FR2747749A1 - Groupe structurel a plaque de pression pour un embrayage a friction d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Un groupe structurel à plaque de pression 14 pour embrayage 10 comporte une plaque de pression 16 reliée à un volant d'inertie 12 en rotation, et axialement mobile par rapport au volant 12. La plaque 16 présente une surface de friction 36 vers le volant 12, et un système à jeu 28 est prévu sur la plaque 16, avec un levier d'actionnement 30 coopérant avec un dispositif de rattrapage de jeu 22 et une butée axiale 32 coopérant avec le volant 12. Le groupe comporte des moyens antidéplacement 50 qui empêchent un déplacement du système à jeu 28 par rapport à la plaque 16, avant l'assemblage du groupe à plaque de pression 14 avec le volant 12. Le système à jeu 28 est mobile en direction axiale par rapport à la plaque 16 et maintenu en direction axiale sur la plaque 16 par un ressort.

Description

La présente invention se rapporte à un groupe structurel à plaque de

pression pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, comportant une plaque de pression qui, à l'état assemblé de l'embrayage à friction du véhicule automobile, est reliée à un volant d'inertie pour la rotation commune autour d'un axe et qui est axialement mobile par rapport au volant d'inertie, la plaque de pression présentant une surface de friction orientée vers le volant d'inertie, au moins un système à jeu étant prévu sur la plaque de pression et présentant un tronçon de levier d'actionnement en coopération avec un dispositif de rattrapage de jeu et un tronçon de butée axiale pour coopérer avec le volant d'inertie, ledit système à jeu étant mobile en direction axiale par rapport à la plaque de pression et étant retenu en direction axiale de préférence par contrainte d'un ressort sur la plaque

de pression.

Lors de la fabrication ou du montage d'embrayages à friction de véhicules automobiles, il est habituel que les différents composants ou groupes structurels pour l'embrayage à friction du véhicule automobile soient fabriqués ou prémontés par différents fabricants, et qu'ils soient

alors assemblés par exemple par un fabricant de véhicule automobile.

En particulier, il est habituel que d'une part le groupe structurel à plaque de pression et d'autre part le volant d'inertie pour l'embrayage à friction d'un véhicule automobile soient fabriqués par différents fabricants. Lors du transport de tels groupes structurels à plaque de pression soit depuis le fabricant jusqu'à l'acheteur, soit au sein de l'usine du fabricant ou de l'acheteur, on court le risque d'exercer une force de déplacement de façon non désirée sur le système à jeu agencé déjà sur la plaque de pression ou sur le groupe structurel à plaque de pression, de sorte que son tronçon d'extrémité prévu pour la coopération avec le volant d'inertie soit déplacé plus loin en direction de la plaque de pression et en particulier vers la surface de friction de la plaque de pression. Ceci mène alors à une opération d'ajustement du dispositif de rattrapage de jeu prévu sur la plaque de pression. Avant d'assembler l'embrayage à friction du véhicule automobile, on doit donc ramener le système à jeu à la main dans sa position d'origine, et simultanément, le dispositif de rattrapage de jeu coopérant avec le système à jeu doit être ramené dans une position de départ. De plus, on court le risque de ne pas se rendre compte du déplacement non voulu du système à jeu et d'assembler l'embrayage à friction du véhicule automobile avec un système à jeu déjà déplacé, de sorte celui-ci ne

peut pas remplir la fonction qui lui est attribuée dès le début.

Par conséquent, l'objectif sous-jacent à l'invention est de réaliser un groupe structurel à plaque de pression, de telle sorte que lors du transport de celui-ci, on évite le risque d'un déplacement non voulu du

système à jeu agencé sur la plaque de pression.

Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par un groupe structurel à plaque de pression pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, qui comporte une plaque de pression qui, à l'état assemblé de l'embrayage à friction du véhicule automobile, est reliée à un volant d'inertie pour la rotation commune autour d'un axe et qui est axialement mobile par rapport au volant d'inertie, la plaque de pression présentant une surface de friction orientée vers le volant d'inertie, au moins un système à jeu étant prévu sur la plaque de pression et présentant un tronçon de levier d'actionnement en coopération avec un dispositif de rattrapage de jeu et un tronçon de butée axiale pour coopérer avec le volant d'inertie, ledit système à jeu étant mobile en direction axiale par rapport à la plaque de pression et étant retenu en direction axiale de préférence par contrainte d'un ressort sur la plaque de pression. Le groupe structurel à plaque de pression comporte en outre des moyens anti-déplacement qui empêchent un déplacement dudit système à jeu par rapport à la plaque de pression avant l'assemblage du groupe structurel à plaque de pression avec le volant d'inertie. Par conséquent, on peut livrer le groupe structurel à plaque de pression toujours dans un état prêt au montage avec le volant d'inertie, par le faut qu'un ajustement du système à jeu prévu sur la plaque de pression n'est pas nécessaire, mais que le système à jeu se trouve déjà dans la position nécessaire pour l'assemblage de l'embrayage à friction d'un

véhicule automobile.

Dans ce cas, les moyens anti-déplacement peuvent être par exemple d'un type qui empêche l'action d'une force de déplacement sur la région du tronçon de butée axiale, qui dépasse par exemple au-delà de la garniture de friction. De préférence, les moyens anti-blocage comportent alors des moyens de protection qui dépassent le cas échéant plus loin au-delà de la surface de friction que le tronçon de butée axiale. Ainsi, par exemple lorsqu'on pose le groupe structurel à plaque de pression sur une table ou similaire, on empêche que le tronçon de butée axiale vienne en appui par exemple contre la plaque

de table ou similaire et que le système à jeu soit ainsi déplacé.

Les moyens de protection peuvent être agencés par exemple sur la

plaque de pression.

On atteint une protection particulièrement favorable du tronçon de butée axiale par le fait que les moyens de protection entourent au moins partiellement le tronçon de butée axiale en direction périphérique. Dans ce cas, les moyens de protection peuvent

comprendre une douille de protection.

Pour un agencement plus simple de la douille de protection sur la plaque de pression, on propose que la douille de protection pénètre partiellement dans une ouverture prévue dans la plaque de pression et traversée par le tronçon de butée axiale, et qu'elle y soit fixée sur la

plaque de pression.

Lorsque la douille de protection est déformable plastiquement ou élastiquement en exerçant une force prédéterminée, il n'est pas nécessaire, lors de l'assemblage de l'embrayage à friction du véhicule automobile, d'enlever auparavant la douille de protection. Au contraire,

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grâce à l'action de force pressant la plaque de pression sur le volant d'inertie à état assemblé de l'embrayage à friction du véhicule automobile, la douille de protection est déformée de telle sorte que le système à jeu peut venir en appui par son tronçon de butée axiale contre le volant d'inertie et remplir ainsi sa fonction. De plus, il est possible que les moyens de protection comportent au moins un patin de protection susceptible d'être fixé de préférence par enfichage sur la plaque de pression, qui, à l'état fixé sur la plaque de

pression, entoure du moins partiellement le tronçon de butée axiale.

Lors de l'assemblage de l'embrayage à friction du véhicule automobile, on peut alors enlever le patin de protection de la plaque de pression simplement en défaisant la liaison d'enfichage. On assure alors que dans l'embrayage à friction assemblé, il n'existe aucun composant

inutile pour le fonctionnement de l'embrayage.

Dans ce cas, ledit patin de protection peut être constitué en un matériau autodestructible, de préférence en cire ou en un matériau qui se décompose à l'humidité. Lors de l'assemblage de l'embrayage à friction du véhicule automobile, il n'est alors plus nécessaire d'enlever le patin de protection, mais il fondra de lui-même et partira lors du fonctionnement de l'embrayage, pendant lequel une chaleur relativement élevée est générée. En particulier, grâce à la réalisation en un matériau fusible, on assure que lors du montage de l'embrayage à friction du véhicule automobile, le système à jeu puisse venir avec son tronçon de butée axiale en appui contre le volant d'inertie, en

déformant le patin de protection constitué en un matériau fusible.

Dans ce cas, il est avantageux que le matériau fusible fonde à des

températures de mise en service, de préférence à environ 30 C et plus.

Dans un autre développement, il est possible que les moyens de protection comportent au moins un élément de goujon qui est retenu par blocage de friction sur le groupe structurel à plaque de pression et qui est axialement mobile en exerçant une force prédéterminée. Dans cette réalisation également, il n'est pas nécessaire non plus d'enlever l'élément de goujon avant l'assemblage de l'embrayage à friction du véhicule automobile. Au contraire, grâce à la force agissant lors de l'assemblage entre le groupe structurel à plaque de pression et le volant d'inertie, l'élément de goujon est déplacé dans une position dans

laquelle il n'entrave pas le fonctionnement du système à jeu.

Lorsque ledit élément de goujon est agencé à proximité du tronçon de butée axiale sur la plaque de pression, on assure qu'il agisse exactement à l'endroit o se trouve la région sensible du groupe structurel à plaque de pression, à savoir dans la région du système à jeu. Dans un développement particulièrement simple et économique, on peut prévoir que ledit élément de goujon soit agencé dans un rivet de

ressort à lame sur la plaque de pression.

Le groupe structurel à plaque de pression peut en outre comprendre un boîtier relié solidairement en rotation à la plaque de pression et axialement mobile par rapport à la plaque de pression, qui, à l'état assemblé de l'embrayage à friction du véhicule automobile, est fermement relié au volant d'inertie dans une région radialement extérieure. Dans ce cas, les moyens de protection, par exemple ledit

goujon, peuvent être prévus sur le boîtier.

De préférence, le boîtier comporte une bride périphérique radiale pour fixer le boîtier sur le volant d'inertie. La bride périphérique radiale peut

être déformée en direction axiale, au profit des moyens de protection.

Par exemple, on peut prévoir au moins un bombement axial dans la bride périphérique radiale. En variante, il est possible de prévoir dans la bride périphérique radiale au moins une languette de protection qui s'étend en direction périphérique et qui est reliée à la bride périphérique, et qui dépasse en direction axiale par sa seconde région d'extrémité. De plus, il est possible de prévoir dans le secteur radialement extérieur du boîtier au moins une saillie formant les moyens de protection et s'étendant en direction axiale. Dans une telle réalisation des moyens de protection, aucun élément supplémentaire aux composants existant par

ailleurs dans le groupe structurel à plaque de pression n'est nécessaire.

Au contraire, les composants déjà existants du groupe structurel à plaque de pression, en particulier le boîtier dans la zone de sa région radialement extérieure, forment les moyens de protection. Dans ce cas, on peut en outre prévoir sur le volant d'inertie au moins un évidement

prévu pour recevoir les moyens de protection.

En variante, il est également possible que les moyens de protection

recouvrent le volant d'inertie radialement à l'extérieur.

Selon un autre développement, on peut prévoir une pluralité de trous dans la région de boîtier radialement extérieure, qui sont traversés par des boulons pour fixer le boîtier sur le volant d'inertie, et que les boulons forment les moyens de protection; dans ce cas, les boulons sont enfilés sensiblement complètement dans les trous et on a prévu des moyens pour retenir les boulons dans la position entièrement introduite. Ici également, on peut donc utiliser comme moyens de protection des organes qui sont de toute façon nécessaires dans le groupe structurel à plaque de pression en particulier pour sa liaison

avec le volant d'inertie.

