FR2739412A1

FR2739412A1 - Ported piston two stroke IC-engine

Info

Publication number: FR2739412A1
Application number: FR9511746A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-09-29
Filing date: 1995-09-29
Publication date: 1997-04-04
Anticipated expiration: 2015-09-29
Also published as: FR2739412B1

Abstract

The gases inside the chamber are circulated partially by pivoting of the piston (10), as it passes B.D.C. and inversely when it passes T.D.C., to increase its vertical movement. This movement of the piston selectively obturates or opens ports situated in the cylinder and allows precise and independent control of gas flow into or out of the chamber. There can be one or more openings allowing connection of the connecting rod to the piston with relative vertical movement.

Description

La présente invention concerne un moteur 2 temps dont la consommation et la pollution seraient ramenées à un niveau sensiblement égal à celles des moteurs à 4 temps tout en conser -vant la simplicité inérante aux moteurs 2 temps et en particulier à ceux du type carter-pompe. The present invention relates to a 2-stroke engine whose consumption and pollution would be reduced to a level substantially equal to that of 4-stroke engines while retaining the simplicity inherent in 2-stroke engines and in particular those of the pump-caster type. .

Les moteurs 2 temps à carter-pompe fonctionnent ainsi: le piston sert de soupape d'admission et d'échappement. Après 11 explosion du -mélange air-essence, le piston descend et découvre des ouvertures pratiquées dans le cylindre et appelées "lumières d'échappement". Ces "lumières" restent découvertes tant que le piston termine sa descente, passe au point mort bas et remonte enfin les recouvrir avant de commencer la compression. 2-stroke engine with pump housing works like this: the piston acts as an intake and exhaust valve. After 11 explosion of the air-fuel mixture, the piston descends and discovers openings made in the cylinder and called "exhaust lights". These "lights" remain uncovered as long as the piston finishes its descent, goes to bottom dead center and finally goes back up to cover them before starting compression.

Le découvrement des "lumières d'admission" se produit peu de temps après le découvrement des "lumières d'échappement" et se termine peu de temps avant le recouvrement de ces mêmes "lumières d'échappement". The discovery of the "intake lights" occurs shortly after the discovery of the "exhaust lights" and ends shortly before the recovery of these same "exhaust lights".

Cette remarquable simplicité induit un inconvénient important: pendant tout le temps de l'admission, les lumières d'échappement sont grandes ouvertes et une importante partie du mélange air-essence s'enfuit dans le tuyau d'échappement sans avoir été brûlé; d'où consommation et.pollution élevées. Evidemment, pour résoudre ces problèmes, on a eu l'idée d'installer des systèmes de soupapes conventionnelles, rotatives, on a pensé à installer des clapets à divers endroits, à injecter de l'air sous pression mais tout ceci en perdant la simplicité, la compacité, qualités entre autres qui font les avantages des moteurs 2 temps. This remarkable simplicity induces a significant drawback: during the entire intake period, the exhaust lights are wide open and a large part of the air-petrol mixture escapes into the exhaust pipe without having been burned; hence high consumption and pollution. Obviously, to solve these problems, we had the idea of installing conventional, rotary valve systems, we thought of installing valves in various places, to inject air under pressure but all this while losing simplicity , compactness, qualities among others that make the advantages of 2-stroke engines.

La présente invention propose d'ajouter au mouvement de translation verticale du piston un mouvement de pivotement autour de son axe vertical permettant ainsi une gestion plus efficace de la circulation des gaz à l'intérieur du cylindre. The present invention proposes to add to the vertical translational movement of the piston a pivoting movement around its vertical axis, thus allowing more efficient management of the circulation of gases inside the cylinder.

Pour obtenir ce résultat, il nous faut: 1) créer un mouvement de pivotement du piston qui sera décrit plus loin, et 2) modeler la forme du piston, en lui donnant un moyen d'obturation de sorte que celui-ci ouvre et ferme divers orifices ou ouvertures pratiquées dans le cylindre permettant la circulation des gaz et profitant de ce mouvement de pivotement. To obtain this result, we need: 1) to create a pivoting movement of the piston which will be described later, and 2) to shape the shape of the piston, giving it a means of obturation so that it opens and closes various orifices or openings made in the cylinder allowing the circulation of gases and taking advantage of this pivoting movement.

