FR2744402A1 - Dispositif de reglage pour le reglage longitudinal d'un siege, notamment pour vehicules - Google Patents
Dispositif de reglage pour le reglage longitudinal d'un siege, notamment pour vehicules Download PDFInfo
- Publication number
- FR2744402A1 FR2744402A1 FR9701154A FR9701154A FR2744402A1 FR 2744402 A1 FR2744402 A1 FR 2744402A1 FR 9701154 A FR9701154 A FR 9701154A FR 9701154 A FR9701154 A FR 9701154A FR 2744402 A1 FR2744402 A1 FR 2744402A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- rail
- longitudinal
- housing
- approximately
- adjusting device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/067—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable by linear actuators, e.g. linear screw mechanisms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/07—Slide construction
- B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
- B60N2/072—Complex cross-section, e.g. obtained by extrusion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Dans ce dispositif comportant deux rails (11, 12) et dont un premier (11) est fixe en translation et le second (12) est déplaçable en translation par rapport au premier et un mécanisme (19) dont le boîtier (20) est lié au second rail (12) et pénètre dans le premier rail (11) en traversant le second rail (12) et contient une vis sans fin (21) engrenant avec des crémaillères (16, 17) du premier rail (11), le boîtier (20) engrène selon une liaison d'entraînement uniquement dans la direction longitudinale avec le second rail (12) en en étant désaccouplé par ailleurs et une partie de boîtier (26) traverse un passage (27) dans le second rail (12) et est en contact dans la direction longitudinale avec des surfaces (30, 31) du passage (27) en étant distant, transversalement, des deux surfaces (28, 29) du passage. Application notamment aux sièges réglables de voitures de tourisme.
Description
L'invention concerne un dispositif de réglage pour le réglage longitudinal
d'un siège, notamment pour des véhicules, comportant deux rails qui sont guidés de manière à être déplaçables en translation l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale et parmi lesquels le premier rail, notamment le rail inférieur, peut être fixé de manière à être immobile en translation, et le second rail, notamment le rail supérieur, est déplaçable en translation avec le siège et peut être déplacé longitudinalement en translation avec ce dernier et comportant un mécanisme, dont le boîtier est lié au second rail et déplaçable en translation avec celui-ci dans la direction longitudinale et pénètre, en traversant le second rail, dans le premier rail et contient une vis sans fin pouvant être entraînée en rotation et qui engrène avec au moins une rangée de dents du premier rail Dans un dispositif de réglage connu de ce type, le boîtier du mécanisme est relié de façon fixe de tous côtés au second rail, notamment le rail supérieur. Il en résulte des bruits désagréables par moments et une certaine dureté d'actionnement du mécanisme et de l'ensemble du dispositif de réglage. Les causes en résident surtout dans le fait que, dans ce dispositif de réglage connu, des variations de la distance entre axes et un décalage en hauteur entre les deux rails, notamment dans des positions extrêmes complètement avancée ou complètement reculée réglées, ont une grande influence sur le mécanisme, de même que des déformations des rails sous l'effet du
montage ou dans le cas d'un gauchissement des profits.
