FR2755400A1 - Chambre a air ayant une resistance aux crevaisons renforcee et son procede de fabrication - Google Patents
Chambre a air ayant une resistance aux crevaisons renforcee et son procede de fabrication Download PDFInfo
- Publication number
- FR2755400A1 FR2755400A1 FR9613595A FR9613595A FR2755400A1 FR 2755400 A1 FR2755400 A1 FR 2755400A1 FR 9613595 A FR9613595 A FR 9613595A FR 9613595 A FR9613595 A FR 9613595A FR 2755400 A1 FR2755400 A1 FR 2755400A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- air chamber
- tire
- inner tube
- elastomer
- vulcanization
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/02—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes having separate inflatable inserts, e.g. with inner tubes; Means for lubricating, venting, preventing relative movement between tyre and inner tube
- B60C5/04—Shape or construction of inflatable inserts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
- B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C44/12—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
- B29C44/18—Filling preformed cavities
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/02—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes having separate inflatable inserts, e.g. with inner tubes; Means for lubricating, venting, preventing relative movement between tyre and inner tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2023/00—Tubular articles
- B29L2023/24—Endless tubes, e.g. inner tubes for pneumatic tyres
- B29L2023/245—Inner tubes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
L'invention concerne une chambre à air pour pneumatique. Elle est constituée au moins dans une zone (24) située en vis-à-vis de la bande de roulement (3) du pneumatique (1) lorsque la chambre à air (20) est montée dans le pneumatique (1) par un matériau élastomère alvéolaire expansé à cellules fermées occupant dans ladite zone (24) l'espace compris entre le contour externe (21) et le contour interne (22) de la chambre à air (20), laquelle occupe un volume compris entre 5% et 50% du volume intérieur du pneumatique. Le procédé de fabrication de ladite chambre à air comporte une étape de réalisation d'une préforme de chambre à air en un mélange comportant au moins un élastomère et au moins un agent gonflant et une étape de vulcanisation produisant également son expansion.
Description
CHAMBRE A AIR AYANT UNE RESISTANCE AUX
CREVAISONS RENFORCEE ET SON PROCEDE DE FABRICATION
La présente invention concerne une chambre à air pour pneumatique, en particulier de cycle ou de motocycle, ainsi que les pneumatiques comportant une telle garniture, et son procédé de fabrication.
CREVAISONS RENFORCEE ET SON PROCEDE DE FABRICATION
La présente invention concerne une chambre à air pour pneumatique, en particulier de cycle ou de motocycle, ainsi que les pneumatiques comportant une telle garniture, et son procédé de fabrication.
Différentes techniques ont déjà été proposées pour améliorer la résistance des chambres à air vis-à-vis des crevaisons.
On connaît du Brevet français FR-2 639 880 délivré à la Demanderesse le 21 juin 1991, un pneumatique associant une chambre à air et une garniture annulaire rapportée, qui est en matière plastique expansée.
La garniture, par exemple en copolymère éthylène-acétate de vinyle est introduite à l'intérieur de l'enveloppe du pneumatique, après quoi l'ensemble enveloppe-garniture est monté avec la chambre à air sur la jante de la roue.
Un inconvénient de cette technique est de nécessiter une pièce complémentaire, qui complique l'approvisionnement et le montage, et augmente le prix.
Un autre inconvénient est que la garniture peut être amenée à se déplacer à l'intérieur du pneumatique en cas d'utilisation très sévère, en particulier en compétition, et perdre ainsi son efficacité.
On a également proposé, pour réduire les risques de crevaison et permettre le roulement sur un pneumatique plus ou moins dégonflé, de mouler une garniture en mousse, constituée par un matériau plastique expansée, à l'intérieur du pneumatique. Selon les réalisations, cette garniture remplit la totalité du pneumatique ou la majeure partie de celui-ci, dont l'espace vide est alors rempli d'un fluide sous pression, en général de l'air. On obtient ainsi un pneumatique increvable mais au détriment des qualités de roulement du pneumatique et de son rendement. En particulier, lorsqu'une bicyclette est équipée de ce type de pneumatiques, le rendement baisse de 50 % environ, c'est-à-dire que l'effort à fournir pour avancer à une vitesse donnée est à peu près double, et l'on a l'impression désagréable que les pneumatiques collent à la route. De plus, le montage de ces pneumatiques remplis de mousse sur les jantes des roues serait difficile et relativement pénible à faire à la main et nécessite l'utilisation d'une petite machine de montage.
