FR2745419A1 - Interrupteur rotatif perfectionne pour un antivol de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention propose un interrupteur rotatif pour un antivol de véhicule automobile, du type comportant un stator fixe (18) muni de pistes conductrices du courant électrique qui forment des bornes de contact pour des circuits électriques du véhicule, et du type comportant un rotor (12), qui est entraîné par le rotor d'un verrou, et qui est muni de moyens de contact (14, 16) pour relier électriquement certaines pistes entre elles, en fonction de la position angulaire du rotor (12) autour de son axe, les pistes conductrices étant formées sur les faces supérieures de deux corps de pistes annulaires coaxiaux (24, 26), de diamètres différents, et découpés en secteurs angulaires électriquement indépendants les uns des autres pour former les pistes.

Description

L'invention concerne un interrupteur rotatif perfectionné pour un antivol de véhicule automobile.

L'invention concerne plus particulièrement un interrupteur rotatif pour un antivol de véhicule automobile, du type comportant un stator fixe muni de pistes conductrices du courant électrique qui forment des bornes pour des circuits électriques du véhicule, et du type comportant un rotor, qui est entraîné par le rotor d'un verrou, et qui est muni de moyens de contact pour relier électriquement certaines pistes entre elles, en fonction de la position angulaire du rotor autour de son axe.

Un dispositif antivol pour véhicule automobile comporte généralement un verrou rotatif qui commande, lorsque la clé adéquate est introduite dans son barillet, d'une part, un mécanisme de blocage de la colonne de direction et, d'autre part, un interrupteur de commande du circuit électrique du véhicule.

Le mécanisme de verrouillage peut être purement mécanique mais peut également être commandé par un moteur électrique lui-même piloté par un circuit électronique.

Dans tous les cas, le rotor de l'interrupteur est entraîné en rotation par le rotor du verrou et peut occuper un certain nombre de positions angulaires. Ces positions correspondent généralement à l'arrêt du véhicule, à l'alimentation d'accessoires électriques, à la marche du véhicule et au démarrage du moteur du véhicule.

En fonction des différentes positions de son rotor,
I'interrupteur établit le contact entre certaines des pistes du stator de manière à alimenter ou non les circuits électriques du véhicule qui correspondent respectivement aux accessoires, au moteur et au démarreur.

Par ailleurs, le nombre d'accessoires électriques embarqués sur les véhicules est en constante augmentation, ce qui conduit à une augmentation de l'intensité du courant électrique susceptible de passer au travers de l'interrupteur.

Aussi, il est connu de prévoir sur l'interrupteur deux séries de pistes qui permettent d'alimenter indépendamment un plus grand nombre de circuits électriques indépendants, tant dans le but de limiter l'intensité du courant électrique parcourant chaque circuit, que dans le but de pouvoir décaler l'alimentation électrique de chacun des circuits, par exemple pour imposer à un premier circuit d'être alimenté avant que ne soit alimenté un second circuit.

L'invention a pour but de permettre la réalisation d'un tel interrupteur de manière simple tout en assurant une très grande fiabilité de fonctionnement et une bonne résistance à l'usure.

Par ailleurs, I'invention propose des moyens pour simplifier le raccordement du connecteur aux différents circuits électriques du véhicule.

Aussi, I'invention propose un interrupteur rotatif du type décrit précédemment, caractérisé en ce que les pistes conductrices sont formées sur les faces supérieures de deux corps de pistes annulaires coaxiaux, de diamètres différents, et découpés en secteurs angulaires électriquement indépendants les uns des autres pour former les pistes.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention
- les moyens de contact portés par le rotor sont constitués de deux curseurs annulaires coaxiaux dont les diamètres correspondent respectivement aux diamètres de deux corps de pistes du stator en regard desquels ils sont agencés, les curseurs sont réalisés en matériau conducteur de l'électricité et comportent chacun au moins deux touches de contact espacées angulairement sur le curseur, et les curseurs sont plaqués axialement contre les corps de pistes
- chaque corps de pistes est un insert métallique en forme de plaque dans lequel les pistes sont initialement maintenues solidaires par des bretelles de liaison, un support de pistes en matière plastique est surmoulé sur chaque corps de pistes, et les pistes de chaque corps de pistes sont séparées, après le surmoulage, par découpage des bretelles de liaison.

- les pistes sont délimitées angulairement sur leurs corps de pistes par des entailles radiales du corps de pistes, et au moins une des entailles radiales est agencée dans une zone du corps de pistes qui n'est pas recouverte de matière plastique lors du surmoulage
- chaque corps de pistes comporte des broches de raccordement qui sont reliées chacune à une piste par un tronçon de liaison pour permettre le raccordement des pistes aux circuits électriques
- les broches s'étendent radialement vers l'extérieur selon des directions parallèles pour former les broches d'un connecteur
- les broches s'étendent à l'intérieur d'un boîtier de connecteur qui est réalisé venu de matière avec le support surmoulé
- le tronçon de liaison s'étend selon un arc de cercle à la périphérie des pistes
- le tronçon de liaison qui relie une broche de raccordement à une piste s'étend dans un plan décalé du plan des pistes, vers le bas selon la direction de l'axe du rotor, de telle sorte que les moyens de contact ne puissent entrer en contact avec le tronçon de liaison
- le tronçon de liaison est noyé dans le plastique du support de pistes
- le support de pistes comporte un rail en arc de cercle qui est de faible largeur selon la direction radiale et qui s'étend sur le même secteur angulaire que le tronçon de liaison de manière à former un rail d'appui et de guidage pour le curseur correspondant
- les corps de pistes sont agencés chacun dans des plans parallèles décalés selon la direction de l'axe du rotor
- les corps de pistes sont contenus dans deux supports de pistes indépendants, et l'interrupteur comporte un support de pistes inférieur et un support de pistes supérieur qui sont muni chacun de moyens de positionnement relatif
- les deux corps de pistes sont réalisés initialement sous la forme d'une plaque unique, découpée et déformée de manière à former les deux corps de pistes réunis par une portion de jonction, les supports indépendants sont surmoulés simultanément sur les corps de pistes correspondants, et les deux supports de pistes sont séparés par découpe de la portion de jonction des deux corps de pistes
- les deux corps de pistes sont agencés tête-bêche dans la plaque unique de manière que leurs broches s'étendent selon la même direction dans des sens inverses
- I'interrupteur comporte un support de pistes inférieur avec lequel le boîtier de connecteur est réalisé venu de matière, un support de pistes supérieur qui comporte un corps de pistes supérieur dont les broches sont reçues à l'intérieur du boîtier de connecteur, un rotor comportant deux curseurs annulaires qui sont plaqués contre la face supérieure des corps de pistes correspondants par des ressorts agencés entre un corps de rotor et chaque curseur, et un capot supérieur cylindrique qui est emboîté élastiquement sur le support inférieur et dans lequel le rotor est guidé.

