FR2754620A1 - Dispositif de transfert et de convoyage de donnees adapte aux modes de paiement electronique pour les peages routier, autoroutier et parking - Google Patents

Abstract

Concept de convoyage et transfert des données utilisant la transmission bidirectionnelle dont la technique peut être soit par couplage électromagnétique, par induction magnétique, soit par onde radio. Ce concept permet l'extension des systèmes de télépéage dit ouvert utilisant des systèmes d'identification par badge à lecture seule vers les systèmes de télépéage dit fermé. Le même concept est aussi applicable pour tout paiement sans argent liquide. L'invention utilise un jeton électronique en plastique ayant la forme d'une pièce de monnaie pour assurer le stockage, le transfert et le convoyage des informations. Le dispositif peut être intégré dans un monnayeur classique et transforme ce dernier en dispositif combiné de paiement par monnaie et de paiement sans argent liquide.

Description

DESCRIPTION
La présente invention concerne le moyen de convoyer les données d'un point géographique à un autre au moyen de jetons électroniques recyclables. Ces données sont nécessaires pour une transaction financière ultérieure dans un lieu géographique différent de celui de l'acquisition. Ces données doivent être obligatoirement associées à une identité. Cette identité est assurée par une acquisition automatique à partir d'un système d'identification automatique dont la technique de reconnaissance est indifférente (par radio, par induction, par infra rouge, par carte magnétique ou autres).

Ce dispositif trouve son application dans les activités de paiement sans argent liquide, les péages autoroutiers, les parkings payants dont les point d'entrée et sortie sont géographiquement différents et éloignés. Ce mode de convoyage des données élimine la nécessité d'une liaison physique qui assure le transfert des données d'une gare de péage à une autre.

Actuellement, les péages routiers se partagent en deux catégories différentes, les péages ouverts et les péages fermés.

Le système de péage ouvert est établi sur les portions d'autoroute où une seule entrée est disponible, par contre plusieurs sorties sont possibles. Le coût du péage dépend du point de sortie, le prix est fixe et fonction du point de sortie. Le paiement s'effectue à l'entrée si les tarifs sont identiques pour les différentes sorties. Ce paiement doit être effectué à la sortie, dans le cas où plusieurs sorties sont disponibles avec des tarifs différents.

Un péage est dit de type fermé quand l'autoroute dispose de plusieurs entrées et d'un nombre multiple de sorties. Le paiement s'effectue uniquement à la sortie. Le coût du péage dépend principalement de la distance parcourue ou plus précisément du point d'entrée et du point de sortie. Pour calculer le paiement, le péagiste de la gare de sortie doit connaître la gare d'entrée.

Les modes de paiement actuellement utilisés pour les deux types de péages sont nombreux. I1 est énuméré dans cette description que les modes de paiement dont l'invention permet d'améliorer et autorise une exploitation au delà de leur possibilité. Ils sont au nombre de trois:
+ Le paiement par pièces de monnaies est surtout utilisé pour les péages ouverts.

L'utilisateur jette la monnaie dans un appareil appelé, Monnayeur . Cet appareil
reconnaît les pièces de monnaies, encaisse la somme correspondante au tarif et
dans certains cas rend la monnaie. Cet appareil permet d'accélérer le passage aux
points de paiement.

Le système dit de télépéage qui fait appel à la technique d'identification à distance
(par radio, infra rouge, magnétique ou inductif). Ce type de paiement est
également et surtout utilisé pour les péages ouverts. Le débit de passage des
utilisateurs est supérieur à celui du monnayeur . L'utilisateur ne dispose plus
d'argent liquide mais d'un dispositif électronique nommé badge qui peut être
soit présenté manuellement, soit fixé sur le mobile. Lors du passage devant un
appareil dit lecteur, ce dernier détecte seulement l'identification de l'utilisateur.

L'utilisateur dispose de deux possibilités de paiement. ll peut prendre soit un
abonnement, dans ce cas la facturation se fera à la fin du mois sur son compte
bancaire dont le N" est associé à l'identité du badge , soit un badge qui
autorise un nombre donné de passages, dans ce cas à chaque passage, l'ordinateur
du péage décompte le nombre de passages de la mémoire centrale du système.

Dans ce système de télépéage, le badge est dit à lecture seule et ne fournit au
système de gestion que son numéro d'identification. Ce système est actuellement
le plus utilisé et répandu dans le monde grâce à sa fiabilité, sa simplicité et surtout
le coût très faible du badge comparé à la technique des badge lecture et
écriture qui sera décrite ci-dessous.