La présente invention a pour objet une chambre à air, qui tout en ayant une résistance aux crevaisons renforcée, ne présente pas les inconvénients précités.
L'invention concerne ainsi une chambre à air pour pneumatique, présentant un contour externe et un contour interne, caractérisée en ce qu'elle est constituée , au moins dans une zone située en vis-à-vis de la bande de roulement du pneumatique lorsque la chambre à air est montée dans le pneumatique par un matériau élastomère alvéolaire expansé à cellules fermées occupant dans ladite zone l'espace compris entre le contour externe et le contour interne de la chambre à air, laquelle occupe un volume compris entre 5 % et 50 %, et par exemple entre 10 % et 40 % du volume intérieur du pneumatique . Ledit volume est de préférence égal à 25 % du volume intérieur du pneumatique.
La mise en oeuvre d'un matériau alvéolaire à base d'élastomère (s) a pour effet de minimiser la baisse de rendement du pneumatique.
Pour un pneumatique de cycle ou de motocycle, l'épaisseur de ladite région en matériau alvéolaire est comprise entre 1 mm et 6 mm.
La chambre à air est de préférence entièrement réalisée dans ledit matériau élastomère alvéolaire expansée.
L'invention concerne également un procédé de fabrication d'une chambre à air telle que définie cidessus. I1 se caractérise en ce qu'il comporte une étape de réalisation d'une préforme de chambre à air en un mélange comportant d'une part un élastomère ou un mélange d'élastomères et d'autre part un agent gonflant, et une étape de vulcanisation produisant également une expansion du ou des élastomères sous forme d'un matériau élastomère alvéolaire à cellules fermées.
L'agent gonflant, par exemple un P-P'-oxilisbenzène-sulfinyl-hydrazide, peut être incorporé à raison de 1 à 10 parties en poids d'agent gonflant pour 100 parties d'élastomère.
Selon un mode de réalisation préféré, les conditions de température et le temps de vulcanisation sont choisies de manière que l'expansion des agents gonflants et la vulcanisation des mélanges élastomères se terminent sensiblement en même temps.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, en liaison avec les dessins ci-annexés dans lesquels
- la Fig. 1 représente en coupe radiale un pneumatique équipé d'une chambre à air selon l'invention,
- et la Fig. 2 illustre le comportement du pneumatique de la Fig. 1 en cas de crevaison.
- la Fig. 1 représente en coupe radiale un pneumatique équipé d'une chambre à air selon l'invention,
- et la Fig. 2 illustre le comportement du pneumatique de la Fig. 1 en cas de crevaison.
A la figure 1, on a représenté un pneumatique qui comprend essentiellement une enveloppe 1 en élastomère vulcanisé de forme toroïdale classique.
L'enveloppe 1 comprend sur sa surface périphérique extérieure une bande de roulement 3 raccordée par des flancs 2 à des bourrelets de tringle ou de talon 5 permettant le montage du pneumatique par sa partie 4 sur la jante 10 d'une roue de cycle, par exemple de bicyclette ou de motocycle.
A l'intérieur de l'enveloppe 1, est montée une chambre à air 20 présentant un contour externe 21 et un contour interne 22 et qui, dans l'exemple représenté, est entièrement réalisée en un matériau élastomère qui a été expansé de manière à présenter des alvéoles fermées. La densité du matériau expansé est par exemple ajustée entre 0,3 et 1,2. On remarquera que la densité de l'élastomère constituant le pneumatique 1 est en général comprise entre 1,0 et 1,3.
La chambre à air 20 peut présenter une zone expansée qui se limite à la région 24 située en vis-à-vis de la bande de roulement 3.
La mise en oeuvre d'un mélange élastomère expansé permet d'obtenir une chambre à air suffisamment épaisse pour offrir une résistance naturelle aux crevaisons améliorées.
Pour un pneumatique de bicyclette ou de motocycle, l'épaisseur radiale e de la chambre à air (ou de la région expansée 24 de celle-ci) est comprise entre 1 mm et 6 mm.