Le groupe structurel à plaque de pression peut en outre comprendre un accumulateur de force, en particulier un ressort à membrane, la plaque de pression étant pressée par l'accumulateur de force en direction d'un côté du boîtier qui est ouvert et prévu pour la liaison avec le volant d'inertie, et de plus, on a prévu des moyens de précontrainte pour maintenir la plaque de pression à l'encontre de l'action de force de l'accumulateur de force dans une position retirée entièrement dans le boîtier. Cette position entièrement retirée de la plaque de pression correspond sensiblement à une position de débrayage possible de l'embrayage après avoir assemblé l'embrayage à friction du véhicule automobile. Dans cette position, tous les composants reliés à la plaque de pression, c'est-à-dire également le système à jeu, sont entièrement retirés dans le boîtier, de sorte que par exemple lorsque l'on pose le groupe structurel à plaque de pression sur une surface plane, on peut à

nouveau éviter blocage sur le système à jeu.

Le groupe structurel à plaque de pression peut en outre comprendre un disque d'embrayage qui s'appuie, le cas échéant avec interposition de garnitures de friction, contre la surface de friction de la plaque de pression. Dans ce cas, on peut en outre prévoir des moyens de fixation détachables, pour fixer le disque d'embrayage par rapport à la plaque de pression, le disque d'embrayage et le cas échéant les garnitures de friction formant, en coopération avec les moyens de fixation, les moyens de protection. Grâce aux moyens de fixation, le disque d'embrayage est donc maintenu sur la plaque de pression. Avant l'assemblage du groupe structurel à plaque de pression avec le volant d'inertie, on peut enlever ces moyens de fixation. Étant donné que dans le nouvel état d'un tel embrayage à friction d'un véhicule automobile l'épaisseur du disque d'embrayage, le cas échéant en incluant les garnitures de friction, est au moins aussi grande que la région du tronçon de butée axiale, qui s'étend au-delà de la garniture de la surface de friction de la plaque de pression, le disque d'embrayage, le cas échéant avec les garnitures de friction, forme ainsi une protection pour le tronçon de butée axiale à l'encontre de l'action d'une force non voulue. Selon un autre développement du groupe structurel à plaque de pression conforme à l'invention, on peut prévoir que les moyens de protection comportent une partie de plaque de protection agencée sur le boîtier, qui se trouve dans une position de protection lorsque le boîtier est séparé du volant d'inertie, dans laquelle elle est agencée de manière à dépasser en direction axiale au-delà d'une surface d'appui de volant d'inertie du boîtier, afin de protéger le tronçon de butée axiale dudit système à jeu, et qui est mobile, lors de la liaison du boîtier avec le volant d'inertie, par une force dirigée sensiblement axialement, jusque dans une position de libération fonctionnelle dans laquelle le

tronçon de butée axiale peut détecter une usure qui s'est produite.

Dans ce cas, on obtient une protection particulièrement favorable et sûre dudit système à jeu, lorsque la partie de plaque de protection comporte une partie de plaque sensiblement rigide qui est fixée de façon axialement mobile en direction périphérique des deux côtés

dudit système à jeu.

Afin de prévoir d'une part une action de protection suffisamment sûre, mais d'assurer d'autre part, lors de l'assemblage du groupe structurel à plaque de pression avec le volant d'inertie, le transfert de la partie de plaque de protection depuis la position de protection jusque dans la position de libération fonctionnelle, on propose d'agencer sur la partie de plaque, respectivement dans la région de ses extrémités périphériques, au moins un élément de tige s'étendant sensiblement axialement qui est retenu par blocage à coincement de friction de façon axialement mobile dans une ouverture respective de réception de tige sur le boîtier. Dans ce cas, l'élément de tige est particulièrement simple à réaliser, et il présente néanmoins une sécurité fonctionnelle élevée

lorsqu'il comprend une tige entaillée ou similaire.

Lorsque l'on agence, dans le tronçon prévu pour fixer la partie de plaque de protection pour ledit système à jeu, un renfoncement décalé par rapport à la surface d'appui du volant d'inertie sur le boîtier, dans lequel la partie de plaque de protection peut être sensiblement entièrement logée lors de la liaison du boîtier avec le volant d'inertie, on assure qu'après avoir relié le groupe structurel à plaque de pression avec un volant d'inertie, la partie de plaque de protection demeurant sur le groupe structurel à plaque de pression dans ce mode de réalisation, n'ait pas d'influence négative sur les autres composants lors du fonctionnement d'un embrayage conçu de cette manière. De plus, grâce à ceci, on évite que la hauteur structurelle axiale d'un tel

embrayage soit agrandie.

Dans ce cas, on peut prévoir que la partie de plaque de protection s'appuie au moins partiellement contre le volant d'inertie avec son côté orienté vers le volant d'inertie, lorsque le boîtier est relié au volant d'inertie. Pour détecter l'usure, le tronçon de butée axiale peut alors être amené en appui contre le côté de la partie de plaque de protection, qui est détourné du volant d'inertie, c'est-à-dire que dans une telle réalisation, le tronçon de butée axiale dudit système à jeu, qui se déplace en cas d'usure lentement en direction du volant d'inertie, ne balaie pas directement la surface du volant d'inertie, mais une surface de la partie de plaque de protection. Étant donné que la partie de plaque de protection ne possède cependant pas une épaisseur définie et qu'elle s'appuie fermement contre le volant d'inertie, une détection

fiable de l'usure est possible également de cette manière.

En variante, on peut prévoir que la partie de plaque de protection présente une ouverture de passage axial alignée sensiblement en direction axiale avec le tronçon de butée axiale, et que le tronçon de butée axiale puisse être amené en appui contre la volant d'inertie pour

détecter l'usure.

Selon une autre réalisation, la partie de plaque de protection peut comprendre une partie de plaque élastique de préférence déformable par un ressort élastique, qui est agencée sur le boîtier en direction périphérique de préférence des deux côtés par rapport audit système à jeu, et qui est déformable lors de la liaison du boîtier avec le volant d'inertie depuis la position de protection jusque dans la position de libération fonctionnelle. Étant donné que dans cette réalisation également, la partie de plaque de protection, c'est-à-dire la partie de plaque élastique déformable demeure sur l'embrayage conçu de cette manière après avoir relié le groupe structurel à plaque de pression au volant d'inertie, il est avantageux de ménager un renfoncement décalé vers l'arrière par rapport à la surface d'appui de volant d'inertie, dans le tronçon sur le boîtier qui est prévu pour agencer la partie de plaque élastique pour ledit système à jeu, renfoncement dans lequel la partie de plaque élastique peut être reçue sensiblement entièrement lors de la liaison du boîtier avec le volant d'inertie. Ainsi, on assure de nouveau qu'après avoir relié le boîtier au volant d'inertie, aucune perturbation de la partie de plaque élastique avec d'autres composant ne peut apparaître, et que de plus, la hauteur structurelle axiale de l'embrayage

conçu de cette manière ne soit pas agrandie.

La partie de plaque élastique peut présenter par exemple une configuration telle qu'elle entoure sensiblement en forme d'arc le tronçon de butée axiale dans la position de protection, et après la déformation jusque dans la position de libération fonctionnelle, elle prend de préférence sensiblement la configuration d'un ressort en M ou

d'une plaque élastique fléchie en forme d'arc dans la direction opposée.

Afin de permettre, après la déformation de la partie de plaque élastique jusque dans la position de libération fonctionnelle, une détection d'usure du tronçon de butée axiale par rapport au volant d'inertie, on propose que la partie de plaque élastique présente une ouverture de passage axiale sensiblement alignée avec le tronçon de butée axiale en direction axiale, et que le tronçon de butée axiale soit susceptible d'être

amené en appui contre le volant d'inertie pour détecter l'usure.

De préférence, la partie de plaque de protection est agencée approximativement parallèlement à la surface d'appui de volant d'inertie du boîtier, dans la position de protection dans sa région

protégeant le tronçon de butée axiale.

Afin d'assurer d'une part, lors d'une déposition non voulue d'un groupe structurel à plaque de pression conforme à l'invention sur une partie de plaque de protection, que celle-ci soit déplacée hors de sa position de protection en direction de la position de libération fonctionnelle, mais 1l que lors d'une liaison du boîtier avec le volant d'inertie, un tel déplacement puisse être entraîné forcément, on propose que la force axiale soit de l'ordre de 100 N à 500 N, de préférence de 200 N à

400 N.

Selon une autre variante de la présente invention, on peut prévoir que les moyens anti-déplacement comportent des moyens de blocage qui bloquent, lors de l'action d'une force de déplacement externe sur le système à jeu, un déplacement du système à jeu. Dans cette réalisation des moyens anti-déplacement, on n'empêche donc premièrement pas qu'une force quelconque puisse agir sur le système à jeu, mais le système à jeu est bloqué dans sa position prédéterminée sur la plaque

de pression.

Dans ce cas, les moyens de blocage peuvent comprendre par exemple un patin de blocage que l'on peut introduire entre la plaque de pression sur le côté de la surface de friction et un talon réalisé à l'extrémité libre du tronçon de butée axiale. Avant d'assembler l'embrayage à friction du véhicule automobile, on peut enlever le patin de blocage, de sorte

que le système à jeu peut remplir sa fonction.

Les moyens de blocage peuvent en outre comprendre un élément annulaire auto-destructible qui est agencé dans une région d'une ouverture de passage dans la plaque de pression, qui est traversée par le tronçon de butée axiale, l'élément annulaire auto-destructible bloquant le tronçon de butée axiale par une action de friction et/ou de collage et/ou par coopération de formes à l'encontre d'un déplacement axial. Dans ce cas, il est avantageux que l'élément annulaire fonde à des

températures de mise en service, de préférence à environ 30 C ou plus.

Lorsque l'on met en service l'embrayage à friction du véhicule automobile, l'élément annulaire fond par la chaleur qui se produit et

libère ainsi le système à jeu pour remplir sa fonction.

De même, le groupe structurel à plaque de pression peut comprendre un boîtier relié solidairement en rotation à la plaque de pression et axialement mobile par rapport à la plaque de pression. Les moyens de blocage peuvent comporter une tige de blocage qui est retenue sur le boîtier et qui fixe le système à jeu axialement par rapport au boîtier. De préférence, on prévoit alors que la tige de blocage soit fixée dans le boîtier par l'action d'un blocage de coincement, et qu'elle soit mobile en exerçant une force prédéterminée en direction axiale par rapport au boîtier, pour libérer le système à jeu. Lors de l'assemblage de l'embrayage à friction du véhicule automobile, la tige de blocage est alors déplacée en raison de la force très élevée agissant entre la plaque de pression et le volant d'inertie et lorsque le déplacement du système à jeu par rapport à la plaque de pression a lieu, de sorte que le système

à jeu peut remplir sa fonction.

De plus, il est possible que le groupe structurel à plaque de pression comporte un accumulateur de force mettant sous précontrainte la plaque de pression par rapport au boîtier, en particulier un élément élastique à membrane, l'accumulateur de force présentant au moins un talon de blocage en saillie radialement vers l'extérieur, qui agit sur le système à jeu à l'état non assemblé de l'embrayage à friction du véhicule automobile, et qui le bloque à l'encontre d'un mouvement axial. Lors de l'assemblage de l'embrayage à friction du véhicule automobile, l'accumulateur de force est alors amené dans une position qui correspond à un état embrayé de l'embrayage dans lequel un disque

d'embrayage est serré entre la plaque de pression et le volant d'inertie.

