FR2736393A1 - Moteur a combustion interne, notamment moteur a combustion interne pour un vehicule automobile, comprenant un systeme de recirculation des gaz d'echappement - Google Patents
Moteur a combustion interne, notamment moteur a combustion interne pour un vehicule automobile, comprenant un systeme de recirculation des gaz d'echappement Download PDFInfo
- Publication number
- FR2736393A1 FR2736393A1 FR9608268A FR9608268A FR2736393A1 FR 2736393 A1 FR2736393 A1 FR 2736393A1 FR 9608268 A FR9608268 A FR 9608268A FR 9608268 A FR9608268 A FR 9608268A FR 2736393 A1 FR2736393 A1 FR 2736393A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- exhaust gas
- internal combustion
- pipe
- combustion engine
- gas recirculation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
- F02M26/16—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system with EGR valves located at or near the connection to the exhaust system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
- F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/36—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for adding fluids other than exhaust gas to the recirculation passage; with reformers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/50—Arrangements or methods for preventing or reducing deposits, corrosion or wear caused by impurities
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M2026/001—Arrangements; Control features; Details
- F02M2026/002—EGR valve being controlled by vacuum or overpressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Dans ce moteur à combustion interne dans lequel une recirculation des gaz d'échappement est réalisée par l'intermédiaire d'une canalisation (8) de recirculation des gaz d'échappement, dans laquelle est disposé un échangeur de chaleur (9) et la canalisation (8) part de la canalisation (6) de la sortie des gaz d'échappement pour aboutir à une soupape (7) de recirculation des gaz d'échappement, l'échangeur de chaleur (9) peut être nettoyé par un dispositif d'envoi d'air comprimé, qui introduit de l'air comprimé dans la canalisation (8) de recirculation des gaz d'échappement. Application notamment aux moteurs à combustion interne de voitures de tourisme.
Description
L'invention concerne un moteur à combustion interne, notamment pour un
véhicule automobile, comportant
un système de renvoi du gaz d'échappement par l'intermé-
diaire d'une canalisation de recirculation des gaz d'échappement qui revient à une canalisation d'amenée d'air de suralimentation, et dans lequel un échangeur de chaleur est disposé dans la canalisation de recirculation des gaz
d'échappement et cette canalisation est raccordée en déri-
vation à partir d'une canalisation de sortie des gaz d'échappement du moteur à combustion interne, à une soupape
de recirculation des gaz d'échappement.
Des moteurs à combustion interne à recirculation
des gaz d'échappement, dans lesquels un échangeur de cha-
leur ou un refroidisseur de recirculation des gaz d'échap-
pement est disposé dans la canalisation de recirculation des gaz d'échappement, sont connus par exemple d'après les demandes de brevets allemands DE 40 07 516 Ai et DE 06 217 A1. Le montage d'un échangeur de chaleur en cet emplacement améliore le rendement du moteur à combustion
interne. Ainsi on obtient par exemple des avantages concer-
nant la quantité d'émissions d'oxydes d'azote et de parti-
cules et la consommation de carburant.
Cependant, les particules résiduelles, par exemple des substances corrosives, présentes dans les gaz
d'échappement du moteur à combustion interne et qui condui-
sent à un salissement et à une altération du rendement de l'échangeur de chaleur, posent un problème. Dans des moteurs à combustion interne connus, ce problème n'est pas
encore résolu.
D'après la demande de brevet allemand DE 94 21 145.0 Ul, on connait un moteur à combustion interne diesel comportant une installation des gaz d'échappement, qui contient un catalyseur pour catalyser l'oxydation d'hydrocarbures, ainsi qu'une canalisation de recirculation des gaz d'échappement, qui débouche dans le système d'aspiration de ce moteur à combustion interne diesel et dans laquelle est disposé un échangeur de chaleur pour
refroidir les gaz d'échappement, le catalyseur étant dis-
posé dans la canalisation de recirculation des gaz d'échap-
pement en amont de l'échangeur de chaleur dans le sens de l'écoulement. Sinon, pour la catalyse des hydrocarbures, on peut prévoir un revêtement disposé sur les éléments de paroi, qui guident les gaz d'échappement, d'un échangeur de chaleur. La présente invention a pour but de créer un moteur à combustion interne à recirculation des gaz d'échappement du type mentionné plus haut, dans lequel des particules résiduelles, notamment des substances corrosives
n'entrainent aucune perturbation pour l'échangeur de cha-
leur disposé dans la canalisation de recirculation des gaz d'échappement. Ce problème est résolu conformément à l'invention à l'aide d'un moteur à combustion interne du type indiqué plus haut, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur peut être nettoyé par un dispositif d'envoi d'air comprimé, qui introduit de l'air comprimé dans la canalisation de
recirculation des gaz d'échappement.
