FR2759950A1 - Installation de chauffage ou de climatisation - Google Patents

Abstract

Dans cette installation située dans un tableau de bord (41) d'un véhicule pourvu de buses médianes (35, 36) et de buses latérales (42, 43) délivrant de l'air et un organe de réglage de l'unité (38) de commande de circulation d'air, des canaux latéraux de circulation d'air (46, 47) aboutissant aux buses latérales s'étendent en dérivation à partir des canaux médians (31, 32) en un emplacement où est disposé un aiguillage (50, 51) répartissant l'air entre les différentes buses, l'unité de commande (38) comportant deux organes (52, 53) servant à commander l'aiguillage (50, 51) d'envoi d'air.Application notamment aux installations de climatisation de véhicules de tourisme.

Description

L'invention concerne une installation de chauffage ou de climatisation

pour des habitacles de véhicules, comportant des dispositifs d'éjection d'air, qui sont disposés dans le plan médian de l'habitacle du véhicule, notamment dans le tableau de bord, et qui comprennent au moins une buse médiane située en position centrale et deux buses latérales disposées latéralement et sont reliés par l'intermédiaire de canaux de circulation d'air à un distributeur d'air, et comportant une unité de commande, qui comporte des organes de réglage pour influer sur l'air sortant par les dispositifs d'éjection d'air et dont les organes de réglage sont rassemblés avec l'ouverture de

sortie de la buse médiane dans une plaque d'actionnement.

Dans une installation de chauffage ou de climatisation connue de ce type (DE 36 10 188 C2), dans la plaque de manipulation, qui est intégrée dans le tableau de bord, de l'unité de manipulation sont disposées deux ouvertures de sortie juxtaposées de deux buses médianes (buse médiane de gauche, buse médiane de droite) pour le côté conducteur et le côté passager de l'habitacle, qui sont recouvertes respectivement par une grille formée de lamelles orientables de guidage de l'air servant à régler la direction de l'écoulement d'air sortant des buses médianes. Entre les deux buses médianes est disposé un organe de réglage de l'unité de commande, qui est agencé sous la forme d'une roue de commande et dont le réglage provoque, par l'intermédiaire d'une télécommande mécanique, pneumatique, hydraulique, électrique et/ou par moteur électrique, l'ouverture de ce qu'on appelle un volet de mélange situé dans le distributeur d'air, de manière à mettre en température l'air sortant du distributeur d'air, grâce à une ouverture partielle d'un volet de commande d'air froid et d'air chaud situé à l'entrée du distributeur d'air. A droite et à gauche des deux buses médianes est disposé respectivement, dans la plaque d'actionnement, un autre organe de réglage, qui est également agencé sous la forme d'une roue d'actionnement et qui permet de régler la quantité d'air qui est envoyée séparément au plan médian du côté conducteur et du côté passager, par l'intermédiaire des buses médianes et des buses latérales également disposées dans le tableau de bord. La quantité d'air, qui pénètre, sur le côté passager ou sur le côté passager, dans le plan médian de l'habitacle du véhicule, est toujours répartie selon un rapport fixe invariable entre les buses

médianes et les buses latérales.

Pour la répartition de l'air entre les buses latérales et les buses médianes dans le plan médian de l'habitacle du véhicule il est connu d'associer à toutes les buses des volets respectifs de fermeture, que l'on peut faire pivoter mécaniquement au moyen d'une roue de réglage disposée directement sur la buse de manière à fermer ou libérer plus ou moins ainsi la section transversale de sortie de la buse. Mais par conséquent, seul le conducteur ou le passager peut régler la buse latérale disposée sur

son côté.

L'invention a pour but de perfectionner une installation de chauffage et de climatisation pour habitacles de véhicules du type indiqué plus haut de telle sorte que la répartition de l'air entre les buses médianes et les buses latérales peut être réalisée commodément côté conducteur et côté passager de l'habitacle du véhicule à

partir de la place du conducteur.

