FR2756922A1 - Dispositif de mesure pour mesurer le couple de freinage d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Dans ce dispositif de mesure du couple d'un véhicule automobile comportant des freins à disque, dispositif comportant un disque de frein (16) du dispositif de freinage du véhicule et un moyeu de mesure (1) relié à une jante (8) de la roue et constitué par un composant extérieur (3) et un composant intérieur (2) entouré par le composant (3), les deux composants étant reliés entre eux par des barrettes radiales (11) portant des capteurs, le disque de frein (16) est disposé coaxialement au composant extérieur (3) du moyeu de mesure (1) et est fixé uniquement à ce composant et le composant intérieur (2) du moyeu de mesure (1) est fixé directement à la jante (8) de la roue. Application notamment à la mesure du couple de freinage de freins à disque dans des véhicules automobiles.
Description
i L'invention concerne un dispositif de mesure pour mesurer le couple de
freinage dans un véhicule automobile comportant des freins à disque, ce dispositif comportant un disque de frein du dispositif de freinage du véhicule automobile et un moyeu de mesure, qui est fixé sur l'essieu, est relié à une jante de roue et - vu dans une direction radiale - est subdivisé en un composant intérieur proche de l'axe et en un composant extérieur, qui forme la partie marginale du moyeu de mesure et entoure concentriquement le composant intérieur, les deux composants étant reliés entre eux par des barrettes radiales sur lesquelles sont montés des capteurs, à l'aide desquels peut être mesurée la contrainte de flexion qui agit sur les barrettes sous l'effet de l'application d'un couple de freinage et dont les valeurs de mesure permettent de détecter l'intensité du couple de
freinage agissant instantanément.
Un dispositif de mesure de ce type est connu d'après la demande de brevet britannique GB 2 039 063 A1. Le dispositif de mesure décrit dans ce document contient un moyeu de mesure formé de deux parties, les deux parties étant agencées sous la forme de disques annulaires. La première partie est constituée par un composant intérieur, qui est disposé coaxialement à l'essieu à proximité de ce dernier et est relié de façon amovible à une jante de la roue du véhicule automobile, au moyen d'un système de liaison à vis. Le composant extérieur, qui est disposé concentriquement par rapport au composant intérieur et est distant radialement de ce dernier, forme la partie marginale du moyeu de mesure et est relié d'un seul tenant à ce dernier au moyen de barrettes radiales en forme de rayons. Sur ces barrettes sont fixées des bandes de mesure, qui détectent des contraintes d'extension et au moyen desquelles les forces, qui agissent sur la roue dans la direction circonférentielle, peuvent être mesurées sur la base de la contrainte de cisaillement apparaissant au niveau des barrettes. Le composant extérieur de forme annulaire possède d'autre part des évidements qui s'étendent radialement vers l'intérieur entre les barrettes et dont les faces frontales définissent, respectivement, avec le composant intérieur, une fente qui s'étend dans la direction circonférentielle. La seconde partie possède, au niveau de son bord, quatre appendices saillants qui font saillie perpendiculairement au plan du disque et sont disposés en étant décalés réciproquement d'un angle d'environ 90 dans la direction circonférentielle. Lorsque le moyeu de mesure est en position montée, les appendices saillants traversent axialement, de l'intérieur vers l'extérieur, les fentes et sont soudés dans les évidements. Les appendices saillants sont agencés de telle sorte que lorsque la seconde partie est dans la position d'utilisation, ils limitent, conjointement avec le composant intérieur de la première partie, une fente très étroite, et dans le cas de dépassements d'une torsion maximale, déterminée par la largeur de la fente, des rayons du moyeu de mesure dans la direction circonférentielle pendant l'opération de mesure, sous l'effet de couples qui agissent, en cet endroit il existe une protection contre une surcharge en raison de l'application des rayons contre les évidements ou les appendices saillants de la seconde partie. La seconde partie est vissée en direction du corps du véhicule automobile, avec un adaptateur qui pour sa part est vissé à nouveau en direction de la carrosserie du véhicule automobile, à un disque de frein d'un frein à disque relié au moyeu de
roue et qui est monté sur l'essieu en étant coaxial au moyeu de mesure.