Dans un autre dispositif de réglage connu (demande de brevet allemand publié sous le N 20 04 504), le mécanisme est situé à l'extérieur d'un couple de rails, qui se compose de deux rails imbriqués l'un dans l'autre. Le premier rail est logé dans et est fixé à un rail supplémentaire nettement plus large, qui comporte latéralement, à côté du couple de rails, une rangée de fentes, dans lesquelles une vis sans fin pouvant être entraînée en rotation manuellement peut engrener pour le réglage longitudinal. La vis sans fin est montée de manière à pouvoir tourner dans un bras particulier, qui est parallèle au couple de rails. Dans le cas de cette configuration, lors du réglage longitudinal, les forces du mécanisme n'agissent pas sur les deux rails du couple de rails. Le principe d'un dispositif de réglage dans lequel une vis sans fin engrène avec une crémaillère est connu d'après la demande de brevet allemand DE 43 16 022 A1, une configuration particulière de la vis sans fin et de la denture antagoniste devant permettre d'obtenir un faible développement de bruits par le mécanisme. L'invention a pour but de créer un dispositif de réglage du type indiqué plus haut, qui permette d'éliminer d'éventuels bruits de réglage et fournisse une plus grande commodité de fonctionnement du mécanisme. Ce problème est résolu dans un dispositif de réglage du type indiqué plus haut grâce au fait que le boîtier du mécanisme est en contact selon une liaison d'entraînement avec le second rail
uniquement dans la direction longitudinale et est par ailleurs dés-
accouplé du second rail avec création d'une liberté de débattement et D qu'une partie de boîtier du mécanisme traverse un passage aménagé dans le second rail et est en contact selon une liaison d'entraînement, dans la direction longitudinale, avec des surfaces associées, notamment du passage, du second rail et est disposé à distance de surfaces associées du passage, avec une liberté de débattement, transversalement par
rapport à la direction longitudinale.
Grâce au désaccouplement du boîtier du mécanisme par rapport au second rail, notamment au rail supérieur, des variations de la distance entre axes et un éventuel décalage en hauteur entre les deux rails sont réduits, ce qui a pour effet que de telles variations de la distance entre axes ou un décalage en hauteur n'ont maintenant plus aucune influence sur le mécanisme. De même d'éventuelles déformations des rails lors du montage ou un éventuel gauchissement des profilés des rails n'ont plus d'influence sur le mécanisme. Des variations de l'angle d'attaque sont maintenant également sans influence sur le mécanisme. Un tel dispositif de réglage permet d'éliminer le développement de bruits lors de l'opération de réglage et permet une plus grande souplesse d'actionnement du réglage exécuté
avec le mécanisme.
Selon un développement de l'invention, une partie 3D supérieure de boîtier du mécanisme est disposée avec une liberté de
débattement, à distance de la face supérieure du second rail.
Selon un autre développement de l'invention, le boîtier du mécanisme possède des trous allongés qui s'étendent transversalement par rapport à la direction longitudinale et sont traversés par des tiges, notamment des vis, qui servent à relier le boîtier au second rail et viennent en prise avec le second rail. Selon un autre développement de l'invention, le boîtier du mécanisme est guidé, approximativement au niveau de sa base, sur des surfaces de guidage associées du premier rail, au moyen de la partie de
boîtier pénétrant dans le premier rail.
Alors, de préférence, la partie de boîtier possède, approximativement au niveau de sa base, des surfaces de guidage longitudinal, qui coopèrent avec des surfaces associées de guidage
longitudinal appartenant au premier rail pour le guidage longitudinal.
À cet effet, selon un mode de mise en oeuvre de l'invention,
D la partie de boîtier comporte des surfaces extérieures approxi-
mativement verticales de guidage longitudinal et le premier rail comporte des surfaces intérieures approximativement verticales
associées de guidage longitudinal.
Selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, le dispositif de réglage comporte des surfaces supérieures approximativement horizontales de guidage longitudinal, qui sont prévues approximativement au niveau de la base de la partie de boîtier, et des surfaces associées approximativement horizontales de guidage longitudinal, qui sont prévues sur le côté intérieur du premier rail, de préférence des deux côtés, et qui s'engagent au-dessus des
surfaces de guidage longitudinal situées sur l'élément de boîtier.