Le problème est résolu conformément à l'invention dans une installation de chauffage de climatisation du type indiqué plus haut grâce au fait que les canaux de circulation d'air, qui aboutissent aux buses latérales, s'étendent en dérivation à partir du canal de circulation d'air aboutissant au moins à une buse médiane, qu'au niveau des zones de dérivation est disposé respectivement un aiguillage d'envoi d'air, qui sert à répartir l'écoulement d'air qui arrive dans le canal médian, entre la ou les buses médianes et les deux buses latérales, et que l'unité de commande comporte deux organes de réglage de distribution d'air, qui sont disposés sur la plaque d'actionnement latéralement par rapport à la buse médiane

et servent à commander chacun un aiguillage d'envoi d'air.

L'installation de chauffage et de climatisation selon l'invention présente l'avantage consistant en ce que la distribution de l'air entre la buse médiane et la buse latérale aussi bien côté conducteur que côté passager peut être réglée par l'intermédiaire des organes de réglage de l'unité de commande, qui sont présents sur la plaque d'actionnement disposée à portée du conducteur. Les volets de fermeture présents sur les buses médianes et les buses latérales ainsi que les organes de commande associés aux buses pour l'actionnement des volets de fermeture sont supprimés. Les organes de réglage de l'unité de commande dans la plaque d'actionnement peuvent être agencés sous la forme de roues de réglage comportant une partie moletée ou bien sous la forme de touches basculantes ou de boutons de réglage. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, dans le distributeur d'air est formée une chambre de mélange, qui est disposée en amont du ou des canaux médians et à laquelle de l'air froid peut être envoyé d'une manière dosée par l'intermédiaire d'au moins un volet de commande d'air froid et de l'air chaud peut être envoyé de façon dosée par l'intermédiaire d'au moins un volet de commande d'air chaud, et l'unité de commande comporte un organe de réglage de la température, qui, par télécommande, influe sur la position pivotée au moins du volet de

commande d'air froid.

Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, chaque aiguillage d'envoi d'air comporte un volet de commande d'air pivotant, qui est disposé au niveau de la zone de dérivation de telle sorte que dans l'une de ses positions d'extrémité pivotée, il recouvre complètement l'ouverture d'entrée débouchant dans le canal intérieur et libère complètement la section transversale libre du canal médian et, dans son autre position d'extrémité pivotée, libère complètement l'ouverture d'entrée du canal latéral et ferme la section transversale libre du canal médian. La commutation des volets de commande de l'air s'effectue par l'intermédiaire d'une télécommande mécanique, hydraulique, pneumatique, électrique et/ou par moteur électrique, des organes de réglage de distribution d'air de la plaque

d'actionnement de l'unité de commande.

Selon une autre forme de réalisation de l'invention, chaque aiguillage d'envoi d'air possède un volet de commande d'air, qui commande l'ouverture d'entrée dans le canal latéral, et un deuxième volet de commande d'air, qui commande la section transversale libre du canal médian et qui est disposé, lorsqu'on regarde dans la direction d'écoulement de l'air, en aval du premier volet de commande d'air. Les volets de commande d'air sont à nouveau actionnés par télécommande à partir des organes de réglage de la distribution d'air. Grâce à cet agencement du point de vue construction, on obtient une liberté supérieure dans l'agencement spatial en ce qui concerne la réalisation et la disposition des zones de dérivation des canaux latéraux. En général, il faut prévoir un mécanisme d'accouplement pour les volets de commande d'air d'un aiguillage d'envoi d'air ou bien un servomoteur séparé pour chaque volet de commande d'air d'un aiguillage d'envoi d'air, les deux servomoteurs étant commandés en commun par l'intermédiaire d'un organe de réglage de distribution

d'air associé à l'aiguillage d'envoi d'air.

