FR2748385A1

FR2748385A1 - Dispositif de nettoyage a aspiration pour aspirateur

Info

Publication number: FR2748385A1
Application number: FR9705650A
Authority: FR
Inventors: Peter Worwag
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-05-09
Filing date: 1997-05-07
Publication date: 1997-11-14
Anticipated expiration: 2017-05-07
Also published as: DE19618633C1; FR2748385B1

Abstract

Dispositif comprenant une brosse cylindrique (8) qui est entraînée en rotation dans une chambre (7) comportant une fente d'aspiration (11), ainsi qu'une tubulure (19) de raccord à un tuyau d'aspirateur. Soit une turbine à air (30), soit un moteur électrique de commande de la brosse est disposé dans une chambre de circulation d'air (20), son arbre (32) traversant une paroi (40) de cette dernière. L'orifice de jonction (22) réalisé dans la cloison (21) séparant les chambres (7 et 20) est disposé dans un élément interchangeable (21b) de cette cloison et débouche soit dans une tuyère (24) orientée sur la turbine (30), soit dans un canal qui contourne le moteur électrique. Application spéciale en accessoire d'aspirateur.

Description

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L'invention se rapporte à un disoositif de

nettoyage à aspiration qui est destiné à un aspirateur.

Dans ce type d'appareil de nettoyage. les soies d'une brosse cylindrique entraînée en rotation par une commande passent par une fente d'aspiration et dégagent les souillures adhérant à la surface à nettoyer et transportées par le courant d'air d'aspiration vers l'aspirateur. Les commandes connues d'une brosse cylindrique sont aussi bien des moteurs électriques que des turbines à air entraînées par le courant d'air d'aspiration, une telle turbine devant se monter dans la carrosserie du dispositif de nettoyage

d'une manière différente de celle d'un moteur électrique.

En plus du câblage électrique, il faut prévoir pour le moteur un montage séparé du courant d'air d'aspiration afin d'en éviter l'encrassement qui nuirait à son fonctionnement. DE-A 37 37 548 décrit un dispositif de nettoyage à aspiration qui peut être transformé pour permettre d'utiliser un moteur électrique remplaçant une turbine à air. Le moteur électrique et la turbine sont tous deux montés sur une plaque de support qui forme un couvercle enfermant la chambre de circulation d'air. Le moteur électrique est donc exposé de manière gênante au courant d'air d'aspiration chargé de souillures et il ne peut donc être utilisé qu'en tant que solution d'urgence pour

remplacer une turbine à air.

L'invention a donc pour objet de perfectionner un dispositif de nettoyage à aspiration du type tel que spécifié de manière que des moyens simples permettent de monter dans une carrosserie de base de construction identique soit une turbine à air, soit un moteur électrique de commande de la brosse cylindrique L'invention se rapporte donc à un dispositif de nettoyage à aspiration, destiné a un aspirateur, se composant d'une carrosserie logeant une brosse cylindrique montée rotative dans une chambre, cette dernière comprenant une fente d'entrée d'un flux d'air d'aspiration qui se

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prolonge sur la largeur du dispositif et qui est reliée par l'intermédiaire d'une chambre de circulation d'air à une tubulure de raccord à un tuyau d'aspiration, selon une particularité essentielle de l'invention, soit une turbine à air, soit un moteur électrique de commande de la brosse est disposé dans la chambre de circulation d'air délimitée par des parois, son arbre de commande étant sensiblement parallèle à la brosse et passant à travers une paroi extrême de la chambre de circulation d'air et, en cas d'utilisation d'une turbine à air, un orifice de jonction disposé dans un élément interchangeable de cloison séparant la chambre de la brosse et la chambre de circulation d'air débouche sur une tuyère dirigée sur la turbine et, en cas d'utilisation d'un moteur électrique, l'orifice de jonction débouche dans un canal fermé qui contourne le moteur pour

aboutir à la tubulure de raccord.

L'élément interchangeable de cloison comportant un orifice de jonction allant de la chambre de la brosse à la chambre de circulation d'air offre la possibilité de prévoir selon le mode de commande d'une part une orientation du flux d'air sur la turbine ou d'autre part un contournement du moteur électrique par le flux d'air. Les deux types de-commande sont utilisables indifféremment, des

conditions spécifiques étant créées pour chacun d'eux.

Selon la commande adoptée, l'orifice de jonction débouche soit dans une tuyère dirigée sur la turbine, soit dans un canal fermé de raccordement qui contourne le moteur

électrique entre cet orifice et la tubulure de raccord.