- le corps de pistes inférieur est de diamètre inférieur au corps de pistes supérieur
- il est prévu un ressort de rappel cylindrique à action angulaire agencé entre le corps de rotor et le capot supérieur pour ramener le rotor depuis une position extrême vers une position de repos ; et
- il est prévu des moyens d'indexation de la position angulaire du rotor par rapport au capot qui permettent de repérer des positions particulières du rotor correspondant aux différentes positions de l'interrupteur et qui permettent de verrouiller le rotor dans au moins une de ces positions.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un interrupteur selon l'invention;
- la figure 2 est une vue en coupe axiale de l'interrupteur, la coupe passant par des plans différents pour chacun des composants de l'interrupteur pour illustrer les principales caractéristiques de l'interrupteur;;
- la figure 3 est une vue en perspective plus détaillée du support de pistes inférieur et du curseur correspondant
- la figure 4 est une vue similaire å celle de la figure 3 représentant le corps de pistes inférieur avant le surmoulage
- la figure 5 est une vue similaire du support de pistes supérieur et du curseur correspondant
- la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 3 représentant le corps de pistes supérieur avant l'étape de surmoulage
- la figure 7 est une vue en coupe axiale partielle du support de pistes supérieur selon la ligne 7-7 de la figure 5
- la figure 8 est une vue de dessous, en perspective, de deux supports de pistes assemblés
- la figure 9 est une vue en plan, de dessous, du capot de l'interrupteur;
- la figure 10 est une vue en perspective des deux corps de pistes réalisés sous la forme d'un insert unique; et
- la figure 11 est une vue en perspective des deux supports de pistes obtenus par surmoulage en une seule opération.

On a représenté sur les figures un interrupteur rotatif 10 pour un dispositif antivol de véhicule automobile (non représenté).

L'interrupteur 10 comporte essentiellement un rotor 12 qui est commandé en rotation autour de son axe Al, par exemple par le rotor d'un verrou rotatif (non représenté) de l'antivol. Le rotor 12 porte des curseurs annulaires coaxiaux 14, 16 qui sont destinés à établir respectivement une liaison électrique entre des pistes qui forment des bornes de contact pour des circuits électriques du véhicule et qui sont portées par un stator 18 de l'interrupteur formé essentiellement de deux supports de pistes, inférieur 20 et supérieur 22.

Chaque support de pistes 20, 22 comporte un corps de pistes, inférieur 24 et supérieur 26, qui est sensiblement en forme d'anneau et qui est découpé en secteurs angulaires électriquement indépendants dont la surface supérieure forme les pistes.

Chaque curseur 14, 16 est plaqué axialement sur le corps de pistes 24, 26 correspondant afin de réaliser une commutation à plat qui permet de limiter la formation d'arcs électriques au moment de la commutation.

Chaque corps de pistes 24, 26 comporte une série de broches, qui sont reliées chacune à une piste, et qui permettent le raccordement de l'interrupteur 10 aux différents circuits électriques (non représentés) du véhicule.

Les supports de pistes 20, 22 sont agencés coaxialement l'un au-dessus de l'autre selon la direction verticale de l'axe Al de l'interrupteur 10 et le support de pistes supérieur 22 comporte un orifice central 28 qui permet le passage du curseur annulaire inférieur 14 qui est destiné à coopérer avec les pistes portées par le support de pistes inférieur 20.

Les corps de pistes 24, 26 sont réalisés en matériau métallique tel que le cuivre, et les supports de pistes 20, 22 sont surmoulés autour des corps de pistes 24, 26, par injection d'un matériau plastique.

Selon un des aspects de l'invention, un boîtier de connecteur femelle 30 est réalisé venu de matière lors du surmoulage avec le support de pistes inférieur 20.

Les broches de raccordement de chacun des corps de pistes 24, 26 sont destinées à s'étendre à l'intérieur du boîtier de connecteur 30 afin de permettre un raccordement aisé de l'interrupteur 10 aux différents circuits électriques du véhicule.

Un capot 13 est destiné à coiffer l'ensemble des éléments du rotor 12 et est fixé par emboîtement élastique sur le support de pistes inférieur 26.

Comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 3, le support de pistes inférieur 20 comporte une portion sensiblement circulaire dans laquelle est contenu le corps de pistes inférieur 24 et une portion sensiblement parallélipipédique qui forme le boîtier de connecteur 30 dans lequel s'étendent les broches des corps de pistes 24, 26.