La chambre à air peut occuper un volume compris entre 5 % et 50 % du volume intérieur du pneumatique, et de préférence égal à 25 % du volume intérieur du pneumatique.
Ceci permet d'éviter l'inconvénient des garnitures en mousse de l'art antérieur, qui, en occupant une majeure partie du volume interne du pneumatique engendraient une baisse importante du rendement.
Ceci permet également d'éviter les inconvénients des garnitures rapportées.
De plus, le montage de la chambre à air selon l'invention reste classique.
Enfin, la mise en oeuvre d'un matériau alvéolaire à base d'élastomère (s) permet de minimiser la perte de rendement du pneumatique.
La chambre à air selon l'invention est en outre susceptible d'être facilement fabriquée, puisque son procédé de fabrication reste celui d'une chambre à air classique, à l'exception de l'incorporation d'un ou plusieurs agents gonflants à l'élastomère ou au mélange d'élastomères constituant la chambre à air.
On réalise donc de manière classique une préforme de la chambre à air. Les agents gonflants restent inactifs pendant la confection de la préforme, par exemple par extrusion et soudage. Lors de la vulcanisation, le ou les agents gonflants qui n'avaient jusqu'à présent pas eu d'influence sur les caractéristiques du mélange cru, permettent de transformer la préforme en une chambre à air vulcanisée qui est totalement ou partiellement constituée dun matériau alvéolaire à cellules fermées. C'est la chaleur produite au cours de la vulcanisation qui permet cette expansion. La fabrication de la chambre à air reste par ailleurs classique, c'est-à-dire par extrusion-soudagevulcanisation, puisque la présence d'agents gonflants ne modifie pas les caractéristiques du mélange cru.
L'agent gonflant peut être un P-P'-oxylis- benzène-sulfinyl-hydrazide, par exemple celui vendu sous la dénomination Multisperce-E-OBSH-75P par la société SAFIC-ALCAN. Il peut être incorporé à raison de 1 à 10 pce, c'est à -dire 1 à 10 parties en poids d'agent gonflant pour 100 parties en poids d'élastomère. Il permet d'obtenir un matériau alvéolaire à cellules fermées avec les mélanges élastomères usuellement utilisés dans la fabrication des chambres à air.
Les conditions de température et de temps de vulcanisation sont de préférence choisies de manière à ce que la cinétique de vulcanisation et la cinétique d'expansion soient identiques, c'est-à-dire que l'expansion des agents gonflants et la vulcanisation du mélange élastomère se terminent en même temps. Pour une proportion donnée d'agents gonflants, il existe une plage de température de vulcanisation pour laquelle l'expansion et la vulcanisation se terminent en même temps. On choisit de préférence ce temps comme durée de l'étape de vulcanisation.
La proportion d'agents gonflants est choisie dans la plage indiquée en fonction de l'épaisseur e finale souhaitée , par exemple de 1 à 6mm.
L'efficacité de la protection est limitée à l'épaisseur radiale e du matériau expansé, qui permet la pénétration d'un objet perforant tel qu'un clou 8 dans l'épaisseur de la chambre, sans atteindre la zone d'air 27 sous pression et donc sans crevaison.
Le mélange alvéolaire a une résistance accrue à la déchirure, et limite naturellement la propagation d'une éventuelle amorce de perforation.
Un avantage complémentaire de cette chambre est de constituer un volume élastique permettant, même en cas de crevaison, d'occuper une partie du volume interne du pneumatique, et de ne pas détériorer le pneu 1 ni la jante 10 lors du roulage à plat. Comme le montre la Fig.
2, lors d'un roulage à plat, la chambre à air 20 présente en coupe des lignes d'appui 25 qui permettent d'assurer une certaine élasticité au pneu à plat et donc d'assurer une relative protection à l'enveloppe 1 et à la jante 10.
Claims (9)
1. Chambre à air pour pneumatique, présentant un contour externe et un contour interne, caractérisée en ce qu'elle est constituée, au moins dans une zone (24) située en vis-à-vis de la bande de roulement (3) du pneumatique (1) lorsque la chambre à air (20) est montée dans le pneumatique (1), par un matériau élastomère alvéolaire expansé à cellules fermées occupant dans ladite zone (24) l'espace compris entre le contour externe (21) et le contour interne (22) de la chambre à air (20), laquelle occupe un volume compris entre 5 % et 50 % du volume intérieur du pneumatique (1).