Ainsi, une chambre de moteur à l'abri du flux d'air d'aspiration est réalisée dans la chambre de circulation d'air. La cloison extrême de la chambre de circulation d'air que traverse l'arbre de commande comprend avantageusement aussi une partie qui est interchangeable, le joint de subdivision étant situé de préférence à peu près au niveau de l'arbre de commande. Ainsi est offerte la possibilité de démonter le module de commande. avec son

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arbre, de la carrosserie sans outil particulier. Selon le mode de commande, un élément convenable de cloison extrême qui comporte un passage adapté à l'arbre utilise est sélectionné. L'élément interchangeable de paroi relié à la paroi solidaire de la carrosserie est avantageusement raccordé par un assemblage à rainure et clavette de manière

à permettre de l'échanger de façon simple sans outil.

Il est prévu selon l'invention de refroidir le moteur électrique disposé dans sa chambre au moyen d'un ventilateur monté sur son arbre et qui transporte par des orifices d'entrée dans la carrosserie de l'air qui passe dans cette chambre et se dirige sur un orifice de sortie qui relie cette chambre au canal de liaison du flux d'air d'aspiration. L'orifice de sortie est conformé en fente de manière à éviter autant que possible une perte de puissance

d'aspiration sur la fente de la chambre de la brosse.

D'autres particularités et avantages de l'invention vont être décrits à titre d'exemple en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en plan d'un dispositif de nettoyage à aspiration selon l'invention, dont la cage inférieure est partiellement coupée, la figure 2 est une coupe selon la ligne II-II de la figure 1, la figure 3 est une vue de l'intérieur de la cage supérieure de la carrosserie. dont la commande est démontée. la figure 4 est une vue en élévation du côté arrière de la cage supérieure de la figure 1, la figure 5 est une coupe selon la ligne V-V de la figure 4, la figure 6 est une vue de l'intérieur de la cage inférieure de la carrosserie, la figure 7 est une coupe selon la ligne VII-VII de la figure 6,

la figure 8 est une coupe selon la ligne VIII-

VIII de la figure 6, la figure 9 est une vue en élévation observée de la chambre à brosse sur un élément interchangeable de cloison, la figure 10 est une vue en élévation de l'élément de cloison selon la flèche X de la figure 9, la figure 11 est une coupe selon la ligne XI-XI de la figure 9, la figure 12 est une vue en élévation de l'élément de cloison selon la figure 9, la figure 13 est une vue en élévation d'un ensemble se composant d'un arbre de commande, d'un tube de montage, d'un élément interchangeable de paroi extrême et d'une turbine à air, la figure 14 est une vue en élévation de l'élément de paroi extrême observé à partir de la turbine à air, la figure 15 est une vue en élévation du côté de l'élément de paroi extrême qui est tourné à l'opposé de la turbine à air, la figure 16 est une vue en plan d'un dispositif de nettoyage à aspiration comprenant un moteur électrique et dont la cage inférieure est partiellement coupée,

la figure 17 est une coupe selon la ligne XVII-

XVII de la figure 16,

la figure 18 est une coupe selon la ligne XVIII-

XVIII de la figure 16, la figure 19 est une vue en élévation d'une pièce rapportée sur la carrosserie, observée par le côté de la chambre à brosse, la figure 20 est une vue en élévation de l'ensemble de la carrosserie dans le sens de la flèche XX de la figure 19, la figure 21 est une vue en élévation de l'ensemble de la carrosserie observée par le côté de la tubulure de raccord,

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la figure 22 est une vue en élévation de la pièce rapportée sur la carrosserie par le côté de la cage inférieure, la figure 23 est une vue de face de la pièce rapportée sur la carrosserie selon la figure 22, qui est

observée dans la direction de l'axe de l'arbre de commande.

Les figures 1 et 2 représentent un dispositif 1 de nettoyage à aspiration selon l'invention qui est conformé en ajutage adaptateur se montant sur le tuyau d'un aspirateur. Le dispositif 1 comprend une carrosserie 2 réalisée avantageusement en matière plastique et formée d'un assemblage d'une cage supérieure 3 et d'une cage inférieure 4. La carrosserie 2 a une forme de base sensiblement parallélépipédique et sur la largeur de laquelle est réalisée une chambre 7 voisine de son côté antérieur 5 et dans laquelle une brosse cylindrique 8 est montée rotative. La brosse 8 comporte à cette fin aux extrémités 9 des flasques 10 qui sont montés dans les

parois latérales 28 et 29 de la carrosserie 2.