Ce moyen d'obturation peut être réalisé de plusieurs façons différentes. Exemple, sur les figures 1 et 2, nous dotons le piston d'une couronne (1) qui, rapportée ou taillée dans la masse, sera percée de fentes ou ouvertures verticales (2) coincidant en fonction de l'angle de pivotement et de la position verticale du piston avec d'autres ouvertures "lumières" qui, elles, seront pratiquées dans le cylindre, sélectionnant donc les conduits échappement (3), ou admission (4) ou d'autres conduits donnant dans le cylindre. This sealing means can be achieved in several different ways. Example, in Figures 1 and 2, we endow the piston with a crown (1) which, added or cut in the mass, will be pierced with slots or vertical openings (2) coinciding with the pivot angle and the vertical position of the piston with other "light" openings which will be made in the cylinder, thus selecting the exhaust ducts (3), or inlet (4) or other ducts leading into the cylinder.

On peut tailler ou placer sur le piston de simples rajouts de matière que nous appellerons crénelures par exemple, qui joueront le même rôle que la couronne (fig.3 et fig.6).Il est possible, également de percer la jupe du piston (fig.7) ou de la doter de canaux qui profiteront aussi du mouvement de pivote ment du piston pour alimenter la chambre ou des sous-chambres, facilitant la distribution des gaz. Cependant pour une meilleure compréhension de l'invention, l'inventeur a arbitrairement choisi l'exemple de la couronne tout au long de l'explication suivante. We can cut or place on the piston simple additions of material that we will call crenellations for example, which will play the same role as the crown (fig.3 and fig.6). It is also possible to pierce the skirt of the piston ( fig. 7) or to provide it with channels which will also take advantage of the pivoting movement of the piston to supply the chamber or sub-chambers, facilitating the distribution of gases. However, for a better understanding of the invention, the inventor arbitrarily chose the example of the crown throughout the following explanation.

Comment provoquer le pivotement du piston ?
Il existe plusieurs moyens différents pour y parvenir.How to cause the piston to pivot?
There are several different ways to do this.

Le moyen choisi dans le présent brevet vise à utiliser le mouvement latéral que produit la bielle lorsque celle-ci passe d'un côté à l'autre de l'axe du vilbrequin aux alentours du point mort bas (et du point mort haut, bien sûr).The means chosen in this patent aims to use the lateral movement produced by the connecting rod when the latter passes from one side to the other of the crankshaft axis around the bottom dead center (and from the top dead center, well sure).

Pour se faire, l'axe qui relie la bielle au piston doit être solidarisé avec la bielle, grâce à une échancrure par exemple (13), taillée dans le pied de bielle et correspondant avec une autre taillée dans l'axe lui-même, de telle sorte que cet axe pivote sur son axe de rotation suivant donc le mouvement de la bielle lorsque celle-ci produit son mouvement latéral. Habituellement, cet axe est cylindrique, il traverse l'un des flancs du piston (11), traverse ensuite le pied de bielle, puis enfin le flanc opposé du piston (12). Il va s'agir ici de munir les 2 extrémités de cet axe de cames (6 et 7).Ces cames rapportées ou taillées dans cet axe, et solidarisées grâce, par exemple également à des échancrures (14), vont donc porter directement ou par l'intermédiaide 2 bagues de réception (15 et 16, fig.1 et fig.2) dans les flancs du piston donc de chaque côtés de celui-ci. To do this, the axis which connects the connecting rod to the piston must be secured to the connecting rod, thanks to a notch for example (13), cut in the connecting rod foot and corresponding with another cut in the axis itself, so that this axis pivots on its axis of rotation therefore following the movement of the rod when the latter produces its lateral movement. Usually, this axis is cylindrical, it crosses one of the flanks of the piston (11), then crosses the connecting rod, then finally the opposite side of the piston (12). It will be a question here of providing the 2 ends of this axis with cams (6 and 7). These cams added or cut in this axis, and secured together, for example also with notches (14), will therefore bear directly or by means of 2 reception rings (15 and 16, fig. 1 and fig. 2) in the sides of the piston, therefore on each side of the latter.