Le système de télépéage appliqué aux péages fermés adopte le même principe que
celui du péage ouvert mais le badge utilisé a la possibilité d'être inscriptible.

Le badge est dit à lecture et écriture. En effet, ce type de badge , lorsqu'il
passe devant un lecteur, l'identification du badge est détecté dans une première
opération puis dans une deuxième opération, le lecteur inscrit dans le badge des
données complémentaires. Ces dernières peuvent être relues par un autre lecteur.

Cette technique permet donc d'inscrire sur le badge l'indication du point d'entrée.

Cette information permet au calculateur du point de sortie de calculer le coût du
trajet. Cependant ce système est très peu utilisé actuellement du fait de la
complexité et des performances importantes exigées. Ces deux critères ont pour
conséquence d'augmenter considérablement le coût du badge comparé à celui à
lecture seule.

Par conséquence, le péage fermé reste, au stade actuel, toujours manuel sur
l'ensemble des réseaux autoroutiers. I1 consiste à prendre, à l'entrée du péage, un
ticket magnétique sur lequel sont inscrites diverses informations en plus du point
d'entrée. A la sortie, la relecture du ticket permet au péagiste d'effectuer le
paiement en fonction de la distance parcourue. Dans ces conditions, cette
opération exige du personnel pour effectuer la transaction et encaisser l'argent. Il
n'est pas possible d'utiliser des appareils automatiques tels que le monnayeur
ou même les badges dits à lecture seule.

Cependant, la tendance actuelle est à l'utilisation des systèmes de télépéage. Comme tous les réseaux d'autoroute appartenant à un exploitant se composent le plus souvent des deux types péage ouvert et péage fermé. I1 est donc compréhensible de la part de l'exploitant d'assurer les deux types de péage avec les mêmes équipements. Or les inconvénients de taille de cette approche à la date d'aujourd'hui sont les suivants:
1) Le système simple très répandu actuellement ne peut pas être utilisé sur les réseaux
dits à péage fermé. Cette utilisation nécessite le changement de tous les badges à
lecture seule par des badges à lecture et écriture.

2)I1 est nécessaire d'assurer la compatibilité des deux systèmes même s'ils
appartiennent au même fabricant d'où l'obligation de changer les lecteurs.

3) ll faut aussi changer l'infrastructure des gares de péage.

4) Le coût supplémentaire du badge à lecture et écriture sera à la charge de
l'utilisateur. Cet aspect pécuniaire n'incite ni l'utilisateur ni les exploitants aux
changements.

Le dispositif de l'invention permet de remédier à ces différents inconvénients. Le principe préconise l'utilisation de jetons électroniques réinscriptibles. Le jeton se présente sous la forme ronde comme une pièce de monnaie, mais moulé dans du plastique, dont la dimension peut être dimensionnée de telle façon à s'adapter et exploiter au maximum les performances des monnayeurs . Ce jeton dispose d'une puce qui permet de mémoriser des données Ces données peuvent être modifiées à volonté, cette modification peut être effectuée à distance donc sans contact par différentes techniques comme l'induction magnétique, électromagnétique ou par une onde radio. Ce jeton peut être soit passif, il ne requiert aucune alimentation interne, l'alimentation est fournie par la liaison de transmission, soit actif et possède une alimentation propre. La distance d'opération peut être très courte et limitée à une dizaine de centimètres, contrairement au système d'identification qui exige des distances entre 2 à 5 mètres. Ceci a pour conséquence directe de réduire considérablement le coût du jeton. De plus, le jeton est recyclable, par conséquence n'est pas un produit consommable comme les tickets magnétiques.

L'exploitant sera donc plus favorable à prendre en charge le coût supplémentaire du jeton et entreprendre les changements.

Le dispositif de l'invention propose une solution simple, fiable et peu coûteuse pour acheminer les données du point d'entrée de la section à péage vers un point de sortie.

A) Au point d'entrée (Voir figure 1)
Au point d'entrée, la gare de péage doit être équipée des ensembles suivants:
Un système d'identification
Un distributeur de jetons électroniques
Un calculateur local
Dès qu'un véhicule équipé d'un badge de type lecture seule s'approche du
système d'identification, l'identité du badge est enregistrée. Cette identité est
transmise au calculateur local qui se charge de transformer le format du message du
système de l'identification X sous le format du message propre au distributeur de
jeton. En plus de cette identité, le calculateur génère également l'information de la
location du point d'entrée (cette donnée a été programmée directement et
spécifiquement dans cet ordinateur, il arrive que le système d'identification soit
également programmé pour fournir cette information, dans ce cas le calculateur est
déchargé de cette tache) parmi d'autres informations selon les besoins du réseau
( heure, date, type de véhicule etc.).