Le moyeu de mesure décrit sert à mesurer des couples et est monté entre la jante et le moyeu de roue de sorte que tous les couples possibles, qui agissent sur la roue, sont détectés par le moyeu de mesure. Par conséquent on enregistre un couple total. Par exemple des couples de frottement provenant du support d'essieu et de la transmission, des couples de freinage du frein à disque ainsi que la charge de roue et les forces latérales de roue agissent. Cependant il est impossible de détecter d'une manière sensible et sélective uniquement les forces agissant sur le disque de frein et qui se traduisent par un couple de freinage. En outre il n'est pas possible d'agencer ces moyeux de mesure pour de très petits couples de freinage, étant donné que les moyeux de mesure doivent posséder une solidité suffisante notamment au niveau des emplacements de mesure, pour pouvoir supporter lors du déplacement du véhicule la charge de roue et la force latérale. Les moyeux de mesure usuels sont par
conséquent totalement insensibles à de faibles couples de freinage.
D'après la demande de brevet allemand publiée DE-OS 2 302 540 on connaît un moyeu de mesure, qui comporte des barrettes pourvues de jauges extensométriques et est fixé frontalement à un tambour de frein d'une part et à une roue de véhicule d'autre part à l'aide de systèmes à vis, ce qui a pour effet qu'aucune adaptation individuelle du moyeu de mesure à l'objet de mesure n'est nécessaire hormis la disposition
géométrique des trous d'enfichage pour les vis de liaison.
D'après le modèle d'utilité allemand allemand DE 93 01 111.3 U1 on connaît un dispositif pour effectuer des mesures de couples sur des véhicules automobiles, dans lequel sur un moyeu du véhicule est disposé un frein à disque, sur lequel un moyeu de mesure est vissé avec une bride radiale intérieure au moyen d'un adaptateur. Sur le moyeu est vissé, dans sa partie périphérique, un autre adaptateur, sur lequel une roue d'essai est fixée au moyen de systèmes de liaison à vis. De ce fait on peut obtenir, dans le cas de véhicules, des résultats d'essai, qui peuvent être transférés à des véhicules identiques ayant des roues fixées directement aux moyeux
du véhicule.
D'autre part d'après le brevet allemand DE 27 08 484 C2 on connaît un dispositif de mesure de couple, dans lequel l'influence de charges axiales ou radiales, variant fortement, du dispositif de mesure de couple sur le résultat de mesure du couple est empêchée. A cet effet, un disque de mesure de couple est fixé, au niveau d'une bride de roue, qui peut être freinée et est reliée au moyeu de roue, à un composant disposé intérieurement du point de vue radial, à l'aide de systèmes de liaison à vis. Le composant intérieur est séparé, par une couronne de trous, du composant extérieur, du point de vue radial, contenant la partie marginale du disque de mesure. Les trous, qui sont disposés très près les uns des autres sur une ligne circulaire, sont séparés les uns des autres par d'étroites barrettes, sur lesquelles des jauges extensométriques sont collées latéralement - c'est-à-dire dans la paroi des trous - aux emplacements o la contrainte de flexion est maximale. Les barrettes relient le composant intérieur au composant extérieur du disque de mesure. Le composant extérieur est monté pour sa part à l'aide de systèmes de liaison à vis sur une jante de roue. Etant donné que des contraintes de traction ou de compression induites par des forces radiales horizontales et verticales se manifestent en d'autres emplacements que ceux o sont appliquées les jauges extensométriques, ces forces, qui faussent la mesure, sont quasiment éliminées lors de la mesure. Simultanément des forces axiales agissent uniquement à un degré négligeable sur la déformation des barrettes. Par conséquent, globalement de pures déformations des barrettes
de mesure, produites par un couple, sont détectées.