La chambre 7 comporte une fente d'aspiration 11 qui se prolonge sensiblement sur la largeur du dispositif 1 et dans laquelle pénètrent partiellement les soies de la

brosse cylindrique 8.

Une chambre 20 de circulation d'air qui est réalisée entre la chambre 7 de la brosse et le côté arrière 6 de la carrosserie 2 se prolonge sur une partie de la largeur de cette dernière et relie la chambre 7 à une tubulure de raccordement 19 qui sert de raccord au tuyau non représenté d'un aspirateur. Comme le montrent par exemple les figures 1 et 2. la tubulure 19 se compose d'une partie rotative cylindrique 18 ainsi que d'une partie de raccord 17 qui inscrivent un angle 16 d'environ 130 . La partie rotative 18 est retenue axialement dans une bague 15 en deux parties qui est constituée de deux demi-cages 15a, 15b. Chacune des demi-cages comprend un tourillon 14 qui pénètre dans un coussinet 14a en deux parties de la carrosserie 2, de sorte que la bague de retenue est

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supportée pivotante autour d'un axe 13 dans la carrosserie 2. Les surfaces extérieures 25 de la bague de retenue 15 qui sont concentriques à l'axe 13 sont conformées en éléments de surface cylindrique coaxiaux à l'axe 13 et situés dans des coquilles de logement partiellement cylindriques 26 et donc garantissent un raccord mobile sensiblement hermétique de la bague de retenue 15 dans la carrosserie 2. Le mouvement de pivotement autour de l'axe 13 est limité par des butées 27 de la bague de retenue 15; les butées 27 parviennent contre le bord opposé des coquilles 26. Comme le montre la figure 1, les surfaces latérales 25a de la bague de retenue 15 sont conformées en

surfaces planes auxquelles l'axe 13 est perpendiculaire.

La chambre 20 de circulation d'air comporte dans la cloison 21 située entre elle et la chambre 7 de la brosse un orifice de jonction 22 qui, dans l'exemple représenté de réalisation, est conformé en orifice d'entrée

d'un canal 24 de passage du flux d'air d'aspiration 23.

Comme le montre la figure 1. le canal 24 est situé à peu près au milieu dans la carrosserie 2 et à peu près au milieu par rapport à une turbine a air 30 qui, dans l'exemple de réalisation représenté, comporte deux couronnes d'ailettes 31 et est conformée en turbine radiale (figure 2). La turbine 30 est solidarisée en rotation avec une extrémité d'un arbre de commande 32 qui passe dans le tube de support 33. Celui-ci est fixé à l'extrémité tournée vers la turbine 30 dans une cloison extrême 40, tandis que son autre extrémité tournée à l'opposé de la turbine prend appui dans une paroi de support 34. A cette fin, cette dernière comporte un manchon de support 35 dans lequel pénètre l'extrémité du tube de support 33 qui est munie d'un joint élastique de support 36, L'extrémité du tube de support 33 qui est placée avec faible jeu dans le manchon prend appui dans ce dernier par l'anneau élastique de support 36 de manière qu'il en résulte un amortissement des

vibrations ainsi qu'une compensation des tolérances.

L'anneau de support 36 est de plus logé avantageusement

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dans une gorge circonférentielle de l'extrémité du tube de support. Il peut être avantageux de raccorder par injection une nervure circonférentielle élastique constituant un

anneau de montage.

L'autre extrémité de l'arbre de commande 32 qui se prolonge au-delà du tube de support 33 est située dans une chambre de commande 37 et entraîne la courroie 38 d'une transmission qui passe autour d'un anneau 39 d'entraînement

de la brosse cylindrique 8.

La chambre 20 de circulation d'air comporte -

comme le montre la vue en plan de l'intérieur de la cage 3 de la carrosserie de la figure 3 - des parois 21, 40, 50 qui la délimitent avec la cage supérieure 3 et la cage inférieure 4 devant être montée (figure 6). Comme le montrent les figures 2 à 5, la cloison 21 se compose d'un élément de paroi 21a qui est solidaire de la carrosserie et d'un élément interchangeable 21b. L'élément de cloison 21a qui est solidaire de la carrosserie se prolonge à peu près jusqu'au niveau de l'arbre de commande 32 et il est à paroi double de manière à former une rainure de logement 42 faisant partie de la carrosserie. La rainure de logement 42 se prolonge sur la totalité de la largeur du joint 43 (figure 2), des rainures verticales de logement 44 se raccordant à elle - au voisinage des parois extrêmes 40 et 50 - de sorte que les rainures 42 et 44 forment un cadre approximativement en étrier qui s'ouvre sur la cage inférieure 4 et dans lequel l'élément interchangeable de cloison 21b peut être inséré à la manière d'un assemblage à rainure et clavette, Ainsi, le bord 45 de l'élément 21b de cloison forme une clavette qui pénètre dans les rainures 42, 44 de l'élément 21a de cloison qui est solidaire de la carrosserie et dans les parois extrêmes 40 et 50. Le côté 46 de l'élément de cloison 21b qui est tourné vers la chambre 7 de la brosse est situé dans un plan avec le côté 47 de l'élément de cloison 21a, solidaire de la carrosserie, qui est tourne vers cette chambre 7. L'élément interchangeable de cloison 21b est réalisé monobloc avec le

