FR2749806A1 - Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, a filtre d'air integre, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Une installation comprend un conduit d'alimentation en air frais (2) logeant entre des parties amont (3) et aval (5) un filtre (8) propre à délivrer de l'air frais filtré par adsorption dans la partie aval (5), laquelle est munie d'une sortie (6) à accès contrôlé par un premier volet (7). Des moyens (10) sont prévus pour chauffer le filtre (8) afin que les gaz qui s'y trouvent adsorbés puissent être désorbés. Un conduit d'évacuation (15) connecté à la partie aval (5) du conduit d'alimentation (2) et à accès contrôlé par un second volet (17) permet l'évacuation des gaz désorbés. Des moyens de gestion (11) commandent le positionnement conjoint des premier (7) et second (17) volets selon des positions opposées, et n'autorisent le chauffage du filtre (8) que lorsque lesdits premier et second volets sont respectivement fermé et ouvert.

Description

Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation.

à filtre d'air intégré, notamment pour véhicule automobile L'invention concerne les installations de chauffage, ventilation et/ou climatisation, notamment d'un véhicule automobile, et plus particulièrement les moyens de filtrage

de l'air qui circule dans de telles installations.

Plus précisément encore, cette invention concerne les installations de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant un conduit d'alimentation qui loge en un endroit prédéterminé un filtre muni de moyens d'adsorption de gaz propres à être traversés par de l'air frais issu d'une partie amont du conduit d'alimentation et à délivrer de l'air frais filtré au niveau d'une partie aval de ce conduit d'alimentation. Cette partie aval comprend une sortie dont l'accès est contrôlé par un premier volet pouvant prendre des positions ouvert et fermé permettant respectivement d'alimenter ou de ne pas alimenter en air frais filtré l'installation. Les installations actuelles dont le filtre capte certains types de gaz par adsorption requièrent des moyens d'accès au filtre afin de le remplacer lorsqu'il est saturé par les gaz

qu'il a éliminés.

Or, en raison de l'encombrement du compartiment moteur des véhicules actuels, ces moyens d'accès sont difficiles à atteindre, ce qui contribue à augmenter notablement le coût

de remplacement du filtre à adsorption. De plus, l'utilisa-

teur ne peut se rendre compte de l'état de saturation du filtre d'adsorption de son véhicule qu'à partir du moment o il s'aperçoit que l'air qu'il respire est nauséabond. Cela entraine une gêne pour les utilisateurs, laquelle peut être encore renforcée lorsque le véhicule est climatisé, dans la mesure o l'air utilisé est issu, pour une grande partie au

moins, de l'intérieur de l'habitacle.

Un but de l'invention est donc de procurer une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui ne

présente pas les inconvénients précités.

L'invention propose à cet effet une installation du type défini en introduction, dans laquelle on prévoit: - des moyens de chauffage destinés à chauffer le filtre pour désorber les gaz qui s'y trouvent adsorbés, - un conduit d'évacuation connecté à la partie aval du conduit d'alimentation et à accès contrôlé par un second volet pouvant prendre des positions ouvert et fermé, la position ouvert permettant l'évacuation des gaz désorbés hors de la partie aval, et - des moyens de gestion propres à placer les premier et second volets dans des positions respectives opposées, soit fermé et ouvert, soit ouvert et fermé, et à n'autoriser le chauffage du filtre qu'à condition que les premier et second

volets soient respectivement fermés et ouverts.

De la sorte, il n'est plus nécessaire de prévoir des moyens d'accès en vue du remplacement du filtre, puisque celui-ci peut être désaturé des gaz qu'il a préalablement adsorbés

lorsqu'il est soumis à un échauffement.

Une telle installation peut fonctionner selon deux modes principaux:

- un premier mode dans lequel les moyens de gestion compren-

nent un organe de commande logé sur une planche de bord du véhicule et propre à être placé par un utilisateur dans l'une de deux positions indiquant son désir d'effectuer une désorption des gaz ou d'interdire une telle désorption (ce mode peut être appelé "mode manuel"); et

- un second mode dans lequel les moyens de gestion compren-

nent des moyens électroniques propres, d'une part, à placer périodiquement les premier et second volets dans leurs positions respectives fermé et ouvert pendant une première durée, puis à les placer dans leurs positions respectives ouvert et fermé à la fin de chaque première durée, et d'autre part, à n'autoriser le chauffage du filtre que pendant une seconde durée comprise (au sens large) dans ladite première durée (ce mode peut être appelé "mode automatique").

Dans le mode manuel, c'est l'utilisateur qui décide d'effec-

tuer la désorption des gaz, alors que dans le mode automati-

que, ce sont les moyens de gestion qui effectuent cette désorption automatiquement et éventuellement périodiquement,

sans qu'il soit nécessaire que l'utilisateur intervienne.