Des essais ont révélé dans la pratique qu'avec le nettoyage selon l'invention de l'échangeur de chaleur, grâce à un guidage de l'air comprimé dans le sens opposé ou dans le même sens que le courant des gaz d'échappement, on peut éviter de forts salissements et par conséquent une
altération du rendement de l'échangeur de chaleur. En fonc-
tion du degré de salissement, il suffit alors, conformément
à l'invention, de régler, grâce à une commande correspon-
dante, le guidage des gaz d'échappement et l'introduction d'air comprimé de manière que l'échangeur de chaleur soit nettoyé périodiquement ou même, d'une manière ciblée,
lorsqu'un degré déterminé de salissement est atteint.
Pour l'introduction d'air comprimé dans la cana-
lisation de recirculation des gaz d'échappement, on peut
imaginer plusieurs possibilités.
De façon simple, on peut utiliser à cet effet l'air de suralimentation. De même, également dans le cas d'un véhicule automobile, on peut utiliser l'air comprimé provenant du réseau de bord pour le nettoyage de
l'échangeur de chaleur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'air comprimé du dispositif d'envoi d'air comprimé peut être introduit en sens opposé de la direction d'écoulement
des gaz d'échappement.
Selon une autre caractéristique de l'invention, de l'air frais placé à une pression d'alimentation peut être introduit depuis la canalisation d'alimentation en air de suralimentation dans la canalisation de recirculation des gaz d'échappement, par l'intermédiaire d'une soupape de recirculation des gaz d'échappement, qui est disposée entre la canalisation de recirculation des gaz d'échappement et la canalisation de sortie des gaz d'échappement, lorsque cette soupape est placée dans une position inversant la commande de la canalisation de recirculation des gaz d'échappement. Selon une autre caractéristique de l'invention,
pour le nettoyage de l'échangeur de chaleur, de l'air com-
primé est introduit dans la canalisation de recirculation des gaz d'échappement, à partir d'une source d'air comprimé
à partir du réseau de bord du véhicule automobile.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la soupape de recirculation des gaz d'échappement peut être
actionnée avec une surpression, un dispositif de commuta-
tion étant prévu pour la liaison avec la source d'air com-
primé. Selon une autre caractéristique de l'invention,
l'air comprimé de la source d'air comprimé peut être intro-
duit entre l'échangeur de chaleur et la soupape de recircu-
lation des gaz d'échappement.
D'autres caractéristiques et avantages de la pré-
sente invention ressortiront de la description donnée ci-
après prise en référence aux dessins annexés, sur les-
quels: - la figure 1 montre une illustration de principe
de la recirculation des gaz d'échappement, selon l'inven-
tion, pour un moteur à combustion interne, avec nettoyage de l'échangeur de chaleur par l'air de suralimentation;
- la figure 2 représente un exemple de réalisa-
tion pour un actionnement d'une soupape de recirculation des gaz d'échappement avec de l'air comprimé;
- la figure 3 représente un autre exemple de réa-
lisation pour un actionnement d'une soupape de recircula-
tion des gaz d'échappement avec de l'air comprimé; - la figure 4 montre un exemple de réalisation de
principe d'une canalisation d'air comprimé pour le net-
toyage de l'échangeur de chaleur par de l'air comprimé pro-
venant du réseau de bord; - la figure 5 représente une autre variante d'un guidage d'air comprimé provenant du réseau de bord pour le nettoyage de l'échangeur de chaleur; et
- la figure 6 représente une troisième possibi-
lité pour le guidage d'air comprimé provenant du réseau de
bord pour le nettoyage de l'échangeur de chaleur.
