d'alimentation en pétrole peuvent être utilisées comme buses exclusivement utilisées pour le carburant.

En outre, l'extrémité inférieure d'une ouverture de mise à l'échappement de l'air des buses, agissant également dans ce cas pour la mise à l'échappement de l'air, peut être disposée en un emplacement plus élevé que l'extrémité inférieure d'un orifice de décharge de carburant.

De plus, la partie inférieure dudit réservoir de carburant est inclinée vers le bas en direction de sa partie arrière, une partie bombée faisant saillie vers le bas est disposée à la partie arrière, un conduit d'alimentation en pétrole raccordé, par une extrémité, à l'orifice d'alimentation, est disposé à l'intérieur du réservoir de carburant, le conduit d'alimentation en pétrole est incurvé, et son autre extrémité s'étend dans ladite partie bombée.

Effets produits par l'invention
Etant donné que le passage d'alimentation n carburant et le passage de mise à l'échappement de l'air sont assemblés selon une configuration monobloc dans les buses d'alimentation an pétrole, un effet remarquable peut être obtenu dans un dispositif complet de dimensions réduites et léger, et son aptitude à être utilisée pour l'alimentation en pétrole est améliorée.

De plus, dans le cas où une pluralité de buses d'alimentation en pétrole est utilisée, il est bon qu'au moins une des buses soit utilisée comme buse faisant également fonction de buse pour la mise à l'échappement de l'air, de sorte que toutes les autres buses d'alimentation en pétrole restantes sont utilisées comme buses exclusives pour le carburant, la quantité de carburant délivrée par unité de temps peut être accrue et le temps d'alimentation en pétrole peut être sensiblement réduit.

En outre, si l'extrémité inférieure de l'ouverture destinée à être utilisée pour la mise à l'échappement de l'air, ménagée dans la buse assurant également l'opération de mise à l'échappement de l'air, est placée à un endroit plus haut que celui de l'extrémité inférieure de l'orifice de décharge de carburant, une quantité suffisante de carburant peut être directement envoyée, tandis que l'instant d'achèvement de l'alimentation an carburant n'est pas réglé de manière trop rapide en raison du fait que cet instant d'achèvement de l'opération d'alimentation est jugé au moment où le carburant s'écoule dans le sens contraire depuis la buse exclusive pour la mise à l'échappement de l'air.

En outre, la partie inférieure du réservoir de carburant est inclinée vers le bas vers une partie arrière du réservoir de carburant, grâce à quoi une partie bombée faisant saillie vers le bas est formée sur la partie arrière et dans le même temps Si je conduit d'alimentation en pétrole installé dans le réservoir de carburant est incurvé depuis l'orifice d'alimentation vers la partie bombée, le carburant peut être guidé sans à-coups vers la partie bombée et l'alimentation en pétrole peut se faire sans être sensiblement influencée par un état de barbotage.

Brève description des dessins.

On décrira à présent, à titre d'exemples non limitatifs, différentes formes de réalisation de l'invention, en se référant aux dessins annexes, dans lesquels
- la figure 1 est une vue en coupe destinée à montrer le réservoir de carburant d'un cyclomoteur de course juste avant le début de l'alimentation en pétrole
- la figure 2 est une vue extérieure en élévation, de l'avant, destinée à montrer un dispositif d'alimentation en carburant
- la figure 3 est une vue en élévation de côté de la figure 2
- la figure 4 est une vue en coupe agrandie sensiblement suivant la ligne 4-4 sur la figure 6 concernant une partie d'une buse d'alimentation en pétrole
- la figure 5 est une vue en coupe agrandie suivant la ligne 5-5 sur la figure 6, destinée à montrer une buse intervenant également pour la mise à l'échappement de l'air et la partie qui est proche de celle-ci
- la figure 6 est une vue en coupe agrandie suivant la ligne 6-6 sur la figure 2
- la figure 7 est une vue sensiblement en coupe suivant la ligne 7-7 sur la figure 5, destinée à montrer une partie proche d'une section de soupape auxiliaire
- la figure 8 est une vue correspondant à la figure 3, destinée à montrer la buse d'alimentation en pétrole d'un autre mode de réalisation préféré ; et
- la figure 9 est une vue extérieure, en perspective, destinée à montrer un dispositif complet selon encore un autre mode de réalisation préféré.