En outre d'après la demande de brevet allemand mise à l'inspection publique DE-AS 2 104 003 on connaît un moyeu de mesure servant à mesurer des forces et/ou des couples, qui agissent axialement et/ou radialement sur une roue du véhicule et sont raccordés par bride de façon fixe dans le sens de rotation non pas au roulement de roue, mais à l'essieu du véhicule. Le roulement disposé à l'intérieur du moyeu de mesure porte la roue du véhicule, de manière qu'elle puisse tourner. Des couples de freinage et de traction ne peuvent par conséquent pas être déterminés de façon sélective. Le moyeu de mesure comporte, sous la forme d'une roue à rayons, trois couronnes différentes de barrettes de mesure, qui sont disposées axialement dans des positions différentes par rapport au plan axial de roue et qui sont également disposées partiellement différemment par rapport à l'axe de rotation. Des jauges extensométriques sont disposées sur les rayons pour mesurer les forces de traction et de compression dans
la gamme des plus faibles couples de flexion.
En outre d'après le brevet allemand DE 37 15 472 C2 on connaît un dispositif pour mesurer des forces et des couples, qui agissent sur des pneumatiques de véhicules, dans lequel un disque de mesure est fixé frontalement par vissage, par un composant intérieur (élément de moyeu), sur une bride d'un essieu. Un composant extérieur (élément de jante), qui contient la partie marginale, du disque de mesure est relié à l'élément du moyeu au moyen de barrettes étroites, sur lesquelles sont collées des jauges extensométriques. Les barrettes sont formées en raison de la présence de fentes en forme de U, qui sont usinées dans le disque selon une disposition circulaire et en étant séparées par des distances de , et en raison de la présence de fentes en forme de U inversé du disque, qui sont disposées à distance des fentes précédentes en en étant décalées
respectivement d'un pas angulaire et en étant séparées entre elles de 90'.
L'élément de jante est vissé à une jante de roue.
D'après le brevet américain US 3 298 223 on connaît en outre un disque de mesure de couple, qui est monté par une partie extérieure sur une jante de roue et par une partie intérieure sur un moyeu de roue. Un disque de freinage du dispositif de freinage d'un véhicule automobile est en outre fixé par vissage séparément sur le moyeu de roue. Entre la partie extérieure du disque de mesure et un levier de transmission de couple raccordé directement par bride sur le moyeu de roue, est fixé un capteur, qui détecte les forces de traction et/ou les forces de compression qui
agissent.
Enfin d'après la demande de brevet européen EP 0 575 634 A1 on connaît un capteur de couple, qui est constitué de deux brides coaxiales en forme d'anneaux circulaires, disposées l'une derrière l'autre, parallèles et reliées entre elles par plusieurs barrettes axiales. Sur ces barrettes sont montées des jauges extensométriques, au moyen desquelles l'extension par flexion de la barrette, provoquée par le couple respectivement présent, est déterminée. Dans une forme de réalisation le capteur est agencé sous la forme d'une roue à rayons, des jauges extensométriques étant disposées sur la face intérieure des rayons. Dans une troisième forme de réalisation, qui représente une forme de réalisation particulière de la roue à rayons, dans les espaces intercalaires des rayons du moyeu de roue pénètrent des parties en forme de segments de cercle, qui font saillie radialement à partir du moyeu de roue et qui forment un système de sécurité contre une surcharge lorsque la limite de la charge de la contrainte de dilatation des
rayons est atteinte.
L'invention a pour but de développer un dispositif de mesure du type indiqué de manière que les couples de freinage qui agissent sur le frein à disque puissent être déterminés de façon simple sans qu'y soient
superposés d'autres couples agissant sur la roue du véhicule automobile.
Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait que le disque de frein est disposé coaxialement au composant extérieur du moyeu de mesure et est fixé uniquement à ce composant et que le composant intérieur du moyeu de mesure est fixé directement à la jante de
la roue.