Dans un premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention, les moyens de chauffage sont des résistances électriques, à alimentation commandée par les moyens de gestion, et placées contre le filtre afin d'assurer son

chauffage par conduction thermique.

Dans un second mode de réalisation de l'invention, les moyens de chauffage comprennent un conduit d'entrée, à accès contrôlé par un deuxième volet commandé par les moyens de gestion, et connecté, d'une part, à un conduit d'échappement

dans lequel circule une partie au moins des gaz d'échappe-

ment chauds produits par le moteur du véhicule, et d'autre part, au conduit d'alimentation, dans sa partie amont ou en l'endroit prédéterminé o se trouve implanté le filtre, le troisième volet étant placé dans une position ouvert lorsque les premier et second volets sont respectivement fermé et ouvert, et dans une position fermée lorsque les premier et

seconds volets sont respectivement ouvert et fermé.

Dans ce second mode de réalisation, on utilise une partie des gaz d'échappement issus du moteur, lesquels sont à des températures supérieures à 2000C, afin de provoquer la

désorption contrôlée des gaz piégés dans le filtre.

Dans une première variante de ce second mode de réalisation, le filtre loge des canaux munis d'entrées propres à être raccordées à une ouverture auxiliaire réalisée dans la paroi

qui délimite le conduit d'alimentation en l'endroit prédé-

terminé, et de sorties débouchant dans la partie aval de ce conduit d'alimentation. Par ailleurs, le conduit d'entrée est, ici, connecté à l'ouverture auxiliaire du conduit d'alimentation et communique avec les entrées des canaux de

sorte que les gaz d'échappement puissent circuler à l'inté-

rieur du filtre, sans contacter lesdits moyens d'adsorption, et déboucher dans la partie aval du conduit d'alimentation

en vue de leur évacuation par le conduit d'évacuation.

Dans une seconde variante du second mode de réalisation, le filtre loge des canaux munis d'entrées et de sorties propres à être raccordées respectivement à de première et seconde ouvertures auxiliaires réalisées dans la paroi qui délimite le conduit d'alimentation en deux zones distinctes de l'endroit prédéterminé. Par ailleurs, le conduit d'entrée est connecté à la première ouverture auxiliaire du conduit d'alimentation et communique avec les entrées des canaux, et les moyens de chauffage comprennent en outre un conduit de sortie connecté à la seconde ouverture auxiliaire du conduit d'alimentation et communiquant avec les sorties des canaux de sorte que les gaz d'échappement puissent circuler à

l'intérieur du filtre, sans contacter les moyens d'adsorp-

tion, et être évacués par le conduit de sortie.

Dans cette seconde variante, les gaz d'échappement ne font que traverser l'installation au niveau de son filtre, sans qu'il n'y ait jamais le moindre contact entre l'air qui

circule dans cette installation et les gaz d'échappement.

Toujours dans cette seconde variante, le canal de sortie est préférentiellement connecté au conduit d'échappement, en aval du lieu de connexion du conduit d'entrée. Cela permet

d'éviter que les gaz d'échappement utilisés pour le chauf-

fage du filtre ne soient rejetés dans l'atmosphère sans être

préalablement traités par le pot d'échappement.

Très préférentiellement, le conduit d'évacuation débouche en amont de la chambre de combustion du moteur. Cela permet de brûler, et par conséquent de détruire, les gaz désorbés par

le filtre chauffé.

Le filtre d'adsorption peut comprendre une pluralité d'élé-

ments maintenus à distance les uns au dessus des autres, sensiblement parallèlement, et supportant chacun au moins

les moyens d'adsorption.

Lorsque l'installation est conçue selon les première et seconde variantes du second mode de réalisation, il est préférable que chaque élément soit constitué d'une paroi, de forme générale cylindrique à section transverse oblongue, munie d'une face interne délimitant un logement interne

propre à recevoir les canaux et d'une face externe compor-

tant les moyens d'adsorption des gaz, et possédant des extrémités maintenues par de première et seconde boites collectrices, sensiblement parallèles entre elles et

sensiblement perpendiculaires auxdits éléments.

Dans ces deux cas, il est avantageux que les boites collec-

trices soient étanches et comportent respectivement une tubulure d'entrée et une tubulure de sortie propres à être reliées respectivement aux première et seconde ouvertures auxiliaires, les entrées et sorties des canaux débouchant

respectivement dans les première et seconde boites collec-

trices. Les gaz d'échappement peuvent ainsi circuler de la

tubulure d'entrée vers la tubulure de sortie.

