FR2739659A1 - Three-stroke internal combustion engine offering low pollution - Google Patents

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Abstract

The three-stroke engine operates with 120 degree rotation of the shaft for each stroke. It uses two opposed pistons (5) linked by a non-articulated double push-rod (1) which moves in a perfectly rectilinear manner using a system of eccentric pinions. This allows closure of the base of each cylinder by a fixed dividing wall (4). The dividing wall and associated valves form a fresh air inlet chamber whilst the piston is rising and a pre-compression chamber whilst the piston is falling. Valves are formed in the side walls of the cylinder allowing transfer of gases in accordance with the piston position.

Description

La présente invention concerne un moteur thermique à 3 temps de 1200 de rotation d'arbre chacun quel que soit le carburant. The present invention relates to a 3-stroke heat engine of 1200 shaft rotation each whatever the fuel.

Actuellement les moteurs thermiques se répartissent en deux grandes familles les 2 temps et les 4 temps. Les moteurs 4 temps sont les plus rationnels, ils ont le meilleur rendement mais ce sont aussi les plus lourds, les plus encombrants à puissance équivalente. Les moteurs 2 temps sont plus simples, plus légers, moins encombrants, mais leur rendement est mauvais et ils sont plus polluants donc condamnés par les futures normes. L'idéal se trouve entre les 2 temps et les 4 temps. Currently thermal engines are divided into two large families 2-stroke and 4-stroke. 4-stroke engines are the most rational, they have the best performance but they are also the heaviest, the most bulky at equivalent power. 2-stroke engines are simpler, lighter, less bulky, but their performance is poor and they are more polluting therefore condemned by future standards. The ideal is between the 2 times and the 4 times.

Le dispositif selon l'invention présente un moteur à trois temps qui essaie de cumuler les avantages des deux familles tout en en évitant les inconvénients. The device according to the invention has a three-stroke engine which tries to combine the advantages of the two families while avoiding the disadvantages.

Pour ce faire, il exploite les possibilités offertes par les particularités d'un montage utilisant une double bielle(1) non articulée, ni à sa tête, ni à son pied. Celle-ci ayant en effet, un déplacement parfaitement rectiligne, elle permet d'obturer le bas du cylindre et d'utiliser le volume ainsi créé sous le piston(5) comme chambre d'aspiration(8) lorsque le piston monte puis comme chambre de précompression destinée à chasser les gaz frais dans la chambre de combustion(7) au dessus du piston(5) en point mort bas au travers soit de canaux latéraux(10), soit de clapets(19) installés dans le corps même du piston.Ainsi les gaz frais pénètrent sous pression dans la chambre de combustion(7) par le bas et chassent par le haut, à l'échappement(6), les gaz brûlés en prenant largement leur place puisque le volume aspiré sous le piston (180 de rotation d'arbre) est supérieur au volume comprimé et détendu dans la chambre, de combustion (7) (120 à 1400 de rotation maximum).To do this, it exploits the possibilities offered by the particularities of an assembly using a double rod (1) not articulated, neither at its head, nor at its foot. This having in fact a perfectly rectilinear displacement, it makes it possible to close the bottom of the cylinder and to use the volume thus created under the piston (5) as a suction chamber (8) when the piston rises then as a chamber precompression intended to expel the fresh gases into the combustion chamber (7) above the piston (5) in bottom dead center through either lateral channels (10) or valves (19) installed in the body of the piston .In this way, the fresh gases penetrate under pressure into the combustion chamber (7) from the bottom and expel from the top, at the exhaust (6), the burnt gases largely taking their place since the volume sucked under the piston (180 shaft rotation) is greater than the compressed and expanded volume in the combustion chamber (7) (120 to 1400 maximum rotation).