Grâce à l'invention, en raison de la disposition du disque de frein et du composant extérieur complètement désaccouplé - en dehors des barrettes du composant intérieur et par conséquent de l'essieu, sur les barrettes qui réunissent les deux composants du moyeu de mesure, seuls agissent les couples de freinage, qui sont provoqués par le dispositif de freinage, c'est-à-dire qui apparaissent sous l'effet de la coopération de l'étrier de frein et du disque de frein, de sorte que ces couples peuvent être détectés de façon simple par les capteurs disposés sur la barrette, sans superposition d'autres couples produits par des dispositifs de support et par la transmission et qui, sinon auraient pour effet de fausser les résultats de mesure et sont quasiment éliminés par la seule liaison du disque de frein au composant extérieur du moyeu de mesure. Sur la base des couples de freinage détectés sans être faussés, il est possible de déterminer d'une manière sensible aussi bien de petits couples de freinage que des couples de freinage pour ainsi dire intenses qui sont produits par exemple dans le cas d'un freinage à bloc. Le dispositif selon l'invention est particulièrement approprié, en raison du court trajet optimal du flux de force, qui est isolé vis-à-vis d'autres influences, pour mesurer d'une manière très sensible également de très faibles couples de freinage, par exemple les couples de friction appliqués par l'étrier de frein au disque de frein, lorsque le frein n'est pas actionné. Ce frottement résiduel du frein, qui résulte d'une
distribution d'épaisseur non uniforme ou d'un effet de collage -
glissement du disque de frein sur l'étrier de frein, fait apparaître une perte permanente importante de puissance et doit par conséquent être aussi faible que possible. Grâce à la mesure du frottement résiduel, c'est-à-dire grâce à la détection des petits couples de freinage, on peut évaluer rapidement et de façon sûre si des modifications de construction pour le dispositif de freinage fournissent le résultat désiré, à savoir la réduction
des couples de friction résiduels.
Sur la base de l'agencement selon l'invention du moyeu de mesure ou de la disposition du disque de freinage sur le moyeu de mesure et de la sollicitation essentiellement unique, qui en résulte, des barrettes possédant les points de mesure entre les composants par les couples de freinage qui résultent de la coopération du disque de frein et de l'étrier de frein, les barrettes peuvent être réalisées quant à leur solidité de façon telle qu'elles doivent supporter uniquement les couples de freinage. En raison des faibles exigences concernant la solidité des points de mesure, les barrettes peuvent être agencées avec une épaisseur plus faible et/ou une longueur plus grande que cela est usuel en étant comparativement très flexibles, ce
qui augmente fortement la sensibilité de mesure.
Au contraire, une mesure effectuée avec des moyeux usuels de mesure n'est possible que d'une manière très peu précise étant donné que les moyeux de mesure doivent supporter toutes les forces et tous les couples, qui agissent sur la roue. Ceci conduit lors de la réalisation des moyeux de mesure à des solutions de compromis, dans lesquelles les moyeux de mesure sont agencés de manière à être également très robustes au niveau des emplacements de mesure, en raison des exigences élevées du point de vue solidité, ce qui est possible aux dépens de la sensibilité de
mesure, notamment lors de la mesure de faibles couples.
Le dispositif selon l'invention peut présenter diverses
caractéristiques additionnelles, de façon avantageuse.
Selon une caractéristique de l'invention, le moyeu de mesure est agencé en tant que moyeu de roue et est monté, à titre de remplacement de
ce moyeu, par son composant intérieur sur l'essieu.
Selon une caractéristique de l'invention, le composant intérieur du moyeu de mesure comporte des filetages de fixation pour le montage d'une roue du véhicule automobile, qui sont disposés en des
emplacements usuels pour le montage de la roue sur un moyeu de roue.
Selon une caractéristique de l'invention, le composant intérieur est agencé en forme d'étoile et que le composant extérieur, qui entoure ce composant intérieur, possède au niveau de sa périphérie intérieure un profil en creux qui est séparé de la périphérie extérieure du composant
intérieur par une fente périphérique - en dehors des barrettes.
Selon une caractéristique de l'invention, la fente, dont la taille est de l'ordre de quelques millimètres, possède dans la zone des branches de l'étoile une largeur égale au maximum à celle des autres parties de la
périphérie extérieure du composant intérieur.