Par ailleurs, toujours dans ces deux cas, les canaux peuvent être avantageusement délimités par des cloisons positionnées

dans le logement interne de l'élément.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le filtre peut comprendre de première et seconde sous-parties, propres à être chauffées par les moyens de chauffage, orientées respectivement vers les parties amont et aval du conduit d'alimentation, et supportant respectivement les moyens d'adsorption des gaz et des moyens de catalyse propres, en cas d'échauffement, à détruire au moins partiellement les

gaz désorbés issus des moyens d'adsorption.

Bien entendu, lorsque le filtre est réalisé sous la forme

d'une pluralité d'éléments, chaque élément peut être subdi-

visé en première et seconde sous-parties.

Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se

réfère aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 illustre schématiquement une installation selon l'invention, dans un premier mode de réalisation; - les figures 2A et 2B illustrent schématiquement une installation selon l'invention dans une première variante d'un second mode de réalisation, et une partie agrandie de cette installation; - les figures 3A et 3B illustrent schématiquement une installation selon l'invention dans une seconde variante d'un second mode de réalisation, et une partie agrandie de cette installation; et

- les figures 4A et 4B illustrent schématiquement, respecti-

vement, un filtre selon l'invention et une partie de celui-

ci. On se réfère tout d'abord à la figure 1 pour décrire un premier mode de réalisation d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l'invention. Par

simplification, on considérera dans la suite que l'installa-

tion est une installation de climatisation.

L'installation de climatisation 1 comprend notamment un conduit d'alimentation 2 subdivisable en une partie amont 3 munie d'une entrée 4 par laquelle arrive l'air frais issu de l'extérieur et/ou de l'intérieur de l'habitacle, et une partie aval 5 munie d'une sortie 6 dont l'accès est contrôlé

par un premier volet 7.

Entre les parties amont 3 et aval 5, on prévoit, en un endroit prédéterminé, un filtre 8 destiné à piéger par adsorption certains gaz contenus dans l'air frais qui

pénètre dans la partie amont 3.

Lorsque le premier volet 7 est dans une position ouvert, l'air frais filtré qui se trouve dans la partie aval 5 peut pénétrer dans le reste de l'installation de climatisation (matérialisé sur les figures par des traits en pointillé)

afin d'être traité (soit réchauffé, soit refroidi). L'inven-

tion ne portant pas sur les éléments constituant la partie de l'installation destinée au traitement de l'air frais

filtré, nous ne décrirons pas ces éléments dans le détail.

Le filtre à adsorption 8 peut être de type monobloc, percé de trous traversants, et recouvert sur ses surfaces externes (en contact avec l'air frais) de moyens d'adsorption 9 propres à effectuer une adsorption sélective de certains gaz contenus dans l'air frais qui pénètre dans la partie amont

3 du conduit d'alimentation 2.

Certains moyens d'adsorption, tels que des substances poreuses comme le charbon actif ou les zéolites, comprennent des molécules actives capables de piéger sélectivement

certains gaz, puis de désorber les gaz ainsi piégés lors-

qu'elles sont soumises à un échauffement. Ainsi, il est possible de désaturer un filtre d'absorption 8 en le chauffant, les gaz désorbés étant alors contraints par le flux d'air frais issu de la partie amont 3 à pénétrer dans la partie aval 5. L'invention prévoit, dans ce premier mode de réalisation, des moyens de chauffage tels que des résistances électriques 10, disposés, par exemple, soit à la périphérie du filtre, soit directement sur les parois

internes (ou externes) du conduit d'alimentation en l'en-

droit prédéterminé prévu pour le logement du filtre 8.

Ces moyens de chauffage 10 sont contrôlés par des moyens de

gestion 11, lesquels sont capables dans certaines condi-

tions, décrites ci-après, de gérer leur alimentation

électrique afin de les faire fonctionner ou de leur inter-

dire de fonctionner. De tels moyens de gestion 11 peuvent

être intégrés dans le boîtier de commande 12 de l'installa-

tion, lequel est habituellement logé dans la planche de bord

13 du véhicule.

Deux modes de fonctionnement peuvent être envisagés. Dans un premier mode de fonctionnement, dit "manuel", les moyens de gestion 11 comprennent un organe de commande, comme par exemple un bouton rotatif 14 pouvant être placé par un utilisateur dans l'une de deux positions indiquant le désir de l'utilisateur d'effectuer une désorption du filtre

d'absorption 8, ou d'interdire celle-ci.

Dans le cas d'une désorption désirée, les moyens de gestion 11 sont agencés pour, dans un premier temps, commander le positionnement du premier volet 7 dans sa position fermé,

interdisant ainsi l'entrée d'air frais filtré dans l'instal-

lation de climatisation 1, puis, dans le même temps, ou quelques instants après (selon le choix du constructeur), à

autoriser l'alimentation des résistances électriques 10.