Déjà dans cette position, le talon de blocage est soulevé du système à jeu en raison du fléchissement de l'accumulateur de force, de sorte que

le système à jeu est libéré.

De préférence, le talon de blocage attaque le système à jeu dans la région de la liaison du tronçon de levier d'actionnement avec le

tronçon de butée axiale.

Le talon de blocage peut être agencé, de préférence enfiché sur l'accumulateur de force, et on peut alors l'enlever, après avoir assemblé l'embrayage à friction du véhicule automobile, ou bien le laisser sur

l'accumulateur de force.

La présente invention se rapporte en outre à des moyens anti-blocage pour un groupe structurel à plaque de pression, afin d'empêcher le déplacement d'un système à jeu qui est agencé sur une plaque de pression, avant l'assemblage du groupe structurel à plaque de pression avec le volant d'inertie, les moyens anti-déplacement présentant des organes pour empêcher l'action d'une force de déplacement sur le système à jeu et/ou des organes pour bloquer le système à jeu à l'encontre d'un déplacement lors de l'action d'une force de déplacement

sur le système à jeu.

La présente invention sera décrite plus en détail en se rapportant aux dessins joints. Les figures montrent: fig. 1 une vue schématique en coupe longitudinale à travers un embrayage à friction d'un véhicule automobile, dans lequel sont prévus des moyens anti-déplacement pour un système à jeu;

fig. 2 un diagramme de la force de déformation des moyens anti-

déplacement illustrés à la fig. 1; fig. 3 une réalisation en variante des moyens anti-déplacement;

figs. 4 à 6 une autre réalisation en variante de moyens anti-

déplacement qui sont réalisés sous forme d'un patin de protection détachable; fig. 7 une autre réalisation en variante des moyens antidéplacement qui sont réalisés sous forme d'un goujon mobile; fig. 8 une autre réalisation en variante des moyens anti-déplacement qui sont formés par le disque d'embrayage relié au groupe structurel à plaque de pression; fig. 9 une autre réalisation en variante des moyens anti- déplacement qui sont formés par des vis de fixation; fig. 10 une autre réalisation en variante des moyens anti-déplacement qui comportent un goujon agencé en déplacement sur le boîtier du groupe structurel à plaque de pression;

figs. 11 et 12 une autre réalisation en variante des moyens anti-

déplacement qui comportent un patin de protection en un matériau fusible;

figs. 13 et 14 une autre réalisation en variante des moyens anti-

déplacement qui comportent un bombement sur une bride périphérique radiale du boîtier, la fig. 14 étant une vue de la fig. 13 en direction d'une flèche XIV;

figs. 15 et 16 une autre réalisation en variante des moyens anti-

déplacement qui sont formés par une saillie axiale sur le boîtier, la fig. 16 illustrant en particulier le groupe structurel à plaque de pression assemblé avec le volant d'inertie;

figs. 17 et 18 une autre réalisation en variante des moyens anti- déplacement qui sont formés par un bombement axial prévu sur la bride

périphérique radiale du boîtier, la fig. 18 étant une vue de la fig. 17 en direction d'une flèche XVIII - XVIII; fig. 19 une autre réalisation en variante des moyens anti-déplacement par lesquels la plaque de pression est maintenue dans une position retirée dans le boîtier; figs. 20 et 21 des vues respectives sur les moyens anti-déplacement de la fig. 19;

figs. 22 et 23 une autre réalisation en variante des moyens anti-

déplacement qui sont formés par des vis de fixation agencées sur la bride périphérique radiale du boîtier;

figs. 24 et 25 une autre réalisation en variante des moyens anti-

déplacement qui sont formés par des saillies en forme de languettes de la bride périphérique radiale; fig. 26 une autre réalisation en variante des moyens anti-déplacement qui sont formés par une languette élastique fixée sur la plaque de pression; fig. 27 une autre réalisation en variante des moyens anti-déplacement, dans laquelle le système à jeu est bloqué à l'encontre d'un déplacement par un goujon retenu dans le boîtier; fig. 28 une autre réalisation en variante des moyens anti- déplacement, dans laquelle le système à jeu est bloqué à l'encontre d'un déplacement par un ressort à membrane; fig. 28a une autre réalisation en variante des moyens anti-déplacement selon la fig. 28;

figs. 29 à 33 une autre réalisation en variante des moyens anti-

déplacement dans laquelle le système à jeu est bloqué à l'encontre d'un déplacement axial par un patin de serrage; fig. 34 une autre réalisation en variante des moyens anti-déplacement, dans laquelle le système à jeu est bloqué à l'encontre d'un déplacement axial au moyen d'un anneau d'adhésion ou de collage; fig. 35 une vue en perspective du groupe structurel à plaque de

pression conforme à l'invention présentant des moyens anti-

déplacement, selon une autre réalisation en variante; fig. 36 une vue latérale schématique simplifiée du groupe structurel à plaque de pression de la fig. 35 en direction d'une flèche XXXVI à la fig. 35; figs. 37 et 38 une possibilité de réalisation respective d'une plaque de protection fixe; et fig. 39 une vue en perspective correspondante à celle de la fig. 35 d'un agencement de plaque de pression conforme à l'invention présentant un autre mode de réalisation en variante des moyens anti-déplacement

conformes à l'invention.

La fig. 1 montre une vue en coupe longitudinale d'un embrayage à friction 10 d'un véhicule automobile, illustré schématiquement. En particulier, la fig. 1 montre les pièces essentielles d'un groupe structurel à plaque de pression 14 prévu à l'assemblage avec un volant d'inertie 12 (suggéré seulement en tirets). Le groupe structurel à plaque de pression 14 comprend une plaque de pression 16, un boîtier 18 qui peut être fixé de façon connue dans une région radialement extérieure sur le volant d'inertie 12, ainsi qu'un élément de ressort à membrane 20 qui s'appuie contre le boîtier 18 et par lequel la plaque de pression 16 est précontrainte en direction du volant d'inertie 12. A l'état assemblé de l'embrayage à friction 10 du véhicule automobile, un disque d'embrayage (non illustré dans la figure) est maintenu, le cas échéant avec interposition de garnitures de friction, entre le volant d'inertie 12 et la plaque de pression 16. Le ressort à membrane 20 agit via un dispositif de rattrapage de jeu 22 sur la plaque de pression 16. Le dispositif de rattrapage de jeu 22 peut présenter différentes structures; dans le mode de réalisation selon la fig. 1, il est constitué par deux

éléments annulaires 24, 26 mobiles l'un par rapport à l'autre.

De plus, un système à jeu 28 est prévu sur la plaque de pression 16. Le système à jeu 28 comporte un tronçon de levier d'actionnement 30 qui coopère avec le dispositif de rattrapage de jeu 22, ainsi qu'un tronçon de butée axiale 32 qui traverse une ouverture ou perçage de passage 34 dans la plaque de pression 16 et qui s'étend au-delà d'une surface de friction 36 de la plaque de pression. Le diamètre intérieur du perçage de passage 34 n'est que légèrement supérieur au diamètre extérieur du tronçon de butée axiale 32, de sorte qu'un faible basculement du système à jeu 28 mène à un blocage en coincement de friction du

système à jeu 28 sur la plaque de pression 16.

Le couple de basculement est généré d'une part par un ressort de compression hélicoïdal 38 qui agit entre la plaque de pression 16 et une bride périphérique 40 radialement en saillie sur le tronçon de butée axiale 32, ainsi que par un ressort de compression hélicoïdal 42 qui agit sur une région radialement intérieure entre le tronçon de levier d'actionnement 30 et la plaque de pression 16. La structure de tels systèmes à jeu ainsi que leur coopération avec des dispositifs de rattrapage de jeu de différents modes de réalisation sont largement connues dans l'état de la technique, de sorte que l'on n'a pas prévu de

description détaillée à ce sujet.

Le perçage de passage 34 dans la plaque de pression 16 présente dans sa région ouverte vers la surface de friction un diamètre légèrement élargi. Dans cette région du perçage de passage 34, on a introduit un élément de douille 44, de sorte qu'il entoure le ressort de compression hélicoïdal 38 et qu'il est retenu sur la plaque de pression 36. L'élément de douille 44 entoure le tronçon de butée axiale 32 du système à jeu 28 et il dépasse plus loin de la surface de friction de la plaque de pression 16 que le tronçon de butée axiale 32. La douille 44 empêche ainsi qu'une force soit exercée sur le système à jeu, en particulier sur le tronçon de butée axiale 32 pendant le transport du groupe structurel à plaque de pression 14, par laquelle celui-ci est déplacé hors de sa position de montage d'origine. Ceci représente une signification en particulier lorsque le groupe structurel à plaque de pression est livré ou prémonté par d'autres fabricants que le volant d'inertie 12. A savoir, on 1 5 court alors le risque, lors du transport du groupe structurel à plaque de pression 14, par exemple lors de la déposition de celui-ci sur une surface, qu'une force soit exercée sur le tronçon de butée axiale 32 du système à jeu 28, qui déplace celui- ci, mais en même temps une action d'ajustement correspondante peut avoir lieu dans le dispositif de rattrapage de jeu 22, en particulier lorsque le ressort à membrane est monté de telle sorte qu'il ne s'appuie pas encore contre le dispositif de rattrapage. Dans le montage qui suit du groupe structurel à plaque de pression 14 avec le volant d'inertie 12, on assure ainsi que le système à jeu 28 se trouve encore dans sa position de montage d'origine, et que

des mesures d'ajustement supplémentaires ne sont pas nécessaires.

Dans ce cas, la douille 44 est dimensionnée de telle sorte, ou bien réalisée en un matériau tel qu'elle est déformée lorsqu'une force prédéterminée est dépassée, comme suggéré à l'emplacement 46 dans la fig. 1. Un diagramme de force pour une telle douille 44 est montré à la fig. 2. Dans ce cas, l'axe horizontal du diagramme de force montre le trajet ou le trajet de déformation, l'axe vertical montre la force de déformation nécessaire. Une ligne verticale E montre la position de montage qui correspond à la position déjà déformée (à l'emplacement 46) de la douille 44 dans la fig. 1. Donc, lorsque la douille 44 est déformée de sa position d'origine, une force qui augmente très fortement jusqu'à un maximum FAP est tout d'abord nécessaire. Ce maximum s'élève à un trajet de déformation WF dans lequel la douille 44 s'étend toujours plus loin au-delà de la surface de friction de la plaque de pression 16 que le tronçon de butée axiale 32. Ensuite, la force de déformation diminue rapidement et chute à une valeur sensiblement constante Fv. La douille 44 est dimensionnée de telle sorte que la force FAP est supérieure d'un multiple au poids propre du groupe structurel à plaque de pression 14, mais inférieure à la force de pression exercée par le ressort à membrane 20 à l'état assemblé de l'embrayage à friction du véhicule automobile. Ceci signifie que lors de l'assemblage de l'embrayage à friction du véhicule automobile, la douille 44 est déformée et ensuite, à l'état assemble de l'embrayage à friction du véhicule automobile et pendant le fonctionnement qui suit, elle n'oppose sensiblement pas de résistance au mouvement de la

plaque de pression 16 vers le volant d'inertie 12.

Afin de faciliter une telle déformation, on peut prévoir une ouverture 48 dans la douille. On peut également prévoir plusieurs ouvertures ou

fentes de ce type ménagées autour de la périphérie de la douille 44.