Conformément à une forme de réalisation avantageuse de l'invention, au moins un organe de réglage de la quantité d'air est prévu dans l'unité de commande, et avec l'organe de réglage de la quantité d'air et l'organe de réglage de la température, des valeurs de consigne pour la quantité d'air et la température de l'air sont fixées au préalable pour une unité électronique de commande. L'unité électronique de commande représente, au moyen de courbes caractéristiques mémorisées pour la combinaison de la quantité d'air et de la température de l'air, et en fonction des prescriptions de valeurs de consigne, le ou les volets de commande d'air chaud et d'air froid d'une chambre de mélange intégrée dans le distributeur d'air. De cette manière, en dehors de la distribution d'air à la buse médiane et à la buse latérale, le conducteur peut encore également régler la température des quantités d'air, qui

sortent en cet endroit, à partir de l'unité de commande.

Pour un conditionnement d'air séparé à partir du côté conducteur et à partir du côté passager, conformément à une forme de réalisation préférée de l'invention, pour réaliser l'aération séparée côté conducteur et côté passager dans l'habitacle du véhicule, dans la plaque d'actionnement sont prévues deux ouvertures de sortie disposées côte-à-côte de deux buses, qui sont reliées par l'intermédiaire de canaux de circulation d'air, séparés l'un de l'autre, au distributeur d'air. Un canal latéral pour une buse latérale part de chaque canal médian côté conducteur et côté passager. La chambre de mélange, qui est intégrée dans le distributeur d'air, est également subdivisée en deux chambres partielles, à partir de chacune desquelles s'étend un canal médian, et un volet séparé de commande d'air chaud et d'air froid est associé à chaque chambre partielle. Les deux volets de commande d'air froid sont commandés de préférence de façon synchrone avec l'organe de réglage de température prévu dans la plaque d'actionnement. Selon une autre caractéristique de l'invention, la chambre de mélange est subdivisée en deux chambres partielles à partir desquelles s'étendent respectivement des canaux médians et qu'un volet séparé de commande d'air froid et d'air chaud est associé à chaque chambre partielle

de la chambre de mélange.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe de réglage de la température commande d'une

manière synchrone les deux volets de commande d'air froid.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'unité électronique de commande possède une entrée de valeur de consigne pour chaque organe de réglage de la quantité d'air et qu'une entrée de valeur de consigne pour l'organe de réglage de la température ainsi qu'une sortie de commande pour chacun des servomoteurs pour des volets de

commande d'air froid et d'air chaud.

D'autres caractéristiques et avantages de la

présente invention ressortiront de la description donnée

ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une vue en plan partiel et en coupe partielle d'une installation de chauffage ou de climatisation pour une alimentation séparée en air côté conducteur et côté passager d'un habitacle d'un véhicule selon une vue en plan et en coupe partielle; - la figure 2 représente une vue en élévation latérale et en coupe partielle de l'installation de climatisation de la figure 1; - la figure 3 représente une coupe prise suivant la ligne III-III sur la figure 2; et - la figure 4 représente une vue partielle, identique à celle de la figure 1, d'une installation de

climatisation modifiée.

L'installation de climatisation qui est visible à l'état monté selon une vue en élévation latérale sur la figure 2 et selon une représentation en vue en plan schématique partielle et partiellement en coupe sur la figure 1, comporte une soufflante 11, un évaporateur 12 et un échangeur de chaleur 13, qui sont disposés sur le côté aval, dans l'ordre indiqué, sur le côté aval par rapport à l'écoulement de la soufflante, dans un coffret de climatisation 10. Dans le coffret de climatisation 10 est installé un distributeur d'air 14, dans lequel est intégrée une chambre de mélange 15, et qui est subdivisé, par l'échangeur de chaleur 13, qui s'étend sur toute la section transversale libre du boîtier de climatisation 10, en un volume avant 16 tourné vers l'évaporateur 12 et un volume arrière 17 qui est situé en arrière de l'échangeur de

chaleur 13 lorsqu'on regarde à partir de l'évaporateur 12.