Le corps de pistes inférieur 24, qui est représenté sur la figure 4, est formé par découpe et pliage d'une plaque de cuivre et comporte essentiellement une zone annulaire centrale découpée en six secteurs angulaires séparés par des entailles radiales 32 qui sont réparties de manière irrégulière autour de l'axe Al de l'interrupteur.

La surface supérieure de chacun de ces secteurs angulaires forme une piste sur laquelle le curseur inférieur 14 est susceptible de venir en contact.

Le corps de pistes inférieur 24 comporte également quatre broches de raccordement qui s'étendent radialement vers l'extérieur selon des directions parallèles de manière à être toutes les quatre contenues dans le boîtier de connecteur 30.

Chacune des broches est reliée à une piste par un tronçon de liaison 34 qui s'étend dans une portion annulaire périphérique du corps de pistes 24, autour des pistes.

II est ainsi prévu une broche AM1, une broche ACC, une broche ST1 et une broche IG1.

Chacune des broches comporte un décrochement sensiblement vertical 36 de manière que les extrémités libres des broches s'étendent parallèlement l'une à l'autre, selon une direction radiale, dans un plan transversal parallèle au plan des pistes mais décalé axialement vers le bas.

Comme on l'a vu, il existe six pistes délimitées angulairement dans la portion annulaire interne du corps de pistes 24 alors qu'il n'est prévu que quatre broches.

En effet, il est prévu deux pistes neutres 38, 40 qui sont agencées respectivement entre les pistes reliées aux broches AM1 et ST1 et entre les pistes reliées aux broches ST1 et IG1, et dont le seul rôle est de former un point d'appui pour le curseur 14.

On pourrait prévoir de remplacer ces pistes neutres qui n'ont pas de rôle électrique par des surépaisseurs correspondantes formées venues de matière avec le support de pistes inférieur 20 lors de son surmoulage.

Toutefois, le support de pistes 20 étant réalisé en matière plastique, le frottement répété du curseur 14 sur ces zones en matière plastique pourrait entraîner leur usure et pourrait conduire au dépôt, sur le curseur 14, de particules de matière plastique susceptibles de se déposer ensuite sur les pistes effectivement utilisées.

Une telle solution ne pourrait être que dommageable à la qualité du contact électrique entre le curseur 14 et les pistes après une certaine période d'utilisation de l'interrupteur 10.

Bien entendu, chacune des pistes du corps de pistes inférieur 24 doit être électriquement indépendante et doit donc se présenter sous la forme d'une pièce indépendante.

Toutefois, afin d'éviter d'avoir à positionner et à maintenir un grand nombre d'inserts métalliques dans le moule dans lequel est injectée la matière plastique formant le support inférieur 20, on a choisi de réaliser le corps de pistes inférieur 24 en une seule pièce dont les parties qui doivent être indépendantes sont reliées par une série de bretelles 42 en nombre suffisant pour assurer la rigidité du corps de pistes 24 lors du surmoulage.

Lors du surmoulage, certaines portions du corps de pistes 24, et notamment les tronçons de liaison 34 et les décrochements 36 des broches, sont noyées dans la matière plastique de sorte qu'elles assurent la fixation de chacune des parties indépendantes du corps de pistes 24 dans le support 20.

II suffit alors de découper les bretelles 42, par exemple par poinçonnage, pour individualiser chacune des parties qui doivent être électriquement indépendantes.

Ainsi que cela a été vu plus haut, le boîtier de connecteur 30, dans lequel s'étendent les broches de l'interrupteur 10, est réalisé venu de matière avec le support inférieur 20.

Le boîtier de connecteur 30 délimite un logement de section sensiblement rectangulaire qui s'étend radialement vers l'extérieur. Le boîtier 30 comporte un fond 44 perpendiculaire à la direction générale des broches, sensiblement tangent à la portion circulaire du support inférieur 20, et dans lequel sont noyés les décrochements 36 des broches de raccordement.

Le boîtier 30 comporte par ailleurs des parois latérales 46, une paroi supérieure 48 et une paroi inférieure 50, qui s'étendent selon la direction radiale de l'interrupteur.

Le boîtier 30 est ouvert à l'avant de manière à permettre l'emboîtement selon une direction radiale d'un connecteur mâle (non représenté) qui regroupe les fils d'alimentation des différents circuits électriques du véhicule.

Les parois latérales du boîtier 30 sont munies de rails de guidage 51 du connecteur mâle, et la paroi supérieure 48 du boîtier 30 comporte une lamelle élastique 53 réalisée venue de matière qui porte un ergot (non représenté) destiné à permettre le clipsage d'une lamelle élastique du connecteur mâle à l'intérieur du boîtier de connecteur femelle 30.

Comme on peut le voir sur les figures 3 et 8, I'ensemble de la portion annulaire périphérique du corps de pistes inférieur 24 est noyé dans le support inférieur 20 surmoulé, et la majeure partie de la face inférieure 55 de la portion interne qui forme les pistes est également recouverte par la matière plastique du support 20.

Toutefois, il est prévu des zones de dégagement 52, agencées autour de certaines des entailles 32 séparant deux pistes, dans lesquelles la face inférieure 55 des pistes est apparente, c'est-àdire non recouverte de matière plastique.

Ces zones de dégagement 52, au nombre de trois, sont prévues pour éviter la présence de toute matière plastique dans les entailles 32 au niveau desquelles le curseur 14 est susceptible de produire un arc électrique.

En effet, le curseur 14 est réalisé sous la forme d'une plaque métallique sensiblement annulaire, sensiblement de même diamètre que les pistes du corps de pistes inférieur 24 et il comporte trois touches de contact 54 qui seules frottent contre les pistes.