2. Chambre à air selon la revendication l, caractérisée en ce que la chambre à air (20) occupe un volume de préférence égal à 25 % du volume intérieur du pneumatique.
3. Chambre à air selon la revendication 1, caractérisée en ce que, pour un pneumatique de cycle ou de motocycle, l'épaisseur de ladite zone (24) du matériau alvéolaire est comprise entre 1 mm et 6 mm.
4. Chambre à air selon une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la chambre à air (20) est entièrement réalisée dans ledit matériau élastomère alvéolaire expansé.
5. Pneumatique caractérisé en ce qu'il comporte une chambre à air selon une des revendications précédentes.
6. Procédé de fabrication d'une chambre à air selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de réalisation d'une préforme de chambre à air en un mélange comportant au moins un élastomère et au moins un agent gonflant et une étape de vulcanisation produisant également une expansion sous forme de matériau alvéolaire à cellules fermées.
7. Procédé selon la revendication 6 caractérisé, ce que l'agent gonflant est incorporé à raison de 1 à 10 parties en poids d'agent gonflant pour 100 parties d'élastomère.
8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'agent gonflant est un P-P'-oxylis benzène-sulfinyl-hydrazide.
9. Procédé selon une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les conditions de température et de temps de vulcanisation sont choisies de manière que l'expansion des agents gonflants et la vulcanisation du mélange élastomère se terminent sensiblement en même temps.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9613595A FR2755400A1 (fr) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | Chambre a air ayant une resistance aux crevaisons renforcee et son procede de fabrication |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9613595A FR2755400A1 (fr) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | Chambre a air ayant une resistance aux crevaisons renforcee et son procede de fabrication |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2755400A1 true FR2755400A1 (fr) | 1998-05-07 |
Family
ID=9497422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9613595A Pending FR2755400A1 (fr) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | Chambre a air ayant une resistance aux crevaisons renforcee et son procede de fabrication |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2755400A1 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007071751A1 (fr) * | 2005-12-23 | 2007-06-28 | Société de Technologie Michelin | Pneumatique avec chambre a air silencieux |
| EP2505385A1 (fr) | 2011-03-28 | 2012-10-03 | Manufacture Roues Elastomeres | Roue anti-crevaison pour cycle |
| US8863799B2 (en) * | 2007-04-26 | 2014-10-21 | Michelin Recherche Et Technique | Tire with a cellular layer |
| US20180186187A1 (en) * | 2015-06-30 | 2018-07-05 | Gibson Power Tech GmbH | An improved filling element for tires of off-road motor vehicles |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR369680A (fr) * | 1906-08-25 | 1907-01-17 | Pierre Mercier | Bandage à protecteur intermédiaire spongieux ou cellulaire pour roues |
| NL7812531A (nl) * | 1978-12-22 | 1980-06-24 | Evert Janssen | Luchtband voor een voertuigwiel. |
| US4282052A (en) * | 1979-03-19 | 1981-08-04 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of preparing a self-sealing pneumatic tire |
| FR2639880A1 (fr) * | 1988-12-01 | 1990-06-08 | Hutchinson | Garniture annulaire pour pneumatique, en particulier de cycle ou de motocycle, et pneumatique comprenant cette garniture |
| JPH07228111A (ja) * | 1994-02-16 | 1995-08-29 | Kotonari Kondou | 自動車用タイヤ |
-
1996
- 1996-11-07 FR FR9613595A patent/FR2755400A1/fr active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR369680A (fr) * | 1906-08-25 | 1907-01-17 | Pierre Mercier | Bandage à protecteur intermédiaire spongieux ou cellulaire pour roues |