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canal 24 qui se raccorde à l'orifice de jonction 22 dans le sens de la circulation du flux 23 d'air d'aspiration vers la chambre 20. Cet orifice a une section d'entree plus grande que celle du canal 24 et - comme le montre la figure 11 - la transition 48 de l'orifice de jonction 22 au canal

24 est arrondie de manière à favoriser la circulation.

Le canal 24 est conformé en une tuyère dont le plan de la sortie 49 est à peu près tangent à l'enveloppe de la turbine à air 30. De plus, le canal 24 pénètre dans la chambre 20 de manière que la sortie 49 de la tuyère soit

étroitement voisine de la turbine 30.

L'orifice de jonction 22 est ouvert sur la cage inférieure 4 et il est fermé par le montage de cette dernière. Le canal 24 comporte sur le côté tourné à l'opposé de la sortie 49 de la tuyère une bride de butée 51 qui se loge derrière un épaulement 52 de la cage inférieure installée 4 de manière à garantir un siège fixe de l'élément interchangeable de cloison 21b. Le bord de l'élément de cloison 21b qui repose contre l'épaulement 52 a une forme qui correspond à celle de ce dernier de manière à obtenir un siège pratiquement hermétique. L'élément interchangeable de cloison 21b comporte par ailleurs, sur le bord tourné vers l'épaulement 52 de la cage inférieure 4, une nervure de raidissement 53 qui est accessoirement

raccordée à des nervures de raidissement 54 qu'il comprend.

Comme le montre la figure 1, l'arbre de commande 32 est sensiblement parallèle à la brosse cylindrique 8, son extrémité qui sort du tube de support 33 pour pénétrer dans la chambre 20 de circulation d'air supportant la turbine à air 30 qui n'est donc soutenue que sur le côté

tourné vers la paroi extrême 40.

La paroi extrême 50 qui est en face de l'extrémité libre de la turbine 30 se prolonge sur la totalité de la hauteur de la chambre 20 et pénètre dans une rainure de raccordement 55 telle que représentée sur la

figure 6 lorsque la cage inférieure 4 est montee.

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La cloison extrême 40 traversee par l'arbre de commande 32 se compose d'un élément 40a qui est solidaire de la carrosserie et d'un élément interchangeable 40b (figures 13 à 15), le joint 56 étant situé à peu près au niveau de l'arbre de commande 32, c'est à dire de son trou 57 (figure 5) de passage dans la paroi extrême 40. Le joint 56 se prolonge sur une partie de la largeur de la paroi extrême 40: il subsiste de part et d'autre de l'élément interchangeable de cloison 40b des éléments de cloison 40c solidaires de la carrosserie et se prolongeant sensiblement sur la totalité de la hauteur de la chambre 20 de

circulation d'air.

Comme le montrent les figures 13 à 15, l'élément interchangeable de cloison 40b est muni, sur le côté tourné vers la chambre 20, d'un cadre 58, qui se prolonge sur la longueur du bord 59 (figure 5) en étrier qui est solidaire de la carrosserie. Le cadre 58 entourant partiellement l'élément interchangeable de cloison 40b et l'enserrant à la manière d'un étrier recouvre le joint 56 situé entre l'élément interchangeable 40b et les éléments 40a et 40c de paroi qui sont solidaires de la carrosserie, Le bord inférieur 60 de l'élément de cloison 40b qui est tourné vers le trou -de passage 57 comporte sur le côté tourné à l'opposé de la chambre 20 de circulation d'air au moins une nervure 61 en saillie de manière a réaliser une rainure de logement 62 (figure 13) entre ces dernières et le cadre 58 disposé sur l'autre côté de l'élément interchangeable de paroi extrême 40b, le bord adjacent 63 de l'élément 40a de paroi extrême qui est solidaire de la carrosserie pénétrant O dans cette rainure 62 à la manière d'un assemblage à

rainure et clavette.