Dans cette réalisation, la douille 44 forme des moyens de protection , grâce auxquels le tronçon de butée axiale 32 du système à jeu 28 est protégé, avant d'assembler le groupe structurel à plaque de pression 14 avec le volant d'inertie 12, à l'encontre de l'action d'une force non voulue. D'autres possibilités de réalisation en variante pour de tels moyens de protection 50 sont illustrées dans les figures décrites dans ce qui suit. Dans ces figures, les mêmes composants ou des composants correspondants sont désignés par les mêmes chiffres de

référence que dans la fig. 1.

La fig. 3 montre une vue latérale d'un groupe structurel à plaque de pression 14, dans lequel on a également prévu un système à jeu 28 comportant un tronçon de butée axiale 32 sur la plaque de pression. De plus, on a prévu sur le boîtier 18 une tige de centrage 52 qui forme dans ce mode de réalisation les moyens de protection 50. Dans un développement, la tige de centrage 52 dépasse plus loin au-delà de la surface de friction de la plaque de pression 16 que le tronçon de butée axiale 32 du système à jeu 28 et empêche ainsi, par exemple lorsque l'on pose le groupe structurel à plaque de pression 15 sur le fond, que le tronçon de butée axiale 32 vienne en appui sur le fond. La tige de centrage 52 sert en outre à agencer le groupe structurel à plaque de pression 14 dans une position désirée sur le volant d'inertie (non illustré à la fig. 3). A cet effet, on prévu des ouvertures complémentaires dans le volant d'inertie, dans lesquelles on peut enfiler la tige de centrage 52. On comprendra que l'on peut prévoir sur le boîtier plusieurs de ces tiges de centrage réparties en direction périphérique. La structure de ces tiges de centrage est connue, de sorte

que l'on peut ici omettre une description détaillée.

Les figs. 4 à 6 montrent un autre mode de réalisation des moyens de

protection 50 prévus dans le groupe structurel à plaque de pression 14.

Dans ce cas, les moyens de protection 50 comportent un patin de protection 54 susceptible d'être agencé par enfichage sur la plaque de pression 16. En particulier, le patin de protection 54 est mobile sur un tronçon 56 radialement en saillie de la plaque de pression 16, dans laquelle est ménagé le perçage de passage 34 pour le tronçon de butée axiale 32 du système à jeu. Le patin de protection 54 dépasse à nouveau plus loin au-delà de la surface de friction 36 de la plaque de pression 16 que le tronçon de butée axiale 32. Avant de monter le groupe structurel à plaque de pression 14 avec le volant d'inertie, on enlève le patin de protection 54. A cet effet, on peut prévoir par exemple un élément de poignée à main 58 qui facilite l'enlèvement. Le patin de protection 54 peut être réalisé par exemple en matière plastique. La fig. 7 montre une autre possibilité de réalisation des moyens de protection 50 conformes à l'invention. La fig. 7 illustre un rivet de ressort à lame 60 prévu sur la plaque de pression 16. Le rivet de ressort à lame 60 retient un ressort à lame 62 sur la plaque de pression 16, ledit ressort à lame 62 étant fixé d'autre part sur le boîtier et assurant ainsi une fixation solidaire en direction de rotation et mobile en direction axiale de la plaque de pression 16 sur le boîtier. On a prévu dans le rivet de ressort à lame 60 une ouverture de passage 63 qui s'étend en direction axiale et dans laquelle est introduite une tige, par exemple une tige entaillée 64. La tige entaillée 64 est variable quant à sa dimension périphérique, grâce à une entaille 66 prévue dans celle-ci, de sorte qu'elle est retenue dans le rivet de ressort à lame 62 par effet de serrage, mais qu'elle est axialement mobile lorsque l'on exerce une force prédéterminée. La tige entaillée 64 s'étend à nouveau plus loin au-delà de la surface de friction 36 de la plaque de pression 16 qu'un tronçon de butée axiale (non illustré à la fig. 7) du système à jeu. Lors du montage du groupe structurel à plaque de pression avec le volant d'inertie, la tige entaillée 64 est déplacée par l'appui contre le volant d'inertie en raison de la force de pression exercée par le ressort à membrane, de sorte qu'elle n'empêche pas l'action prévue par le système à jeu. En particulier, l'action de force de serrage de la tige entaillée 64 dans le rivet de ressort à lame 60 est conçue de telle sorte que la force pour déplacer la tige entaillée 64 est un multiple de la force de poids du groupe structurel à plaque de pression, mais

inférieure à la force de pression exercée par le ressort à membrane.

Dans ce mode de réalisation, la tige entaillée 64 forme donc les

moyens de protection 50.

La fig. 8 montre une autre possibilité de réalisation des moyens de protection 50. Dans la fig. 8, on a prévu en outre un disque d'embrayage 68 comportant des garnitures de friction 70. Le disque d'embrayage 68 est retenu sur le ressort à membrane 20 par un patin de fixation 72. Le patin de fixation 72 est illustré en coupe dans sa partie droite à la fig. 8. En particulier, le patin de fixation 72 montre sur sa surface périphérique extérieure deux bourrelets de serrage 72a sur une première surface de centrage 72b pour la plaque de pression ou pour le ressort à membrane 20, dans lesquels le ressort à membrane 20 est serré dans son tronçon d'extrémité radialement intérieur. Le tronçon radialement intérieur du disque d'embrayage 68 s'appuie sur une seconde surface de centrage 72c et il est serré entre un épaulement 72d formé entre la première surface de centrage 72b et la seconde surface

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de centrage 72c, et un autre bourrelet de serrage 72e. Grâce au patin de fixation 72, le disque d'embrayage 68 est donc centré par rapport au boîtier 18 et par rapport à la plaque de pression 16 déjà avant le

montage, et il est maintenu dans la position correcte pour le montage.

Lors d'une configuration correspondante des diamètres des surfaces de

centrage, on peut omettre les bourrelets 72a, 72e.

Dans ce mode de réalisation, la plaque de pression 16, le boîtier 18, le ressort à membrane 20 et le disque d'embrayage 68, ainsi que le patin

de fixation 72 forment le groupe structurel à plaque de pression 14.

Après avoir monté l'embrayage, on enlève le patin de fixation 72.

Cependant, dans la position du patin de fixation montré à la fig. 8, celui-ci forme conjointement avec le disque d'embrayage 68 les moyens de protection 50. En particulier, dans ce nouvel état non utilisé de l'embrayage à friction du véhicule automobile ou du groupe structurel à plaque de pression, le disque d'embrayage dépasse par ses garnitures de friction 70 plus loin au-delà de la surface de friction 36 de la plaque de pression 16 que le tronçon de butée axiale 32. Ainsi, on empêche à nouveau que le tronçon de butée axiale 32 vienne en appui contre le fond et soit ainsi déplacé de façon non voulue lorsque l'on pose le groupe structurel à plaque de pression 14, par exemple sur le fond. Le disque d'embrayage 68 présente une structure connue, de

sorte que l'on peut omettre une description détaillée.

La fig. 9 illustre un autre mode de réalisation des moyens de protection 50. Dans ce cas, le boîtier 18 présente une bride périphérique radiale 74 par laquelle le boîtier 18 peut être fixé de façon connue en soi sur le volant d'inertie (non illustré dans la figure). A cet effet, on enfile une vis 78 dans une ouverture 76 prévue dans la bride périphérique radiale et on la visse dans un perçage taraudé correspondant dans le volant d'inertie. Cependant, comme on voit à la fig. 9, un seul pas de vis ou partie d'un pas de vis 80 est prévu(e) dans le perçage 76. Lors de l'assemblage du groupe structurel à plaque de pression 14, la vis 78 est vissée si loin dans l'ouverture 76 présentant le seul pas 80, jusqu'à ce

que sa tête 82 vienne en appui contre la bride périphérique radiale 74.

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Ensuite, grâce au pas 80, la vis 78 est fixée dans le boîtier 18. La longueur de la vis 78 est dimensionnée de telle sorte qu'elle dépasse audelà du tronçon de butée axiale à l'état assemblé du groupe structurel à plaque de pression 14. Lors de l'assemblage du groupe structurel à plaque de pression avec le volant d'inertie, le seul pas de vis 80 est alors détruit, c'est-à-dire qu'il se brise lorsque l'on exerce un couple de rotation sur la vis 78. La vis 78 tourne alors librement dans le perçage 76, et on peut la visser dans le perçage taraudé correspondant dans le volant d'inertie, afin de maintenir la plaque de pression sur le volant d'inertie. Ainsi, il n'est pas nécessaire de prévoir d'autre composants, au profit du groupe structurel à plaque de pression, que l'on devrait enlever ultérieurement du groupe structurel à plaque de pression ou de l'embrayage à friction assemblé du véhicule

automobile, et qui n'ont pas d'autre fonction.

A la fig. 10, les moyens de protection 50 comportent à nouveau un goujon, par exemple un goujon entaillé 86, présentant une entaille 88, qui est adapté dans un perçage 90 du boîtier 18. Grâce à la variabilité de la dimension périphérique de la tige entaillée 86, elle est à nouveau retenue dans le perçage 90 par effet de serrage. La longueur du goujon entaillé 86 est à nouveau dimensionnée de telle sorte qu'il dépasse, à l'état assemblé du groupe structurel à plaque de pression, plus loin que le tronçon de butée axiale du système à jeu. La force de serrage du goujon entaillé 86 dans le perçage 90 est à nouveau dimensionnée de telle sorte qu'elle s'élève à un multiple de la force de poids du groupe structurel à plaque de pression, avant l'assemblage avec le volant d'inertie, mais qu'elle est surmontée par la force de pression exercée par le ressort à membrane, de sorte que le goujon entaillé 86 peut être

déplacé en direction du boîtier 18.

Les figs. 11 et 12 montrent un autre mode de réalisation d'un patin de protection 92 servant de moyens de protection 50. Le patin de protection 92 est réalisé sensiblement sous forme d'une fourchette et

on peut l'enficher sur une saillie radiale 56 de la plaque de pression 16.

Tout comme dans le mode de réalisation selon les figs. 4 à 6, on a ménagé dans la saillie radiale 56 l'ouverture de passage 34 pour le tronçon de butée axiale 32 du système à jeu 28. Dans ce mode de

réalisation, le patin de protection 92 est réalisé en un matériau auto-

destructible, par exemple en un matériau fusible, par exemple en cire ou similaire. Lors de l'assemblage du groupe structurel à plaque de pression 14 avec le volant d'inertie 12, le patin de protection 92 est déformé si loin en raison de sa déformabilité, qu'il n'empêche plus le fonctionnement du système à jeu 28. Dans le fonctionnement qui suit de l'embrayage à friction 10 du véhicule automobile, le patin de

protection 92 est fondu et évacué en raison de la chaleur générée.

Comme on voit à la fig. 12, le patin de protection 12 comporte un secteur de paroi médiane 94 et deux secteurs de paroi latérale 96, 98 qui font saillie de celui-ci sensiblement à angle droit. Lors de l'agencement de la saillie radiale 56 de la plaque de pression 16, ces deux secteurs de paroi 96, 98 s'appuient par leurs surfaces frontales , 102 contre le côté de la saillie radiale 56 de la plaque de pression 16, lequel est orienté vers le volant d'inertie 12. De plus, on a prévu sur le secteur de paroi médiane 94 un tronçon de fixation 104 engageant la saillie radiale 56 de la plaque de pression 16 par l'arrière, grâce auquel

le patin de protection 92 est alors maintenu sur la saillie radiale 56.