Selon encore un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, le dispositif de réglage comporte au moins une surface inférieure approximativement horizontale de guidage longitudinal prévue approximativement au niveau de la base de la partie de boîtier, et au moins une surface associée approximativement horizontale de guidage longitudinal prévue sur le côté intérieur du premier rail et sur laquelle s'engage la surface de guidage longitudinal de la partie de boîtier. 33 De façon préférée, les surfaces de guidage longitudinal, qui coopèrent entre elles, réalisent, approximativement au niveau de la base de la partie de boîtier et à l'intérieur du premier rail, un alignement guidé de la partie de boîtier, des deux côtés, transversalement par rapport à la direction longitudinale ainsi que
vers le haut et vers le bas.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente
invention ressortiront de la description donnée ci-après prises en
référence aux dessins annexés, sur lesquels - la Figure 1 représente une vue en élévation latérale schématique, partiellement en coupe, d'un dispositif de réglage selon l'état de la technique; - la Figure 2 représente une vue en plan schématique d'une partie du dispositif de réglage de la Figure 1 conforme à l'état de la technique - la Figure 3 représente une vue en élévation latérale D schématique, en coupe partielle, d'un dispositif de réglage selon l'invention; et - la Figure 4 représente une vue en plan schématique d'une
partie du dispositif de réglage de la Figure 3.
Pour expliquer l'invention représentée sur les Figures 3 et 4, on a tout d'abord représenté, sur les Figures 1 et 2, un dispositif de réglage connu 10 pour le réglage longitudinal d'un siège non
représenté de façon détaillée, notamment pour véhicules automobiles.
Le dispositif de réglage 10 comporte deux rails 11 et 12 qui sont guidés de manière à être déplaçables en translation l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale et parmi lesquels le premier rail 11, notamment le rail inférieur, peut être fixé de manière à être immobile par exemple sur le véhicule. Le second rail 12, notamment le rail supérieur situé au-dessus du précédent, peut être relié au siège non représenté de façon détaillée et, lors de l'actionnement pour le réglage longitudinal du siège, peut se déplacer longitudinalement, avec le
siège, en translation par rapport au premier rail 11.
Le premier rail 11 possède un profil approximativement en forme de U, qui crée un espace intérieur 13 à l'intérieur de ce premier rail 11. Des rangées respectives de dents 16 et 17, par exemple des profils de crémaillères, sont prévues sur le côté intérieur des deux branches 14 et 15 du premier rail 11. Les deux rails 11 et 12 sont reliés de façon fixe transversalement par rapport à la direction longitudinale, et des corps roulants 18, par exemple des billes, peuvent être prévus en un
emplacement approprié entre les deux rails 11, 12.
Le dispositif de réglage 10 comporte en outre un mécanisme 19 pour le réglage longitudinal, dont le boîtier 20 est lié au second rail 12, notamment le rail supérieur, et est déplaçable en translation conjointement avec ce dernier et pénètre vers le bas, en traversant le second rail 12, dans le premier rail 11 et dans l'espace intérieur 13 de ce dernier. Le boîtier 20 contient une vis sans fin 21 pouvant être actionnée en rotation et dont l'axe médian longitudinal 22 s'étend essentiellement dans la direction longitudinale. La vis sans fin 21 est en prise par ses spires périphériques 23 avec les rangées de dents 16 et 17, situées des deux côtés, du premier rail 11. Un actionnement de la vis sans fin 11 en rotation autour de l'axe médian longitudinal 22 dans D un sens de rotation conduit par conséquent à un déplacement d'avance de la vis sans fin 21 le long des rangées de dents 16,17 du premier rail 11. Étant donné que le boîtier 20 du mécanisme 19 est lié au second rail 12, notamment le rail supérieur, au moins dans la direction longitudinale qui est prédéterminée par exemple par l'axe médian longitudinal 22, ce déplacement d'avance entraîne par conséquent une translation longitudinale en translation du second rail 12 par rapport au premier rail 11. Un actionnement de la vis sans fin 21 en rotation dans le sens opposé conduit à une translation longitudinale de sens
opposé du second rail 12.
