FR2755635A1 - Unite formant rouleau de compression pour une bobine d'enroulement de massicot - Google Patents

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    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
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Abstract

Unité formant rouleau de compression pour une bobine d'enroulement de massicot comprenant deux rouleaux adjacents (1, 2) autour desquels court un dispositif formant courroie (30A, 30B) reliant les rouleaux de façon opérationnelle, un moteur électrique (4) entraînant l'unité formant rouleau étant agencé à l'intérieur d'au moins un rouleau. Le dispositif formant courroie (30A, 30B) comprend au moins une ouverture (5) pour refroidir le moteur électrique (4) et le rouleau (1, 2) l'entourant.

Description

UNITE FORMANT ROULEAU DE COMPRESSION POUR UNE BOBINE
D'ENROULEMENT DE MASSICOT
La présente invention se rapporte à une unité formant rouleau de compression pour une bobine d'enroulement d'un massicot, l'unité formant rouleau de compression comprenant deux rouleaux adjacents autour desquels court un dispositif formant courroie reliant les rouleaux de façon opérationnelle, un moteur électrique entraînant l'unité formant rouleau étant agencé à l'intérieur d'au moins un rouleau.
Les moteurs électriques sont habituellement refroidis en soufflant de l'air à travers des conduits à l'intérieur ou sur la surface du moteur au moyen d'un ventilateur qui est monté sur l'arbre du moteur électrique ou qui est entraîné par un moteur distinct. Il est essentiel que la vitesse du courant d'air passant sur la surface à refroidir soit rendue suffisamment élevée.
Quand une unité formant rouleau de compression est concernée, le moteur électrique entraînant l'unité est un moteur à rotor externe qui est monté à l'intérieur d'un rouleau de compression et qui ne peut pas être refroidi normalement. Le dispositif formant courroie recouvrant les rouleaux est habituellement fait de caoutchouc, et ainsi la chaleur ne se transfère pas suffisamment, étant donné que la courroie de caoutchouc a une faible conductivité à la chaleur en comparaison à l'acier dont les rouleaux sont faits.
L'objectif de la présente invention est d'éliminer l'inconvénient précédemment mentionné, c'est-à-dire d'effectuer un refroidissement suffisant du moteur luimême et de la surface du rouleau situé au niveau du moteur. L'objectif est atteint par une unité formant rouleau de compression qui est caractérisée en ce qu'au moins une ouverture est formée dans le dispositif formant courroie de façon à refroidir le moteur électrique et le rouleau l'entourant.
L'invention est basée sur l'idée que la surface d'un rouleau en rotation est amenée en contact direct avec l'air environnant, ce qui assure un transfert efficace de la chaleur du rouleau vers l'air.
La solution la plus préférable est probablement une solution dans laquelle le dispositif formant courroie comprend au moins deux courroies espacées à une distance prédéfinie l'une de l'autre pour former l'au moins une ouverture de refroidissement précédemment mentionnée.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui va suivre de certains modes de réalisation préférés, prise en relation avec les dessins annexés, dans lesquels
la figure 1 représente une unité formant rouleau de compression ordinaire,
la figure 2 représente une unité formant rouleau de compression préféré selon l'invention, et
les figures 3 et 4 représentent des variantes de modes de réalisation selon l'invention.
Une unité formant rouleau de compression ordinaire d'un massicot représentée à la figure 1, comprend deux rouleaux adjacents 1 et 2 autour desquels court une courroie de caoutchouc continue 3 qui relie les rouleaux de façon opérationnelle, qui s'étend au-dessus de la totalité de la largeur des rouleaux, et qui les couvre totalement. Pour utiliser l'unité formant rouleau de compression, un moteur électrique 4 est agencé à l'intérieur des deux rouleaux l et 2. Comme variante, l'unité formant rouleau de compression peut également être utilisée par un moteur électrique disposé dans un seul rouleau.
L'unité formant rouleau de compression de l'invention représentée à la figure 2 diffère de la solution ordinaire de la figure 1 en ce que le dispositif formant courroie courant autour des rouleaux 1 et 2 est divisé en deux courroies 30A et 30B qui sont espacées l'une de l'autre de sorte qu'il y a un espace ouvert 5 entre elles au niveau du moteur électrique 4 situé à l'intérieur du rouleau 1, 2. La chaleur menée depuis le moteur 4 vers le rouleau 1, 2 peut, par conséquent, être transférée, de façon efficace, à l'air grâce à la différence de vitesse entre l'air environnant et le rouleau 1, 2 et ainsi la température du moteur 4 et du rouleau 1, 2 peut être maintenue à une valeur considérablement inférieure à celle de la solution décrite précédemment à la figure 1.
Dans la variante de solution de l'invention représentée à la figure 3, le dispositif formant courroie est divisé en un nombre même plus grand de courroies distinctes 30N, et ainsi il y a également un nombre plus grand d'espaces 5 entre les courroies 30N qui refroidissent le rouleau 1, 2 et le moteur 4. Toute la chaleur menée vers les extrémités des rouleaux 1, 2 peut ensuite être évacuée de façon plus efficace, en conséquence de quoi la contrainte de chaleur dans l'unité formant rouleau diminue davantage.
La figure 4 représente, à son tour, une autre variante de structure selon l'invention, qui comprend une courroie 30 courant autour des rouleaux 1, 2 et s'étendant sur la totalité de la largeur des rouleaux, comme dans la solution ordinaire représentée à la figure 1. Cependant, cette structure est perforée (perforations 5') dans la direction circonférentielle au moins au niveau du moteur électrique 4 de façon à réaliser le contact direct précédemment décrit entre la surface du rouleau et l'air environnant, et le refroidissement résultant du contact direct.
La réduction précédemment décrite de la contrainte de chaleur améliore la résistance à l'usure du moteur 4, des rouleaux 1, 2 et du dispositif formant courroie, et réduit la dilatation thermique nuisible provoquée par le chauffage inégal des rouleaux 1, 2.
Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Unité formant rouleau de compression pour une bobine d'enroulement de massicot comprenant deux rouleaux adjacents (1, 2) autour desquels court un dispositif formant courroie (3 ; 30A, 30B ; 30N ; 30) reliant les rouleaux de façon opérationnelle, un moteur électrique (4) entraînant l'unité formant rouleau étant agencé à l'intérieur d'au moins un rouleau, caractérisée en ce que le dispositif formant courroie (30A, 30B ; 30N ; 30) comprend au moins une ouverture (5) pour refroidir le moteur électrique (4) et le rouleau (1, 2) l'entourant.
2. Unité formant rouleau de compression selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif formant courroie comprend au moins deux courroies (30A, 30B ; 3ON) qui sont espacées à une distance prédéfinie l'une de l'autre de façon à former ladite au moins une ouverture de refroidissement (5).
3. Unité formant rouleau de compression selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif formant courroie comprend une courroie (30) sur la circonférence de laquelle est disposée une pluralité d'ouvertures de refroidissement (5).
4. Unité formant rouleau de compression selon la revendication 3, caractérisée en ce que les ouvertures de refroidissement (5) sont réalisées par des perforations sur la courroie.
5. Unité formant rouleau de compression selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que louverture/les ouvertures de refroidissement (5) est/sont agencée(s) au moins au niveau du moteur électrique d'entraînement (4).
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