En ce qui concerne sa caractéristique de fusion, le patin de protection 92 est réalisé de telle sorte qu'il fond à des températures de l'ordre de

30 à 50 et plus.

Dans le mode de réalisation des figs. 13 et 14, les moyens de protection 50 sont formés par un bombement 106 formé sur la bride

périphérique radiale 74 du boîtier 18 et s'étendant en direction axiale.

Comme on voit en particulier à la fig. 14, on peut ménager à cet effet une ouverture 108 dans le boîtier 18, qui, après avoir fléchi le boîtier 18 pour former la bride périphérique radiale 74, permet ainsi un bombement de la bride périphérique radiale 74 dans la région de l'ouverture 108. On peut alors prévoir dans le volant d'inertie 12 un renfoncement correspondant 110 qui permet une entrée du bombement 106 dans le renfoncement 110 lors de l'assemblage du volant d'inertie

12 avec le groupe structurel à plaque de pression.

Dans le mode de réalisation des figs. 15 et 16, on a réalisé sur le boîtier 18 une saillie 112 qui s'étend en direction axiale et qui dépasse, à l'état assemblé du groupe structurel à plaque de pression 14 avec le volant d'inertie 12, à nouveau dans un renfoncement 110 prévu dans le volant d'inertie. La saillie 112 est à nouveau réalisée de telle sorte qu'elle dépasse en direction axiale plus loin au-delà de la surface de friction 36 de la plaque de pression 16 que le tronçon de butée axiale 32 du

système à jeu 28, avant l'assemblage avec le volant d'inertie 12.

Les figs. 17 et 18 montrent un mode de réalisation dans lequel un bombement 114 réalisé sur la bride périphérique radiale 74 et

s'étendant en direction axiale forme les moyens de protection 50.

Cependant, dans le mode de réalisation selon les figs. 17 et 18, le bombement axial 114 ne pénètre pas dans un renfoncement correspondant dans le volant d'inertie 12, mais il est réalisé de telle sorte qu'il recouvre radialement à l'extérieur le volant d'inertie 12, c'est-à- dire qu'il s'étend en direction axiale de manière à passer radialement à l'extérieur du volant d'inertie 12, à l'état assemblé du

groupe structurel à plaque de pression 14 et du volant d'inertie 12.

Les figs. 19 à 21 montrent un autre mode de réalisation en variante des moyens de protection 50. Dans ce cas, la structure du groupe structurel à plaque de pression 14 correspond sensiblement à la structure décrite en se référant à la fig. 1. Dans ce mode de réalisation, les moyens de protection 50 comportent une pluralité d'éléments en coin 116 qui sont maintenus en basculement sur un moyeu central 118 par des anses 120 sensiblement en forme de U. Dans la position de protection (montrée à la fig. 19) des moyens de protection 50, les coins 116 sont introduits entre une région radialement intérieure de l'élément de ressort à membrane 20 et une région complémentaire du boîtier 18, et ils amènent dans ce cas l'élément de ressort à membrane dans une position

qui correspond à une à une position débrayée de l'embrayage, c'est-à-

dire de la plaque de pression 16. Dans cette position, comme on voit à la fig. 19, la plaque de pression 16 et le tronçon de butée axiale 32 du système à jeu 32 sont entièrement retirés dans le boîtier 18, de sorte que le tronçon de butée axiale 32 est à nouveau protégé, par exemple lorsque l'on pose l'unité à plaque de pression sur le fond, à l'encontre d'un actionnement non voulu. Avant l'assemblage du groupe structurel à plaque de pression 14 avec le volant d'inertie, comme montré à la

fig. 21, le moyeu central 118 est tourné en direction d'une flèche 122.

Pendant ce mouvement de rotation, la distance radiale des coins 116 par rapport au moyeu est raccourcie, de sorte que les coins 116 sont déplacés hors de la position de protection illustrée à la fig. 19 jusque dans une position retirée vers le moyeu central 118, et qu'ils libèrent ainsi le ressort à membrane 20. Dans ce cas, le moyeu central 118 peut en outre servir par exemple à centrer d'autres composants par rapport au boîtier, tel que le disque d'embrayage. On peut également renoncer au moyeu central 118, de sorte que l'on doit enlever les éléments de

coin 116.

La fig. 22 montre un mode de réalisation des moyens de protection 50, dans lequel une vis 124 servant à fixer le boîtier 18 sur le volant d'inertie forme les moyens de protection 50. Dans ce cas, la vis 124 traverse un perçage de passage 126 dans la bride périphérique radiale 74 du boîtier 18. Le diamètre intérieur du perçage de passage 126 est dimensionné de telle sorte qu'il est supérieur au diamètre extérieur de la vis 124. On a prévu un anneau de serrage 130 sur la tige de la vis 128, grâce auquel la vis 124 est maintenue sur le boîtier 18 dans une position sensiblement entièrement introduite. On peut tourner librement la vis 124 pour la visser dans des perçages taraudés complémentaires dans le volant d'inertie. Étant donné que la vis 124 dépasse à nouveau par sa tige de vis 128 plus loin en direction axiale que le tronçon de butée axiale du système à jeu, la vis 124 empêche à nouveau une déposition non voulue du groupe structurel à plaque de

pression directement sur le tronçon de butée axiale.

La fig. 23 montre un mode de réalisation des moyens de protection 50 qui est similaire à celui de la fig. 22, mais dans ce mode de réalisation, on a prévu sur la vis 132 dans la tige de vis 134 un tronçon sans pas 138 à proximité d'une tête de vis 136. Lorsque la vis 132 est vissée entièrement dans un perçage de passage 140 pourvu d'un pas dans la bride périphérique radiale 74 du boîtier 18, elle parvient par son tronçon sans pas 138 dans la région de l'ouverture de passage 140, et elle est ainsi supportée d'une part dans cette position vissée sensiblement entièrement dans l'ouverture de passage 140, mais d'autre part, elle peut être tournée librement pour la visser dans des perçages taraudés correspondant dans le volant d'inertie. On comprendra que l'on peut agencer une pluralité de telles vis à distance les unes des

autres en direction périphérique sur la bride périphérique radiale 74.

Les figs. 24 et 25 montrent chacune des vues latérales partielles du groupe structurel à plaque de pression 14, et les moyens de protection sont formés, dans ces deux figures, par une paire de languettes de protection 142, 144 (fig. 24) ou par une seule languette de protection

146 (fig. 25), qui sont réalisées dans la bride périphérique radiale 74.

Les languettes de protection 142, 144 ou 146 sont réalisées de telle sorte qu'elles sont reliées par une première région d'extrémité 150 à la bride périphérique radiale et qu'une seconde région d'extrémité 148 fait

saillie en direction axiale, de sorte qu'elles dépassent à nouveau au-

delà du tronçon de butée axiale 32 en direction axiale et qu'elles protègent celui-ci à l'encontre de l'action d'une force. Dans la région de la liaison des languettes de protection 142, 144 ou 146 avec la bride périphérique radiale 74, on a prévu des entailles 152 (non illustrées à la fig. 25). Grâce à ces entailles, on assure que lors de l'assemblage du groupe structurel à plaque de pression 14 avec le volant d'inertie, leslanguettes de protection 142, 144 ou 146 se laissent fléchir dans une position alignée avec la bride périphérique radiale 74, de sorte que le

boîtier 18 peut être fixé de manière appropriée sur le volant d'inertie.

On comprendra que l'on peut prévoir plusieurs languettes de protection ou plusieurs paires de languettes de protection de ce type le long de la

périphérie du boîtier 18.

La fig. 26 montre un mode de réalisation des moyens de protection 50 dans lequel ceux-ci comportent un élément de languette 154. L'élément 154 est à nouveau fixé avec le rivet de ressort à lame 60 sur la plaque

de pression 16, et il s'étend par un tronçon d'extrémité libre 156 au-

delà de la surface de friction 36 de la plaque de pression 16, si loin qu'il dépasse en direction axiale au-delà du tronçon de butée axiale du système à jeu. L'élément 154 peut comprendre par exemple un élément de ressort à lame en acier-ressort ou similaire. La caractéristique élastique de l'élément 154 est conçue de telle sorte qu'il peut résister à l'action d'une force qui est de l'ordre d'un multiple du poids du groupe structurel à plaque de pression, mais qu'il cède à la force de pression exercée par l'élément de ressort à lame, et qu'il fléchit, de sorte que le fonctionnement ou la fonction du système à jeu n'est pas entravé(e) par l'élément de ressort 154. En variante, l'élément de languette 154 peut

être une pièce en tôle fléchie.

Les figs. 35 et 36 montrent une autre possibilité de réalisation en variante des moyens de protection 50 conformes à l'invention. Dans ce mode de réalisation, les moyens de protection 50 comportent une pièce de plaque 200 ferme, c'est-à-dire rigide, qui est fermement reliée, à ses deux extrémités opposées en direction périphérique, respectivement à un élément de tige, dans le mode de réalisation illustré une tige entaillée 202, 204, et qu'elle forme ainsi une pièce de plaque de protection. On a prévu sur le boîtier 18 un renfoncement 206 dont la largeur et la profondeur correspondent approximativement aux dimensions de la pièce de plaque 200, et qui est décalé en direction axiale vers l'arrière par rapport à une surface d'appui de volant d'inertie 208 du boîtier 18, c'est-à-dire en éloignement du volant d'inertie. On a prévu deux ouvertures de passage 212, 214 dans une paroi de fond 210 du renfoncement 206, dans lesquelles pénètrent des tiges entaillées respectives 202, 204 qui sont guidées en déplacement axial, mais

retenues par un blocage en coincement de friction.

Dans ce mode de réalisation, la pièce de plaque 200, et ainsi également le renfoncement associé 206 sont agencés dans cette région en direction périphérique dans laquelle se trouve également un système à jeu 28 du groupe structurel à plaque de pression 14. Le fonctionnement de ce mode de réalisation sera décrit dans ce qui suit en se rapportant

aux figs. 36 (a) et 36 (b).

La fig. 36 (b) montre un agencement schématique du groupe structurel

à plaque de pression 14 avant l'assemblage avec le volant d'inertie.

Dans cette illustration, la pièce de plaque 200 se trouve dans une position de protection. Dans cette position de protection, la pièce de plaque 200 est agencée de telle sorte qu'elle dépasse en direction de l'axe A au-delà de la surface d'appui de volant d'inertie 208 du boîtier 18 et qu'elle se trouve sensiblement parallèlement à cette surface. Dans la position de protection, le tronçon de butée axiale 32 du système à jeu 28 présente une petite distance axiale de la pièce de plaque 200. La pièce de plaque 200 est retenue via les tiges entaillées 202, 204 sur le boîtier 18 par blocage en coincement de friction. Lors de l'apparition de forces normales, c'est-à-dire lorsque l'on pose un tel groupe structurel à plaque de pression 14 sur les pièces de plaque 200, le blocage de coincement de friction des tiges entaillées sur le boîtier est suffisamment ferme afin d'empêcher un déplacement de la pièce de plaque 200 hors de la position de protection. La petite distance entre le tronçon de butée axiale 32 et la pièce de plaque 200 prévoit une sécurité supplémentaire afin d'empêcher une action sur le système à jeu 28 lors d'actions de force brèves et très fortes, comme par exemple l'impact après une chute d'un tel groupe structurel à plaque de pression, ce qui peut mener éventuellement à un léger déplacement des pièces de plaque 200. En particulier, la force de coincement de friction des tiges entaillées 202, 204 sur le boîtier est dimensionnée de telle sorte qu'elle est de l'ordre de 200 à 400 N.