Ces touches de contact 54 sont formées en relief sur la face inférieure du curseur 14 par déformation du curseur inférieur 14 et présentent une face inférieure de contact convexe, sensiblement en forme de calotte sphérique, dans le but de réaliser un contact quasi ponctuel avec la piste en regard de laquelle la touche 54 est agencée.

La répartition angulaire des touches de contact 54 est calculée en fonction d'une part des secteurs angulaires sur lesquels s'étendent chacune des pistes et d'autre part des valeurs de la position angulaire du rotor 12 de l'interrupteur 10 pour lesquelles on souhaite que soit établie l'alimentation des différents circuits électriques reliés à l'interrupteur 10.

On cherche toutefois à faire en sorte que les touches de contact 54 soient réparties angulairement sensiblement à 1200 pour améliorer la stabilité du curseur 14 lorsqu'il est en appui sur les pistes du support de pistes inférieur 20.

Ainsi, lorsque l'une des touches de contact 54 arrive au niveau d'une des entailles 32, et notamment lorsqu'une autre des touches de contact 54 est au contact de la piste reliée à la broche
AM1 qui est raccordée à la batterie du véhicule, il peut se produire un arc électrique du fait de la différence de potentiel entre le curseur 14 et l'une des pistes. L'arc électrique ainsi produit pourrait alors faire fondre partiellement de la matière plastique qui se trouverait dans l'entaille 32 et cette matière plastique fondue serait alors susceptible de souiller la touche de contact 54 ou la piste adjacente à l'entaille 32.

Là encore, cela conduirait à une mauvaise tenue dans le temps de l'interrupteur 10, notamment du fait d'une mauvaise qualité des contacts électriques entre le curseur et les pistes.

Ainsi, en prévoyant les zones de dégagement 52 autour des entailles 32 au niveau desquelles s'effectue une commutation sous tension, on évite le risque d'une dégradation rapide de l'interrupteur 10.

On remarque que ces zones de dégagement 52, ainsi que la présence de l'orifice central 57, nécessitent de fermer la face inférieure de l'interrupteur 10. Aussi, il est prévu un cache inférieur 59 qui est emboîté élastiquement sur la face inférieure du support inférieur 20 et qui empêche la pénétration d'eau ou de poussières à l'intérieur de l'interrupteur 10.

Le support de pistes inférieur 20 comporte également deux oreilles 58 qui s'étendent radialement vers l'extérieur depuis la portion circulaire du support 20, qui sont réalisées venues de matière lors du surmoulage et qui comportent des orifices 60 pour le passage d'organes de fixation (non représentés), tels que des vis, pour la fixation de l'interrupteur 10 soit directement sur le véhicule, soit sur l'antivol de direction.

Le support de pistes supérieur 22, qui est représenté plus particulièrement sur la figure 5, est surmoulé sur le corps de pistes supérieur 26 de la même manière que cela a été vu précédemment pour le support de pistes inférieur 20, et il est destiné à venir en appui axialement sur une face supérieure 64 de la portion circulaire du support inférieur 20.

Comme on peut le voir sur la figure 6, le corps de pistes supérieur 26 comporte une portion annulaire qui est destinée à être agencée sensiblement en regard de la portion annulaire périphérique du corps de pistes inférieur 24 qui est noyée dans le support inférieur 20.

De la sorte, il subsiste au centre du corps de pistes supérieur 26 un orifice central 28 circulaire dont le diamètre est légèrement supérieur à celui du curseur inférieur 14 de sorte que celui-ci puisse passer au travers de l'orifice 28 pour entrer en contact avec les pistes du support inférieur 20.

Le corps de pistes supérieur 26 comporte une série de trois broches AM2, ST2, IG2 qui sont destinées à être raccordées respectivement à la batterie du véhicule, au démarreur et au circuit d'allumage du moteur et qui sont chacune reliées à une piste délimitée angulairement dans la portion annulaire du corps de pistes 26.

Comme on peut le voir sur la figure 1, la piste reliée à la borne ST2 s'étend en regard de celle du corps de pistes inférieur 24 qui est reliée à la borne ST1 mais les pistes reliées aux bornes IG2 et
AM2 s'étendent sur des arcs de cercle qui ne correspondent que partiellement à ceux sur lesquels s'étendent les pistes correspondantes du corps de pistes inférieur 24.

Cette disposition permet notamment de réaliser un léger décalage entre les instants d'alimentation des broches IG1 et IG2, la broche IG2 étant par exemple alimentée pour un angle de rotation du rotor 12 légèrement supérieur à l'angle pour lequel la broche IG1 est alimentée.

Les broches du corps de pistes supérieur 26 s'étendent parallèlement à celles du corps de pistes 24 et elles sont destinées à être reçues à l'intérieur du logement délimité par le boîtier de connecteur 30 au travers de deux ouvertures 66 (voir figure 11) pratiquées dans le fond 44 du boîtier de connecteur 30.

Les extrémités libres des broches du corps de pistes supérieur 26 sont elles aussi agencées dans un plan parallèle à celui de leur piste correspondante, mais décalé axialement vers le bas.

Ainsi, les deux broches ST2, IG2 présentent un léger décrochement vertical 68, similaire au décrochement vertical 36 des broches du corps de pistes inférieur 24.

II est à noter que ces deux broches IG2 et ST2 possèdent un tronçon de raccordement aux pistes correspondantes de longueur très réduite puisque les pistes s'étendent angulairement sensiblement jusqu'au niveau de ces broches.