Tant que l'organe de commande 14 reste dans la position de désorption, le premier volet 7 reste dans sa position

fermée, et les résistances électriques 10 sont alimentées.

Les gaz désorbés s'accumulent alors dans la partie aval 5 du

conduit d'alimentation 2.

Pour permettre l'évacuation de ces gaz désorbés hors du conduit d'alimentation 2, l'invention prévoit un conduit d'évacuation 15 connecté par une entrée 16 à la partie aval 5. Ce conduit d'évacuation 15 loge un second volet 17 dont le positionnement est géré par les moyens de gestion 11. Ce second volet 17 peut prendre l'une de deux positions ouvert et fermé. Les moyens de gestion 11 sont agencés de telle sorte que les premier 7 et second 17 volets sont toujours positionnés de façon opposée quelle que soit la position de l'organe de commande 14. Ainsi, lorsque cet organe 14 est dans la position "désorption", le premier volet 7 est dans sa position fermée et le second volet 17 est dans sa position ouvert qui permet l'évacuation des gaz désorbés par le conduit d'évacuation 15. En revanche, lorsque l'organe de commande 14 est dans la position de "non-désorption", le premier volet 7 est dans la position ouvert, permettant ainsi l'entrée du flux d'air traité Jans l'installation de climatisation 1, tandis que le second volet 17 est dans sa position fermé, interdisant ainsi l'évacuation de l'air

frais filtré par le conduit d'évacuation 15.

On peut prévoir également un second mode de fonctionnement des moyens de gestion 11, dit "automatique", dans lequel la désorption des gaz (ou régénération du filtre d'adsorption 8) est effectuée automatiquement. Pour ce faire, les moyens de gestion comprennent des moyens électroniques (non

représentés) capables d'effectuer périodiquement la désorp-

tion des gaz adsorbés, à savoir placer pendant une première durée prédéterminée le premier volet 7 dans sa position fermé et le second volet 17 dans sa position ouvert, puis alimenter les résistances électriques 10 pendant une seconde durée prédéterminée inférieure ou égale à la durée de fermeture du premier volet 7 et commençant au mieux en même temps que le début de la première durée. Préférentiellement, la seconde durée débute quelques instants après le début de la première durée, et s'achève quelques instants avant la fin de cette première durée de sorte que les gaz désorbés puissent être totalement évacués de la partie aval 5 avant

que le premier volet 7 ne soit réouvert.

Un tel mode de fonctionnement peut être obtenu à l'aide de moyens de temporisation connus de l'homme de l'art et qu'il

est inutile, par conséquent, de décrire dans le détail.

Préférentiellement, le conduit d'évacuation 15 présente une sortie 18 qui communique avec le moteur du véhicule (non représenté), en amont de sa chambre de combustion 19. De la sorte, les gaz désorbés peuvent être brûlés dans cette chambre de combustion 19 avant d'être évacués par le conduit

d'échappement 20 du véhicule.

On se réfère maintenant aux figures 2 et 3 pour décrire deux variantes d'un second mode de réalisation d'une installation

selon l'invention.

Ce second mode de réalisation reprend l'intégralité des éléments décrits en référence à la figure 1, à l'exception des moyens de chauffage. Par conséquent, tous les éléments communs aux premier et second modes de réalisation (quelle

qu'en soit la variante) portent les mêmes références.

On se réfère maintenant plus particulièrement aux figures 2A et 2B pour décrire une première variante d'un second mode de

réalisation d'une installation selon l'invention.

Les moyens de chauffage comprennent désormais un conduit d'entrée 21 dont l'accès est contrôlé par un troisième volet 22 commandé par les moyens de gestion conjointement avec les premier et second volets 7 et 17. Ce conduit d'entrée est

connecté, d'une part, par une entrée 23 au conduit d'échap-

pement 20 du moteur du véhicule, dans lequel circule une partie au moins des gaz d'échappement chauds produits par ledit moteur, et d'autre part, par une sortie 24 à une ouverture auxiliaire 25 réalisée dans la paroi 26 du conduit

d'alimentation, en une zone choisie de l'endroit prédéter-

miné o se trouve logé le filtre d'adsorption 8.

Les gaz d'échappement chauds qui sortent de la chambre de combustion 19 du moteur ont une température notablement supérieure à 2000C, et sont par conséquent particulièrement adaptés au chauffage du filtre en vue de la désorption des

gaz qui s'y trouvent adsorbés.