Dans la partie supérieure du distributeur d'air 14 est disposée la chambre de mélange 15, qui est subdivisée en deux chambres partielles 151, 152 et est reliée au volume avant 16 par l'intermédiaire de deux ouvertures 18, 19 pour l'air froid, qui sont situées côte-à-côte transversalement par rapport à la direction de circulation de l'air, et au volume arrière 17 par l'intermédiaire de deux ouvertures 20, 21 pour l'air chaud. Les ouvertures respectives 18, 20 et 19, 21 pour l'air froid et l'air chaud débouchent dans des chambres partielles respectives 151 et 152 de la chambre de mélange 15. Chaque ouverture 18, 19 pour l'air froid est commandée, au moyen d'un volet 22 ou 23 de commande d'air froid et chaque ouverture 20, 21 de commande pour l'air chaud est commandée au moyen d'un volet 24, 25 de commande d'air chaud. Chacun des volets de commande d'air 22-25 est entraîné par un servomoteur 26. Les ouvertures 20, 21 pour l'air chaud sont formées chacune dans l'un de deux canaux de contournement 27, 28, qui contourne l'échangeur de chaleur 13. Les canaux de contournement 27, 28 s'étendent à partir du volume arrière 17, s'étendent chacun latéralement le long de l'échangeur de chaleur 13 et débouchent dans une chambre partielle respective 151, 152 de la chambre de mélange 15. Dans chaque canal de contournement 27 ou 28 est prévue une ouverture 29 de sortie de l'air pour une buse arrière et une ouverture 32 de sortie de l'air pour une buse située au niveau des pieds, une buse arrière et une buse située au niveau des pieds étant respectivement disposées sur le côté conducteur et sur le côté passager dans l'habitacle du véhicule. A partir du côté supérieur de la chambre de mélange s'étendent deux canaux de circulation d'air 31, 32 (à savoir un canal de circulation d'air 31, 32 partant d'une chambre partielle 151, 152), qui débouchent dans des tubulures de raccordement respectives 32 et 34 pour des buses médianes respectives 35 et 36. Les deux buses médianes 35 et 36 sont disposées côte-à-côte avec leurs ouvertures, fermées par une grille ou un système à lamelles dans la plaque d'actionnement 37 d'une unité de commande 38 pour l'installation de climatisation et sont reliées a tubulures de raccordement 33, 34 par l'intermédiaire de canalisations de raccordement respectives 39 et 40. La plaque d'actionnement 37 est intégrée de façon connue au centre du tableau de bord 41 de l'habitacle du véhicule. De même dans le tableau de bord 41 sont disposées, et ce à proximité respectivement de la vitre de gauche et de la vitre de droite du véhicule, les ouvertures de deux buses latérales 42 et 43, qui sont également recouvertes par une grille et sont raccordées à deux canalisations de raccordement 44, 45 aboutissant au boîtier de climatisation 10. A partir de chaque canal de circulation d'air 31, 32 s'étend en dérivation un canal de circulation d'air 46 ou 47, qui est entouré par une tubulure de raccordement 48 ou 49. La canalisation de raccordement 44, qui aboutit à la buse latérale 42 du côté du conducteur est emmanchée sur la tubulure de raccordement 48, et la canalisation de raccordement 45, qui aboutit à la buse latérale 43 située côté passager est emmanchée sur la tubulure de raccordement 49. Au niveau de chaque emplacement de dérivation est disposé un aiguillage 50 ou 51 d'envoi d'air, au moyen duquel l'air, qui pénètre depuis la chambre de mélange 15 dans les deux canaux de circulation d'air 31, 32, peut être réparti entre la buse médiane 35 et les buses latérales 42 côté conducteur ou de la buse médiane 36 et la buse latérale 43 côté passager. Le réglage des aiguillages 52, 51 d'envoi d'air est assuré par des organes 52, 53 de réglage de distribution d'air, qui sont disposés sous la forme d'une roue de réglage dans la plaque d'actionnement 37 de l'unité de commande 38 à gauche et à droite et ce respectivement au-dessous des deux buses médianes 35, 36 de sorte qu'il est possible de régler, à partir de la place du conducteur, la distribution d'air entre les buses médianes et latérales 36, 42 et 36, 43, côté conducteur et côté passager. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, chaque aiguillage d'air 51 est agencé sous la forme d'un volet de commande d'air 54 ou 55, qui est disposé de manière à pouvoir pivoter au niveau de l'emplacement de dérivation de telle sorte que dans sa position d'extrémité pivotée, il ferme complètement le canal de circulation d'air 46 ou 47 et libère complètement le canal de circulation d'air 31 ou 32 et, dans son autre position d'extrémité pivotée, inversement ferme complètement le canal de circulation d'air 31 ou 32 et libère complètement le canal de circulation d'air 46 ou 47. Lorsque le volet de commande d'air 54 ou 55 est dans les positions intermédiaires, une distribution quantitative de l'air arrivant de la chambre de mélange 15, entre la buse médiane