Ainsi le cycle en 3 temps équivalant au cycle 4 temps est possible du fait de l'utilisation en parallèle des deux faces du piston(5), dessus et dessous. D'autre part, le déplacement parfaitement rectiligne de la bielle(1)ss permet, sinon impose, un montage en TWIN, c'est-à-dire avec deux pistons opposés ce qui a pour conséquence qu'ils s'équilibrent, se renforcent, permettent une explosion à chaque trajet, donc deux explosions par tour, ceci dans un encombrement minimum avec des frottements très réduits.Thus the 3-stroke cycle equivalent to the 4-stroke cycle is possible due to the use in parallel of the two faces of the piston (5), above and below. On the other hand, the perfectly rectilinear displacement of the connecting rod (1) ss allows, if not required, a TWIN mounting, that is to say with two opposite pistons which has the consequence that they balance, reinforce, allow an explosion on each trip, therefore two explosions per turn, this in a minimum space requirement with very reduced friction.

Le mouvement parfaitement rectiligne de cette double bielle possédant un piston à chaque extrémité est obtenu par un système évitant le vilebrequin traditionnel. En effet il comporte un pignon (2) d'engrenage dont le centre tourne autour de l'axe de l'arbre de prise de force(34) suivant un rayon R1 égal au rayon du pignon (2) . Ce pignon en rotation autour de l'arbre(34) tourne en même temps sur lui-même du fait qu'il est en prise dans une couronne dentée (3) de rayon R2 double de R1. Cette couronne(3) à engrenages internes a le même module que le pignon(2), c'est-à-dire qu'elle aura exactement deux fois plus de dents que le pignon (2). Ceci aura pour conséquence qu'une dent de ce pignon (2) roulant dans la couronne(3) sera donc en prise deux fois par tour
et ce à chaque extrémité d'un même diamètre de cette couronne(3).En effet lorsque le pignon(2) tourne autour de l'arbre(34) d'un angle ac ,soncentre monte, par rapport au diamètre transversal, de sinus, la dent en prise sera à une hauteur de 2 sinus mais parallèlement le pignon aura tourné sur lui-même de 2 fois oc en sens inverse ce qui fait que sin 0 < + sinot - 2 sin or = 0
Ceci explique qu'un axe(35) pris au niveau d'une dent de ce pignon (2) aura obligatoirement un déplacement parfaitement rectiligne suivant un diamètre de la couronne (3) lequel correspondra à la course du piston. Pour des raisons mécaniques il est intéressant de doubler ce dispositif c'est-à-dire, d'installer un pignon (2) et sa couronne (3) de chaque côté de cette double bielle non articulée dont la section sera circulaire ou ovale.Elle devra coulisser sans frottement à travers la cloison(4) qui obturent le bas des cylindres. Cette cloison (4 ) crée ainsi un volume actif sous le piston qui servira de chambre d'admission(8), puis de précompression. En effet, lorsque le piston remonte, la dépression créée aspire l'air frais au travers de clapets (19) installés de préférence dans cette cloison (4). Ces clapets sont soit des clapets anti-retour traditionnels, soit une bague(1 1) spéciale enserrant la bielle(1). Le léger frottement du coulissement de la bielle l'aidera à s'ouvrir lors de la montée du piston et à se refermer lors de la descente.L'air bloqué sous le piston sera relativement précomprimé afin d'être chassé vigoureusement dans la chambre de combustion(7) au dessus du piston, aussitôt après l'ouverture de l'échappement(6), via soit des clapets (19 ) installés dans le corps même du piston soit de canaux latéraux(10) conduisant à une ou des lumières(9) situées immédiatement au dessus du piston en point mort bas.The perfectly rectilinear movement of this double connecting rod having a piston at each end is obtained by a system avoiding the traditional crankshaft. In fact, it comprises a gear pinion (2) whose center rotates around the axis of the PTO shaft (34) along a radius R1 equal to the radius of the pinion (2). This pinion rotating around the shaft (34) rotates at the same time on itself because it is engaged in a ring gear (3) of radius R2 double R1. This crown (3) with internal gears has the same module as the pinion (2), that is to say that it will have exactly twice as many teeth as the pinion (2). This will have the consequence that a tooth of this pinion (2) rolling in the crown (3) will therefore be engaged twice per revolution.
and this at each end of the same diameter of this crown (3). Indeed when the pinion (2) rotates around the shaft (34) at an angle ac, its center rises, relative to the transverse diameter, by sinus, the engaged tooth will be at a height of 2 sinuses but in parallel the pinion will have turned on itself by 2 times oc in opposite direction which means that sin 0 <+ sinot - 2 sin or = 0
This explains that an axis (35) taken at the level of a tooth of this pinion (2) will necessarily have a perfectly rectilinear displacement along a diameter of the crown (3) which will correspond to the stroke of the piston. For mechanical reasons it is advantageous to double this device, that is to say, to install a pinion (2) and its crown (3) on each side of this double non-articulated connecting rod whose section will be circular or oval. It should slide without friction through the partition (4) which seal the bottom of the cylinders. This partition (4) thus creates an active volume under the piston which will serve as an intake chamber (8), then of precompression. In fact, when the piston rises, the vacuum created draws in fresh air through valves (19) preferably installed in this partition (4). These valves are either traditional non-return valves, or a special ring (1 1) enclosing the connecting rod (1). The slight friction of the sliding of the rod will help it to open when the piston goes up and to close again when it goes down.The air blocked under the piston will be relatively precompressed in order to be vigorously expelled in the chamber. combustion (7) above the piston, immediately after the opening of the exhaust (6), via either valves (19) installed in the body of the piston or lateral channels (10) leading to one or more lights ( 9) located immediately above the piston in bottom dead center.