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Dans la position de protection montrée à la fig. 36 (a), qui est une position dans laquelle le groupe structurel à plaque de pression 14 est préparé à la liaison avec un volant d'inertie, le système à jeu est déjà dans une position préparée au montage, dans laquelle il dépasse en direction axiale du moins si loin au-delà de la surface d'appui de volant d'inertie 208 du boîtier 18, qu'il soit immédiatement prêt, après la liaison avec un volant d'inertie, pour détecter une usure. Cependant, on prévoit de préférence que le système à jeu 28 dépasse par son tronçon de butée axiale 32 un peu plus au-delà de la surface d'appui de volant d'inertie 208 que nécessaire pour remplir sa fonction de détecter l'usure

déjà dès le début du fonctionnement d'un embrayage de ce type.

La fig. 36 (b) montre schématiquement un boîtier 18 relié à un volant d'inertie 12. Dans cette position, le boîtier 18 s'appuie par sa surface d'appui de volant d'inertie 208 contre le volant d'inertie 12. Lors de la liaison du volant d'inertie 12 avec le boîtier 18, par exemple au moyen de vis non illustrées dans la figure, on peut générer entre ces deux composants une force suffisamment élevée en direction axiale, de sorte que les tiges entaillées 202, 204 sont déplacées en direction axiale par leur force de friction, lorsque le volant d'inertie vient en appui contre le

côté 216 de la pièce de plaque 200, qui est orienté vers celui-ci.

Ensuite, lors d'une poursuite du rapprochement entre le boîtier 18 et le volant d'inertie 12, la pièce de plaque 200 est déplacée en direction axiale vers le boîtier 18 jusque dans le renfoncement 206, jusqu'à ce qu'elle soit entièrement logée dans celui-ci. En particulier, on peut prévoir que la profondeur du renfoncement 206 corresponde à l'épaisseur de la pièce de plaque 200 en direction axiale. Dans cette position, la pièce de plaque 200 est alors retenue, de préférence coincée, entre le boîtier 18, c'est-à-dire le fond 210 du renfoncement et

le volant d'inertie 12.

Dans cette position de libération fonctionnelle, le tronçon de butée axiale 32 du système à jeu 28 vient en appui contre le côté de la pièce

de plaque 200, qui est détourné du volant d'inertie 12.

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Cornmme déjà mentionné auparavant, le positionnement du tronçon de butée axiale 32 du système à jeu 28, avant de relier le groupe structurel à plaque de pression 14 au volant d'inertie 12, peut être tel que le tronçon de butée axiale 32 dépasse en direction axiale plus loin au-delà de la surface d'appui de volant d'inertie 218 que nécessaire pour sa position de départ. Lors de la liaison du groupe structurel à plaque de pression 14 avec le volant d'inertie 12, le tronçon de butée axiale 32 viendra alors en appui contre le côté 218 de la pièce de plaque 200, et il sera éventuellement repoussé si loin en direction axiale que le volant d'inertie s'appuie contre la surface d'appui de volant d'inertie 208 du boîtier 18. Le système à jeu 28 est alors prêt à détecter l'usure de la manière connue en soi. En particulier, dans une telle réalisation, le système à jeu 28 ne détecte pas le jeu immédiatement par balayage d'une surface du volant d'inertie 12, mais par balayage du côté 218 de la pièce de plaque 200 qui s'appuie par son autre côté 216 contre le

volant d'inertie 12.

Étant donné que dans une telle réalisation des moyens de protection , il n'est pas nécessaire d'enlever ceux-ci du groupe structurel à plaque de pression 14, lorsque celui-ci est assemblé avec le volant d'inertie 12, on peut faciliter le travail d'assemblage en particulier lors du montage des embrayages conçus avec de tels groupes structurels à plaque de pression 14. On ne peut pas oublier d'enlever les moyens de protection, car, lorsque l'on relie le boîtier 18 au volant d'inertie 12, ils sont déplacés automatiquement depuis la position de protection (figs. 36 (a)) jusque dans la position de libération fonctionnelle

(fig. 36 (b)) dans laquelle le système à jeu 28 peut alors détecter le jeu.

Les figs. 37 et 38 illustrent différentes possibilités de réalisation de la pièce de plaque 200. Dans la fig. 37, la pièce de plaque 200 est reliée à des tiges séparées 202, 204 par exemple par pressage, soudage ou similaire. De manière particulièrement simple et économique, les tiges 202, 204 sont réalisées sous forme de tiges entaillées. La pièce de plaque 200 est constituée de préférence en une matière économique; elle peut consister en métal coulé, ou bien on peut la découper ou

poinçonner d'une pièce de tôle.

Dans l'illustration selon la fig. 38, la pièce de plaque 200' est constituée par une pièce découpée ou poinçonnée en tôle qui est réalisée en une seule pièce avec les tiges 202' et 204'. On peut déformer les tiges 202', 204' en les fléchissant de telle sorte qu'elles correspondent, quant à leur fonction, aux tiges 202, 204 décrites auparavant en se rapportant à la fig. 37. Les tiges 202', 204' peuvent à nouveau être mises en place ou pressées dans des ouvertures correspondantes dans le boîtier, de sorte qu'elles sont maintenues par blocage en coincement de friction sur le boîtier, mais qu'elles peuvent être déplacées en exerçant une force prédéterminée qui est par exemple de l'ordre de 200 à 400 N. Comme on voit en outre à la fig. 38, la pièce de plaque 200' présente dans sa région centrale une ouverture de passage 220' pour le tronçon de butée axiale 32 du système à jeu 28. Lorsque le groupe structurel à plaque de pression est assemblé, cette ouverture 220' est en alignement axial avec le tronçon de butée axiale 32, de sorte que le tronçon de butée axiale peut venir en appui, à travers les ouvertures 220', directement contre le volant d'inertie et détecter l'usure par rapport au volant d'inertie. On comprendra qu'une telle ouverture peut également

être ménagée dans la pièce de plaque 200 de la fig. 37.

La fig. 39 illustre un autre mode de réalisation du groupe structurel à plaque de pression 14 conforme à l'invention. Ce mode de réalisation correspond sensiblement au mode de réalisation illustré à la fig. 35. Le boîtier 18 présente également un renfoncement 206 dans lequel est reçue une pièce de plaque de protection. Dans le mode de réalisation selon la fig. 39, la pièce de plaque de protection est formée par un élément de plaque élastique 222. L'élément de plaque élastique 222 est introduit et fixé en direction périphérique sur les deux côtés du système à jeu 28 respectivement dans des évidements 226, 228 en forme de canal des parois latérales 230, 232 du renfoncement 206 dans le boîtier 18. Comme on voit à la fig. 39, l'élément de plaque élastique 222 entoure le tronçon de butée axiale 32 du système à jeu 28 sensiblement en forme d'arc, et dans la région dans laquelle l'élément de plaque élastique 222 protège directement le tronçon de butée axiale 32, c'est-à-dire qu'il est sensiblement en alignement axial avec celui-ci, l'élément de plaque élastique 222 présente son sommet axial et s'étend approximativement parallèlement à la surface d'appui de volant

*d'inertie 208 du boîtier 18.

La fig. 39 montre par une ligne en trait plein la position de protection de l'élément de plaque élastique 222, dans laquelle celui-ci dépasse en direction axiale au-delà de la surface d'appui de volant d'inertie 208 et empêche ainsi l'action d'une force sur le tronçon de butée axiale 32, c'est-à-dire qu'il protège celui-ci. Lors de la liaison du groupe structurel à plaque de pression 14 avec un volant d'inertie, l'élément de plaque élastique 222 vient tout d'abord directement en appui contre le volant d'inertie et, lors d'une poursuite du rapprochement entre le boîtier 18 et le volant d'inertie, l'élément de plaque élastique 222 est déplacé en direction axiale hors de la position de protection jusque dans une position de libération fonctionnelle dans laquelle l'élément de plaque élastique 222 est sensiblement entièrement logé dans le renfoncement 206. Dans ce cas, l'élément de plaque élastique prend par exemple une configuration sensiblement en forme de M. A la fig. 39, la configuration de l'élément de plaque élastique 222 est illustrée sous forme d'une ligne en tirets de l'arête avant de l'élément de plaque élastique 222. Cependant, il est également possible que l'élément de plaque élastique 222 prenne dans cette position de libération fonctionnelle une quelconque autre configuration déformée dans laquelle il peut être entièrement reçu dans le renfoncement 296. Ainsi, on pourrait également imaginer une configuration dans laquelle les évidements 226, 228 sont agencés plus loin en direction vers la surface d'appui de volant d'inertie 208, de sorte qu'ils présentent une distance axiale du fond du renfoncement 206. Dans cette configuration, l'élément de plaque élastique 222 peut alors être amené depuis la position de protection illustrée à la fig. 39, lors de la liaison du boîtier 18 avec le volant d'inertie 12, par saut jusque dans la position de libération fonctionnelle dans laquelle l'élément de plaque élastique 222 est fléchi dans un sens opposé à l'illustration de la fig. 39, c'est-à-dire qu'il est fléchi dans le renfoncement 206 et en éloignement du volant d'inertie 12. Cependant, à cet effet, il est nécessaire qu'il existe un espace structurel axial entre les points de montage de l'élément de plaque élastique 222 et le fond du renfoncement 206, qui permet alors de recevoir l'élément de plaque élastique 222 fléchi en sens opposé,

comme déjà mentionné.

Afin de permettre la détection d'usure par le tronçon de butée axiale 32 par rapport au volant d'inertie, l'élément de plaque élastique 222 présente, en alignement axial avec le tronçon de butée axiale 32, une ouverture de passage 224 qui, après la déformation de l'élément de plaque élastique 222 depuis la position de protection jusque dans la position de libération fonctionnelle, est traversée par le tronçon de butée axiale, de sorte que celui-ci peut directement détecter une usure

produite par rapport au volant d'inertie.

Afin de prévoir une protection sûre du système à jeu 28, l'élément de plaque élastique 222 est configuré de telle sorte qu'il est déformable par une force depuis sa position de protection jusque dans la position de libération fonctionnelle, qui est de l'ordre de 200 à 400 N. Lorsque l'on pose un tel groupe structurel à plaque de pression 14 sur l'élément de plaque élastique 222, une telle force de déformation suffit que celui-ci ne soit pas déformé, mais que lors de la liaison du boîtier 18 avec un volant d'inertie, par exemple au moyen des boulons non illustrés dans la figure ou similaires, une force axiale suffisante est exercée sur l'élément de plaque élastique 222 et que celui-ci est déformé. Également dans la réalisation de la fig. 39, l'élément de plaque élastique 222 demeure sur un embrayage conçu de cette façon, après avoir relié le groupe structurel à plaque de pression 14 au volant d'inertie, de sorte qu'il n'est pas nécessaire d'enlever ces moyens de protection 50, grâce à quoi l'assemblage d'un tel embrayage est facilité et le fait d'oublier par mégarde les moyens de protection 50 sur

l'embrayage ne mène pas à une entrave dans le fonctionnement.

Bien que l'on ait décrit et illustré un seul système à jeu de ce type comportant une plaque de protection associée auparavant en se référant aux modes de réalisation des figs. 35 à 39, on comprendra que l'on peut également prévoir plusieurs systèmes à jeu comportant respectivement une plaque de protection le long de la périphérie d'un

tel groupe structurel à plaque de pression.