La forme des cames et leur position sur l'axe du piston conditionnent de la façon la plus importante toutes les caracteris -tiques de puissance, de couple, de frottement, de fiabilité, donc de rendement de ce moteur. Sur les figures contenues dans le présent brevet, les cames possèdent une forme qui n'a été choisie qu'à titre d'exemple. Le but de ces 2 cames est de pouvoir exercer une poussée sur les flancs du piston, dans un sens, puis en sens opposé, de sorte que le frottement des cames, sur les flancs de ce piston (ou sur les bagues réceptrices placées dans les flancs du piston dans l'intention de diminuer l'usure des flancs (fig .1 et 2, 15 et 16) provoque une poussée horizontale sur chaque flanc. The shape of the cams and their position on the axis of the piston condition most importantly all the characteristics of power, torque, friction, reliability and therefore efficiency of this engine. In the figures contained in this patent, the cams have a shape which has been chosen only by way of example. The purpose of these 2 cams is to be able to exert a push on the sides of the piston, in one direction, then in opposite direction, so that the friction of the cams, on the sides of this piston (or on the receiving rings placed in the sides of the piston with the intention of reducing the wear of the sides (fig. 1 and 2, 15 and 16) causes a horizontal thrust on each side.

Sur l'exemple de la figure 1, on peut constater que l'une des cames (6) est orientée vers le haut du piston tandis que l'autre came (7) est orientée vers le bas, les points d'appuis des bagues réceptrices, eux, sont disposés en vis à vis et horizonta lement. Lorsque, comme on le voit sur la figure 2, la bielle est passée de l'autre côté de l'axe du vilbrequin, les cames (6 et 7) par l'intermédiaire de l'axe du piston se retrouvent dans une position horizontale et poussent chaque flanc du piston (8) en sens opposé l'un par rapport à l'autre, provoquant une rotation du piston autour de son axe vertical (9). In the example of FIG. 1, it can be seen that one of the cams (6) is oriented upwards of the piston while the other cam (7) is oriented downwards, the points of support of the rings Receptors, they are arranged opposite and horizontally. When, as seen in Figure 2, the connecting rod is passed on the other side of the crankshaft axis, the cams (6 and 7) via the piston axis are found in a horizontal position and push each side of the piston (8) in opposite directions with respect to each other, causing the piston to rotate about its vertical axis (9).

Sur les figures 3 et 4, on peut facilement distinguer que l'arrière des cames (18) est dessiné de sorte que lors du pivotement qui se produira au point mort haut (PMH) du piston, au moment où la bielle passera à nouveau d'un côté à l'autre de l'axe du vilbrequin, les 2 cames exerceront à nouveau une poussée sur les flancs opposés du piston, en sens inverse de celle obtenue au point mort bas (PMB). Précisons que plus les points d'appui donc de poussée des cames sur les flancs du piston seront situés à proximité de l'axe vertical du piston (8), et plus d'amplitude de pivotement provoquée sera grande et inversement. In Figures 3 and 4, we can easily distinguish that the rear of the cams (18) is drawn so that during the pivoting which will occur at the top dead center (TDC) of the piston, at the moment when the connecting rod will pass again d 'one side to the other of the crankshaft axis, the 2 cams will again push on the opposite sides of the piston, in the opposite direction to that obtained at bottom dead center (PMB). Note that the more the bearing points, therefore, of the cams pushing on the sides of the piston, will be located near the vertical axis of the piston (8), and the greater the amplitude of pivoting caused will be large and vice versa.

La disposition alternée ou pas des lumières d'admission et d'échappement, leur taille, leur position angulaire par rapport au centre du piston, leur position par rapport à la hauteur du cylin -dre, leur distance les unes par rapport aux autres, ainsi que leur forme (rectangulaires, étroites, en forme de S...), de même que les caractéristiques des ouvertures dans la couronne, est laissé à la discrétion du constructeur et dépend directement du rendement et de l'application choisie pour le moteur (fig.3 et fig.4). Ajoutons qu'il est aussi possible de pratiquer des ouvertures dans la couronne de telle sorte que certaines lumières pratiquées dans le cylindre restent ouvertes pendant tout le cycle de distribution. Ces lumières peuvent par exemple servir au soufflage des différents gaz ou à leur aspiration. The alternate arrangement or not of the intake and exhaust lights, their size, their angular position relative to the center of the piston, their position relative to the height of the cylinder-dre, their distance from each other, as well that their shape (rectangular, narrow, S-shaped ...), as well as the characteristics of the openings in the crown, is left to the discretion of the manufacturer and depends directly on the performance and the application chosen for the engine ( fig.3 and fig.4). It should also be added that it is also possible to make openings in the crown so that certain openings in the cylinder remain open throughout the dispensing cycle. These lights can for example be used for blowing different gases or for their aspiration.