35 ou 36 et la buse latérale 42 ou 43 est possible.

En outre un organe 56 de réglage de la température se présentant sous la forme d'une roue de réglage située entre les deux buses médianes 35, 36 est disposé dans la plaque d'actionnement 37 de l'unité de commande 38. Cette roue de réglage agit d'une manière synchrone, au moyen d'une télécommande, sur les deux volets de commande d'air froid 22, 23, la télécommande pouvant être exécutée par voie mécanique, pneumatique, hydraulique, électrique ou électronique. En fonction du réglage de l'organe de réglage 56, les deux volets 22, 23 de commande de l'air s'ouvre plus ou moins, de sorte qu'une quantité plus ou moins grande d'air froid est envoyée à la chambre de mélange 15 et que par conséquent la température de l'air mixte, sortant de la chambre de mélange 15, peut être plus ou

moins réduite.

En outre, deux organes supplémentaires 62 et 63 de réglage de quantité d'air, qui sont disposés sous la forme de roues de réglage à gauche et à droite à côté de chaque buse médiane 35 ou 36, sont prévues sur la plaque d'actionnement 37. Les organes 62 et 63 de réglage de quantité d'air fixent des valeurs de consigne pour une quantité d'air désirée, qui doit être globalement envoyée dans le plan médian de l'habitacle du véhicule en étant séparée pour le côté conducteur et le côté passager par l'intermédiaire de buses médianes et latérales. L'organe 56 de réglage de la température fixe une valeur de consigne pour la température de cette quantité d'air désirée. Ces valeurs de consigne sont envoyées à une unité électronique de commande non représentée ici, dans laquelle sont mémorisées des courbes caractéristiques pour une combinaison de la quantité d'air et de la température de l'air. Sur la base des valeurs de consigne prédéterminées, l'unité de commande électronique détermine, à partir des courbes caractéristiques, les grandeurs de réglage correspondantes et commande, avec ces grandeurs de réglage, des servomoteurs 26 pour les volets 22-25 de commande d'air froid et d'air chaud dans les deux chambres partielles 151, 152 de la chambre de mélange 15. De cette manière la température et la quantité de l'air envoyée au plan médian

de l'habitacle du véhicule peuvent être également réglées.

Le pourcentage de la quantité d'air prédéterminée et mise en température, qui sort par l'intermédiaire des buses médianes 35, 36 et des buses latérales 42, 43 est déterminé de toute manière par le réglage des organes 52, 53 de réglage de la distribution de l'air, disposés au- dessous des buses médianes 35, 36 sur la plaque d'actionnement 37,

pour le côté conducteur et le côté passager.

Dans l'installation de climatisation représentée d'une manière partielle et schématique sur la figure 4, seul l'agencement des deux aiguillages 50, 51 d'envoi d'air situés aux emplacements de dérivation des canaux de circulation d'air 46, 47 en direction des buses latérales 42, 43 a été modifié depuis les canaux de circulation d'air 31 et 32 jusqu'aux buses médianes 35, 36. Les composants, qui sont identiques à ceux de la figure 1, sont désignés par les mêmes chiffres de référence. Chaque aiguillage 50, 51 d'envoi d'air est constitué par deux volets de commande d'air 57, 58 et 59, 60 qui sont séparés et sont disposés de manière à pouvoir pivoter. Les volets de commande d'air 58 et 60 sont associés aux canaux de circulation d'air 46 et 47 aboutissant aux buses latérales 42, 43, et les volets de commande d'air 57, 59 commandent la section transversale de passage de l'air des canaux de circulation d'air 31, 32, qui aboutissent aux buses médianes 35, 36, en arrière des emplacements de dérivation lorsqu'on regarde dans la direction de circulation de l'air. Chaque volet de commande d'air 57-60 est actionné par un servomoteur 61. Les servomoteurs 61 sont commandés par une unité de commande électronique en fonction du réglage des organes 53, 52 de