Selon une caractéristique de l'invention, au centre entre les branches du composant en forme d'étoile est disposée respectivement une barrette, qui est formée par une paroi radiale de séparation, qui sépare l'un de l'autre deux évidements formés, avec une forme identique dans le composant extérieur et qui sont continus dans le sens de la largeur du
moyeu de mesure.
Selon une caractéristique de l'invention, les branches du composant
en forme d'étoile sont agencées sous la forme de segments de cercle.
Selon une caractéristique de l'invention, dans la fente est inséré, dans la zone des branches du composant en forme d'étoile, un élément intercalaire, qui en cet endroit réduit d'une manière définie la fente à une
largeur se situant dans la gamme de 5/100_mm.
Selon une caractéristique de l'invention, l'élément intercalaire est emboîté à la manière d'une pince sur la branche respective du composant
en forme d'étoile.
Selon une caractéristique de l'invention, dans le cas o les branches du composant en forme d'étoile ont la forme de segments circulaires, l'élément intercalaire est une douille fendue, qui est emmanchée sur la branche respective de manière à l'envelopper concentriquement et dont le
diamètre intérieur est inférieur au diamètre extérieur de la branche.
Selon une caractéristique de l'invention, les profils de la périphérie extérieure du composant intérieur et de la périphérie intérieure du composant extérieur ainsi que ceux des barrettes sont formés par étincelage
par fil.
Selon une caractéristique de l'invention, les barrettes sont agencées
de manière à être très flexibles.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention
ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux
dessins annexés, sur lesquels_: - la figure 1 montre une représentation en perspective d'un moyeu de mesure du dispositif de mesure selon l'invention; et - la figure 2 représente, sous la forme d'une vue latérale en coupe longitudinale, le moyeu de mesure de la figure 1 dans la position
assemblée à une roue d'un véhicule.
Sur la figure 1, on a représenté un moyeu de mesure en forme de disque 1 d'un dispositif de mesure servant à mesurer le couple de freinage dans un véhicule automobile comportant des freins à disque. Le moyeu de mesure 1 est constitué de deux composants, à savoir un composant intérieur 2 - vu dans la direction radiale - et un composant extérieur 3 qui forme la partie marginale du moyeu de mesure 1 et entoure
concentriquement le composant intérieur 2.
Le composant intérieur 2 a une forme qui ressemble à celle d'une étoile, dont les cinq branches 4 sont disposées en forme de segments de cercle et sont décalées réciproquement de 72' d'une manière symétrique dans la direction circonférentielle de l'étoile. En son centre, le composant 2 possède un passage 5 au moyen duquel il peut être emmanché sur un essieu 6. D'autre part, ses branches 4 comportent des filetages de fixation centrés continus 7 permettant de fixer par vissage une jante 8 d'une roue d'un véhicule automobile, ces filetages 7 étant disposés simplement, du point de vue de la technique de montage, en des emplacements usuels
pour le montage de la roue sur un moyeu de roue.
Le composant extérieur 3, qui entoure le composant intérieur 2, possède sur sa périphérie extérieure un profil de forme circulaire et, sur sa périphérie intérieure un profil inverse de celui de la périphérie extérieure du composant intérieur 2. Les deux composants 2, 3 sont séparés l'un de l'autre par une fente circonférentielle 9, qui possède une largeur uniforme, est de l'ordre de quelques millimètres et possède de préférence une largeur
de 1 mm.