Au contraire, la piste qui est reliée à la broche AM2 s'étend angulairement de telle façon qu'il est nécessaire de prévoir un tronçon de raccordement 70 qui s'étend sensiblement sur le quart de la circonférence du corps de pistes 26.

Contrairement aux tronçons de raccordement des broches
AM1 et IG1 du corps de pistes inférieur 24, il n'est pas possible qu'un tronçon de liaison 70 de la broche IG2 s'étende à la périphérie du chemin balayé par le curseur supérieur 16 sous peine d'augmenter l'encombrement diamétral de l'interrupteur 10.

Aussi, il a été choisi d'agencer le tronçon de liaison 70 de la borne AM2 sur le même diamètre que les pistes du corps de pistes supérieur 26, et donc en regard du curseur supérieur 16, mais le tronçon de liaison 70 est agencé dans un plan décalé axialement vers le bas par rapport au plan des pistes de sorte qu'il est noyé dans le support de pistes 22.

Ainsi, le corps de pistes supérieur 26 présente un décrochement vertical 74 entre le tronçon de liaison 70 de la broche
AM2 et la piste correspondante.

Les décrochements 74 et 68, respectivement de la broche
AM2 et des broches ST2 et IG2, sont de mêmes dimensions si bien que la broche AM2 et son tronçon de liaison 70 s'étendent dans le même plan que les extrémités libres des broches IG2 et ST2.

Les broches IG2, ST2, AM2 et leurs pistes correspondantes doivent bien entendu être indépendantes les unes des autres du point de vue électrique et il a été choisi, tout comme dans le cas du corps de pistes inférieur 24, de réaliser le corps de pistes supérieur 26 en une seule pièce dans laquelle les parties destinées à être indépendantes sont reliées par des bretelles 42 qui sont découpées par poinçonnage après le surmoulage du support 22.

Afin de limiter les risques liés au frottement du curseur supérieur 16 sur le plastique de la portion du corps de pistes supérieur 26 dans laquelle est noyé le tronçon de liaison 70, il est prévu que le curseur 16 ne porte que sur un rail 75 de faible épaisseur selon la direction radiale, agencé à la périphérie de la portion du support 22 dans laquelle est noyé le tronçon de liaison 70.

Le support 22 présente ainsi un évidement 72 dans sa face supérieure qui s'étend angulairement sur le même angle que le tronçon de liaison 70 et radialement sur la majeure partie de celui-ci.

Par ailleurs, le curseur supérieur 16 est formé, comme le curseur inférieur 14, d'une plaque métallique annulaire qui est déformée pour former des touches de contact 76 en relief sur la face inférieure du curseur 16. Les touches de contact 76, agencées sensiblement à 1200, ont une forme d'arc de cylindre dont l'axe est dirigé radialement et qui débouche dans un bord externe 78 du curseur annulaire supérieur 16.

De la sorte, le curseur supérieur 16 n'est en contact avec le plastique du support 22 que par l'extrémité radiale externe de la touche de contact cylindrique 76 qui porte sur le rail 75.

Afin de garantir une bonne position relative des deux supports de pistes inférieur 20 et supérieur 22 lorsqu'ils sont assemblés, et notamment dans le but de garantir une excellente correspondance de la position angulaire des pistes portées par chacun de ces deux supports de pistes 20, 22, il est nécessaire de prévoir des moyens d'indexation précis de la position du support de pistes supérieur 22 par rapport au support de pistes inférieur 20.

A cet effet, il est prévu, dans le bord avant 80 du support de pistes supérieur 22 dans lequel débouchent les broches IG2, ST2 et
AM2, des plots de positionnement 82 qui sont de la dimension exacte des ouvertures 66 de la paroi de fond 44 du boîtier de connecteur 30 au travers desquelles sont reçues les broches. Les plots 82 sont par ailleurs chanfreinés pour faciliter leur introduction dans les ouvertures 66.

Les supports de pistes inférieur 20 et supérieur 22 portent également des moyens d'indexation complémentaires 84, 86 qui sont agencés diamétralement à l'opposé du boîtier de connecteur 30 pour obtenir une très bonne coaxialité des pistes portées par les deux supports 20, 22 et un bon alignement des broches correspondantes.

Ces moyens complémentaires 84, 86 comportent des formes parallélipipédiques destinées à s'emboîter axialement les unes dans les autres lors de l'assemblage de l'interrupteur 10.

Le support de pistes supérieur 26 comporte des oreilles 88, qui s'étendent radialement vers l'extérieur et qui sont destinées à se superposer aux oreilles 58 du support inférieur 24 de manière que les organes de fixation de l'interrupteur 10 assurent un serrage complémentaire des deux supports 24, 26 I'un contre l'autre.

Le rotor 12 de l'interrupteur 10 comporte essentiellement un corps de rotor 90 qui présente une forme générale de cylindre étagé d'axe A1 et qui porte les curseurs annulaires inférieur 14 et supérieur 16.

Le corps de rotor 90 comporte un fût tubulaire supérieur 92 qui est muni d'un logement 94 débouchant à son extrémité axiale supérieure de manière à recevoir un arbre d'entraînement en rotation (non représenté).

Le logement 94 comporte une portion supérieure cylindrique de centrage 96 et une portion inférieure prismatique d'entraînement 98 qui est destinée à recevoir une extrémité de l'arbre d'entraînement de forme prismatique correspondante.

Le fût cylindrique supérieur 92 est prolongé axialement vers le bas par un tambour cylindrique coaxial 100 de diamètre supérieur.

Le tambour 100 comporte une face axiale inférieure étagée de manière à présenter une portion centrale circulaire 102 dont le diamètre est sensiblement égal au diamètre du curseur inférieur 14 et qui est décalée axialement vers le bas par rapport à une portion annulaire périphérique 104 dont le diamètre correspond à celui du curseur annulaire 16.