Fonctionnement : Après explosion du mélange, le piston descend. Arrivé à proximité du point mort bas (fig.1), le piston commence son pivotement au moment où les ouvertures (2) pratiquées dans la couronne du piston coïncident avec celles pratiquées dans le cylindre (fig.1), qui sont reliées au conduit d'échappement (3): les gaz en surpression sortent. Le piston pendant ce temps, ralenti son mouvement vertical et accélère son pivotement: à l'instant où les lumières d'échappement (3) se trouvent obturées par la matière séparant les ouvertures situées sur la couronne (1), d'autres ouvertures (2) de la couronne vont, elles, venir coïncider avec les lumières d'admission (4) provoquant la rentrée des gaz (fig.2). Operation: After explosion of the mixture, the piston descends. Arrived near the bottom dead center (fig.1), the piston begins to pivot when the openings (2) made in the crown of the piston coincide with those made in the cylinder (fig.1), which are connected to the duct exhaust (3): the overpressure gases exit. The piston during this time, slows down its vertical movement and accelerates its pivoting: at the moment when the exhaust ports (3) are closed by the material separating the openings located on the crown (1), other openings ( 2) of the crown will come to coincide with the intake lights (4) causing the return of gas (fig.2).

Le piston termine son mouvement de pivotement et commence à remonter, obturant, à leur tour, les lumières d'admission et commençant la compression. The piston ends its pivoting movement and begins to rise, closing, in turn, the intake ports and starting compression.

Un premier point important est que le mouvement de pivotement du piston qui se produit en bas va aussi se produire en haut du cylindre et en sens inverse. En fait, si l'on désigne un point situé à la surface de la jupe du piston, ce point va décrire une trajectoire en forme d'élipse verticale au cours du cycle de fonctionnement du moteur. Le pivotement supérieur peut s'avérer utile dans la mesure où il peut provoquer une agitation supplémentaire des gaz en explosion et ainsi accroitre le rendement du moteur. A first important point is that the pivoting movement of the piston which occurs at the bottom will also occur at the top of the cylinder and in the opposite direction. In fact, if we designate a point located on the surface of the piston skirt, this point will describe a trajectory in the form of a vertical ellipse during the engine operating cycle. The upper swivel can be useful since it can cause additional agitation of the exploding gases and thus increase the efficiency of the engine.

On aura intérêt à prendre cette particularité en compte à la conception de la couronne de façon à accroître le phénomène.We will have to take this peculiarity into account when designing the crown so as to increase the phenomenon.

Le deuxième important est l'effort que subit la bielle pendant le fonctionnement du moteur. En effet, c'est elle qui va supporter l'inertie et le poids du piston lors de ses pivotement successifs. The second important is the effort that the connecting rod undergoes during the operation of the engine. Indeed, it is it which will support the inertia and the weight of the piston during its successive pivoting.

Ces efforts vont induire des torsions principalement à hauts régimes provoquant une mauvaise distribution des gaz puis une fragilisation de la bielle. Cependant ces efforts peuvent être minimisés des manières suivantes: Tout d'abord en renforçant la bielle et surtout sa tête; deuxièmement: il est évident que moins le piston
pivote sur lui-même, moins la bielle et les autres pièces concer -nées souffrent et plus les frottements sont réduits. Il faut donc arriver à pratiquer des ouvertures dans la couronne, ainsi que dans le cylindre, les plus étroites et nombreuses possibles (fig.3). De toute façon, l'amplitude du mouvement latéral de la bielle va être beaucoup plus grande que l'amplitude de pivotement du piston, le couple de levier produit par la bielle protégera donc efficacement les organes internes de ce moteur.These efforts will induce torsions mainly at high speeds, causing poor distribution of the gases and then weakening of the connecting rod. However, these efforts can be minimized in the following ways: Firstly by strengthening the connecting rod and especially its head; second: it is obvious that the less the piston
pivots on itself, the less the rod and the other parts concerned are affected and the more the friction is reduced. It is therefore necessary to manage to make openings in the crown, as well as in the cylinder, as narrow and numerous as possible (fig. 3). In any case, the amplitude of the lateral movement of the connecting rod will be much greater than the amplitude of pivoting of the piston, the lever torque produced by the connecting rod will therefore effectively protect the internal organs of this engine.

Un autre point important concerne le soufflage d'un moteur équipé de cette distribution pivotante: le type de soufflage choisi dépend de l'application visée par chaque moteur. Another important point concerns the blowing of an engine fitted with this pivoting distribution: the type of blowing chosen depends on the application targeted by each engine.