L'élément interchangeable 40b de paroi forme avec le tube 33 de support de l'arbre de commande 32 un module unitaire et ils sont de préférence réalisés monobloc en matière plastique. Le tube de support 33 traverse donc hermétiquement l'élément interchangeable de paroi 40b, de sorte qu'après montage de ce dernier, la parDi extrême 40 est pratiquement hermétique. Le cadre en étrier 58 comporte dans sa partie centrale qui chevauche l'élément de cloison a solidaire de la carrosserie des protubérances d'assemblage 64 qui pénètrent dans des logements récepteurs 65. Ces logements 65 sont réalisés dans la chambre 20 de circulation d'air sur la cage supérieure 3 de la

carrosserie 2.

L'élément interchangeable de cloison 40b se raccorde aux parties 40c de cette cloison qui sont solidaires de la carrosserie et il pénètre dans une rainure d'assemblage 66 de la cage inférieure 4 telle que représentée sur la figure 6. Chacune des rainures de raccordement 55 et 66 de la cage inférieure 4 est délimitée

par deux nervures.

De manière correspondante, la paroi 67 de la chambre 7 de la brosse pénètre dans une rainure de logement 68 de la cage inférieure 4 (figure 6), l'épaulement 52 interrompant cette rainure dans la région de l'élément interchangeable de cloison 21b. Ce dernier est tenu

uniquement par son bord dans les rainures 68.

De la même manière, les parois 69 de la chambre de commande 37 pénètrent dans une rainure de logement 70

réalisée dans-la cage inférieure 4.

Lorsque la cage supérieure et la cage inférieure de la carrosserie 2 sont assemblées de la manière représentée sur la figure 1, une chambre à brosse 7, une chambre 20 de circulation d'air et des chambres 71 ainsi que 72, dont chacune est située sur l'une des deux extrémités de l'arbre de commande 32, sont réalisées dans le volume interne de la carrosserie. La chambre de commande 37 est prévue à l'extrémité menée de la brosse cylindrique 8, les cloisons de toutes les chambres pénétrant dans des

rainures correspondantes de la cage inférieure 4.

Les représentations en coupe des figures 7 et 8 montrent en détail la structure de la cage inférieure 4 L'épaulement 52 se trouve par rapport à l'orifice de jonction 22 plus bas que la rainure de logement 55 dans il 2748385 laquelle pénètre le bord supérieur de la paroi extrême 50 qui est solidaire de la carrosserie. La rainure 68 est formée - comme la rainure 55 - de deux nervures parallèles, la nervure 68a qui est tournée vers la fente d'aspiration 11, c'est à dire vers la chambre 7 de la brosse, étant plus haute. Ainsi, une meilleure étanchéité de cette chambre 7 vis à vis des chambres 71 et 72 de la carrosserie qui ne

sont pas sous pression est obtenue.

Ces chambres 71 et 72 sont subdivisées o10 perpendiculairement à l'arbre de commande 32 par des parois de rigidification 74. Ces dernières ont à peu près la moitié de la hauteur des chambres 71 et 72. Un chapeau de roulette 73 qui pénètre dans le volume voisin de chacune des parois latérales 28 et 29 est réalisé dans la cage inférieure 4 dans la région du côté arrière 6 de la carrosserie 2. Le chapeau 73 comporte comme montré sur la figure 6 une ouverture 75 par laquelle chaque volume interne 71 et 72 est relié à l'atmosphère. Comme le montre la figure 8, le chapeau a une forme à peu près en quart de cercle, il est monobloc avec la cage inférieure 4, en particulier en matière plastique et il est ouvert sur le

côté arrière 6 de la carrosserie 2.

Commie le montre la figure 2, le flux 33 d'air aspiré passe par la fente 11 pour pénétrer dans la chambre 7 de la brosse, il pénètre par l'orifice de jonction 22 dans le canal 24 de la tuyère et émerge par la sortie 49 de cette dernière pour se diriger sur les ailettes 31 de la turbine 30 pour ensuite s'évacuer dans l'aspirateur par la tubulure de raccord 19 reliée à la chambre 20 de circulation d'air. Le flux d'air 33 entraîne la brosse cylindrique 8 au moyen de la turbine 30, de l'arbre de

commande 32 et de la courroie 38.