Le distributeur de jeton vient programmer toutes ces informations dans un
jeton vierge ou non validé avant de le présenter au client. L'opération validation est
effectuée par inscription de l'identité de l'utilisateur dans la mémoire du jeton et/ou
modifier, selon l'application ou le besoin, la partie de la mémoire réservée à cet
effet. Ce jeton validé contient désormais les informations suivantes:
f l'identité de l'utilisateur ou du véhicule
le point d'entrée ainsi que d'autres informations selon les besoins propres à
chaque réseau
f l'indication de validation
Quand l'utilisateur retire ce jeton validé, la barrière s'ouvre et l'accès au
réseau lui est accordé.

B) Point de sortie (Voir figure 2)
Au point de sortie, l'équipement se compose de:
un système d'identification
un lecteur de jeton ou un monnayeur amélioré
+ un calculateur local
A l'approche de la sortie, l'identité du véhicule ou du conducteur est détectée
par le même système d'identification. Cette information est envoyée vers le
calculateur local. Entre temps, le conducteur jette le jeton dans le lecteur de jeton ou
monnayeur amélioré. Celui-ci va effectuer les opérations suivantes:
+ lire les informations inscrites dans le jeton (validation, identité du véhicule,
point d'entrée, date heure etc .)
+ transmettre toutes ces données vers le calculateur local
+ invalider le jeton, c.à.d soit effacer l'identité de l'utilisateur soit modifier la
partie de la mémoire réservée à cet effet.

Le calculateur, à l'aide de ces données, va calculer la valeur à facturer. Avant
de valider la transaction, le calculateur s'assure, selon l'application, soit de la
validation soit de la concordance des deux identités recueillies d'une part par la
lecture du jeton et d'autre part par le système d'identification. Ceci évite toute fraude
et rend inutilisable les jetons volés. En effet, un jeton n'est valide qu'après avoir été
validé soit par l'information validation soit par l'identité de l'utilisateur.

La barrière s'ouvre et le client sera facturé selon le mode de souscription qu'il a pris.

Le dispositif permet d'étendre l'utilisation des monnayeurs vers le paiement électronique. En effet, les monnayeurs actuels sont des dispositifs qui ne reconnaissent que les pièces de monnaie. Cette reconnaissance s'effectue par le tri selon la taille de la pièce et par l'analyse électronique du matériau utilisé. Par conséquence, dans les pays où les pièces métalliques n'existent par, le paiement a recours soit à la création d'un jeton métallique soit à des tickets magnétiques comme les tickets de métro.

Le jeton métallique présente l'inconvénient d'être cher et facilement fraudable.

Le ticket magnétique ralentit considérablement le passage aux points de paiement.

L'utilisation du ticket magnétique n'est absolument pas pratique pour les utilisateurs tels que les vélos et motos dans les pays d'Asie. Les tickets magnétiques sont facilement froissables et supportent mal l'exposition à la pluie.

Le dispositif de l'invention, avec l'utilisation de jeton plastique de forme ronde comme une pièce de monnaie, peut être intégré dans le monnayeur classique. Ceci permet d'exploiter toutes les possibilités du monnayeur classique et les critères exigés par les péages comme le tri rapide par dimension de la pièce, le rejet d'objets divers, l'antibourrage. Ce monnayeur amélioré permet de remédier aux problèmes de tickets magnétiques froissés, d'exposition à la pluie et surtout améliore considérablement la fluidité du trafic par réduction du temps de paiement.

Le dispositif avec son processus de validation et d'invalidation des données du jeton électronique apportent une meilleure protection contre la fraude.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1) Dispositif pour assurer, le transfert simultané des données d'un système

d'identification simple ainsi que son environnement, et le convoyage de ces

données, d'un point géographique à un autre sans limitation de distance et de

parcours, caractérisé en ce qu'il comporte un jeton électronique plastique, de forme

ronde comme une pièce de monnaie, dont les données peuvent être lues et

modifiées à distance par couplage magnétique, électromagnétique ou par une onde

radio.

2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il effectue l'acquisition

simultanée et la corrélation des données propres à l'utilisateur et de la localisation

géographique servant de passerelle du système de télépéage ouvert au système de

télépéage de type fermé.

3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte des jetons dont

la forme permet son utilisation, sans apporter aucune perturbation, dans le

monnayeur classique dans lequel est intégré un lecteur spécifique de jetons.

4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par l'emploi de jetons dont les

données sont contrôlées, par validation et invalidation soit par la concordance des

identités de l'utilisateur, soit par modification des données dans un zone de

mémoire réservé à cet effet.