Dans le cas de clapets dans le piston ceux-ci s'ouvriront automatiquement du fait de la surpression sous le piston et la chute de pression en fin de détente du fait de l'ouverture de l'échappement(6). Ces clapets resteront fermés par la pression de la chambre de combustion pendant la compression(27) puis la détente(29).In the case of valves in the piston these will open automatically due to the overpressure under the piston and the pressure drop at the end of expansion due to the opening of the exhaust (6). These valves will remain closed by the pressure of the combustion chamber during compression (27) then expansion (29).

Lors de la redescente du piston il est inutile de comprimer trop fortement l'air contenu sous le piston avant le transfert(31); hors ce transfert ne peut intervenir que près du point mort bas lorsque la lumière d'admission(9) est découverte par le piston. Aussi il peut-être intéressant d'installer des chambres d'expansion(21) à volume variable susceptibles de se gonfler en attendant le transfert puis de restituer la totalité du volume d'air stocké pour éviter cette surpression inutile donc négative. Ces chambres d'expansion(21) peuvent être constituées d'une simple membrane(24) élastique ou d'un système avec une cloison mobile(22) type piston, avec un ressort de rappel(23).When lowering the piston, it is unnecessary to compress the air contained under the piston too strongly before the transfer (31); except this transfer can only intervene near the bottom dead center when the intake light (9) is discovered by the piston. It may also be advantageous to install expansion chambers (21) with variable volume capable of inflating while awaiting transfer, then of restoring the entire volume of stored air to avoid this unnecessary and therefore negative overpressure. These expansion chambers (21) may consist of a simple elastic membrane (24) or of a system with a movable partition (22) of the piston type, with a return spring (23).

Enfin ces chambres(21) peuvent également se trouver directement dans le piston. La cloison mobile(22) bénéficiant dans ce cas du mouvement du piston qui la collera "au plafond" donnant ainsi un volume maximum au point mort haut(28) afin que le volume d'air admis soit maximum. Inversement la cloison(22) descendra à fond du fait de son inertie lorsque le piston s'arrêtera au point mort bas restituant et expulsant ainsi la totalité du volume d'air admis.Finally these chambers (21) can also be located directly in the piston. The movable partition (22) in this case benefiting from the movement of the piston which will stick it "to the ceiling" thus giving a maximum volume at top dead center (28) so that the volume of air admitted is maximum. Conversely, the partition (22) will descend completely due to its inertia when the piston stops at bottom dead center, thus restoring and expelling the entire volume of air admitted.

II est à noter que dans ce cas le volume d'air admis puis transféré sera 1 fois et demi supérieur au volume d'air de la chambre de combustion(7) ce qui assure un taux de remplissage supérieur à 1 si la soupape d'échappement est refermée suffisamment tôt. It should be noted that in this case the volume of air admitted then transferred will be 1 and a half times greater than the air volume of the combustion chamber (7) which ensures a filling rate greater than 1 if the valve exhaust is closed early enough.