Dans l'exemple de réalisation des figures 16 à 18, un moteur électrique 80 est prévu pour la commande au lieu d'une turbine à air, La structure de base de la carrosserie correspond à celle de l'exemple de réalisation

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des figures 1 à 15 et donc les mêmes reférences sont

utilisées pour des pièces identiques.

Le moteur électrique 80 est monté aux extrémités axiales dans des flasques 76 qui sont de préférence en une matière élastique et prennent appui sur des supports 79 disposes dans la chambre 20 de circulation d'air et formés partiellement de douilles 65. Le moteur 80 est placé dans une chambre 89 qui est séparée de la chambre 20 de circulation d'air par une pièce 90 rapportée sur la carrosserie. La pièce rapportée 90 est représentée sur les figures 19 à 23 et comporte sur le côté tourné vers la chambre 89 du moteur des appuis 78 qui sont à l'opposé des appuis 79 et qui reposent sur les flasques 76 du moteur électrique 80. Les flasques 76 sont encastrés entre la pièce rapportée 90 et la cage supérieure 3 de manière que la commande soit tenue en appui élastiquement dans la carrosserie 2, Les vibrations sont ainsi tenues à l'écart

de cette dernière.

Un canal de raccordement 91 qui est délimité entre la pièce rapportée 90 et la cage inférieure 4 forme un canal fermé qui va de l'orifice de jonction 22 de la cloison 21 à la tubulure de raccordement 19. De plus, la pièce rapportée 90 comporte à l'extrémité tournée vers la chambre 7 de la brosse un élément de cloison 121b qui correspond à l'élément de cloison 21b de l'exemple de réalisation décrit plus haut. Le bord en étrier 45 de l'élément de cloison 121b pénètre dans les rainures de logement 42 et 44, de manière que cet élément de cloison complète la cloison 21a solidaire de la carrosserie sur la totalité de la hauteur de la chambre 20 de circulation d'air. L'orifice de jonction 22 est ouvert sur la cage inférieure 4 et il est délimité par l'épaulement 52 réalisé dans cette dernière. L'orifice de jonction 22 est prolongé par l'intermédiaire de transitions arrondies 48, favorables à la circulation, par un canal de liaison 91, les zones 77 qui chevauchent l'épaulement 52 étant adaptées aux transitions latérales 48 de cet épaulement. Les transitions

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48 sont prolongées, dans le sens de la circulation, à partir du canal de liaison 91, par des parois latérales 81 (voir figure 22) qui délimitent ce canal 91 sur une largeur B. mesurée perpendiculairement à l'arbre de commande 32, qui est inférieure à la largeur de l'orifice d'entrée 22. Les parois latérales 81 sont sensiblement parallèles et se prolongent en des parois d'extrémité 82 qui sont situées sensiblement sur la hauteur de la chambre 20 de circulation d'air et qui sont coudées l'une par rapport à l'autre. Les parois d'extrémité 82 réduisent la largeur B du canal de liaison 91 à la largeur A de tubulure de raccordement 19 et de la bague de retenue 15. De plus, le canal de liaison va de la cage inférieure 4 jusqu'au fond de la cage supérieure 3 sensiblement en arc de cercle de rayon R qui correspond au rayon de courbure de la coquille 26 de logement de la bague 15 de retenue de la tubulure de raccord 19. De plus, le bord d'extrémité 83 d'au moins une paroi correspondante 82, qui se prolonge sur la hauteur de la chambre 20 de circulation d'air, est à une distance a de la paroi extrême 84 de la bague 15 de manière à former une ouverture 85 en forme de fente qui se prolonge sensiblement sur la hauteur de la chambre 20. Il peut être judicieux de faire aboutir les deux bords d'extrémité 83 à distance de la paroi extrême 84, de manière que le canal de liaison 91 comporte

des ouvertures 85 en forme de fentes sur les cotés opposés.

La pièce 90 rapportée sur la carrosserie recouvre la chambre 89 du moteur sur la totalité de la largeur allant d'une paroi d'extrémité 40 jusqu'à l'autre paroi d'extrémité 50. Un espace 86 collecteur d'air qui est ainsi réalisé entre les parois latérales 81 et chacune des parois d'extrémité 40 et 50 communique par des passages 87 d'une part avec la chambre 89 du moteur et d'autre part par l'ouverture 85 en forme de fente avec le canal de liaison 91. Les ouvertures 85 en forme de fente ont une faible cote dans la direction de l'interstice de manière que l'entrave à l'effet d'aspiration sur la fente 11 soit négligeable. La paroi 109 du canal qui est disposée entre les chambres 86

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collectrices d'air sépare le flux d'air d'aspiration de la

chambre 89 du moteur.