Dans la fente 9 est inséré, dans la zone des branches 4 du composant intérieur 2 en forme d'étoile, un élément intercalaire 10 qui réduit en cet endroit la largeur de la fente, d'une manière définie, à une valeur située au voisinage de 5/100 mm. L'élément intercalaire 10 est emboîté de façon serrée à la manière d'une pince sur la branche respective 4 du composant 2 en forme d'étoile. Dans le présent exemple de réalisation, l'élément intercalaire 10 est agencé conformément aux branches 4 en forme de segments de cercle, sous la forme d'une douille fendue, qui est emmanchée sur la branche respective 4, de manière à entourer concentriquement cette dernière. Le diamètre intérieur de la douille est inférieur au diamètre extérieur de la branche, de sorte qu'il existe une action de serrage de la douille sur la branche 4. La douille est par conséquent fixée, d'une manière simple et réduisant le poids, sur le composant intérieur 2, sans qu'il soit nécessaire d'utiliser des éléments de fixation tels que des vis, des boulons, etc. Le composant intérieur 2 s'engage, au niveau de sa branche 4 et par conséquent de son filetage de fixation 7, dans le composant extérieur 3 de sorte que les deux composants 2, 3 peuvent seulement légèrement tourner l'un par rapport à l'autre dans la direction circonférentielle. Alors les deux composants 2, 3 se touchent et empêchent une rotation réciproque supplémentaire. Les deux composants 2 et 3 sont reliés entre eux entre les branches 4, respectivement par une barrette centrale 11, qui est formée par une paroi de séparation mince, qui sépare l'un de l'autre deux évidements 12, 13, qui sont de forme identique et usinés de manière à s'étendre radialement depuis la périphérie intérieure du composant extérieur 3 en direction de l'extérieur et en s'étendant d'une manière continue, dans le sens de la largeur du moyeu de mesure 1, dans le composant 3. Dans la partie marginale du composant extérieur 3 sont formés, dans une face frontale 14 et ce respectivement entre les branches 4, plusieurs perçages taraudés 15 disposés en série dans la direction circonférentielle et au moyen desquels le composant extérieur 3 est fixé au disque de frein 16, comme cela est visible sur la figure 2. Pour visser en cet endroit le disque de frein 16, il est nécessaire d'exécuter un usinage complémentaire
correspondant du disque de frein 16.
Le disque de frein 16 du dispositif de freinage du véhicule automobile entoure coaxialement le composant extérieur 3 et possède, sur sa périphérie intérieure, des brides de fixation 17, qui sont reliées directement à la périphérie intérieure par une première partie 18 qui s'étend axialement, et s'engage, par une partie 19 qui se raccorde à la première partie 18 et est coudée radialement vers l'intérieur à angle droit, autour de la face frontale 14 du composant extérieur 3 respectivement entre les branches 4 du composant intérieur 2. Les parties 19 sont reliées de façon amovible au composant extérieur 3 respectivement au moyen de vis 20 qui sont vissées dans les perçages taraudés 15. Le disque de frein 16 est disposé sans contact par rapport à l'essieu 6 et est fixé exclusivement
uniquement sur le composant extérieur 3.
Sur les parois 21 des barrettes 11, qui sont orientées dans la direction circonférentielle du moyeu de mesure 1, sont appliqués, de préférence par collage, des capteurs 22 agencés sous la forme de jauges extensométriques (DMS) et qui sont connectés pour former un pont complet. Ce pont permet de mesurer la contrainte de flexion, qui agit sous l'effet de l'application d'un couple de freinage aux barrettes 11 et au moyen des valeurs de laquelle on peut détecter la grandeur du couple de freinage agissant instantanément. Le composant intérieur 2 possède, en dehors de l'espace libre de son passage 5 - qui est représentatif de plusieurs passages - un canal traversant axial oblique 23, dans lequel peut être guidé un câble de mesure qui relie les capteurs 22 à un appareil électronique de traitement et
d'exploitation des signaux.