Modes de réalisation préférés de l'invention
Sur la figure 1, un réservoir de carburant T est muni de deux orifices d'alimentation 2, 3, ayant sensiblement le même diamètre, dans sa partie supérieure 1, sur son côté avant et son côté arrière, respectivement, et des raccords 4, 5 sont fixés sur chacune des ouvertures de ces orifices d'alimentation 2, 3.

Dans la partie inférieure et dans la partie arrière de ce réservoir de carburant T est formée une section bombée 7, par une inclinaison de la plaque de fond 6 vers le bas dans la direction de l'arrière, cette partie bombée 7 fait saillie longitudinalement vers le bas lorsqu'elle s'approche de la partie arrière, un orifice d'alimentation en carburant, non représenté sur la figure, est fixé sur sa partie la plus basse 7a, dans lequel du carburant est également fourni à un moteur, non représenté sur la figure, depuis cet emplacement.

Par ailleurs, sur le raccord avant 4 est raccordée l'extrémité supérieure 8a d'un conduit d'alimentation en pétrole 8 par l'intermédiaire d'une bague de restriction de position d'alimentation 9, ce conduit 8 s'étend vers l'arrière tout en étant incurvé le long de la plaque de fond 6 et sa partie d'extrémité inférieure 8b arrive près de la partie la plus basse Va de la section bombée 7.

Dans ce cas, le conduit d'alimentation en pétrole 8 se compose d'une demi-section supérieure 8c ayant sensiblement la forme d'un L et d'un tuyau incurvé 8e raccordé à la partie d'extrémité arrière de la section s'étendant vers l'arrière 8d.

Une buse exclusive 11 pour le carburant d'un dispositif d'alimentation en carburant 10 et une buse 12 réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air sont insérées respectivement dans l'orifice d'alimentation 2 et dans l'orifice d'alimentation 3 ; à l'orifice d'alimentation 2, du carburant est uniquement alimenté depuis la buse exclusive 11 pour le carburant à destination de la section bombée 7, par l'intermédiaire du conduit d'alimentation en pétrole 8.

Par ailleurs, à l'orifice d'alimentation 3, l'air du réservoir de carburant T est déchargé vers l'extérieur depuis un passage de mise à l'échappement de l'air 25, simultanément à l'alimentation en carburant depuis une partie de la buse 12 réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air.

Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 2 et 3, le dispositif d'alimentation en carburant 10 comprend un réservoir d'alimentation en pétrole 13, du type amovible, dans lequel du carburant est mis sous pression et emmagasiné, et la buse exclusive 11 pour le carburant et la buse 12 réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air, raccordées par l'intermédiaire de deux tubes 15, 16 s'étendant vers le bas depuis la section inférieure 14 du réservoir, en tant que buses d'alimentation en pétrole.

Des soupapes 17, 18 sont disposées de manière coulissante sur une section circonférentielle extérieure respective de la buse exclusive 11 pour le carburant et de la buse 12 réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air, et la buse exclusive 11 pour le carburant et la buse 12 réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air sont fixées sur une plaque de raccordement 19 à un intervalle prédéterminé.

Aux deux extrémités de la plaque de raccordement 19 sont fixées des poignées 20 tenue à la main durant l'opération d'alimentation en pétrole de manière à être entièrement poussées vers le bas, des barres de préhension 21 s'étendant dans une direction verticale sont disposées dans des positions symétriques sur les côtés du réservoir d'alimentation en pétrole 13 et une conduite d'air 22 est disposée le long d'un côté de l'une des barres de préhension 21.