En effet ce moteur, s'il ne comporte pas de soupape d'admission, possède une ou plusieurs soupapes d'échappement afin de permettre un échappement(6) par le haut du cylindre et une admission par le bas afin d' assurer les meilleures conditions d'évacuation des gaz brûlés.Indeed, this engine, if it does not have an intake valve, has one or more exhaust valves to allow an exhaust (6) from the top of the cylinder and an intake from the bottom to ensure the best conditions for exhausting burnt gases.

Ces soupapes sont soit de type traditionnel(26), soit électromagnétiques, soit rotatives, soit encore le fait d'un tiroir(17) solidaire du piston qui découvre la lumière d'échappement lorsque le piston arrive près du point mort bas.These valves are either of the traditional type (26), either electromagnetic, or rotary, or else the fact of a drawer (17) integral with the piston which discovers the exhaust port when the piston arrives near the bottom dead center.

II est bien évident que le volume d'air admis étant chaque fois supérieur au volume comprimé, que l'échappement reste ouvert pendant le transfert voire même légèrement auprès, il est impossible d'admettre un mélange carburé. Ceci impose donc que l'injection(14) du carburant se fasse directement dans la chambre de combustion après que la lumière d'échappement soit refermée. It is obvious that the volume of air admitted being each time greater than the compressed volume, that the exhaust remains open during the transfer or even slightly from it, it is impossible to admit a fuel mixture. This therefore requires that the injection (14) of the fuel takes place directly in the combustion chamber after the exhaust port is closed.

Le refroidissement de ce moteur est indifférent au principe et peut-être envisagé aussi bien à air qu'à eau.The cooling of this engine is indifferent to the principle and may be considered both with air and with water.

Les dessins annexés illustrent l'invention selon différentes versions. La figure 1 présente un schéma du principe de fonctionnement. II montre la double bielle (1) avec un piston (5) à chaque extrémité. Elle est constituée de deux parties qui s'assemblent autour de l'axe central(35) solidaire des pignons (5) excentrés tournant en prise dans une couronne(3) à engrenage interne de diamètre double de celui des pignons (5). Cette excentricité est compensée par un contrepoids (18) opposé par rapport à l'arbre de rotation(34).L'air pénètre dans le carter(20) par des lumières (25) après avoir traversé le filtre à air(13). II pénètre ensuite dans la chambre d'admission (8 ) sous le piston(5) par l'intermédiaire d'une bague centrale(1 1) faisant office de clapet anti retour(1 9). Le ou les canaux de transfert(1 0) peuvent être installés en ceinture autour du cylindre lequel est ici refroidi par des ailettes(12). Le tiroir(17) solidaire du piston commande l'ouverture et la fermeture de la lumière d'échappement(6). II glisse dans son manchon de protection(1 6). Au sommet de la chambre de combustion sont installés le système d'injection (14) de carburant et la bougie d'allumage (15) si nécessaire.The accompanying drawings illustrate the invention in different versions. Figure 1 shows a diagram of the operating principle. It shows the double connecting rod (1) with a piston (5) at each end. It consists of two parts which assemble around the central axis (35) integral with the eccentric pinions (5) rotating in engagement in a crown (3) with internal gear of diameter double that of the pinions (5). This eccentricity is compensated by a counterweight (18) opposite to the rotation shaft (34). The air enters the casing (20) by lights (25) after passing through the air filter (13). It then enters the intake chamber (8) under the piston (5) via a central ring (1 1) acting as a non-return valve (1 9). The transfer channel (s) (1 0) can be installed in a belt around the cylinder which is here cooled by fins (12). The drawer (17) integral with the piston controls the opening and closing of the exhaust port (6). It slides into its protective sleeve (1 6). At the top of the combustion chamber are installed the fuel injection system (14) and the spark plug (15) if necessary.