Ce filtre 8 comprend une multiplicité de canaux 27 qui sont intégrés dans sa structure, et possédant chacun une entrée 44 propre à être raccordée à la sortie 24 du conduit d'entrée 21, au niveau de l'ouverture auxiliaire 25 réalisée dans la paroi 26 du conduit d'alimentation 2. Les canaux 27 comportent également chacun une sortie 45 qui débouche sur la face aval 28 du filtre d'adsorption 8, laquelle face se

trouve en regard de la partie aval 5 du conduit d'alimenta-

tion 2. Ainsi, les gaz d'échappement chauds ne sont pas en contact avec la structure interne du filtre d'adsorption 8, et notamment avec les moyens d'adsorption 9 qu'il supporte, puisqu'ils ne font que circuler à l'intérieur de canaux

isolés desdits moyens d'adsorption et sont rejetés directe-

ment dans la chambre aval 5 avant d'être évacués grâce à un effet d'entraînement dû au flux d'air frais provenant de la partie amont 3, par le conduit d'évacuation 15 en même temps que les gaz désorbés par le chauffage du filtre d'adsorption 8. Le troisième volet 22 peut, tout comme les premier et second volets 7 et 17, prendre deux positions. Une position ouvert (mode "désorption") dans laquelle il autorise la circulation de gaz chaud dans les canaux 27 du filtre 8, et une position fermé (mode "non-désorption") dans laquelle il interdit cette circulation. Les premier 7, second 17 et troisième 22 volets sont positionnés sensiblement en même temps par les moyens de gestion 11, qu'ils fonctionnent en mode manuel ou

en mode automatique.

Lorsque l'on est en mode "désorption", le premier volet 7 est fermé, tandis que les second 17 et troisième 22 volets sont ouverts. Les gaz d'échappement chauds pénètrent dans

les canaux du filtre 8 afin de le réchauffer, ce qui provo-

quer la désorption des gaz préalablement adsorbés par les moyens d'absorption 9 de ce filtre. Les gaz ainsi désorbés débouchent alors, en compagnie des gaz d'échappement, dans la partie aval 5 du conduit d'alimentation 2, puis sont

évacués par le conduit d'évacuation S15 du fait de l'ouver-

ture du second volet 17 et de la fermeture du premier volet 7. Lorsque l'on est en mode de "non-désorption", le premier volet 7 est ouvert, tandis que les second 17 et troisième 22 volets sont fermés. De la sorte, le flux d'air frais filtré peut être évacué, par la sortie 6 de la partie aval 5 du conduit d'alimentation 2, dans le reste de l'installation 1. On se réfère maintenant aux figures 3A et 3B pour décrire une seconde variante du second mode de réalisation d'une

installation selon l'invention.

Dans cette seconde variante, les gaz d'échappement chauds ne sont plus du tout mis en contact avec l'air frais qui circule dans l'installation, et par conséquent ils ne pénètrent pas dans le conduit d'alimentation 2. Pour ce faire, d'une part, le conduit d'entrée 21 est connecté par une sortie 24 à une première ouverture auxiliaire 25 réalisée dans la paroi 26 du conduit d'alimentation 2 en une première zone de l'endroit prédéterminé o se trouve logé le filtre d'adsorption 8. D'une seconde part, les moyens de chauffage comprennent un conduit de sortie 30 dont l'entrée 31 est connectée à une seconde ouverture auxiliaire 32 réalisée dans la paroi 26 du conduit d'alimentation 2 en une seconde zone, différente de la première zone, de l'endroit

prédéterminé o se trouve logé le filtre d'adsorption 8.

D'une troisième part, afin de relier le conduit d'entrée 21 au conduit de sortie 30, le filtre d'adsorption 8 comprend des canaux 33 réalisés dans la structure interne dudit filtre d'adsorption 8, et présentant, d'une part, des entrées 46 propres à être raccordées à la sortie 24 du conduit d'entrée 21 au niveau de la première ouverture auxiliaire 25 du conduit d'alimentation 2, et d'autre part, des sorties 47 propres à être raccordées à l'entrée 31 du conduit de sortie 30 au niveau de la seconde ouverture

auxiliaire 32 du conduit d'alimentation 2.

De la sorte, lorsque le troisième volet 22 est dans sa position ouvert, les gaz d'échappement chauds prélevés du conduit d'échappement 20 peuvent circuler dans les canaux 33 permettant ainsi de réchauffer le filtre d'adsorption 8, puis être évacués dans le conduit de sortie 30 sans jamais avoir été en contact avec l'air frais circulant dans le conduit d'alimentation 2 et les moyens d'adsorption 9 que

supporte le filtre.