réglage de la distribution d'air de l'unité de commande 38.

L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits. Ainsi on peut se passer de la subdivision de la chambre de mélange en deux chambres séparées 151, 152 et on peut prévoir pour la chambre de mélange 15 une seule ouverture pour l'air froid, commandée par un volet de commande d'air froid. Dans ce cas, l'air sortant côté conducteur et côté passager est simplement

réglé à la même température.

En outre il est possible de prévoir une seule buse médiane dans la plaque d'actionnement 18. Dans ce cas, un seul canal de circulation d'air s'étend en dérivation depuis la chambre de mélange 15 non subdivisée en direction de la buse médiane, et les deux canaux de circulation d'air 46, 47, qui aboutissent aux buses latérales 42, 43 s'étendent en dérivation à partir du canal unique de

circulation d'air aboutissant à la buse médiane.

Si on supprime l'évaporateur 12, l'installation de

climatisation devient une pure installation de chauffage.

Les roues de réglage 52, 53 et 62, 63 ainsi que 56 peuvent

être également remplacées par des boutons rotatifs.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1. Installation de chauffage ou de climatisation pour des habitacles de véhicules, comportant des dispositifs d'éjection d'air, qui sont disposés dans le plan médian de l'habitacle du véhicule, notamment dans le tableau de bord (41), et qui comprennent au moins une buse médiane (35, 36) située en position centrale et deux buses latérales (42, 43) disposées latéralement et sont reliés par l'intermédiaire de canaux de circulation d'air à un distributeur d'air (14), et comportant une unité de commande (38; 38'), qui comporte des organes de réglage pour influer sur l'air sortant par les dispositifs d'éjection d'air et dont les organes de réglage sont rassemblés avec l'ouverture de sortie de la buse médiane (35,36) dans une plaque d'actionnement (37), caractérisée en ce que les canaux de circulation d'air (canaux latéraux 46, 47), qui aboutissent aux buses latérales (42, 43), s'étendent en dérivation à partir du canal de circulation d'air (canal médian 31, 32) aboutissant au moins à une buse médiane (35, 36), qu'au niveau des zones de dérivation est disposé respectivement un aiguillage (50, 51) d'envoi d'air, qui sert à répartir l'écoulement d'air qui arrive dans le canal médian (31, 32), entre la ou les buses médianes (35, 36) et les deux buses latérales (42, 43), et que l'unité de commande (38, 38') comporte deux organes (52, 53) de réglage de distribution d'air, qui sont disposés sur la plaque d'actionnement (37) latéralement par rapport à la buse médiane (35) et servent à commander

chacun un aiguillage (50, 51) d'envoi d'air.

2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que dans le distributeur d'air (14) est formée une chambre de mélange (15), qui est disposée en amont du ou des canaux médians (31, 32) et à laquelle de

l'air froid peut être envoyé d'une manière dosée par l'in-

termédiaire d'au moins un volet (22, 23) de commande d'air froid et de l'air chaud peut être envoyé de façon dosée par l'intermédiaire d'au moins un volet (24, 25) de commande d'air chaud, et que l'unité de commande (38) comporte un organe (56) de réglage de la température, qui, par telécommande, influe sur la position pivotée au moins du

volet (22, 23) de commande d'air froid.