Dans ce dispositif de réglage connu selon les Figures 1 et 2,à sa partie supérieure, le boîtier 20 du mécanisme 19 est en contact d'appui, dans la direction longitudinale et dans la direction transversale, avec le second rail 12, notamment le rail supérieur. Ainsi la partie supérieure de boîtier 24 s'applique à plat et fermement sur la face supérieure 25 du second rail 12. La partie de boîtier 26, dans laquelle la vis sans fin 21 est montée et qui traverse le second rail 12 pénètre dans l'espace intérieur 13 du premier rail 11, traverse un passage 27 par exemple approximativement rectangulaire du second rail 12, la partie de boîtier 26 pénétrant d'une manière ajustée dans le passage 27 et étant en contact d'appui avec les côtés longitudinaux 28,29 et les côtés transversaux 30, 31 de ce passage. Pour la fixation du boîtier sur le second rail 12, ce dernier comporte par exemple des perçages taraudés 32, 33, dans lesquels viennent en prise des vis 34 et 35, au moyen desquelles le boîtier 20 est fermement serré par sa partie supérieure de boîtier 24. La vis respective 34 ou 35 traverse un trou ajusté du boîtier 20. Il s'est avéré qu'un tel dispositif de réglage 10 de type connu
conformément aux Figures 1 et 2 présente certains inconvénients.
Ainsi ce dispositif produit parfois des bruits gênants, et on peut signaler également quelquefois un manque de souplesse de
fonctionnement du mécanisme 19.
Ces inconvénients sont éliminés dans le dispositif de réglage selon l'invention, représenté sur les Figures 3 et 4. Ci-après, dans le cadre de l'explication de l'invention en référence aux Figures 3 et 4 on utilisera, dans la mesure o cela est possible, les mêmes références que
sur les Figures 1 et 2.
Dans le dispositif de réglage 10 selon l'invention, le boîtier de la transmission 19 est désaccouplé par rapport au second rail 12, notamment le rail supérieur. Ce désaccouplement est conçu de telle sorte qu'il n'existe aucun contact d'appui, mais au contraire un jeu autorisant une liberté de débattement, entre le boîtier 20 et le second rail 12 - à l'exception d'un contact d'entraînement dans la direction
longitudinale correspondant à l'axe médian longitudinal 22'.
La partie supérieure de boîtier 24 du mécanisme 19 est disposée à une certaine distance autorisant une liberté de débattement, de la face supérieure 25 du second rail 12. Le jeu ainsi créé entre l'élément de support de boîtier 24 et la face supérieure 25 est représenté sur la Figure 3 par un espace intercalaire 36 présent entre ces éléments
et qui peut être rempli par un élément d'amortissement.
La partie de boîtier 26, qui traverse le passage 27 formé dans le second rail 12, est en contact, d'une manière réalisant un entraînement, uniquement dans la direction longitudinale, avec des surfaces associées, notamment avec les côtés transversaux 30 et 31, du second rail 12, notamment du passage 27 formé dans ce rail, tandis que cette partie de boîtier 26 est disposée, transversalement par rapport à la D direction longitudinale correspondant à l'axe médian longitudinal 22, à une certaine distance, autorisant une liberté de débattement par rapport à des surfaces associées, notamment des côtés longitudinaux 28 et 29, du second rail 12, notamment du passage 27. Le jeu ainsi créé des deux côtés dans la direction transversale est indiqué sur les Figures 3 et 4 par des espaces intercalaires 37 et 38 situés des deux côtés et qui peuvent être remplis par des éléments d'amortissement respectifs. Le boîtier 20 du mécanisme 19 possède, dans la partie supérieure de boîtier 24, des trous allongés 39 et 40, qui s'étendent transversalement par rapport à la direction longitudinale, par exemple par rapport à l'axe médian longitudinal 22. Les trous allongés 31, 40 sont traversés par des tiges, par exemple les vis 34, 35, qui servent à fixer le boîtier 20 au second rail 12 et qui viennent en prise avec le second rail 12, l'espace intercalaire subsistant pouvant être rempli
respectivement par des éléments d'amortissement.