La conduite d'air 22 est orientée vers le bas depuis la partie supérieure du réservoir d'alimentation pétrole 13, une partie coudée 23 pénètre dans la partie inférieure 14 du réservoir d'alimentation en pétrole 13 et est reliée au passage de mise à l'échappement de l'air 25 de la buse 12 réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air, par l'intermédiaire d'un tube (qui sera décrit plus loin).

Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 4, une surface latérale de la partie d'extrémité de la buse exclusive 11 pour le carburant est pourvue d'un orifice de décharge de carburant 30 et celui-ci est recouvert par un cylindre intérieur 31 de la soupape 17.

La soupape 17 est munie du cylindre intérieur 31 et d'un cylindre extérieur 32 formant une double paroi sur son côté circonférentiel extérieur et lorsqu'une opération d'alimentation est effectuée, la circonférence extérieure de la partie d'extrémité du cylindre intérieur 31 se trouve en contact intime avec la surface circonférentielle intérieure du raccord 4, et la surface d'extrémité du cylindre extérieur 32 est placée dans une position de venue en butée contre la surface supérieure du raccord 4 de l'orifice d'alimentation 2.

Le cylindre intérieur 31 et le cylindre extérieur 32 sont assemblés l'un avec l'autre selon une configuration monobloc et sont susceptibles de coulisser sur la circonférence extérieure de la buse exclusive 11 pour le carburant ; une bague 33, disposée du côté de la circonférence intérieure de la section supérieure de l'ensemble, est en prise avec une gorge d'encliquetage 34 formée sur la circonférence extérieure de la buse exclusive 11 pour le carburant, dans la position fermée de la soupape où elle est amenée dans l'emplacement le plus bas (similaire à ce qui précède).

Lorsque la soupape 17 est déplacée vers le haut, c'est-à-dire lorsqu'elle est ouverte, sa section supérieure pénètre dans un cylindre fixe 35 et elle est poussée dans sa direction de fermeture par un ressort de rappel 36 monté de manière élastique entre le cylindre fixe 35 et le cylindre extérieur 32.

Un élément formant chapeau 37, ayant une section en forme de montagne, est emmanché sur la partie d'extrémité de la buse exclusive 11 pour le carburant et le carburant s'écoule doucement le long de cette surface oblique en direction de l'orifice de décharge de carburant 30 ménagé dans la surface latérale de la partie d'extrémité.

Une conduite de liaison 39, formée à la partie de fond de la section inférieure 14 et faisant saillie depuis celle-ci, est raccordée à la partie supérieure du tube 15 auquel l'extrémité supérieure de la buse exclusive 11 pour le carburant est raccordée.

Etant donné que la buse 12 réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air a sensiblement la même configuration que celle décrite ci-dessus, exception faite de la configuration de la soupape 18, ses parties qui sont les mêmes que celles de la buse exclusive Il pour le carburant sont désignées par les mêmes repères numériques, et leurs descriptions ne sont pas reprises.

La partie d'extrémité de la buse 12 réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air est partagée par une paroi de séparation 38 de l'élément formant chapeau 37 en trois sections (voir figure 6), où l'une des trois ouvertures, ménagées en trois emplacements dans la surface latérale de la partie d'extrémité en correspondance avec les trois sections cloisonnées, peut faire office d'ouverture 40 pour la mise à l'échappement de l'air, les autres ouvertures restantes pouvant faire office d'orifices de décharge de carburant 30.

Le passage de mise à l'échappement de l'air 25 est mis en communication avec l'ouverture 40 pour la mise à l'échappement de l'air et un passage de carburant 28 est mis en communication avec les orifices de décharge de carburant 30, de sorte que l'intérieur de la buse 12 réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'ait est séparé en un passage de mise à l'échappement de l'air 25 correspondant à environ 1/3 de la section totale de ce passage, et le passage de carburant 28 correspondant à environ 2/3.