Voici d'ailleurs deux exemples extrêmes: 1) Adaptation du système sur un moteur type carter-pompe avec conservation du balayage des gaz d'échappemenet par les gaz d'admission. Fonctionnement: lorsque le piston descend, la position angulaire à ce moment du piston, c'est-à-dire son angle de pivotement, permet aux ouvertures pratiquées dans la couronne d'arriver directement en face des lumières d'échappement situées dans le cylindre, et donc, la partie la plus importante de la suppression des gaz s'échappe seule, puis grâce à une disposition géomètrique soignée des lumières et des ouvertures taillées dans la couronne, certaines lumières d'admission se découvrent pendant que des lumières d'échappement restent en même temps ouvertes au moment où le piston commence à pivoter. Here are two extreme examples: 1) Adaptation of the system on a pump-type engine with conservation of the sweeping of exhaust gases by the intake gases. Operation: when the piston descends, the angular position at this time of the piston, that is to say its pivoting angle, allows the openings made in the crown to arrive directly opposite the exhaust lights located in the cylinder , and therefore, the most important part of the suppression of the gases escapes alone, then thanks to a careful geometrical arrangement of the lights and the openings cut in the crown, certain intake lights are discovered while exhaust lights remain open at the same time when the piston begins to rotate.

Puis progressivement, les lumières d'échappement se ferment en plus grand nombre que les lumières d'admission. Ce principe revient à créer un système d'obturation variable pour les différents gaz. L'explication est simple:
Imaginons que ce moteur possède 10 lumières d'échappement et 10 lumières d'admission; la position et le nombre ainsi que la taille des ouvertures pratiquées dans la couronne sur le piston permettent d'envisager le déroulement suivant 1) découvrement direct des 10 lumières d'échappement, 2) fermeture de deux lumières d'échappement et ouverture de deux lumières d'admis -sion, 3) on continue, grâce au pivotement et la couronne, à fermer 2 lumières d'échappement et ouvrir 2 lumières d'admission jusqu'à obtenir 10 lumières d'admission ouvertes et toutes celles d'échappement fermées.Bien sûr; ce principe risque quand même de laisser sortir des gaz d'admission avec les gaz d'échappement mais dans des proportions bien moins importantes, puisque l'échappement ne se produit plus après l'admission.Then gradually, the exhaust lights close in greater numbers than the intake lights. This principle amounts to creating a variable sealing system for the different gases. The explanation is simple:
Imagine that this engine has 10 exhaust lights and 10 intake lights; the position and the number as well as the size of the openings made in the crown on the piston make it possible to envisage the following sequence 1) direct discovery of the 10 exhaust lights, 2) closing of two exhaust lights and opening of two lights -sion, 3) we continue, thanks to the swivel and the crown, to close 2 exhaust lights and open 2 intake lights until 10 open intake lights and all closed exhaust lights. Of course; this principle still risks allowing the intake gases to escape with the exhaust gases, but in much smaller proportions, since the exhaust no longer occurs after admission.

2ème exemple de réalisation: un moteur diésel 2 temps à injection et turbo-compresseur. 2nd example of embodiment: a 2-stroke diesel engine with injection and turbo-compressor.

1) le piston descend et découvre directement les lumières d'échappement les gaz en surpression sortent et vont entrainer la turbine collectrice du turbo. 2) le piston commence à pivoter; des lumières d'échappement restent ouvertes pendant que des lumières d'admission s'ouvrent, laissant rentrer dans le cylindre de l'air sans carburant provenant du turbo-compresseur, ainsi des gaz sortent et rentrent dans le moteur en même temps que des gaz sous pression rentrent et sortent du turbo compresseur. 3) les dernières lumières d'échappe -ment se ferment, les gaz d'échappement ont été à la fois aspirés et soufflés par le turbo; l'inertie du turbo continue de comprimer l'air qui finit de rentrer dans le cylindre en même temps que l'injection de carburant diésel se fait dans le conduit d'adrsission 4) le piston finit son pivotement, obture donc toutes les lumières et commence sa compression...1) the piston goes down and directly discovers the exhaust lights the overpressure gases come out and will drive the turbocharger. 2) the piston begins to pivot; exhaust lights remain open while intake lights open, letting air enter fuel-free air from the turbocharger, so gases exit and re-enter the engine along with gases under pressure enter and exit the turbo compressor. 3) the last exhaust lights close, the exhaust gases have been both sucked in and blown out by the turbo; the inertia of the turbo continues to compress the air which ends up entering the cylinder at the same time as the injection of diesel fuel is done in the intake duct 4) the piston finishes its pivoting, therefore closes all the lights and begins its compression ...