Le boîtier 20 du mécanisme 19 est guidé, par la partie de boîtier 26 qui pénètre dans le premier rail 11, et ce dans l'espace intérieur 13 de ce dernier, approximativement au niveau de la base de cette partie, sur des surfaces associées de guidage appartenant au premier rail 11. En ce qui concerne toutes ces surfaces de guidage, il s'agit de surfaces longitudinales qui coopèrent entre elles pour assurer
un guidage longitudinal.
Ainsi la partie de boîtier 26 possède approximativement au niveau de sa base, sur ses deux côtés extérieurs, des surfaces
approximativement verticales de guidage longitudinale 41, 42, aux-
quelles sont associées des surfaces approximativement verticales et intérieures de guidage longitudinal 43 et 44 aménagées dans le premier
rail 11.
En outre la partie de boîtier 26 comporte, au niveau de sa base et des deux côtés, des surfaces supérieures approximativement horizontales de guidage longitudinal 45, 46. Le premier rail 11 possède, intérieurement et des deux côtés, des surfaces horizontales associées de guidage longitudinal 47 et 48, qui s'engagent par-dessus les surfaces de
guidage longitudinal 45 et 46 situées sur la partie de boîtier 26.
En outre, sous la partie de boîtier 26 est prévue, approximativement au niveau de sa base, au moins une surface horizontale inférieure de guidage longitudinal 49, à laquelle est associée au moins une surface supérieure approximativement horizontale de guidage longitudinal 50, qui est disposée sur le côté intérieur du premier rail 11 et par-dessus laquelle s'engage la surface de
guidage longitudinal 49 aménagée sous la partie de boîtier 26.
Les surfaces de guidage longitudinal 41 et 50, que l'on a expliquées et qui coopèrent entre elles et sont situées approximativement à la base de la partie de boîtier 26 et dans l'espace intérieur 13 du premier rail 11, réalisent un alignement guidé de l'élément de boîtier 26 et par conséquent de l'ensemble du boîtier 20 du mécanisme 19 transversalement par rapport à la direction longitudinale, vers la gauche et vers la droite et en outre vers le haut et vers le bas. Un guidage relativement serré du mécanisme est réalisé entre ces surfaces de guidage longitudinal 41 à 50. Ces dispositions réduisent les variations de distance entre axes ainsi qu'un décalage en hauteur entre les rails 11 et 12. Le mécanisme 19 n'est de ce fait plus - influencé par un décalage en hauteur ou des variations de la distance entre axes dans les positions extrêmes correspondant à une position complètement avancée ou à une position complètement reculée, lors de la translation longitudinale réciproque des rails 11, 12. Il est en outre avantageux que d'éventuelles déformations entre les rails 11 et 12 lors du montage ou une éventuelle distorsion des profils des rails n'influent également pas sur le mécanisme 19. De même d'éventuelles variations de l'angle d'attaque n'ont maintenant aucune influence sur le mécanisme 19. D'éventuels bruits désagréables sont par conséquent évités et on obtient une meilleure souplesse de fonctionnement du
dispositif de réglage.
Les éléments d'amortissement respectifs représentés sur la Figure 3 peuvent être réalisés en un matériau mou, déformable élastiquement.