Une conduite de liaison 42 faisant saillie vers le bas depuis la section inférieure 14, de la même manière que celle de la conduite de liaison 39 de la buse exclusive 11 pour le carburant, est raccordée à la partie supérieure du tube 16 auquel l'extrémité supérieure de la buse 12 réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air est raccordée.

Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 5, une conduite 43 munie d'une bride, mise en communication avec la conduite de liaison 42, est en butée sur la surface de fond de la section inférieure 14 par son extrémité inférieure et soudée à cet endroit, et sa partie supérieure est munie d'une partie formant bride 44.

Un cylindre de soupape 45 est placé en chevauchement sur cette partie formant bride 44 et une plaque de poussée 46, placée en recouvrement sur celui ci, est reliée à la partie formant bride 44 au moyen des boulons 47, de sorte qu'un logement 48 pour un clapet auxiliaire, dont les trois éléments constitutifs sont fixés solidairement au cylindre de soupape 45 maintenu parmi eux, est obtenu.

A l'intérieur du logement 48 pour un clapet auxiliaire est formé un passage de clapet auxiliaire 49 pour mettre en communication le carburant dans le réservoir d'alimentation en pétrole 13, provenant de la conduite de lIaison 42, avec le passage de carburant 22 ménagé à l'intérieur de la buse 12 réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air.

La partie d'extrémité de la section coudée 23, qui s'étend au travers de la partie inférieure 14 du réservoir d'alimentation en pétrole 13 dans la conduite d'air 22, traverse la surface latérale de la conduite 43, qui est raccordée à l'extrémité supérieure du tube 24.

Le passage de mise à l'échappement de l'air 25 se compose d'une partie supérieure cylindrique 26 et d'une partie inférieure 27 configurée pour avoir une section sensiblement en forme d'éventail ; la partie supérieure 26 est raccordée à l'extrémité inférieure du tube 24 et la partie inférieure 27 est formée en une section mise en communication avec l'ouverture 40 pour réaliser l'opération de mise à l'échappement de l'air, partagée par la paroi de séparation 38 de l'élément formant chapeau 37.

Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 5 à 7, un clapet auxiliaire 50, destiné à ouvrir ou à fermer le passage de clapet auxiliaire 49 formé à l'intérieur du cylindre de soupape 45, est disposé à l'intérieur du cylindre de soupape 45 ; le clapet auxiliaire 50 est réalisé sous la forme d'un clapet plat, et un arbre tournant 51, destiné à faire tourner de manière solidaire le clapet auxiliaire 50, traverse le cylindre de soupape 45 et fait saillie vers la partie latérale de celui-ci.

Une extrémité d'une plaque à oeillets 52 est reliée à l'extrémité en saillie de l'arbre tournant 51 l'autre extrémité de la plaque à oeillets 52 comporte un trot allongé 53 et l'extrémité supérieure d'une tige 55 est raccordée par un boulon 54 passant par ce trou allongé 53.

Un état (a), représenté par une ligne en pointillés sur la figure 7, correspond à l'état entièrement fermé du clapet 50, dans lequel la tige 55 est descendue vers le bas, la plaque à oeillets 52 est déplacée par rotation dans le sens des aiguilles d'une montre pour couper l'alimentation en carburant en provenance du réservoir d'alimentation en pétrole 13 ; si la tige 55 est remontée vers le haut, la plaque à oeillets 52 est déplacée par rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre comme il est indiqué par un trait mixte et peu après le clapet 50 indiqué par le trait mixte (b) passe à l'état complètement ouvert et du carburant est admis dans le passage d'alimentation en carburant 28.

La tige 55 s'étend dans une direction verticale et sa partie intermédiaire est supportée par la plaque de raccordement 19 de telle sorte qu'elle puisse monter et descendre ; son extrémité inférieure devient une pièce formant butée 57 par l'intermédiaire d'un écrou de réglage 56. La pièce formant butée 57 est en appui contre la partie supérieure du réservoir de carburant T lorsque son extrémité inférieure pousse vers le bas chacune des buses d'alimentation en pétrole 11, 12 dans les ouvertures d'alimentation 2, 3, de maniera à repousser vers le haut la plaque à oeillets 52.