Le moyeu de mesure 1 peut être en outre monté par rapport au moyeu de roue sur l'essieu 6, qui peut former l'arbre d'entraînement du véhicule automobile. Dans le cas de cet agencement, il apparaît un inconvénient consistant en ce que sous l'effet du montage supplémentaire d'un moyeu de mesure sur le moyeu de roue, les masses des roues, qui ne sont pas suspendues par rapport aux mouvements d'oscillations verticales des roues lors du déplacement du véhicule, sont augmentés et la répartition des masses des roues sont éventuellement modifiées. De ce fait il apparaît des erreurs de mesure systématiques de sorte que les résultats de mesure obtenus ne peuvent pas, en raison des différences de masses et des différences dans la répartition des masses, être associés à un déplacement réel du véhicule sans dispositif de mesure. Ceci limite l'évaluation précise des résultats des signaux pour des dispositions devant être corrigées ultérieurement, au niveau du dispositif de freinage. Pour éviter les inconvénients mentionnés, d'une manière simple, mais extrêmement avantageuse, le moyeu de mesure 1 est agencé lui-même en tant que moyeu de roue et est disposé, en remplacement de ce dernier, avec le composant intérieur 2 sur l'essieu 6, auquel cas le moyeu de roue usuel est supprimé. Si un couple de freinage est alors appliqué au disque de frein 16 à partir de l'étrier de frein, le composant extérieur 3 tourne par rapport au composant intérieur 2. Les barrettes 11, qui sont agencées de manière à être flexibles et par conséquent garantissent une sensibilité accrue du dispositif de mesure comportant le moyeu de mesure 1, les capteurs 22 et le disque de frein 16 et un appareil pour sélectionner les signaux de mesure, sont coudées en forme de S jusqu'à ce que le composant intérieur 2 s'applique sur le composant extérieur, au niveau des branches 4. Une rotation n'est alors encore possible que dans la mesure o les surfaces de butée des composants 2, 3, qui s'appliquent l'une contre l'autre dans cette zone, fléchissent. Le pont complet de jauges extensométriques, qui est monté sur les barrettes 11, possède une haute sensibilité pour de faibles couples, jusqu'à ce que soit atteint l'état de butée. Une fois l'état de butée atteint, un accroissement supplémentaire du couple conduit encore seulement à un faible accroissement du signal de sortie du pont des jauges extensométriques. La sensibilité du moyeu de mesure 1 diminue par conséquent fortement. Cependant il est également possible d'évaluer la gamme de mesure de couples élevés. Dans cette gamme de mesure, il
existe également une relation linéaire entre le couple et le signal de sortie.
La déformation admissible des barrettes 11 est égale seulement à quelques centièmes de millimètre. Pour réduire la fente 9, on insère, dans la zone des branches 4, la douille fendue de sorte que la fente, qui subsiste, peut être réglée à une valeur plus faible. Pour compenser de façon simple les tolérances des composants, on peut utiliser des douilles dont les parois sont d'épaisseur différente. Grâce à l'utilisation des éléments intercalaires il est possible, tout en formant une fente 9 au préalabletrop large, de fabriquer d'une manière simple du point de vue technique de fabrication les profils de la périphérie extérieure du composant intérieur 2 et de la périphérie intérieure du composant extérieur 3 ainsi que les profils des barrettes 11 par étincelage par fil avec une coupe par érosion, et de réduire alors au moyen d'éléments intercalaires 10 la fente 9 à l'endroit o elle doit être réduite de façon correspondante, c'est-à-dire dans la zone des
branches 4 afin de garantir une protection suffisante contre une surcharge.
Ceci satisfait à l'exigence imposée au moyeu de mesure 1 qui est d'une part de répondre d'une manière sensible à de faibles couples de freinage et d'autre part de pouvoir supporter, dans le cas d'un freinage, un couple
égal à un multiple de sa gamme de mesures, sans être endommagé.
Pour obtenir une surface de butée suffisante et par conséquent une protection suffisante contre les surcharges, le composant extérieur comporte deux branches 24, 25 ayant une épaisseur de paroi correspondante, dans le sens de la largeur et dans la direction circonférentielle du moyeu de mesure 1, ces branches enserrant les branches 4 jusqu'à proximité de la partie annulaire 26, qui porte les branches 4, du composant intérieur 2, les branches 24, 25 étant limitées par les parois latérales 27, 28 des évidements 12, 13. Etant donné que les forces radiales ne s'appliquent que sur le composant intérieur 2 et ne sont pas transmises par l'intermédiaire des barrettes 11, il est possible de réaliser ces dernières de manière qu'elles soient très souples, c'est-à-dire minces et longues, de sorte que de très faibles couples de freinage peuvent être
mesurés.