La figure 2 montre les clapets de transfert(1 9) installés directement dans le corps du piston. lls s'ouvrent automatiquement du fait de la surpression des gaz frais comprimés sous le piston (5) et de la chute de pression dans la chambre de combustion(7) du fait de l'ouverture de l'échappement(6). Ils restent fermés pendant les 2 autres temps du cycle (compression(27) et détente(29).Figure 2 shows the transfer valves (1 9) installed directly in the piston body. They open automatically due to the overpressure of the fresh gases compressed under the piston (5) and the pressure drop in the combustion chamber (7) due to the opening of the exhaust (6). They remain closed for the other 2 times of the cycle (compression (27) and expansion (29).

La figure 3 montre les chambres d'expansion(21) aménagées dans le piston. Le mouvement de leur paroi mobile(22) est aidé tant par le ressort de rappel(23) que par le mouvement du piston lorsqu'il s'arrête en haut et en bas.Figure 3 shows the expansion chambers (21) arranged in the piston. The movement of their movable wall (22) is helped both by the return spring (23) and by the movement of the piston when it stops up and down.

La figure 4 présente une version comportant une soupape traditionnelle(26) et des chambres d'expansion(21) à volume variable destinées à limiter la surpression sous le piston avant le transfert des gaz admis. Ces chambres en ceinture autour du cylindre sont soit à membrane élastique(24) soit à paroi mobile(22) type piston avec ressort de rappel(23) servant à la restitution complète du volume d'air stocké.FIG. 4 presents a version comprising a traditional valve (26) and expansion chambers (21) with variable volume intended to limit the overpressure under the piston before the transfer of the admitted gases. These chambers in a belt around the cylinder are either of elastic membrane (24) or of movable wall (22) of the piston type with return spring (23) serving for the complete restitution of the volume of stored air.

La figure 5 concerne la répartition des différentes phases dans la chambre de combustion(7), elle représente la phase de compression (27), le point mort haut(28) la détente (29) I'ouverture de l'échappement (30) le transfert (31) dans le cas de canaux latéraux(1 0).FIG. 5 relates to the distribution of the different phases in the combustion chamber (7), it represents the compression phase (27), the top dead center (28) the rebound (29) the opening of the exhaust (30) the transfer (31) in the case of lateral channels (1 0).

La figure 6 concerne la chambre(8) se trouvant sous le piston. Elle montre l'admission des gaz frais (32) jusqu'au point mort haut(28), puis la précompression(33) et le transfert(31) dans le cas de clapets (19) aménagés dans le piston. Dans le cas de canaux de transfert(10), le transfert(31) se prolonge de façon symétrique puisque l'admission (32) ne pourra commencer qu'après la fermeture de la lumière de transfert(9) par la remontée du piston.Figure 6 relates to the chamber (8) located under the piston. It shows the admission of fresh gases (32) to the top dead center (28), then the precompression (33) and the transfer (31) in the case of valves (19) arranged in the piston. In the case of transfer channels (10), the transfer (31) is extended symmetrically since the admission (32) can only start after the closing of the transfer light (9) by raising the piston.

La figure 7 présente une coupe suivant un des plans de symétrie de ce moteur. Elle montre les pignons excentrés (2) les couronnes à engrenage interne (3) les disques de l'arbre de transmission (34) sur lesquels se fixent les pignons(2) et les contrepoids(33) d'équilibrage. Les 2 pignons(2) sont liés entre eux par l'axe (35) autour duquel s'assemblent les deux parties de la double bielle(1). L'arbre de prise de force (34)traverse le carter(20) de part en part.Figure 7 shows a section along one of the planes of symmetry of this engine. It shows the eccentric pinions (2) the internal gear rings (3) the disks of the drive shaft (34) on which the pinions (2) and the counterweights (33) are fixed. The 2 pinions (2) are linked together by the axis (35) around which the two parts of the double connecting rod (1) are assembled. The PTO shaft (34) passes through the housing (20) right through.

a figure 8 montre les mêmes éléments vus en perspective. Figure 8 shows the same elements seen in perspective.