L'élément interchangeable 140b de la paroi extrême 40 traversée avec jeu radial par l'arbre 102 du moteur électrique 80 est réalisé sur la pièce 90 rapportée sur la carrosserie, des rainures de logement 41 dans lesquelles pénètre le bord 59, solidaire de la carrosserie (figure 5), de l'élément 40c de la paroi extrême 40 solidaire de la carrosserie étant réalisées sur les bords

supérieurs 88.

La pièce rapportée 90 est monobloc avec les éléments de cloison 140b et 121b, elle est réalisée en particulier en matière plastique, un couvercle de fermeture , qui se raccorde à l'élément 40b de cloison extrême, étant prévu pour enfermer une chambre 96 de circuit électronique qui est prévue entre la paroi de raidissement 74 de la chambre 72 et cette paroi 40. La paroi raidisseuse 74 se prolonge à peu près jusqu'au niveau de l'élément 40a de cloison qui est solidaire de la carrosserie et pour cette raison le couvercle 95 est rapporté dans la partie du pied de l'élément interchangeable de paroi 140b. Le couvercle 95 est de préférence monobloc avec la pièce rapportée 90- et il enferme la chambre 96 de circuit électronique - comme montré sur la figure 18 -. Deux dômes de vissage 94, entre lesquels est rapportée par moulage une nervure de serrage 96 par laquelle peut être fixé un câble 92 de connexion à la chambre 96 du circuit électronique, sont de préférence réalisés dans le couvercle 95, L'arbre du moteur supporte au voisinage de la paroi extrême 40 un ventilateur 101 (figure 16) qui aspire de l'air de refroidissement sur la chambre 72 de la carrosserie par le trou de passage 57 de la paroi extrême ainsi que par un trou 97 qui traverse la paroi raidisseuse 74. De l'air ambiant pénètre dans cette chambre 72 par l'ouverture 75 prévue dans le chapeau de roulette 73. L'air de refroidissement ainsi transporté dans lachambre 89 du moteur s'écoule par les passages 87 de la

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paroi de couverture de la pièce rapportee 90 dans les chambres collectrices 86 situées sur les deux côtés du canal de liaison 91 pour s'évacuer de ce dernier par les

ouvertures 85 en forme de fentes que comporte ce canal.

L'arbre 102 du moteur est relié par une pièce d'accouplement 103 à l'arbre de commande 32 dont l'autre extrémité est montée dans le manchon de support 32. A cette fin, un coussinet 104 enfilé sur l'arbre 32 supporte un anneau de montage 36 de préférence élastique par lequel il o10 est fixé dans le manchon 35, L'anneau élastique de support 36 amortit les vibrations, de manière à empêcher celles-ci d'arriver sur la carrosserie 2. Par ailleurs. l'anneau élastique de support 36 assure une compensation des tolérances. La pièce rapportée se fixe par des vis sur les dômes de fixation 98 de la cage supérieure de la carrosserie. Des roulettes 99, 100 sont montées - sur le côté tourné vers le sol - dans la cage inférieure 4, les roulettes les plus petites 99 étant disposées à proximité du côté antérieur 5. aux extrémités de la fente d'aspiration 11 et les grandes roulettes 100 étant logées dans les chapeaux 73. Il peut être avantageux de prévoir deux autres petites roulettes 99 sous la coquille 26 de logement de la bague de retenue 15. à proximité du côte

arrière 6.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de nettoyage à aspiration destiné à un aspirateur et se composant d'une carrosserie it2) logeant une brosse cylindrique (8) montée rotative dans une chambre (7) qui comporte une fente (11) d'entrée d'un flux d'air d'aspiration qui se prolonge sur la largeur du dispositif (1) et qui est reliée par une chambre (20) de circulation d'air à une tubulure (19) de raccord à un tuyau d'aspiration, caractérisé en ce que soit une turbine à air o10 (30), soit un moteur électrique (80), dont l'arbre (32) de commande de la brosse (8) est sensiblement parallèle à celle-ci et traverse une paroi extrême (40) de la chambre de circulation d'air (20), est disposé dans cette dernière qui est délimitée par des parois (21, 40, 50) et, en cas d'utilisation d'une turbine à air (30), un orifice de jonction (22) disposé dans un élément interchangeable de cloison (21b, 121b) séparant la chambre (7) de la brosse et la chambre (20) de circulation d'air débouche sur une tuyère (24) orientée sur la turbine (30) et, en cas d'utilisation d'un moteur électrique (80), l'orifice de jonction (22) débouche dans un canal fermé (91) qui contourne le moteur électrique (80) pour aboutir à la tubulure de raccord (19),

2. Dispositif de nettoyage à aspiration selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi extrême (40) de la chambre (20) de circulation d'air qui est traversée par l'arbre de commande (32) se compose sur au moins une partie de la hauteur d'un élément interchangeable (40b, 140b), le joint de subdivision (56) étant situé de

préférence au niveau de l'arbre de commande (32).