La position de la pièce formant butée 57 est réglée de maniera à réaliser une synchronisation telle que le clapet plat 50 puisse être entièrement ouvert en même temps que la soupape 18 se trouve dans son état complètement ouvert. Lorsque la pièce formant butée 57 n'est pas en contact avec la paroi du réservoir de carburant, la tige 55 est amenée en position basse par un ressort de rappel 59. qui agit sur l'écrou 56 par l'intermédiaire d'une rondelle 58, et la plaque à oeillets 52 est également déplacée par rotation pour amener le clapet plat 50 à se fermer complètement.

Ensuite, le fonctionnement du mode de réalisation préféré de l'invention va être décrit. Lorsque chacune des parties d'extrémité de la buse exclusive 11 pour le carburant et de la buse 12 réalisant également l'injection de l'air coïncide avec chacun des raccords 4, 5 des orifices d'alimentation 2, 3 et que les poignées 20 sont tenues à la main de manière à pousser vers le bas le dispositif d'alimentation en carburant 10, la partie d'extrémité du cylindre extérieur 32 de chacune des soupapes 17, 18 est amenée en butée contre les surfaces supérieures des raccords 4, 5 et ensuite la circonférence extérieure de la partie d'extrémité de chacun des cylindres intérieurs 31 est amenée en contact intime avec la surface circonférentielle intérieure de chacun des raccords 4, 5.

Lorsque le dispositif d'alimentation en carburant 10 est abaissé encore davantage dans ces conditions, chacune des parties d'extrémité de la buse exclusive 11 pour le carburant et de la buse 12 réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air est insérée dans le réservoir de carburant T par les orifices d'alimentation 2, 3 et en même temps chacune des soupapes 17, 18 est poussée vers le haut an contrant la poussée exercée par le ressort de rappel 36 et ouverte en grand.

Avec un agencement tel que celui-ci, sur le côté de la buse exclusive 11 pour le carburant, le carburant à l'intérieur du réservoir d'alimentation en pétrole 13 passe par les orifices de décharge de carburant 30 de la buse exclusive 11 pour le carburant et le carburant est envoyé dans le conduit d'alimentation en pétrole 8.

D'autre part, du côté de la buse 12 réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air, la pièce formant butée 57 est repoussée vers le haut par son contact avec la paroi du réservoir de carburant en même temps que s'effectue opération d'ouverture de la soupape 18 pour ouvrir le clapet auxiliaire 50, ce qui fait que le carburant est également envoyé dans le réservoir de carburant par les orifices de décharge de carburant 30 de la buse 12 réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air.

A ce moment, l'air repoussé vers le haut par la surface du liquide à l'intérieur du réservoir de carburant lorsque du carburant est envoyé dans le réservoir de carburant s'écoule depuis l'ouverture de mise à l'échappement de l'air 40, par le passage de mise à l'échappement de l'air 25 et la conduite d'air, 22 et est renvoyé à la partie supérieure du réservoir d'alimentation en pétrole 13.

Ainsi, le pétrole peut être amené en douceur et la quantité de pétrole délivrée par unité de temps est augmentée dans une proportion remarquable comparativement à celle de la technique antérieure en raison du fait que celle-ci est délivrée par la buse exclusive pour le carburant entière et par environ les 2/3 de la section de passage de la buse 12 réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air, ce qui se traduit par le fait que le temps d'alimentation en pétrole peut être sensiblement raccourci.

De plus, étant donné qu'il est satisfaisant que chacun des diamètres de la buse exclusive 11 pour le carburant et de la buse 12 réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air ait approximativement la même valeur et présente un diamètre similaire à celui de la technique antérieure, il devient ainsi possible de raccourcir le temps d'alimentation en pétrole sans augmenter le diamètre de la buse d'alimentation en pétrole en particulier.