| NL7812531A (nl) * | 1978-12-22 | 1980-06-24 | Evert Janssen | Luchtband voor een voertuigwiel. |
| US4282052A (en) * | 1979-03-19 | 1981-08-04 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of preparing a self-sealing pneumatic tire |
| FR2639880A1 (fr) * | 1988-12-01 | 1990-06-08 | Hutchinson | Garniture annulaire pour pneumatique, en particulier de cycle ou de motocycle, et pneumatique comprenant cette garniture |
| JPH07228111A (ja) * | 1994-02-16 | 1995-08-29 | Kotonari Kondou | 自動車用タイヤ |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 095, no. 011 26 December 1995 (1995-12-26) * |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007071751A1 (fr) * | 2005-12-23 | 2007-06-28 | Société de Technologie Michelin | Pneumatique avec chambre a air silencieux |
| FR2895312A1 (fr) * | 2005-12-23 | 2007-06-29 | Michelin Soc Tech | Chambre mousse de grande dimension pour pneumatique. |
| CN101312835B (zh) * | 2005-12-23 | 2011-01-19 | 米其林技术公司 | 具有无噪音空气内胎的轮胎 |
| US8863799B2 (en) * | 2007-04-26 | 2014-10-21 | Michelin Recherche Et Technique | Tire with a cellular layer |
| EP2505385A1 (fr) | 2011-03-28 | 2012-10-03 | Manufacture Roues Elastomeres | Roue anti-crevaison pour cycle |
| US20180186187A1 (en) * | 2015-06-30 | 2018-07-05 | Gibson Power Tech GmbH | An improved filling element for tires of off-road motor vehicles |
| US11052705B2 (en) * | 2015-06-30 | 2021-07-06 | Gibson Power Tech GmbH | Filling element for tires of off-road motor vehicles |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2308693B1 (fr) | Dispositif anti-crevaison pour ensemble monté non pneumatique de véhicule à deux roues, et cet ensemble monté l'incorporant | |
| FR2915428A1 (fr) | Pneumatique a bruit de roulement reduit | |
| JP2010111378A (ja) | ノーパンクチューブ、及びその嵌込み方法、ノーパンクタイヤ | |
| FR2479086A1 (fr) | Bande de roulement preformee et procede de confection d'un pneu muni d'une telle bande de roulement | |
| TW201738074A (zh) | 用於充氣外胎的複層式發泡內襯及用於車輛的車輪與製造複層式發泡外胎內襯的方法 | |
| EP1985470B1 (fr) | Pneumatique comportant une couche alvéolaire | |
| FR2755400A1 (fr) | Chambre a air ayant une resistance aux crevaisons renforcee et son procede de fabrication | |
| FR2639880A1 (fr) | Garniture annulaire pour pneumatique, en particulier de cycle ou de motocycle, et pneumatique comprenant cette garniture | |
| EP1722987A1 (fr) | Corps servant de support á un pneumatique en cas de dégonflage et ensemble pneumatique equipé avec un tel corps | |
| CN209938231U (zh) | 一种减震防颠防爆低速胎 | |
| FR2478526A1 (fr) | Procede et dispositif pour la fabrication de pneumatiques pour automobiles | |
| FR2910842A1 (fr) | Pneumatique a endurance amelioree vis-a-vis des chocs externes | |
| WO2000006399A1 (fr) | Bourrelet de pneumatique radial | |
| FR2467714A1 (fr) | Ensemble d'un seul bloc a roue et bandage pneumatique | |
| WO2020249911A1 (fr) | Moule en deux parties pour la vulcanisation de pneumatiques | |
| FR2750081A1 (fr) | Structure gonflable pour pneumatique | |
| EP1002637A1 (fr) | Moule de vulcanisation d'enveloppes de pneumatiques | |
| WO2021180626A1 (fr) | Element de garniture de moule de cuisson pour pneumatique comportant un element de moulage adapte | |
| FR2851194A1 (fr) | Procede de fabrication de pneus de vehicules comportant des elements crochets integres | |
| JP3218063B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤの更生方法 | |
| FR2476552A2 (fr) | Perfectionnements apportes aux chambres pour pneumatiques du type dit increvable | |
| FR3068913A1 (fr) | Procede de fabrication a plat d'un bandage pneumatique perfectionne | |
| JP3554436B2 (ja) | チューブ入りタイヤ | |
| JP5331606B2 (ja) | 更生タイヤの製造方法 | |
| EP1160069B1 (fr) | Moule de pneumatique et procédé favorisant l'éventation d'un moule de pneumatique |