3. Installation selon l'une des revendications

1 ou 2, caractérisée en ce que chaque aiguillage(50 ou 51) d'envoi d'air comporte un volet de commande d'air pivotant (54 ou 55), qui est disposé au niveau de la zone de dérivation de telle sorte que dans l'une de ses positions d'extrémité pivotée, il recouvre complètement l'ouverture d'entrée débouchant dans le canal intérieur (46, 47) et libère complètement la section transversale libre du canal médian (31, 32) et, dans son autre position d'extrémité pivotée, libère complètement l'ouverture d'entrée du canal latéral (46 ou 47) et ferme la section transversale libre du canal médian (35, 36), et que l'organe (52 ou 53) de réglage de distribution d'air, qui est associé à l'aiguillage (50 ou 51) d'envoi d'air, est apte à faire passer, par télécommande, le volet (54 ou 55) de commande d'air par les deux positions d'extrémité pivotée et par chaque

position pivotée intermédiaire.

4. Installation selon l'une des revendications

1 ou 2, caractérisée en ce que chaque aiguillage (50 ou 51) d'envoi d'air possède un volet de commande d'air (58 ou 60), qui commande l'ouverture d'entrée dans le canal latéral, et un deuxième volet de commande d'air (57 ou 59),qui commande la section transversale libre du canal médian (31, 32) et qui est disposé, lorsqu'on regarde dans la direction d'écoulement de l'air, en aval du premier volet de commande d'air (57 ou 59), et que l'organe (52 ou 53) de réglage de distribution d'air, qui est associé à l'aiguillage (50 ou 51) d'envoi d'air, commande par télécommande les deux volets de commande d'air ( 57, 59 ou

58, 60).

5. Installation selon l'une quelconque des

revendications 2 à 4, caractérisée en ce qu'au moins un

organe (62, 63) de réglage de la quantité d'air est prévu dans l'unité de commande (38') et qu'avec l'organe (62, 63) de réglage de la quantité d'air et l'organe (56) de réglage de la température, des valeurs de consigne pour la quantité d'air et la température de l'air sont fixées au préalable pour une unité électronique de commande, qui règle un volet de commande d'air froid et un volet de commande d'air chaud (22-25), au moyen de courbes caractéristiques mémorisées pour la combinaison de la quantité d'air et de la

température de l'air.

6. Installation selon l'une quelconque des

revendications 1 à 5, caractérisée en ce que pour réaliser

l'aération séparée côté conducteur et côté passager dans l'habitacle du véhicule, dans la plaque d'actionnement (18)

sont prévues deux ouvertures de sortie, disposées côte-à-

côte de deux buses (34, 35), qui sont reliées par l'intermédiaire de canaux de circulation d'air (canaux médians 31, 32), séparés l'un de l'autre, au distributeur d'air (14), et que le canal latéral (46) pour la buse latérale (42) côté conducteur s'étendent en dérivation à partir du canal médian (31) pour la buse médiane (35) côté conducteur et que le canal latéral (47) pour la buse latérale (43) côté passager s'étend en dérivation à partir du canal médian (32) pour la buse médiane (36) côté conducteur.

7. Installation selon la revendication 6, caractérisé en ce que la chambre de mélange (15) est subdivisée en deux chambres partielles (151, 152) à partir desquelles s'étendent respectivement des canaux médians (31, 32) et qu'un volet séparé de commande d'air froid et d'air chaud (22-25) est associé à chaque chambre partielle

(151, 152) de la chambre de mélange (15).

8. Installation selon les revendications 2 et 7

prises dans leur ensemble, caractérisée en ce que l'organe (56) de réglage de la température commande d'une manière

synchrone les deux volets de commande d'air froid (22, 23).

9. Installation selon les revendications 5 et 7

prises dans leur ensemble, caractérisée en ce que l'unité électronique de commande possède une entrée de valeur de consigne pour chaque organe (62, 63) de réglage de la quantité d'air et qu'une entrée de valeur de consigne pour l'organe (56) de réglage de la température ainsi qu'une sortie de commande pour chacun des servomoteurs (21) pour

des volets (22-25) de commande d'air froid et d'air chaud.