Ainsi, lorsque les gaz d'échappement chauds circulent dans les canaux 33, seuls les gaz désorbés du filtre d'adsorption 8 pénètrent dans la chambre aval 5, et peuvent être évacués

par le conduit d'évacuation 15.

Préférentiellement, le conduit de sortie 30 présente une sortie 34 raccordée au conduit d'échappement 20, en aval du lieu de connexion entre le conduit d'entrée 21 et ledit conduit d'échappement 20. La forme du conduit de sortie 30,

notamment au niveau de son raccordement au conduit d'échap-

pement 20, est agencée de sorte qu'une dépression interdise aux gaz d'échappement, refroidis par leur circulation dans le conduit d'entrée 21 et les canaux 33, d'être réinjectés

dans ledit conduit d'entrée 21 avec une température notable-

ment plus faible que celle qu'ils possèdent en sortie de la

chambre de combustion 19.

Bien entendu, dans cette seconde variante, le fonctionnement conjoint des premier, second et troisième volets 7, 17 et 22

est identique à celui décrit en référence à la première va-

riante illustrée sur les figures 2A et 2B.

Tout comme dans le premier mode de réalisation, il est préférable, dans chacune des variantes du second mode de réalisation, que le conduit d'évacuation 15 possède une sortie 18 connectée au moteur du véhicule, en amont de la chambre de combustion, afin que les gaz d'échappement et les gaz désorbés puissent être brûlés par le moteur avant d'être

évacués par le conduit d'échappement 20.

Par ailleurs, il est clair que les deux variantes de ce second mode de réalisation, dans lequel on utilise les gaz d'échappement chauds pour provoquer la désorption des gaz adsorbés par le filtre d'adsorption 8, peuvent fonctionner

aussi bien dans le mode manuel, que dans le mode automati-

que, lesquels ont été décrits en référence au premier mode

de réalisation illustré sur la figure 1.

On se réfère maintenant aux figures 4A et 4B, pour décrire

des modes de réalisation du filtre d'adsorption 8.

Le filtre d'adsorption 8 proposé comprend préférentiellement une multiplicité d'éléments 35 espacés régulièrement les uns

des autres et sensiblement parallèles les uns aux autres.

Ces éléments 35 sont revêtus sur leur paroi externe 48 des moyens d'adsorption 9, et sont maintenus par de première 36 et seconde 37 boites collectrices parallèles l'une à l'autre, et sensiblement perpendiculaires à la direction des

éléments 35.

Ainsi, le flux d'air frais qui circule dans la partie amont 3 du conduit d'alimentation 2 vient lécher les parois externes 48 de chaque élément 35 afin que les gaz qu'il contient soient adsorbés par les moyens d'adsorption 9 que

cette paroi supporte.

Ce type de filtre d'adsorption peut être utilisé dans une installation selon le premier mode de réalisation (moyen de chauffage électrique), mais il est plus particulièrement destiné au second mode de réalisation (utilisation des gaz d'échappement chauds), et notamment aux première et seconde

variantes de celui-ci.

En effet, chaque élément 35 peut être réalisé sous la forme d'un cylindre de section transverse sensiblement oblongue, et évidé à l'intérieur de façon à délimiter un logement interne 49 dans lequel les gaz d'échappement chauds peuvent circuler. Pour ce faire, les première 36 et seconde 37 boites collectrices comportent respectivement une tubulure d'entrée 38 et une tubulure de sortie 39, propres à être raccordées respectivement à la sortie 24 du conduit d'entrée 21 au niveau de la première ouverture auxiliaire 25, ou, soit à l'entrée 31 du conduit de sortie 30, au niveau de la seconde ouverture auxiliaire 32 (seconde variante), soit directement à la partie aval 5 du conduit d'alimentation 2

(première variante).

De la sorte, les gaz d'échappement peuvent pénétrer dans la première boite collectrice 36 par l'intermédiaire de la tubulure d'entrée 38, puis circuler dans les éléments 35 délimitant, en raison de leur structureévidée, des canaux 27 ou 33 (selon la variante choisie), puis déboucher dans la seconde boite collectrice 37 afin d'être évacués par la tubulure de sortie 39, soit dans la chambre aval 5, soit

dans le conduit de sortie 30 (selon la variante choisie).

Le logement interne 49 délimité par la paroi de chaque élément 35 peut être subdivisé en une multiplicité de canaux 27 ou 33 grâce à des parois 40 disposées à l'intérieur de

chaque élément 35, ce qui permet d'améliorer encore l'é-

change thermique, et par conséquent le chauffage des

éléments 35 par conduction thermique.