Claims (9)
1. Dispositif de réglage pour le réglage longitudinal d'un siège, notamment pour des véhicules, comportant deux rails (11, 12) qui sont guidés de manière à être déplaçables en translation l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale et parmi lesquels le premier rail (11), notamment le rail inférieur, peut être fixé de manière à être immobile en translation, et le second rail (12), notamment le rail supérieur, est déplaçable en translation avec le siège et peut être déplacé longitudinalement en translation avec ce dernier et comportant un mécanisme (19), dont le boîtier (20) est lié au second rail (12) et déplaçable en translation avec celui-ci dans la direction longitudinale et pénètre, en traversant le second rail (12), dans le premier rail (11) et contient une vis sans fin (21) pouvant être entraînée en rotation et qui engrène avec au moins une rangée de dents (16, 17) du premier rail (11), caractérisé en ce que le boîtier (20) du mécanisme (19) est en contact selon une liaison d'entraînement avec le second rail (12) uniquement dans la direction longitudinale et est par ailleurs désaccouplé du second rail (12) avec création d'une liberté de débattement et qu'une partie de boîtier (26) du mécanisme (19) traverse un passage (27) aménagé dans le second rail (12) et est en contact selon une liaison d'entraînement, dans la direction longitudinale, avec des surfaces associées (30, 31), notamment du passage (27), du second rail (12) et est disposé, avec une liberté de débattement, à distance de surfaces associées (28, 29) du passage (27) transversalement par rapport à la direction longitudinale
2. Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie supérieure de boîtier (24) du mécanisme (19) est disposée avec une liberté de débattement à distance de la face
supérieure (25) du second rail (12).
3. Dispositif de réglage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le boîtier (20) du mécanisme (19) possède des trous allongés (39, 40), qui s'étendent transversalement par rapport à la direction longitudinale et sont traversés par des tiges (34, 35), D notamment des vis, qui servent à relier le boîtier a ( 20) au second rail
(12) et viennent en prise avec le second rail (12).
4. Dispositif de réglage selon l'une des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce que le boîtier (20) du mécanisme (19) est guidé, approximativement au niveau de sa base, sur des surfaces de guidage associées (43, 44, 47, 48, 50) du premier rail (11), au moyen de la partie de boîtier (26) pénétrant dans le premier rail (113.
5. Dispositif de réglage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie de boîtier (26) possède, approximativement au niveau de sa base, des surfaces de guidage longitudinal (41, 42, 45, 46, 49), qui coopèrent avec des surfaces associées de guidage longitudinal (43, 44, 47, 48, 50) appartenant au premier rail (11) pour le guidage longitudinal
6. Dispositif de réglage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie de boîtier (26) comporte des surfaces extérieures approximativement verticales de guidage longitudinal (41, 42), et le premier rail (11) comporte des surfaces intérieures approximativement
verticales associées de guidage longitudinal (43, 44).
7. Dispositif de réglage selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte des surfaces supérieures approximativement horizontales de guidage longitudinal (45, 46), qui sont prévues approximativement au niveau de la base de la partie de boîtier (26), et des surfaces associées approximativement horizontales de guidage longitudinal (47, 48), qui sont prévues sur le côté intérieur du premier rail (11), de préférence des deux côtés, et qui s'engagent au-dessus des surfaces (45, 46) de guidage longitudinal situées sur l'élément de boîtier
_25 (26).
8. Dispositif de réglage selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une surface inférieure approximativement horizontale de guidage longitudinal (49) prévue approximativement au niveau de la base de la partie de boîtier (26), et au moins une surface associée approximativement horizontale de guidage longitudinal (50), qui est prévue sur le côté intérieur du premier rail (11) et sur laquelle s'engage la surface de guidage
longitudinal (49) de la partie de boîtier (26).
9. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des
revendications 5 à 8, caractérisé en ce que les surfaces de guidage
longitudinal (41 à 50), qui coopèrent entre elles, réalisent, approximativement au niveau de la base de l'élément de boîtier (26) et à l'intérieur du premier rail (11), un alignement guidé de la partie de boitier (26), des deux côtés, transversalement par rapport à la direction
longitudinale ainsi que vers le haut et vers le bas.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19603945A DE19603945C2 (de) | 1996-02-05 | 1996-02-05 | Verstelleinrichtung für die Längsverstellung eines Sitzes, insbesondere für Fahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2744402A1 true FR2744402A1 (fr) | 1997-08-08 |
| FR2744402B1 FR2744402B1 (fr) | 1999-02-05 |
Family
ID=7784452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9701154A Expired - Fee Related FR2744402B1 (fr) | 1996-02-05 | 1997-02-03 | Dispositif de reglage pour le reglage longitudinal d'un siege, notamment pour vehicules |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5810315A (fr) |
| JP (1) | JP2762357B2 (fr) |
| DE (1) | DE19603945C2 (fr) |
| FR (1) | FR2744402B1 (fr) |
| GB (1) | GB2309893B (fr) |
| IT (1) | IT1290912B1 (fr) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19712006A1 (de) * | 1997-03-13 | 1998-09-24 | Brose Fahrzeugteile | Sitzeinheit für Kraftfahrzeuge |
| DE19861278C5 (de) | 1998-04-06 | 2017-12-14 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Spindel- oder Schneckenantrieb für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen |
| DE19861276B4 (de) * | 1998-04-06 | 2007-12-20 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Spindel- oder Schneckenantrieb für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen |
| DE19815283C2 (de) * | 1998-04-06 | 2000-07-13 | Brose Fahrzeugteile | Spindelantrieb für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen |
| JP4645875B2 (ja) * | 2001-08-24 | 2011-03-09 | アイシン精機株式会社 | パワースライド機構 |
| JP2003065419A (ja) * | 2001-08-24 | 2003-03-05 | Aisin Seiki Co Ltd | スライド機構及びシート用のパワースライド装置 |
| DE10238750A1 (de) | 2001-08-24 | 2003-03-13 | Aisin Seiki | Angetriebene Schlittenvorrichtung für einen Sitz |
| JP4000858B2 (ja) | 2002-02-06 | 2007-10-31 | アイシン精機株式会社 | シート用パワースライド装置 |
| DE102010053892B4 (de) * | 2010-12-09 | 2015-01-29 | Airbus Operations Gmbh | Sitzverstellvorrichtung sowie Luft-oder Raumfahrzeug |
| DE102012212142B4 (de) * | 2012-04-20 | 2014-02-27 | Johnson Controls Gmbh | Vorrichtung zum elektrischen Antrieb einer Längsverstellvorrichtung eines Fahrzeugsitzes |
| DE102013105095B4 (de) * | 2013-02-14 | 2018-05-30 | Adient Luxembourg Holding S.À R.L. | Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz |
| DE202014102782U1 (de) * | 2014-06-17 | 2015-09-18 | Rollax Gmbh & Co. Kg | Verstellantrieb |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2004504A1 (de) * | 1970-01-31 | 1971-08-26 | Recaro Gmbh & Co, 7000 Stuttgart | Rastvorrichtung |
| US4605192A (en) * | 1982-06-11 | 1986-08-12 | Keiper Recaro Gmbh & Co. | Seat rail |
| GB2193630A (en) * | 1986-07-31 | 1988-02-17 | Ikeda Bussan Co | Powered seat slide device |
| DE4316022A1 (de) * | 1993-05-13 | 1994-11-17 | Brose Fahrzeugteile | Schnecken-Zahnstangen-Getriebe |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2566083B1 (fr) * | 1984-06-15 | 1989-08-18 | Cousin Cie Ets A & M Freres | Glissiere a vis, a commande manuelle, electrique ou autre |
| JP3089680B2 (ja) * | 1991-03-20 | 2000-09-18 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
-
1996
- 1996-02-05 DE DE19603945A patent/DE19603945C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-01-28 GB GB9701686A patent/GB2309893B/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-01-31 JP JP9052191A patent/JP2762357B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-02-03 FR FR9701154A patent/FR2744402B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1997-02-03 IT IT97RM000052A patent/IT1290912B1/it active IP Right Grant