De plus, étant donné qu'il est satisfaisant que chacun des diamètres des orifices d'alimentation 2 et 3 puisse e L te maintenu à la même valeur que celle de la technique antérieure, ils peuvent être utilisés sur un réservoir de carburant existant tels qu'ils sont, et une modification du diamètre de l'orifice d'alimentation par rapport au réservoir de carburant n'est pas obligatoirement effectuée.

De plus, il n'est pas nécessaire de prévoir un agencement séparé pour le tube d'alimentation en pétrole raccordé à la buse d'alimentation en pétrole et le tube d'air raccordé à la buse de mise à l'échappement de l'air, tels qu'ils existent dans le système selon la technique antérieure, de sorte que le dispositif tout entier peut être réalisé dans des dimensions et avec un poids réduits.

En outre, la partie inférieure du réservoir de carburant est formée de manière à être bombée davantage vers le bas lorsqu'elle s'étend vers l'arrière, bien que le conduit d'alimentation en pétrole 8 soit recourbé de telle sorte qu'il puisse attendre la partie bombée 7, de sorte que le carburant, du côté de la buse exclusive 11 pour le carburant, placée sur le principal côté d'alimentation en carburant, est acheminé vers la partie la plus basse de la partie bombée 7, et qu'ainsi l'influence du barbotage du côté de la buse exclusive 11 pour le carburant ayant une quantité importante d'alimentation en carburant est réduite, permettant ainsi à une opération d'alimentation en pétrole de s'effectuer en douceur.

Cependant, il est également possible de disposer, du côté de la buse 12 réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air, le conduit d'alimentation en pétrole de manière à ce qu il soit raccordé uniquement aux orifices de décharge de carburant 30, excepté l'ouverture de mise à l'échappement de l'air 40, parmi les ouvertures formées dans sa partie d'extrémité.

La figure 8 est une vue correspondant à la figure 3, montrant un autre mode de réalisation préféré. Dans cet exemple, l'agencement est différent de celui décrit ci-dessus, par le fait que l'ouverture de mise à l'échappement de l'air 40 parmi les ouvertures formées sur la partie d'extrémité de la buse 12 réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air est disposée dans une position supérieure à celle des orifices de décharge de carburant 30, dans la proportion d'une hauteur H ; les autres parties coïncident avec celles du mode de réalisation préféré antérieur, de sorte que les sections communes sont désignées par les mêmes repères numériques et leur description ne sera pas reprise.

De cette façon, du fait que l'instant d'achèvement de l'alimentation en carburant est déterminé au moment où le carburant s'écoule dans le sens inverse depuis la buse 12 réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air, cette détermination n' est pas effectuée de manière trop rapide, et une quantité suffisante de carburant peut être fournie de manière dIrecte.

La figure 9 est une vue destinée à montrer l'aspect extérieur d'un dispositif d'alimentation en carburant complet selon encore un autre mode de réalisation préféré de l'invention. Dans cet exemple, le réservoir d'alimentation en pétrole 60 est fixé dans un emplacement supérieur, un tuyau souple complexe 61 s'étend vers le bas depuis sa section inférieure et se subdivise, au niveau d'un raccord à trois voies 62, en un tuyau souple dérivé exclusif 63 pour le carburant et un tuyau souple dérivé de mise à l'échappement de l'air 64, respectivement.

La section inférieure du tuyau souple dérivé exclusif 63 pour la carburant est raccordée à la buse exclusive 11 pour le carburant semblable à celle du précédent mode de réalisation et la section inférieure du tuyau souple dérivé de mise à l'échappement de l'air 64 est raccordée, par l'intermédiaire d'un cylindre de soupape 65, d'une section formant raccord 68 et d'une conduite d'extrémité 69, à la buse 12 réalisant également la mise à l'échappement de l'air, semblable à celle du mode de réalisation préféré antérieur.

A l'intérieur du cylindre de soupape 65 est disposé un clapet de démarrage de l'alimentation en carburant ayant une configuration appropriée présentant la même structure, ou une fonction similaire, que le clapet auxiliaire du mode de réalisation préféré ; une conduite de liaison de mise à l'échappement de l'air 66 est disposée sur le côté inférieur de la section formant raccord 68.