La longue exprérience industrielle de construction de moteurs thermiques offre aujourdh'ui un choix énorme tant pour les matériaux à utiliser pour la fabrication de chacune des différentes pièces que pour la technique à mettre en oeuvre. Chaque domaine d'application ayant ses prorogatives il est impossible de développer ici une adapatation particulière. Les moteurs thermiques à 4 ou 2 temps sont utilisés aussi bien dans le transport que dans les travaux publics, dans l'aviation, la marine ou l'agriculture. II est donc à souhaiter que le moteur à 3 temps trouvera ses adaptations dans chacun de ces domaines.  The long industrial experience of construction of thermal engines today offers a huge choice both for the materials to be used for the manufacture of each of the different parts and for the technique to be used. Each field of application having its prorogatives it is impossible to develop a particular adaptation here. 4 or 2 stroke thermal engines are used in transport as well as in public works, aviation, marine or agriculture. It is therefore to be hoped that the 3-stroke engine will find its adaptations in each of these areas.

Ce dispositif selon l'invention permet donc d'obtenir par rapport aux moteurs existants: un remplissage complet de la chambre de combustion puisque le volume d'air aspiré (sous le piston) est supérieur au volume comprimé et détendu donc aura un meilleur rendement~ une évacuation complète des gaz brûlés voire même un léger soufflage du fait du volume excédentaire de gaz frais donc une chute de la pollution,~ une explosion à chaque demi-tour donc à chaque trajet des pistons, du fait que la double bielle non articulée permet, sinon impose, un montage en "trin"~ un encombrement plus réduit du carter du fait que ce système avec les deux pignons exige moins de largeur que la rotation d'un embiellage sur vilebrequin traditionnel pour une course de piston équivalente.~ Le mouvement parfaitement rectiligne de la double bielle diminue de façon importante tous les frottements traditionnels. Ce dispositif permet également d'innombrables modifications en vue d'adaptations particulières, telles que le carburant (essence , diesel etc.), le choix du type de soupape (traditionnelle, électromagnétique, rotative) ou de tiroirs pour obturer la lumière d'échappement, I'amélioration du remplissage en retardant le transfert et en plaçant des chambres tampons ou d'expansion < à pistons ou à membranes) destinées à limiter la surpression avant le transfert due à la descente du piston. II offre enfin une grande simplicité de fonctionnement et de construction donc un abaissement des coûts de fabrication et d'entretien.This device according to the invention therefore makes it possible to obtain, compared to existing engines: complete filling of the combustion chamber since the volume of air sucked in (under the piston) is greater than the compressed and relaxed volume therefore will have a better yield ~ a complete evacuation of the burnt gases or even a slight blowing due to the excess volume of fresh gas therefore a drop in pollution, ~ an explosion at each half-turn therefore at each path of the pistons, because the non-articulated double rod allows , if not required, a mounting "trin" ~ a smaller footprint of the housing because this system with the two gears requires less width than the rotation of a crankshaft on traditional crankshaft for an equivalent piston stroke. ~ The movement perfectly straight of the double rod significantly reduces all traditional friction. This device also allows countless modifications for specific adaptations, such as fuel (petrol, diesel etc.), the choice of the type of valve (traditional, electromagnetic, rotary) or of drawers to close the exhaust light. , Improvement of filling by delaying transfer and by placing buffer or expansion chambers (pistons or membranes) intended to limit the overpressure before transfer due to the descent of the piston. Finally, it offers great simplicity of operation and construction, thus lowering manufacturing and maintenance costs.