Les deux portions 102, 104 de la face axiale inférieure du tambour 100 délimitent ainsi une surface cylindrique 106 dont le diamètre est égal au diamètre intérieur du curseur annulaire supérieur 16 de manière à former une surface de centrage pour celui-ci.

Cette surface 106 est pourvue de deux méplats (non représentés) destinés à assurer l'entraînement en rotation du curseur 16 par le tambour 100.

II est prévu trois ressorts 108 qui sont agencés axialement entre le tambour 100 et une face supérieure 110 du curseur annulaire 16, les extrémités axiales supérieures de chacun des ressorts 108 étant reçues dans des logements axiaux 112 formés dans la portion annulaire périphérique 104 de la face axiale inférieure du tambour 100 et leurs extrémités inférieures étant engagées chacune sur des pions de centrage 114 formés sur la face supérieure 110 du curseur 16.

Comme on peut le voir sur la figure 2, lorsque l'interrupteur 10 est assemblé, les ressorts 108 permettent ainsi de plaquer axialement le curseur supérieur 16 contre les pistes du corps de pistes supérieur 26.

Comme on peut le voir sur la figure 5, le curseur supérieur 16 comporte deux languettes 115 qui sont rabattues vers le haut selon la direction axiale, et qui sont reçues dans des encoches correspondantes (non représentées) formées dans la portion annulaire périphérique 104 de la face axiale inférieure du tambour 100 pour assurer un guidage du curseur 16 lors de l'assemblage de l'interrupteur.

Un ergot radial de détrompage 113 s'étend radialement vers l'intérieur depuis le bord interne 117 du curseur supérieur 16 et est destiné à être reçu dans une gorge correspondante (non représentée) formée dans la surface cylindrique 106 de centrage du tambour 100 pour obtenir à coup sûr que les pions de centrage 114 des ressorts 108, formés sur le curseur 16, soient agencés en regard des logements 112 des ressorts 108, formés dans le corps de rotor 90.

De la même manière que le curseur supérieur 16, le curseur inférieur 14 est plaqué axialement contre les pistes du corps de pistes inférieur 24 par trois ressorts 116 disposés sensiblement à 1200 et dont l'extrémité axiale supérieure est reçue de la même manière dans des logements 118 formés cette fois-ci dans la portion centrale 102 de la face axiale inférieure du tambour 100.

Toutefois, I'extrémité inférieure de chaque ressort 116 est reçue dans l'empreinte en creux formée par les touches de contact 54 dans la face supérieure 120 du curseur inférieur 14. La face inférieure des touches 54 étant convexe, cette empreinte est concave et permet de centrer l'extrémité inférieure des ressorts 116.

Pour l'entraînement et le centrage du curseur inférieur 14, le tambour 100 comporte un plot central 122 qui s'étend axialement vers le bas depuis la portion centrale 102 de sa face axiale inférieure qui est en forme de cylindre à pans coupés.

Le curseur inférieur 14 comporte une découpe centrale 124 de forme correspondante à celle du plot 122 et comporte un ergot radial 126 qui s'étend vers l'intérieur de l'ouverture 124 et qui est destiné à être reçu dans une gorge axiale correspondante (non représentée) formée sur le plot central 122 pour assurer le détrompage de la position relative du curseur inférieur 14 par rapport au tambour 100 afin que les extrémités inférieures des ressorts 116 soient reçues dans les empreintes des touches 54.

Le corps de rotor 90 est guidé en rotation par la surface cylindrique externe 128 de son fût cylindrique supérieur 92 qui est reçu au travers d'un manchon de guidage 130 formé dans la face supérieure 132 du capot 13.

De manière connue, il n'est pas souhaitable que l'interrupteur 10 puisse subsister trop longtemps dans la position dans laquelle il provoque l'alimentation du démarreur du véhicule.

En effet, le démarreur est un moteur électrique parcouru par un courant de forte intensité. II est conçu pour ne fonctionner que pendant des périodes très courtes et présente donc une faible résistance à l'échauffement.

Aussi, il est prévu des moyens de rappel du rotor 12 de l'interrupteur 10 vers sa position correspondant à la marche normale du véhicule.

A cet effet, on a agencé dans l'interrupteur 10 un ressort cylindrique hélicoïdal 136 à action angulaire qui est reçu dans le capot 13, autour du manchon de guidage 130 ainsi que cela est représenté sur la figure 9.

Le ressort à action angulaire 136 comporte deux brins d'extrémités 138, 144 qui s'étendent radialement vers l'extérieur et dont un premier 138 est destiné à coopérer avec un doigt 140 qui s'étend verticalement vers le haut à la périphérie de la face annulaire supérieure 142 du tambour inférieur 100 du corps de rotor 90.

Le ressort à action angulaire 136 est monté précontraint dans le capot 13, c'est-à-dire qu'en dehors de toute action du doigt 140 du corps de rotor 90, les deux brins d'extrémités 138, 144 sont en appui chacun contre des faces radiales de butées 146, 148 agencées à l'intérieur du capot 13.

Le second brin d'extrémité 144 du ressort 136 est ainsi en appui sur toute sa longueur radiale contre la face de butée radiale correspondante 148 qui est formée dans la périphérie du capot 13.

Au contraire, le premier brin d'extrémité 138 du ressort 136 n'est en appui sur la face radiale correspondante 146 que par un tronçon radial interne 152. En effet, la surface de butée 146 est formée par une cloison cylindrique 154, coaxiale au manchon 130, qui s'étend autour du ressort 136, et qui délimite radialement vers l'intérieur un chemin circulaire 156 dans lequel le doigt 140 du corps de rotor 90 est destiné à se déplacer lorsque le rotor 12 est entraîné en rotation autour de son axe.