Claims (12)
1. Dispositif de mesure pour mesurer le couple de freinage dans un véhicule automobile comportant des freins à disque, ce dispositif comportant un disque de frein du dispositif de freinage du véhicule automobile et un moyeu de mesure, qui est fixé sur l'essieu, est relié à une jante de roue et - vu dans une direction radiale - est subdivisé en un composant intérieur proche de l'axe et en un composant extérieur, qui forme la partie marginale du moyeu de mesure et entoure concentriquement le composant intérieur, les deux composants étant reliés entre eux par des barrettes radiales sur lesquelles sont montés des capteurs, à l'aide desquels peut être mesurée la contrainte de flexion qui agit sur les barrettes sous l'effet de l'application d'un couple de freinage et dont les valeurs de mesure permettent de détecter l'intensité du couple de freinage agissant instantanément, caractérisé en ce que le disque de frein (16) est disposé coaxialement au composant extérieur (3) du moyeu de mesure (1) et est fixé uniquement à ce composant et que le composant intérieur (2) du moyeu de mesure (1) est fixé directement à la jante (8) de la roue.
2. Dispositif de mesure selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyeu de mesure (1) est agencé en tant que moyeu de roue et est monté, à titre de remplacement de ce moyeu, par son composant intérieur (2) sur
l'essieu (6).
3. Dispositif de mesure selon la revendication 2, caractérisé en ce que le composant intérieur (2) du moyeu de mesure (1) comporte des filetages de fixation (7) pour le montage d'une roue du véhicule automobile, qui sont disposés en des emplacements usuels pour le montage de la roue sur
un moyeu de roue.
4. Dispositif de mesure selon la revendication 1, caractérisé en ce que le composant intérieur (2) est agencé en forme d'étoile et que le composant extérieur (3), qui entoure ce composant intérieur, possède au niveau de sa périphérie intérieure un profil inverse qui est séparé de la périphérie extérieure du composant intérieur (2) par une fente (9) périphérique - en
dehors des barrettes (11).
5. Dispositif de mesure selon la revendication 4, caractérisé en ce que la fente (9), dont la taille est de l'ordre de quelques millimètres, possède dans la zone des branches (4) de l'étoile une largeur égale au maximum à celle des autres parties de la périphérie extérieure du composant intérieur (2).
6. Dispositif de mesure selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'au centre entre les branches (4) du composant (2) en forme d'étoile est disposée respectivement une barrette, qui est formée par une paroi radiale de séparation, qui sépare l'un de l'autre deux évidements (12,13) formés avec une forme identique dans le composant extérieur (3) et qui sont
continus dans le sens de la largeur du moyeu de mesure (1).
7. Dispositif de mesure selon la revendication 4, caractérisé en ce que les branches (4) du composant (2) en forme d'étoile sont agencées sous la
forme de segments de cercle.
8. Dispositif de mesure selon la revendication 4, caractérisé en ce que dans la fente (9) est inséré, dans la zone des branches (4) du composant (2) en forme d'étoile, un élément intercalaire (10), qui en cet endroit réduit d'une manière définie la fente (9) à une largeur se situant dans la gamme
de 5/100 mm.
9. Dispositif de mesure selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément intercalaire (10) est emboîté à la manière d'une pince sur la
branche respective (4) du composant (2) en forme d'étoile.
10. Dispositif de mesure selon la revendication 8, caractérisé en ce que dans le cas o les branches (4) du composant (2) en forme d'étoile ont la forme de segments circulaires, l'élément intercalaire (10) est une douille fendue, qui est emmanchée sur la branche respective (4) de manière à l'envelopper concentriquement et dont le diamètre intérieur est inférieur
au diamètre extérieur de la branche (4).
11. Dispositif de mesure selon la revendication 1, caractérisé en ce que les profils de la périphérie extérieure du composant intérieur (2) et de la périphérie intérieure du composant extérieur (3) ainsi que ceux des
barrettes (11) sont formés par étincelage par fil.
12. Dispositif de mesure selon la revendication 1, caractérisé en ce
que les barrettes (11) sont agencées de manière à être très flexibles.
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