Ces diverses caractéristiques et l'ensemble de ces avantages le destine donc à remplacer les moteurs thermiques traditionnels dans chacune de leurs applications.  These various characteristics and all of these advantages therefore make it suitable for replacing traditional heat engines in each of their applications.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1) Moteur 3 temps caractérisé par son cycle de 3 temps pratiquement égaux (120 de rotation d'arbre) rendu possible du fait que sa double bielle non articulée < 1) traverse une cloison(4) obturant le fond du cylindre créant ainsi sous le piston (5) une chambre d'aspiration (8) et de précompression servant au remplissage total de la chambre de combustion (7) immédiatement après l'ouverture de l'échappement (6) qui se produit au sommet du cylindre. 1) 3-stroke engine characterized by its practically equal 3-stroke cycle (120 shaft rotation) made possible by the fact that its double non-articulated connecting rod <1) crosses a partition (4) closing the bottom of the cylinder thus creating under the piston (5) a suction (8) and precompression chamber used to completely fill the combustion chamber (7) immediately after the opening of the exhaust (6) which occurs at the top of the cylinder. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que sa double bielle(1) non articulée a un déplacement parfaitement rectiligne du fait qu'elle se fixe sur un axe(34) placé en bordure de la circonférence d'un pignon (5) tournant à l'intérieur d'une couronne à engrenages internes(3) de diamètre double, correspondant à la course du piston, mais de même module, donc comportant exactement 2 fois plus de dents que le pignon (2). L'axe de ce pignon est lui-même fixé sw l'arbre de transmission(34) mais de manière excentrée puisqu'il tourne suivant un cercle de même diamètre que celui de ce pignon (2). 2) Device according to claim 1 characterized in that its double rod (1) not articulated has a perfectly rectilinear movement because it is fixed on an axis (34) placed at the edge of the circumference of a pinion (5) rotating inside a crown with internal gears (3) of double diameter, corresponding to the stroke of the piston, but of the same module, therefore having exactly 2 times more teeth than the pinion (2). The axis of this pinion is itself fixed to the transmission shaft (34) but eccentrically since it rotates in a circle of the same diameter as that of this pinion (2). 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la cloison(4) obturant le fond du cylindre sous le piston(5) crée une chambre d'aspiration(8) dans laquelle les gaz frais pénètrent au travers de clapets(19) du fait de l'aspiration provoquée par la montée du piston puis une chambre de précompression lorsque le piston redescend afin de chasser vigoureusement ces gaz dans la chambre de combustion (7) au dessus du piston par l'intermédiaire de canaux de transfert latéraux (10)ou de clapets (19) placés directement dans le corps du piston. 3) Device according to claim 1 characterized in that the partition (4) closing the bottom of the cylinder under the piston (5) creates a suction chamber (8) in which the fresh gases penetrate through valves (19) of the makes the suction caused by the rise of the piston then a precompression chamber when the piston descends in order to vigorously expel these gases in the combustion chamber (7) above the piston via lateral transfer channels (10) or of valves (19) placed directly in the body of the piston. 4) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que les clapets(19) destinés à faire pénétrer les gaz frais dons cette chambre d'admission sous le piston peuvent être une bague centrale(11) flottante mais jointive, que le simple frottement contre la bielle(1) de section cylindrique ou ovale, ouvrira en remontant et refermera en redescendant en plus de l'effet de soulèvement du fait de la pression/dépression. Cette bague centrale(1 1) faisant fonction de clapets ou de soupape n'aura évidement qu'un débattement de quelques millimètres nécessaire au passage des gaz frais. 4) Device according to claim 3 characterized in that the valves (19) intended to make the fresh gases penetrate this intake chamber under the piston can be a central ring (11) floating but contiguous, that the simple friction against the connecting rod (1) of cylindrical or oval section, will open upwards and close again downwards in addition to the lifting effect due to pressure / depression. This central ring (1 1) acting as valves or a valve will obviously only have a clearance of a few millimeters necessary for the passage of fresh gases. 5) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que ces canaux de transfert latéraux (10) font communiquer le fond de la chambre d'admission (8) avec la chambre de combustion (7) par une ou des lumières(9) ouvrant dans celle-ci à la hauteur du haut du piston en point mort bas. 5) Device according to claim 3 characterized in that these lateral transfer channels (10) communicate the bottom of the intake chamber (8) with the combustion chamber (7) by one or more openings (9) in it at the height of the top of the piston in bottom dead center. 6) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que, pour éviter l'installation des canaux de transfert (10) des clapets légers(1 9) peuvent être placés directement dans le corps du piston(5). Ces clapets (19) seront fermés par la pression au dessus du piston pendant les deux premiers temps du cycle, c'est-à-dire la compression et la détente, puis s'ouvriront automatiquement aussitôt après l'ouverture de la soupape d'échappement(6) du simple fait de la surpression dans la chambre d'admission produite par la redescente du piston. 6) Device according to claim 3 characterized in that, to avoid the installation of the transfer channels (10) light valves (1 9) can be placed directly in the piston body (5). These valves (19) will be closed by the pressure above the piston during the first two times of the cycle, that is to say compression and expansion, then will open automatically immediately after the opening of the valve. exhaust (6) simply because of the overpressure in the intake chamber produced by the descent of the piston. 7) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que cette chambre de précompression(8) peut comporter une ou des chambres d'expansion(21) à volume variable destinée a limiter la surpression inutile sous le piston puis à évacuer la totalité du gaz aspiré. Ces chambres d'expansion (21) à volume variable peuvent être faites soit d'une membrane élastique (24) soit d'une cloison mobile (22) type piston, munie d'un ressort de rappel(23). Elles seront placées soit sur les canaux de transfert(10), soit directement dans le corps du piston si celui-ci ne comporte pas déjà de clapets de transfert(1 9).  7) Device according to claim 3 characterized in that this precompression chamber (8) may include one or more expansion chambers (21) with variable volume intended to limit unnecessary overpressure under the piston and then to evacuate all of the gas sucked. These variable volume expansion chambers (21) can be made either of an elastic membrane (24) or of a movable partition (22) of the piston type, provided with a return spring (23). They will be placed either on the transfer channels (10), or directly in the piston body if the latter does not already have transfer valves (1 9). 8) Dispositif selon la revendication 7 caractérisé par le fait que la chambre d'expansion (21) placée dans le corps même du piston est une couronne mobile(22) entourant la bielle (1)munie d'un léger ressort de rappel(23) lequel voit son rôle renforcé par la simple inertie de cette couronne lors du déplacement du piston. En effet au point mort haut(28) le volume de la chambre d'aspiration(8) devant être maximum la couronne est plaquée en haut du piston du fait du ralentissement du piston en fin de course puis inversement la couronne sera plaquée en bas du piston contre la cloison(4) de bas de cylindre provoquant ainsi l'évacuation totale des gaz aspirés ceux-ci représentant environ une fois et demi le volume de la chambre de combustion. 8) Device according to claim 7 characterized in that the expansion chamber (21) placed in the body of the piston is a movable ring (22) surrounding the connecting rod (1) provided with a slight return spring (23 ) which sees its role reinforced by the simple inertia of this crown when the piston moves. Indeed at top dead center (28) the volume of the suction chamber (8) must be maximum the crown is pressed at the top of the piston due to the slowdown of the piston at the end of the stroke then vice versa the crown will be pressed at the bottom of the piston against the partition (4) at the bottom of the cylinder, thus causing the total evacuation of the gases sucked in, these representing approximately one and a half times the volume of the combustion chamber. 9) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la double bielle (1) non articulée comporte un piston(5) à chaque extrémité donc un montage en twin ce qui fait que ce moteur comporte une explosion à chaque demi-tour. 9) Device according to claim 2 characterized in that the double rod (1) not articulated comprises a piston (5) at each end therefore a twin assembly which means that this engine has an explosion at each half-turn. 10) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il ne comporte pas de soupape d'admission mais qu'il comporte une ou des soupapes d'échappement placées au sommet des cylindres près des dispositifs d'injection(14) quelque soit le carburant. Ces soupapes peuvent être traditionnelles(26), électromagnétiques, rotatives ou le fait d'un tiroir(17) solidaire du piston qui au point mort bas dégage l'orifice de la lumière d'échappement (6) toujours située en haut du cylindre afin d'évacuer facilement les gaz brûlés chassés depuis le bas par les gaz frais.  10) Device according to claim 1 characterized in that it does not include an intake valve but that it comprises one or more exhaust valves placed at the top of the cylinders near the injection devices (14) whatever fuel. These valves can be traditional (26), electromagnetic, rotary or the fact of a drawer (17) integral with the piston which at the bottom dead center releases the orifice of the exhaust light (6) always located at the top of the cylinder so easily evacuate the burnt gases expelled from below by the fresh gases.
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