En se rapportant aux figs. 1 à 26 et 35 à 39, on a décrit des modes de réalisation des moyens anti-déplacement dans lesquels ceux-ci sont

conçus comme moyens de protection, c'est-à-dire que les moyens anti-

déplacement illustrés ici protègent le tronçon de butée axiale du système à jeu à l'encontre de l'action d'une force. En particulier, les moyens de protection dépassent au-delà du tronçon de butée axiale en direction axiale, afin de protéger celui-ci à l'encontre de l'action d'une force. En se rapportant aux figs. 27 à 34, on décrira maintenant des modes de réalisation des moyens anti-déplacement, dans lesquels blocage sur le tronçon de butée axiale est fondamentalement possible, mais dans lesquels les moyens anti-déplacement comportent des moyens qui empêchent un mouvement du système à jeu, c'est-à-dire du

tronçon de butée axiale.

Dans la fig. 27, les moyens anti-déplacement comportent des moyens de blocage 160. Les moyens de blocage 160 comportent un goujon 162 qui est agencé sur le boîtier 18 dans la région du système à jeu 28 et qui est retenu par blocage de coincement dans une ouverture de passage 164 ménagée dans le boîtier 18. Le goujon 162 attaque directement le système à jeu 28, par exemple au niveau du tronçon de levier d'actionnement 30, et il empêche dans cet état du groupe structurel à plaque de pression 14 un déplacement du tronçon de butée axiale 32 par rapport au boîtier 18, et ainsi par rapport à la plaque de pression 16. La force de coincement du goujon 162 dans l'ouverture de passage 164 est conçue de telle sorte qu'elle s'élève également à un multiple de la force de poids exercée éventuellement par le groupe

structurel à plaque de pression 14 sur le tronçon de butée axiale 32.

Lors de l'assemblage du groupe structurel à plaque de pression 14 avec le volant d'inertie, la force de coincement du goujon 162 dans l'ouverture de passage est surmontée en particulier lorsque l'embrayage est débrayé, de sorte que le goujon 162 est déplacé dans l'ouverture de passage 164 et n'empêche ensuite plus le fonctionnement du système à jeu 28. De plus, on peut prévoir que le goujon fléchisse de telle sorte

qu'il n'empêche plus le fonctionnement du système à jeu.

Dans le mode de réalisation selon la fig. 28, les moyens de blocage comportent un talon de blocage 166 radialement en saillie sur le ressort à membrane 20. Le talon de blocage 166 est coudé par sa région d'extrémité radialement extérieure vers le système à jeu 28 et il fixe le système à jeu 28 à l'encontre d'un déplacement axial, dans la

position du groupe structurel à plaque de pression illustrée à la fig. 28.

Lors du montage du groupe structurel à plaque de pression 14 avec le volant d'inertie et avec le dispositif coopérant avec le ressort à membrane pour actionner l'embrayage, c'est-à-dire pour débrayage l'embrayage, le ressort à membrane 20 est déplacé dans sa région radialement intérieure vers la plaque de pression 16, de sorte qu'il se déplace par sa région radialement extérieure en particulier avec son talon de blocage 166 en éloignement du système à jeu 28 et qu'il libère celui-ci. En particulier lors du débrayage qui suit de l'embrayage, lorsque celui-ci est monté par exemple dans un véhicule automobile, la région radialement intérieure du ressort à membrane 20 est déplacée davantage vers la plaque de pression 16, de sorte que celle-ci est basculée par sa région radialement extérieure, en particulier avec le talon de blocage 166 pour s'éloigner davantage du système à jeu 28, de sorte qu'une perturbation mutuelle du ressort à membrane par sa région

radialement extérieure et du système à jeu 28 est exclue.

Comme illustré à la fig. 28a, il est également possible de réaliser le talon de blocage 200 comme composant séparé et d'enficher celui-ci sur le ressort à membrane 20. On peut alors le laisser au choix sur

l'embrayage ou bien l'enlever après l'assemblage.

Les figs. 29 à 33 montrent un mode de réalisation des moyens de blocage 160 dans lequel ceux-ci sont formés par un patin de blocage 168. Le patin de blocage 168 présente un profil sensiblement en forme de fourchette et on peut l'introduire entre la surface de friction 36 de la plaque de pression 16 dans la région de l'ouverture de passage 34 pour le tronçon de butée axiale 32 et un talon 170 radialement en saillie

dans la région d'une extrémité libre 172 du tronçon de butée axiale 32.

Avant l'assemblage du groupe structurel à plaque de pression 14 avec le volant d'inertie, on peut tirer le patin de blocage 168 latéralement par sa partie de poignée 169. Le patin de blocage 168 peut être réalisé par exemple par une pièce en tôle fléchie en forme de fourchette. En variante, il est possible de fabriquer le patin de blocage 168 en une matière plastique ou similaire. Dans ce cas, comme montré aux figs. 32 et 33, le patin de blocage peut être réalisé en forme de V ou de U dans sa région enfichable entre le talon 170 et la surface de friction 36, et en particulier, il peut être réalisé sous forme d'une pièce de ressort à lame fléchie en forme de V. Le patin de blocage peut également être

constitué en un matériau auto-destructible, par exemple fusible.

La fig. 34 montre un mode de réalisation des moyens de blocage 160, dans lequel ceux-ci sont formés par un élément annulaire 174 qui est agencé dans une région élargie 176 de l'ouverture de passage 34 dans la plaque de pression 16. Dans ce cas, l'élément annulaire 174 est agencé en particulier sur le côté de l'ouverture de passage 34, qui est

ouvert vers la surface de friction 36 de la plaque de pression 16.

L'élément annulaire 174 maintient le tronçon de butée axiale 32 dans l'ouverture de passage par un effet de friction ou par collage. Lors du fonctionnement du groupe structurel à plaque de pression 14 réalisé de cette manière dans un embrayage à friction d'un véhicule automobile, l'élément annulaire 174 constitué en matériau fusible est liquéfié en raison de la chaleur qui se produit, de sorte qu'il s'écoule hors de

l'ouverture de passage 34 et libère ainsi le tronçon de butée axiale 32.

L'élément annulaire 174 est réalisé en un matériau tel qu'il fond à des

températures de l'ordre de 30%c à 50 C ou plus.

Dans le mode de réalisation illustré à la fig. 34, le système à jeu 28 est précontraint dans son blocage en coincement de friction par un élément de ressort à lame 178 relié fermement au tronçon de levier d'actionnement 30 dans une région d'extrémité. Dans ce cas, l'élément de ressort à lame 178 s'appuie par une région radialement intérieure

contre la plaque de pression 16.

Bien que des modes de réalisation individuels des moyens anti-

déplacement soient illustrés auparavant dans les figures respectives, on comprendra que l'on peut combiner différents types de ces moyens

anti-déplacement dans un groupe structurel à plaque de pression.

Ainsi, pour augmenter la sécurité, il est possible de prévoir d'une part des moyens anti-déplacement qui servent de moyens de protection et qui sont destinés à empêcher l'action de force de déplacement sur le système à jeu, et de prévoir d'autre part des moyens anti-déplacement qui servent de moyens de blocage et qui bloquent alors, lorsque l'action d'une force de déplacement est néanmoins exercée sur le

système à jeu, le déplacement du système àjeu.

De plus, on comprendra que l'on peut utiliser les moyens anti-

déplacement décrits auparavant pour une multitude de types d'embrayages, par exemple avec un volant d'inertie réalisé en forme de pot qui dépasse radialement à l'extérieur au-delà de la plaque de pression et dans lequel le tronçon de butée axiale ne dépasse pas la

surface de friction de la plaque de pression, de sorte que la description

rapportée à une réalisation structurelle déterminée du groupe structurel à plaque de pression est à considérer uniquement à titre d'exemple et

non pas de façon restreinte.

Claims (51)

Revendications

1. Groupe structurel à plaque de pression (14) pour un embrayage à friction (10) d'un véhicule automobile, comportant une plaque de pression (16) qui, à l'état assemblé de l'embrayage à friction (10) du véhicule automobile, est reliée à un volant d'inertie (12) pour la rotation commune autour d'un axe (A) et qui est axialement mobile par rapport au volant d'inertie (12), la plaque de pression (16) présentant une surface de friction (36) orientée vers le volant d'inertie (12), au moins un système à jeu (28) étant prévu sur la plaque de pression (16) et présentant un tronçon de levier d'actionnement (30) en coopération avec un dispositif de rattrapage de jeu (22) et un tronçon de butée axiale (32) pour coopérer avec le volant d'inertie (12), ledit système à jeu (28) étant mobile en direction axiale par rapport à la plaque de pression (16) et étant retenu en direction axiale de préférence par contrainte d'un ressort sur la plaque de pression (16), et comportant en outre des moyens anti-déplacement (50; 160) qui empêchent un déplacement dudit système à jeu (28) par rapport à la plaque de pression (16) avant l'assemblage du groupe structurel à plaque de

pression (14) avec le volant d'inertie (12).

2. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens anti-déplacement (50) empêchent

l'action d'une force de déplacement sur le tronçon de butée axiale (32).

3. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens anti-déplacement (50) comportent des

moyens de protection (50).

4. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de protection (50) sont agencés sur la

plaque de pression (16).

5. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de protection (50) entourent au moins

partiellement le tronçon de butée axiale (32) en direction périphérique.

6. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une ou l'autre des

revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les moyens de protection

(50) comportent une douille de protection (44).

7. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 6, caractérisé en ce que la douille de protection (44) pénètre partiellement dans une ouverture (34) ménagée dans la plaque de pression (16) et traversée par le tronçon de butée axiale (32), et y est fixée sur la plaque

de pression (16).

8. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une ou l'autre des

revendications 6 et 7, caractérisé en ce que la douille de protection (44)

est plastiquement ou élastiquement déformable en exerçant une force prédéterminée.

9. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une ou l'autre des

revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les moyens de protection

(50) comportent au moins un patin de protection (54; 92) susceptible d'être fixé de préférence par enfichage sur la plaque de pression (16), qui, à l'état fixé sur la plaque de pression (16), entoure au moins par

régions le tronçon de butée axiale (32).

10. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit patin de protection (92) est constitué en un

matériau auto-destructible, de préférence en cire.

11. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 10, caractérisé en ce que le matériau auto-destructible fond à des

températures de mise en service, de préférence à environ 30 C et plus.

12. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de protection (50) comportent au moins un élément de goujon (64; 86) retenu par blocage de friction sur le groupe structurel à plaque de pression et axialement mobile en

appliquant une force prédéterminée.

13. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit élément de goujon (64) est agencé à proximité du tronçon de butée axiale (32) sur la plaque de pression (16).

14. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une ou l'autre des

revendications 12 et 13, caractérisé en ce que ledit élément de goujon

(64) est agencé dans un rivet de ressort à lame (60) sur la plaque de

pression (16).

15. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé en ce que le groupe structurel à

plaque de pression (14) comprend en outre un boîtier (18) relié solidairement en rotation à la plaque de pression (16) et axialement mobile par rapport à la plaque de pression (16), ledit boîtier, à l'état assemblé de l'embrayage à friction (10) du véhicule automobile, peut être fermement relié au volant d'inertie (12) par une région radialement extérieure, les moyens de protection (50) étant prévus sur le boîtier (18).

16. Groupe structurel à plaque de pression selon les revendications 12

et 15, caractérisé en ce que ledit goujon (86) est agencé sur le boîtier.

17. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une ou l'autre des

revendications 15 et 16, caractérisé en ce que le boîtier (18) comprend

dans la région de boîtier radialement extérieure une bride périphérique

radiale (74) pour fixer le boîtier (18) sur le volant d'inertie (12).

18. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 17, caractérisé en ce que la bride périphérique radiale (74) est déformée partiellement en direction axiale pour prévoir les moyens de protection

(50).

19. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 18, caractérisé en ce que dans la bride périphérique radiale (74) est prévu

au moins un bombement axial (106; 114).

20. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 18, caractérisé en ce que dans la bride périphérique radiale (74) est prévue au moins une languette de protection (142, 144; 146) s'étendant en direction périphérique et reliée, dans une région d'extrémité (150), à la bride périphérique radiale (74), ladite languette dépassant par sa

seconde région d'extrémité (148) en direction axiale.

21. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il est prévu sur un secteur radialement extérieur du boîtier (18) au moins une saillie (112) formant les moyens de

protection (50) et s'étendant en direction axiale.

22. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une quelconque des

revendications 15 à 21, caractérisé en ce que sur le volant d'inertie (12)

est ménagé au moins un évidement (110) prévu pour recevoir les

moyens de protection (106; 112).

23. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une quelconque des

revendications 15 à 21, caractérisé en ce que les moyens de protection

(114) recouvrent radialement à l'extérieur le volant d'inertie (12).

24. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il est prévu dans la bride périphérique radiale (74) une pluralité de trous (76; 126; 140) qui sont traversés par des boulons (78; 124; 132) pour fixer le boîtier (18) sur le volant d'inertie (12), et en ce que les boulons (78; 124; 132) forment les moyens de protection (50), les boulons (78; 124; 132) étant enfilés sensiblement entièrement dans les trous (76; 126; 140), et en ce qu'il est prévu des moyens (80; 130; 138) pour retenir les boulons (78; 124; 132) dans

la position entièrement enfilée.

25. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 15, caractérisé en ce que le groupe structurel à plaque de pression (14) comporte en outre un accumulateur de force, en particulier un ressort à membrane (20), la plaque de pression (16) étant pressée par l'accumulateur de force (20) en direction d'un côté du boîtier (18), qui est ouvert et prévu pour la liaison avec le volant d'inertie (12), et comportant en outre des moyens de précontrainte (116, 118, 120) pour retenir la plaque de pression (16) à l'encontre de l'action de la force de l'accumulateur de force (20) dans une position retirée entièrement dans

le boîtier (18).

26. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé en ce que le groupe structurel à

plaque de pression (14) comporte en outre un disque d'embrayage (68) qui s'appuie, le cas échéant avec interposition de garnitures de friction (70), contre la surface de friction (36) de la plaque de pression (16), et en ce qu'il est prévu en outre des moyens de fixation détachables (72) pour fixer le disque d'embrayage (68) par rapport à la plaque de pression (16), le disque d'embrayage (68) et le cas échéant les garnitures de friction (70) formant, en coopération avec les moyens de

fixation (72), les moyens de protection (50).

27. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 15 ou l'une quelconque de celles qui en dépendent, caractérisé en ce que les moyens de protection (50) comportent un élément de plaque de protection (200; 200'; 222) agencé sur le boîtier, qui se trouve dans une position de protection lorsque le boîtier (18) est séparé du volant d'inertie (12), dans laquelle il dépasse en direction axiale au-delà d'une surface d'appui de volant d'inertie (208) du boîtier (18), afin de protéger le tronçon de butée axiale (32) dudit système à jeu (28), et qui, lorsque le boîtier (18) est relié au volant d'inertie (28), est mobile par une force dirigée sensiblement axialement jusque dans une position de libération fonctionnelle dans laquelle le tronçon de butée axiale (32)

peut détecter une usure qui s'est produite.

28. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 27, caractérisé en ce que l'élément de plaque de protection (200; 200') comporte un élément de plaque sensiblement rigide (200; 200') qui est agencé sur le boîtier (18) de façon axialement mobile de préférence en

direction périphérique des deux côtés dudit système à jeu (28).

29. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 28, caractérisé en ce qu'il est prévu sur l'élément de plaque (200; 200'), respectivement dans la région de ses extrémités périphériques, au moins un élément de tige (202, 204; 202', 204') qui s'étend sensiblement axialement et qui est retenu de façon axialement mobile par blocage de friction dans une ouverture de réception de tige

correspondante (212, 214) sur le boîtier (18).

30. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 29, caractérisé en ce que ledit élément de tige (202, 204; 202', 204') comporte à chaque extrémité périphérique une tige entaillée ou similaire.

31. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une quelconque des

revendications 28 à 30, caractérisé en ce qu'il est prévu dans le secteur

prévu pour agencer l'élément de plaque de protection (200) pour ledit système à jeu (28) sur le boîtier, un renfoncement (206) décalé vers l'arrière par rapport à la surface d'appui de volant d'inertie (208), dans lequel l'élément de plaque de protection (200) peut être reçu sensiblement entièrement lorsque le boîtier (18) est relié au volant

d'inertie (12).

32. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une quelconque des

revendications 28 à 31, caractérisé en ce que l'élément de plaque de

protection (200; 200'; 222) s'appuie par son côté (216) orienté vers le volant d'inertie (12) du moins partiellement contre le volant d'inertie

(12) lorsque le boîtier est relié au volant d'inertie (12).

33. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 32, caractérisé en ce que le tronçon de butée axiale (32) pour détecter l'usure peut être amené en appui contre le côté (218) de l'élément de

plaque de protection (200), qui est détourné du volant d'inertie (12).

34. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 32, caractérisé en ce que l'élément de plaque de protection (200') présente une ouverture de passage axiale (220') sensiblement en alignement en direction axiale avec le tronçon de butée axiale (32), et en ce que le tronçon de butée axiale (32) pour détecter l'usure peut être amené en

appui contre le volant d'inertie (12).

35. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 27, caractérisé en ce que l'élément de plaque de protection (222) comporte un élément de plaque élastique (22) de préférence élastiquement déformable, qui est agencé sur le boîtier (18) en direction périphérique de préférence des deux côtés par rapport audit système à jeu (28), et qui, lors de la liaison du boîtier (18) avec le volant d'inertie (12), est déformable depuis la position de protection jusque dans la position de

libération fonctionnelle.

36. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 35, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans le secteur prévu pour agencer l'élément de plaque élastique (222) pour ledit système à jeu (28) sur le boîtier (18), un renfoncement (206) décalé vers l'arrière par rapport à la surface d'appui de volant d'inertie (208), dans lequel l'élément de plaque élastique (22) peut être reçu sensiblement entièrement lorsque

le boîtier (18) est relié au volant d'inertie (12).

37. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une ou l'autre des

revendications 35 et 36, caractérisé en ce que l'élément de plaque

élastique (222) entoure sensiblement à la manière d'un arc le tronçon de butée axiale (32) dans la position de protection, et après une déformation jusque dans la position de libération fonctionnelle, il prend de préférence sensiblement la configuration d'un ressort en M ou

d'une plaque élastique coudée en forme d'arc dans la direction opposée.

38. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une quelconque des

revendications 35 à 37, caractérisé en ce que l'élément de plaque

élastique (222) présente une ouverture de passage axiale (224) sensiblement en alignement en direction axiale avec le tronçon de butée axiale (32), et en ce que le tronçon de butée axiale (32) pour

détecter l'usure peut être amené en appui contre le volant d'inertie (12).

39. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une quelconque des

revendications 27 à 38, caractérisé en ce que l'élément de plaque de

protection (200; 200'; 222) est agencé, dans la position de protection, dans sa région protégeant le tronçon de butée axiale (32), approximativement parallèlement à la surface d'appui de volant

d'inertie (208) du boîtier (18).

40. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une quelconque des revendication 27 à 39, caractérisé en ce que la force axiale est de l'ordre de 100 N à 500 N, de préférence de 200 N à 400 N.

41. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens anti-déplacement comportent des moyens de blocage (160) qui bloquent un déplacement du système à

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jeu (28) lors de l'action d'une force de déplacement externe sur le

système à jeu (28).

42. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 41, caractérisé en ce que les moyens de blocage (160) comportent un patin de blocage (168) qui peut être enfilé entre la plaque de pression (12) sur le côté de la surface de friction (36) et un talon (170) réalisé à une

extrémité libre (172) du tronçon de butée axiale (32).

43. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 41, caractérisé en ce que les moyens de blocage (160) comportent un élément annulaire auto-destructible (174) qui est agencé dans la région d'une ouverture de passage (34) dans la plaque de pression (16), qui est

traversée par le tronçon de butée axiale (32), l'élément annulaire auto-

destructible (174) bloquant le tronçon de butée axiale (32) à l'encontre d'un déplacement axial par effet de friction et/ou d'adhérence et/ou de

coopération de formes.

44. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 43, caractérisé en ce que l'élément annulaire (174) fond à des températures

de mise en service d'environ 30 C ou plus.

45. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 41, caractérisé en ce que le groupe structurel à plaque de pression (14) comporte en outre un boîtier (18) relié solidairement en rotation à la plaque de pression (16) et axialement mobile par rapport à la plaque de

pression (16).

46. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 45, caractérisé en ce que les moyens de blocage (160) comportent une tige de blocage (162) qui est retenue sur le boîtier (18) et qui fixe

axialement le système à jeu (28) par rapport au boîtier (18).

47. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 46, caractérisé en ce que la tige de blocage (162) est fixée par blocage de coincement dans le boîtier (18) et mobile en direction axiale par rapport au boîtier en exerçant une force prédéterminée, pour libérer le système à jeu (28).

48. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 45, caractérisé en ce que le groupe structurel à plaque de pression (14) comporte en outre un accumulateur de force mettant sous précontrainte la plaque de pression (16) par rapport au boîtier (18), en particulier un ressort à membrane (20), l'accumulateur de force (20) présentant au moins un talon de blocage (166) en saillie radialement vers l'extérieur, ledit talon, à l'état non assemblé de l'embrayage à friction (10) du véhicule automobile, agissant sur le système à jeu (28) et le bloquant à

l'encontre d'un mouvement axial.

49. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 48, caractérisé en ce que le talon de blocage (166) attaque le système à jeu (28) dans la région de la liaison du tronçon de levier d'actionnement

(30) avec le tronçon de butée axiale (32).

50. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une ou l'autre des

revendications 48 et 49, caractérisé en ce que le talon de blocage (200)

peut être agencé, de préférence enfiché, sur l'accumulateur de force (20), et après avoir assemblé l'embrayage à friction du véhicule automobile, il peut au choix être enlevé de l'accumulateur de force (20)

ou laissé sur celui-ci.

51. Moyens anti-déplacement (50; 160) pour un groupe structurel à plaque de pression pour empêcher un déplacement d'un système à jeu (28) qui est agencé sur une plaque de pression (16), avant l'assemblage du groupe structurel à plaque de pression (14) avec un volant d'inertie (12), les moyens anti-déplacement (50; 160) comprenant des moyens (50) pour empêcher l'action d'une force de déplacement sur le système à jeu (28) et/ou des moyens (160) pour bloquer le système à jeu (28) à l'encontre d'un déplacement lors de l'action d'une force de déplacement sur le système à jeu (28), présentant le cas échéant une ou plusieurs des

caractéristiques des revendications 1 à 50.