- 1997-02-05 US US08/796,035 patent/US5810315A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2004504A1 (de) * | 1970-01-31 | 1971-08-26 | Recaro Gmbh & Co, 7000 Stuttgart | Rastvorrichtung |
| US4605192A (en) * | 1982-06-11 | 1986-08-12 | Keiper Recaro Gmbh & Co. | Seat rail |
| GB2193630A (en) * | 1986-07-31 | 1988-02-17 | Ikeda Bussan Co | Powered seat slide device |
| DE4316022A1 (de) * | 1993-05-13 | 1994-11-17 | Brose Fahrzeugteile | Schnecken-Zahnstangen-Getriebe |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1290912B1 (it) | 1998-12-14 |
| DE19603945A1 (de) | 1997-08-14 |
| JPH10968A (ja) | 1998-01-06 |
| GB2309893B (en) | 1997-12-24 |
| US5810315A (en) | 1998-09-22 |
| JP2762357B2 (ja) | 1998-06-04 |
| FR2744402B1 (fr) | 1999-02-05 |
| ITRM970052A1 (it) | 1998-08-03 |
| GB2309893A (en) | 1997-08-13 |
| GB9701686D0 (en) | 1997-03-19 |
| DE19603945C2 (de) | 1997-12-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3323958B1 (fr) | Agencement pour la fixation d'un panneau dans une rainure au moyen de deux coins opposés | |
| FR2744402A1 (fr) | Dispositif de reglage pour le reglage longitudinal d'un siege, notamment pour vehicules | |
| FR2788029A1 (fr) | Dispositif d'absorption modulable d'energie d'une colonne de direction de vehicule automobile | |
| FR2611616A1 (fr) | Agencement d'un siege sur le plancher d'un vehicule automobile | |
| EP3582986A1 (fr) | Dispositif vitre affleurant pour porte de vehicule, porte, vehicule automobile, procede de fabrication et dispositif d'etancheite monobloc correspondants | |
| FR2815667A1 (fr) | Systeme de fixation d'un leve-vitre sur une porte sans cadre de vehicule | |
| WO2007096540A1 (fr) | Dispositif de montage articule d'une vitre sur une porte sans cadre de vehicule de type cabriolet ou coupe | |
| FR2572964A1 (fr) | Dispositif pour l'assemblage detachable d'elements des rails a griffes dans une presse transfert | |
| FR3021253A1 (fr) | Dispositif vitre affleurant pour porte de vehicule a panneau mobile reglable, porte et vehicule automobile correspondants. | |
| FR2552483A1 (fr) | Agencement de fenetre coulissante pour equiper une paroi, notamment une paroi de vehicule | |
| FR2927350A1 (fr) | Charniere de porte laterale de vehicule automobile | |
| CH676100A5 (fr) | ||
| FR2860457A1 (fr) | Dispositif de reglage a vis sans fin, glissiere comportant un tel reglage et siege comportant une telle glissiere. | |
| FR2470283A1 (fr) | Garniture de suspension pour meubles | |
| FR2621639A1 (fr) | Dispositif de cloture ajustable, du genre barriere ou analogue | |
| FR2513688A1 (fr) | Dispositif d'appui permettant le guidage controle notamment des portails ou autres panneaux coulissants | |
| FR2567463A1 (fr) | Cage a galets pour glissieres de reglage de sieges de vehicules automobiles | |
| FR2577175A1 (fr) | Dispositif de fixation du toit ouvrant d'un vehicule automobile | |
| FR2729362A1 (fr) | Ensemble de colonne de direction reglable en position pour vehicule automobile | |
| FR2857395A1 (fr) | Pietement de support pour un poteau vertical de garde-corps | |
| EP1256733A1 (fr) | Rail de guidage pour banc de support coulissant et machine outil le comportant | |
| FR2901303A1 (fr) | Dispositif formant leve-vitre de vehicule a compensation de defaut de parallelisme des rails de guidage de la vitre. | |
| FR2728518A1 (fr) | Paire de barres de guidage de sieges de vehicule reglable longitudinalement | |
| FR2755722A1 (fr) | Porte coulissante avec chassis realise avec des profiles metalliques | |
| FR2530994A1 (fr) | Etau parallele comportant un dispositif pour reduire les pressions d'aretes dues a la force de serrage |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20051031 |