Le système conforme à l'invention permet de construire des moteurs 2 temps beaucoup plus petits et simples dans leur conception que les moteurs à cycle 4 temps, tout en conservant un rendement supérieur. The system according to the invention makes it possible to build 2-stroke engines that are much smaller and simpler in design than 4-stroke cycle engines, while retaining higher efficiency.

La pollution étant réduite à des niveaux comparables à celle des moteurs 4 temps, on peut envisager de produire des moteurs 2 temps de plus forte cylindrée pouvant équiper des voitures dans le but de rendre ces dernières plus performantes que les voitures équipées de moteurs 4 temps. Since pollution is reduced to levels comparable to that of 4-stroke engines, it is possible to envisage producing 2-stroke engines of larger displacement which can be fitted to cars with the aim of making them more efficient than cars equipped with 4-stroke engines.

Claims

1 - Distribution by pivoting piston improving the circulation of gases inside the chamber of a two-stroke engine, by means of one part: a pivoting of the piston, in one direction when it passes through the bottom dead center (PMB) and in the opposite direction when it passes through the top dead center (TDC), adding to its vertical movement; and on the other hand, by modeling the shape of the piston so as to take advantage, in addition to the usual vertical movement of the latter, of the pivoting movement created to close or uncover openings located in the cylinder and thus make it possible to trigger precisely and regardless of when the different gases enter or leave the chamber.

2 - Distribution according to claim 1 characterized by the transmission of the pendulum movement produced by the connecting rod (19) each time it passes from one side to the other of the axis of the crankshaft at PMB and TDC, at l 'axis (10) connecting the connecting rod to the piston by means of a securing of the connecting rod to this axis through one or more notches.

3 - Distribution according to claim 1 characterized by the addition of two cams (6 and 7), each at one end of the axis 10 connecting the connecting rod end to the piston (8) and secured to this axis in its movement by means one or more indentations.

4 - A distribution according to claim 1 characterized in that the two cams (6 and 7) will cross and bear in the opposite sides of the skirt of the piston (8), and in fact ensure the connection between the connecting rod and the piston via the piston pin 10.

5 - A distribution according to claim 1 characterized in that the cam n06 is arranged on the piston pin (10) so as to create a horizontal thrust on the side (12) of the piston where it is received; and, the cam n07 is arranged on the axis of the piston (10) so as to create a horizontal thrust on the side (11) of the piston; the addition of the horizontal thrusts obtained on each side of the piston which should generate a rotation of a few degrees of the piston around a fictitious vertical axis passing through its center (9).

6 - A distribution according to claim 1 characterized in that the cams (6 and 7) have a shape allowing them to exert a horizontal thrust in the side of the piston where they come to bear so that during rotation in one direction of the axis of the piston (10), the thrust on each side of the piston is exerted in one direction, then during the rotation in opposite direction of the axis (n010) the horizontal push of the cams on the sides of the piston s 'exercises in reverse.

7 - Distribution according to claim 1 caractéri -sée in that the 2 orifices made in the sides of the piston have an internal shape studied so as to receive a horizontal thrust in one direction then in the other when the cams (6 and 7) come to pivot inside.

8 - Distribution according to claim 3 caractéri -sée in that the cams can be added or cut in the mass of the axis of the piston (n08).

9 - Distribution according to claim 4 characterized in that the cams can come to bear by means of 2 receiving rings (15 and 16) crimped in the opposite sides of the piston and intended to increase the resistance to wear sides of the piston.

10 - A distribution according to claim 1 characterized by the addition to the head of the piston of parts of material (5) separated by empty spaces (2), arranged in a crown, said crown having the same external bore as that of the piston, and acting as a shutter so as to allow the opening and closing of orifices made in the cylinder taking advantage of the pivoting movement and the vertical translation movement of the piston (fig. 6).

11 - Distribution according to claim 6 characterized by the connection of the various openings made in the cylinder with the various gas circulation conduits, located outside the cylinder.

12 - Distribution according to claim 5 characterized by the possibility of piercing the skirt of the piston so as to benefit from the distribution system by pivoting and thus increase the efficiency of the engine (fig.7).

13 - Distribution according to claim 5 characterized by the possibility of retaining for certain openings in the cylinder the possibility of sealing or uncovering using only the principle of vertical translation of the piston.

14 - Distribution according to claim 10 characterized in that the material parts and the spaces separating them-not occupying the entire periphery (fig.7) of the piston head.