Une section d'extrémIté de la conduite de liaison 66, placée dans la section formant raccord 68 et dans la conduite d'extrémité 69, est mise en communication avec l'ouverture de mise à l'échappement de l'air dans la partie d'extrémité de la buse 12 réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air, par l'intermédiaire d'un tuyau souple et d'un passage de mise à l'échappement de l'air de la même manière que dans le cas du mode de réalisation préféré antérieur son autre extrémité est renvoyée dans le réservoir d'alimentation en pétrole 60 par l'intermédiaire du tuyau souple de mise à l'échappement de l'air 67.

Etant donné qu'une section située entre le réservoir d'alimentation en pétrole 60 et le raccord trois voies 62 peut être configurée sous la forme d'un tube souple complexe 61 même dans un agencement tel que ci-dessus, un système compact et léger peut être réalisé et du pétrole peut être délivré non seulement à partir du tuyau souple dérivé exclusif 63 pour le carburant, mais encore à partir d'un système piqué sur le tuyau souple dérivé sur le côté mise à l'échappement de l'air 64, certains effets similaires à ceux du mode de réalisation préféré antérieur peuvent être atteints.

La présente invention n'est pas limitée à ces modes de réalisation préférés, mais différents types de modes de réalisation préférés peuvent être envisagés et, par exemple, la buse d'alimentation en pétrole et les orifices d'alimentation peuvent être agencés de manière individuelle et la buse d'alimentation en pétrole peut être constituée comme la buse précitée réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air.

Inversement, il est possible d'agencer plus de trois buses d'alimentation an pétrole et d'orifices d'alimentation, et dans le cas où une pluralité de buses d'alimentation en pétrole est installée, plus de deux ou la totalité de ces buses peuvent être utilisées également en tant que buses réalisant également l'opération de mise à l'échappement de l'air.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'alimentation en carburant (10), dans lequel une buse d'alimentation en pétrole (12), raccordée à un réservoir d'alimentation en pétrole (13), , est insérée, dans un réservoir de carburant T, par un orifice d'alimentation (2,3) de celui-ci et dans lequel le carburant est alimenté dans un état dans lequel l'orifice d'alimentation et la buse d'alimentation en pétrole sont ouverts, caractérisé en ce qu'un passage d'alimentation en carburant (28) et un passage de mise à l'échappement de l'air (25) font partie intégrante de ladite buse d'alimentation en pétrole (12).

2. Dispositif d'alimentation en carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu une pluralité de dits orifices d'alimentation (2, 3), une pluralité de buses d'alimentation en pétrole (11, 12), disposées de manière correspondante, au moins l'une des buses d'alimentation en pétrole est utilisée comme buse faisant également office de buse de mise à l'échappement de l'air (12), comprenant ledit passage d'alimentation en carburant (28) et ledit passage de mise à l'échappement de l'air (25) agencés selon une configuration monobloc, et les autres buses d'alimentation en pétrole sont utilisées comme buses exclusivement utilisées pour le carburant (11).

3. Dispositif d'alimentation en carburant selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure d'une ouverture (40) de mise à l'échappement de l'air desdites buses (12), agissant également pour la mise à l'échappement de l'air, est disposée en un emplacement plus élevé que l'extrémité inférieure d'un orifice de décharge de carburant (30).

4. Dispositif d'alimentation en carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie inférieure dudit réservoir de carburant (T) est inclinée vers le bas en direction de sa partie arrière, une partie bombée (7) faisant saillie vers le bas est disposée à la partie arrière, un conduit d'alimentation en pétrole (8) raccordé, par une extrémité, à l'orifice d'alimentation (2), est disposé à l'intérieur du réservoir de carburant (T), le conduit d'alimentation en pétrole (8) est incurvé, et son autre extrémité s'étend dans ladite partie bombée (7).