3. Dispositif de nettoyage a aspiration selon

l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en

ce que l'élément interchangeable de paroi (21b, 121b. 40b.

b) est raccordé à la paroi (21a, 40a, 50) de la chambre de circulation d'air (20) qui est solidaire de la carrosserie par un assemblage à rainure et clavette, le bord (45) de l'élément interchangeable de paroi (21b, 121b)

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formant une clavette pénétrant dans une rainure de logement (42, 44) de la paroi (21a) de la chambre (20) qui est solidaire de la carrosserie ou une rainure de logement (62). dans laquelle pénètre le bord adjacent (63) de la paroi (40a) de la chambre de circulation d'air (20) qui est solidaire de la carrosserie et constitue une clavette, est réalisée sur le bord (60) de l'élément interchangeable de

paroi (40b).

4. Dispositif de nettoyage à aspiration selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de cloison (40b, 140b) comprend un cadre (58) qui chevauche le bord adjacent (63) du joint (56) de la paroi (40a) de la chambre (20) de circulation d'air qui est solidaire de la carrosserie, le cadre (58) qui chevauche le joint (56) comportant des protubérances d'assemblage (64) qui pénètrent dans des logements récepteurs (65) de la chambre (20) de circulation d'air qui sont solidaires de la carrosserie.

5. Dispositif de nettoyage à aspiration selon

l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en

ce que l'arbre de commande (32) est monté dans un tube de support (33) qui forme un composant de préférence monobloc

avec l'élément interchangeable (40b) de paroi extrême.

6. Dispositif de nettoyage à aspiration selon

l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en

ce que le canal de liaison, qui forme un raccordement fermé (91) et va de l'orifice de jonction (22) à la tubulure de raccord (19), est conformé à l'intérieur de la chambre (20) de circulation d'air en chambre de moteur qui est délimitée par sa paroi (190) et qui lui est raccordée avantageusement par un orifice de sortie (85) ayant en particulier une forme de fente qui est prévue à la transition de ce canal

de liaison (91) à la tubulure de raccord (19).

7. Dispositif de nettoyage à aspiration selon la revendication 6, caracterisé en ce que le ventilateur (101) du moteur électrique (80) disposé dans la chambre (89) refoule dans cette dernière et vers l'orifice de sortie

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(85) de l'air de refroidissement qui arrive par des orifices d'entrée (57, 97, 75) situés dans la carrosserie (2), l'air se dirigeant sur le ventilateur (101) en particulier par le trou de traversée (57) prévu dans la paroi extrême (40) pour l'arbre de commande (32),

8. Dispositif de nettoyage à aspiration selon

l'une ou l'autre des revendications 6 et 7, caractérisé en

ce qu'une chambre collectrice d'air (86) réalisée entre la chambre du moteur (89) et l'orifice de sortie (85) est

située avantageusement à côté du canal de liaison (91).

9. Dispositif de nettoyage à aspiration selon

l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en

ce que le canal de liaison (91) est délimité par une pièce (90) rapportée sur la carrosserie et par une cage intérieure (4) de cette dernière (2), ladite pièce rapportée (90) comportant de préférence les éléments interchangeables de paroi (121b, 140b),

10. Dispositif de nettoyage à aspiration selon

l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en

ce qu'un couvercle (95) d'une chambre (96) de circuit électronique réalisée dans la carrosserie (2) se raccorde à l'élément interchangeable (140b) de paroi extrême de la pièce rapportée (90) et il est avantageusement balayé par le flux d'air de refroidissement produit par le ventilateur

(101) du moteur électrique (80).

11. Dispositif de nettoyage à aspiration selon

l'une quelconque des revendications 1 a 10, caractérisé en

ce que l'arbre de commande (32) prend appui élastiquement à l'extrémité tournée à l'opposé de la commande (30, 80) dans un manchon de support (35) solidaire de la carrosserie et à cette fin l'arbre de commande (32) est de préférence monté dans un coussinet (33, 104) qui est fixé par un anneau élastique de montage (36) dans ledit manchon de support (35).