Le chemin 156 est par ailleurs délimité radialement vers l'extérieur par une paroi cylindrique externe 158 du capot 13, et angulairement à une première extrémité, par une face d'arrêt radiale 159 qui délimite la position initiale du rotor 12 correspondant à l'arrêt du véhicule.

Le premier brin 138 du ressort 136 est donc en appui sur une extrémité de la cloison cylindrique 154 et s'étend radialement vers l'extérieur, au-delà de la cloison 154 pour qu'un tronçon d'extrémité 160 s'étendent en travers du chemin circulaire 156, de manière que, lorsque le rotor 12 de l'interrupteur 10 est sollicité de la position de marche du véhicule à la position de mise sous tension du circuit électrique d'alimentation du démarreur, le doigt 140 coopère avec le tronçon d'extrémité 160 pour entraîner le premier brin 138 du ressort 136 dans le sens d'une augmentation de la contrainte du ressort 136.

En position de démarrage, le doigt 140 est en appui contre une butée de fin de course 161 agencée dans le capot 13 en travers du chemin 156.

Lorsque le conducteur du véhicule relâche la clé de contact après que le moteur a démarré, le ressort 136 ramène aussitôt le rotor 12 de l'interrupteur 10 en positon de marche du véhicule pour couper l'alimentation du démarreur, c'est-à-dire que le premier brin d'extrémité 138 du ressort 136 repousse le doigt 140 du corps de rotor jusqu'à ce que son tronçon radial interne 152 coopère de nouveau avec l'extrémité de la cloison cylindrique 154 sur laquelle est formée la face de butée radiale 146.

L'utilisation d'un ressort 136 précontraint permet d'être sûr d'obtenir un retour du rotor 12 jusqu'à la position de marche du véhicule.

Par ailleurs, comme on peut le voir sur les figures 1, 2 et 9, il est prévu des moyens d'indexation qui permettent à l'automobiliste de détecter les positions privilégiées de l'interrupteur qui correspondent respectivement à l'arrêt, à l'alimentation des accessoires, et à la marche du véhicule.

Ces moyens consistent en deux billes 162 qui sont reçues dans des logements radiaux 164 formés dans le tambour du rotor, qui sont diamétralement opposés et qui débouchent dans la face latérale cylindrique 166 du tambour 100, en regard de la face interne 168 de la paroi latérale cylindrique 158 du capot 13 dans laquelle sont aménagées des encoches 170 d'indexation des différentes positions du rotor 12.

Des ressorts de compression 172 sont agencés au fond des logements radiaux 164 pour solliciter chaque bille 162 radialement vers l'extérieur en appui contre la face interne 168 du capot 13, de sorte que lorsque les billes 162 se retrouvent en face d'une encoche 170, elles sont plaquées au fond de l'encoche 170 et permettent au rotor 12 d'être immobilisé dans la position correspondante.

Selon un des aspects de l'invention, on a souhaité obtenir une très bonne concordance angulaire entre les pistes portées par les supports de pistes inférieur 24 et supérieur 26.

Or, le positionnement des pistes n'est pas assuré directement entre celles-ci mais est assuré par le positionnement relatif des deux supports de pistes 24, 26 qui est assuré, on l'a vu, par des moyens de positionnement précis 82, 84, 86.

Toutefois, il subsiste le problème de la position relative des corps de pistes 24, 26 par rapport aux supports de pistes 20, 22 du fait des écarts d'orientation susceptibles de survenir au cours de l'opération de surmoulage.

Aussi, dans le but de s'affranchir de cette imprécision,
I'invention propose de réaliser les deux corps de pistes 24, 26 réunis en une seule pièce, représentée à la figure 10, par des bras de jonction 150.

Les supports de pistes 20, 22 sont alors surmoulés sur l'insert unique dans un même moule, simultanément, comme on peut le voir sur la figure 11.

Selon un aspect de l'invention, les corps de pistes 24, 26 sont réalisés tête-bêche dans l'insert unique, c'est-à-dire que leurs broches respectives s'étendent selon la même direction mais selon des sens opposés.

Ils sont de plus formés de manière que leurs faces supérieures formant des pistes de frottement sont agencées sur la même face de la plaque métallique formant l'insert unique.

Ainsi, un éventuel défaut de positionnement angulaire de l'insert dans le moule au cours de l'opération de surmoulage provoquera un décalage angulaire de chacun des corps de pistes par rapport au support de pistes correspondant mais cet écart angulaire sera de même valeur et de même sens pour les deux supports de pistes 20, 22 si bien que, lorsqu'ils sont assemblés, les pistes portées par chacun d'eux se retrouvent en exacte concordance angulaire.

Claims (19)

REVENDICATIONS

1. Interrupteur rotatif pour un antivol de véhicule automobile, du type comportant un stator fixe (18) muni de pistes conductrices du courant électrique qui forment des bornes de contact pour des circuits électriques du véhicule, et du type comportant un rotor (12), qui est entraîné par le rotor d'un verrou, et qui est muni de moyens de contact (14, 16) pour relier électriquement certaines pistes entre elles, en fonction de la position angulaire du rotor (12) autour de son axe (AI), caractérisé en ce que les pistes conductrices sont formées sur les faces supérieures de deux corps de pistes annulaires coaxiaux (24, 26), de diamètres différents, et découpés en secteurs angulaires électriquement indépendants les uns des autres pour former les pistes.

2. Interrupteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de contact portés par le rotor (12) sont constitués de deux curseurs annulaires coaxiaux (14, 16) dont les diamètres correspondent respectivement aux diamètres de deux corps de pistes (24, 26) du stator (18) en regard desquels ils sont agencés, en ce que les curseurs (24, 26) sont réalisés en matériau conducteur de l'électricité et comportent chacun au moins deux touches de contact (54, 76) espacées angulairement sur le curseur (14, 16), et en ce que les curseurs (14, 16) sont plaqués axialement contre les corps de pistes (24, 26).

3. Interrupteur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque corps de pistes (24, 26) est un insert métallique en forme de plaque dans lequel les pistes sont initialement maintenues solidaires par des bretelles de liaison (42), en ce qu'un support de pistes (20, 22) en matière plastique est surmoulé sur chaque corps de pistes (24, 26), et en ce que les pistes de chaque corps de pistes (24, 26) sont séparées, après le surmoulage, par découpage des bretelles de liaison (42).

4. Interrupteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que les pistes sont délimitées angulairement sur leurs corps de pistes (24, 26) par des entailles radiales (32) du corps de pistes (24, 26), et en ce qu'au moins une des entailles radiales (32) est agencée dans une zone (52) du corps de pistes (24, 26) qui n'est pas recouverte de matière plastique lors du surmoulage.

5. Interrupteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque corps de pistes (24, 26) comporte des broches de raccordement qui sont reliées chacune à une piste par un tronçon de liaison (34, 70) pour permettre le raccordement des pistes aux circuits électriques.

6. Interrupteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les broches s'étendent radialement vers l'extérieur selon des directions parallèles pour former les broches d'un connecteur.

7. Interrupteur selon la revendication 6 prise en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que les broches s'étendent à l'intérieur d'un boîtier de connecteur (30) qui est réalisé venu de matière avec le support surmoulé (20).

8. Interrupteur selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le tronçon de liaison (34) s'étend selon un arc de cercle à la périphérie des pistes.

9. Interrupteur selon l'une quelconque des revendications 5 à 8 prises en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que le tronçon de liaison (70) qui relie une broche de raccordement à une piste s'étend dans un plan décalé du plan des pistes, vers le bas selon la direction de l'axe (Al) du rotor (12), de telle sorte que les moyens de contact (14, 16) ne puissent entrer en contact avec le tronçon de liaison (70).

10. Interrupteur selon l'une quelconque des revendications 5 à 9 prises en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que le tronçon de liaison (70) est noyé dans le plastique du support de pistes (22).

11. Interrupteur selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que le support de pistes (22) comporte un rail (75) en arc de cercle qui est de faible largeur selon la direction radiale et qui s'étend sur le même secteur angulaire que le tronçon de liaison (70) de manière à former un rail d'appui et de guidage pour le curseur (16) correspondant.

12. Interrupteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les corps de pistes (24, 26) sont agencés chacun dans des plans parallèles décalés selon la direction de l'axe (A1) du rotor (12).

13. Interrupteur selon l'une quelconque des revendications 3 à 12, caractérisé en ce que les corps de pistes (24, 26) sont contenus dans deux supports de pistes (20, 22) indépendants, et en ce que l'interrupteur (10) comporte un support de pistes inférieur (20) et un support de pistes supérieur (22) qui sont muni chacun de moyens de positionnement relatif (82, 84, 86).

14. Interrupteur selon la revendication 13, caractérisé en ce que les deux corps de pistes (24, 26) sont réalisés initialement sous la forme d'une plaque unique, découpée et déformée de manière à former les deux corps de pistes (24, 26) réunis par une portion de jonction (150), en ce que les supports indépendants (20, 22) sont surmoulés simultanément sur les corps de pistes (24, 26) correspondants, et en ce que les deux supports de pistes (20, 22) sont séparés par découpe de la portion de jonction (150) des deux corps de pistes (24, 26).

15. Interrupteur selon la revendication 14 prise en combinaison avec la revendication 6, caractérisé en ce que les deux corps de pistes (24, 26) sont agencés tête-bêche dans la plaque unique de manière que leur broches s'étendent selon la même direction dans des sens inverses.

16. Interrupteur selon l'une quelconque des revendications 13 à 15 prise en combinaison avec la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un support de pistes inférieur (20) avec lequel le boîtier de connecteur (30) est réalisé venu de matière, un support de pistes supérieur (22) qui comporte un corps de pistes supérieur (26) dont les broches sont reçues à l'intérieur du boîtier de connecteur (30), un rotor (12) comportant deux curseurs annulaires (14, 16) qui sont plaqués contre la face supérieure des corps de pistes (24, 26) correspondants par des ressorts (108, 116) agencés entre un corps de rotor (90) et chaque curseur (14, 16), et un capot supérieur cylindrique (13) qui est emboîté élastiquement sur le support inférieur (22) et dans lequel le rotor (12) est guidé.

17. Interrupteur selon la revendication 16, caractérisé en ce que le corps de pistes inférieur (24) est de diamètre inférieur au corps de pistes supérieur (26).

18. Interrupteur selon l'une des revendications 16 ou 17, caractérisé en ce qu'il est prévu un ressort de rappel cylindrique (136) à action angulaire agencé entre le corps de rotor (90) et le capot supérieur (13) pour ramener le rotor (12) depuis une position extrême vers une position de repos.

19. Interrupteur selon l'une quelconque des revendications 16 à 18, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens d'indexation (162) de la position angulaire du rotor (12) par rapport au capot (13) qui permettent de repérer des positions particulières du rotor (12) correspondant aux différentes positions de l'interrupteur et qui permettent de verrouiller le rotor (12) dans au moins une de ces positions.