Par ailleurs, chaque élément 35 peut être subdivisé en deux sous-parties, une première sous-partie 41 dont la paroi externe est revêtue des moyens d'adsorption 9 et une seconde sous-partie 42 dont la paroi externe est revêtue de moyens de catalyse 43. Les deux sous-parties peuvent être de dimensions sensiblement égales, la première sous- partie 41 devant être placée en regard de la chambre amont 3, tandis que la seconde sous-partie doit être placée en regard de la

chambre aval 5.

Les moyens de catalyse 43 sont prévus pour détruire au moins partiellement, sous l'effet de la chaleur, les gaz désorbés par les moyens d'adsorption 9 supportés par la première sous-partie 41. Ainsi, les gaz désorbés par cette première sous-partie 41 sont emportés par le flux d'air frais qui provient de la partie amont 3, puis piégés par les moyens de catalyse 43, lesquels contiennent des molécules actives telles que des substances poreuses propres à détruire, au

moins partiellement et sélectivement, les gaz ainsi désor-

bés. Les gaz d'échappement chauds qui circulent à l'intérieur des éléments 35, éventuellement dans des directions différentes selon la configuration des boites collectrices, provoquent séparément, dans chacune des sous-parties 41 et 42 soit la

désorption des gaz piégés par adsorption, soit la destruc-

tion par catalyse des gaz désorbés.

L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation des installations de chauffage, ventilation et/ou climatisation, ou des filtres d'absorption, décrits précédemment, mais elle embrasse toutes les variantes que pourra développer l'homme

de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Ainsi, l'invention ne se limite pas à une installation de

climatisation, mais elle concerne généralement les installa-

tions de chauffage, ventilation et/ou climatisation.

Par ailleurs, le mode de réalisation du filtre d'adsorption peut être différent de celui illustré. Le filtre pourra ainsi être réalisé en un unique élément plein, muni de trous traversants pour permettre le passage de l'air frais, et

divisé en deux sous-parties supportant chacune respective-

ment les moyens d'adsorption et les moyens de catalyse.

Claims (15)

Revendications

1. Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisa-

tion, notamment d'un véhicule automobile, du type comprenant un conduit d'alimentation (2) logeant en un endroit prédé- terminé un filtre (8) muni de moyens d'adsorption de gaz (9), propre à être traversé par de l'air frais issu d'une partie amont (3) dudit conduit d'alinmentation et à délivrer de l'air frais filtré au niveau d'une partie aval (5) de ce conduit d'alimentation, munie d'une sortie (6) à accès contrôlé par un premier volet (7) propre à prendre des

positions ouvert et fermé permettant respectivement d'ali-

menter ou de ne pas alimenter en air frais filtré ladite installation (1), caractérisée en ce qu'elle comprend: - des moyens de chauffage (10;21,30) destinés à chauffer le filtre (8) pour désorber les gaz qui s'y trouvent adsorbés, - un conduit d'évacuation (15) connecté à la partie aval (5) du conduit d'alimentation (2) et à accès contrôlé par un second volet (17) propre à prendre des positions ouvert et fermé, ladite position ouvert permettant l'évacuation des gaz désorbés hors de ladite partie aval, et des moyens de gestion (11) propres à placer les premier (7) et second (17) volets dans des positions respectives opposées, soit fermé et ouvert, soit ouvert et fermé, et à n'autoriser le chauffage du filtre (8) que lorsque lesdits premier et second volets sont respectivement fermé et ouvert.

2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de gestion (11) comprennent un organe de commande (14) logé sur une planche de bord (13) du véhicule et propre à être placé par un utilisateur dans l'une de deux positions indiquant son désir d'effectuer une désorption des

gaz ou d'interdire une telle désorption.

3. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de gestion (11) comprennent des moyens électroniques propres, d'une part, à placer périodiquement les premier (7) et second (17) volets dans leurs positions respectives fermé et ouvert pendant une première durée, puis à les placer dans leurs positions respectives ouvert et fermé à la fin de chaque première durée, et d'autre part, à autoriser le chauffage du filtre (8) pendant une seconde durée comprise dans ladite première durée.

4. Installation selon l'une des revendications 1 à 3,

caractérisée en ce que les moyens de chauffage (10) sont des résistances électriques, à alimentation commandée par lesdits moyens de gestion (11), et placées contre ledit filtre (8) afin d'assurer son chauffage par conduction thermique.

5. Installation selon l'une des revendications 1 à 3,

caractérisée en ce que les moyens de chauffage (21) compren-

nent un conduit d'entrée (21), à accès contrôlé par un troisième volet (22) commandé par les moyens de gestion (11), et connecté, d'une part, à un conduit d'échappement (20) dans lequel circule une partie au moins des gaz d'échappement chauds produits par un moteur que comprend le véhicule, et d'autre part, au conduit d'alimentation (2), dans sa partie amont (3) ou en l'endroit prédéterminé o se trouve implanté le filtre (8), ledit troisième volet (22) étant placé dans une position ouvert lorsque les premier (7) et second (17) volets sont respectivement fermé et ouvert, et dans une position fermé lorsque les premier (7) et second

(17) volets sont respectivement ouvert et fermé.

6. Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que le filtre (8) loge des canaux (27) munis d'entrées (44) propres à être raccordées à une ouverture auxiliaire (25) réalisée dans la paroi (26) délimitant le conduit d'alimentation (2) en l'endroit prédéterminé, et de sorties (45) débouchant dans la partie aval (5) de ce conduit d'alimentation, et en ce que le conduit d'entrée (21) est

connecté à l'ouverture auxiliaire (25) du conduit d'alimen-

tation (2) et communique avec les entrées (44) des canaux (27) de sorte que lesdits gaz d'échappement puissent circuler à l'intérieur dudit filtre (8), sans contacter lesdits moyens d'adsorption (9), et déboucher dans la partie aval (5) du conduit d'alimentation (2) en vue de leur

évacuation par le conduit d'évacuation (15).

7. Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que le filtre (8) loge des canaux (33) munis d'entrées

(46) et de sorties (47) propres à être raccordés respective-

ment à de première (25) et seconde (32) ouvertures auxi-

liaires réalisées dans la paroi (26) délimitant le conduit d'alimentation (2) en deux zones distinctes de l'endroit prédéterminé, en ce que le conduit d'entrée (21) est connecté à la première ouverture auxiliaire (25) du conduit d'alimentation (2) et communique avec les entrées (46) desdits canaux (33), et en ce que les moyens de chauffage comprennent en outre un conduit de sortie (30) connecté à la seconde ouverture

auxiliaire (32) du conduit d'alimentation (2) et communi-

quant avec les sorties (47) desdits canaux (33) de sorte que lesdits gaz d'échappement puissent circuler à l'intérieur dudit filtre (8), sans contacter lesdits moyens d'adsorption

(9), et être évacués par ledit conduit de sortie (15).

8. Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce que le canal de sortie (30) est connecté au conduit d'échappement (20), en aval du lieu de connexion du conduit

d'entrée (21).

9. Installation selon l'une des revendications précéden-

tes, caractérisée en ce que le conduit d'évacuation (15) débouche en amont de la chambre de combustion du moteur (19).

10. Installation selon l'une des revendications 1 à 9,

caractérisée en ce que le filtre (8) comprend une pluralité d'éléments (35) maintenus à distance les uns au dessus des autres, sensiblement parallèlement, et supportant chacun au

moins les moyens d'adsorption (9).

11. Installation selon la revendication 10, caractérisée en ce que chaque élément (35) est constitué d'une paroi (48), de forme générale cylindrique à section transverse oblongue, munie d'une face interne délimitant un logement interne (49) propre à recevoir les canaux (27; 33) et d'une face externe comportant les moyens d'adsorption des gaz (9), et possédant des extrémités maintenues par de première (36) et seconde (37) boites collectrices, sensiblement parallèles entre elles et sensiblement perpendiculaires auxdits éléments

(35).

12. Installation selon la revendication 11, caractérisée en ce que les boites collectrices (36,37) sont étanches et comportent respectivement une tubulure d'entrée (38) et une

tubulure de sortie (39) propres à être reliées respec-

tivement aux première (25) et seconde (32) ouvertures auxiliaires, lesdites entrées et sorties desdits canaux (27;33) débouchant respectivement dans les première (36) et seconde (37) boites collectrices de sorte que les gaz d'échappement puissent circuler de la tubulure d'entrée (38)

vers la tubulure de sortie (39).

13. Installation selon la revendication 12, caractérisée en

ce que les canaux sont délimités par des cloisons (40) posi-

tionnées dans le logement interne (49) de l'élément (35).

14. Installation selon l'une des revendications précéden-

tes, caractérisée en ce que le filtre (8) comprend de première (41) et seconde (42) sous-parties, propres à être chauffées par lesdits moyens de chauffage (10;21,30), orientées respectivement vers les parties amont (3) et aval

(5) du conduit d'alimentation (2), et supportant respective-

ment lesdits moyens d'adsorption des gaz (9) et des moyens de catalyse (43) propres, en cas d'échauffement, à détruire au moins partiellement les gaz désorbés issus des moyens

d'adsorption (9).

15. Installation selon la revendication 14, caractérisée en ce que chaque élément (35) de la pluralité d'éléments (35) est subdivisé en lesdites première (41) et seconde (42) sous-parties.