L'air de combustion pour un moteur à combustion interne, qui est représenté dans son principe sur la figure
1 avec six cylindres 1, est aspiré à partir d'une canalisa-
tion d'aspiration 2, est comprimé dans un compresseur 3 et, après avoir traversé un refroidisseur 4, est envoyé aux cylindres 1 par l'intermédiaire d'une canalisation 5
d'amenée d'air de suralimentation. Une soupape 7 de recir-
culation des gaz d'échappement est montée dans une canali-
sation 6 de sortie des gaz d'échappement, qui reçoit les gaz d'échappement provenant des cylindres 1. A partir de la
soupape 7 de recirculation des gaz d'échappement, la cana-
lisation 6 de sortie des gaz d'échappement aboutit en outre à une turbine à gaz 24. Une canalisation 8 de recirculation
des gaz d'échappement, qui aboutit à un échangeur de cha-
leur 9, s'étend en dérivation à partir de la soupape 7 de recirculation des gaz d'échappement. La canalisation 8 de recirculation des gaz d'échappement revient en outre, depuis l'échangeur de chaleur 9, à la canalisation 5 d'air
de suralimentation.
Pendant le fonctionnement normal avec recircula-
tion des gaz d'échappement par l'intermédiaire de la cana-
lisation 8 de recirculation des gaz d'échappement, lorsqu'une puissance déterminée du moteur est dépassée, la soupape 7 de recirculation des gaz d'échappement se ferme
étant donné qu'alors en effet la pression de suralimenta-
tion dans la canalisation 5 d'amenée de l'air de suralimen-
tation dépasse la pression des gaz d'échappement dans la canalisation 6 de sortie des gaz d'échappement et que, par conséquent, aucun gaz d'échappement ne circule plus dans la canalisation 8 de recirculation des gaz d'échappement. Au
contraire, dans ce cas, de l'air frais comprimé contourne-
rait les cylindres 1, d'une manière indésirable. Ce cas est alors utilisé volontairement et d'une manière limitée dans le temps pour un nettoyage de l'échangeur de chaleur 9. A
cet effet, le système de recirculation des gaz d'échappe-
ment est modifié de façon correspondante par l'intermédiaire d'un appareil de commande électronique non représenté de telle sorte que, dans des gammes appropriées du champ de courbes caractéristiques du moteur, de l'air de suralimentation provenant de la canalisation 5 d'amenée de l'air de suralimentation est envoyé par l'intermédiaire de la canalisation 8 de recirculation des gaz d'échappement, à l'échangeur de chaleur 9 en circulant en sens opposé au
sens de circulation dans le fonctionnement normal de recir-
culation des gaz d'échappement. Cet écoulement en sens
opposé permet de refouler des saletés, des substances cor-
rosives et un éventuel condensat, par l'intermédiaire de la soupape 7 de recirculation des gaz d'échappement, branchée de façon correspondante, dans la canalisation 6 de sortie des gaz d'échappement et, à partir de là, en direction du
pot d'échappement.
Une solution très simple et bon marché pour iden-
tifier l'instant d'un nettoyage nécessaire de l'échangeur de chaleur 9 est une pure commande temporelle, auquel cas un nettoyage est exécuté périodiquement en fonction du
nombre d'heures de fonctionnement du moteur.
Mais il est plus efficace et également plus com-
pliqué de réaliser un contrôle permanent du débit de l'échangeur de chaleur 9 au moyen d'un débitmère, à l'aide
duquel on pourrait également régler simultanément la quan-
tité des gaz d'échappement remis en circulation.
Une autre solution peut consister à installer un capteur de température sur l'échangeur de chaleur 9. Des points de mesure pour ce faire sont prévus dans ce cas au point d'entrée des gaz d'échappement dans l'échangeur de chaleur 9 et au point de sortie de l'échangeur de chaleur et en outre sur le côté entrée du fluide de refroidissement
pour l'échangeur de chaleur 9. A partir des trois tempéra-
tures déterminées de cette manière, on peut alors calculer le rendement d'échange de l'échangeur de chaleur 9. Des
valeurs de consigne du degré d'échange peuvent être intro-
duites dans des champs de caractéristiques, dans un appa-
reil de commande électronique et être contrôlées en perma-
nence. Si le degré d'échange varie, le nettoyage de
l'échangeur de chaleur est déclenché.
Une autre forme de réalisation imaginable est
également un contrôle de la perte de pression dans l'échan-
geur de chaleur, et dans ce cas, la pression est mesurée également en amont de l'entrée dans l'échangeur de chaleur
et en aval de la sortie hors de l'échangeur de chaleur.
La durée du nettoyage de l'échangeur de chaleur
peut s'effectuer d'une manière commandée dans le temps.
Après l'écoulement de la durée de nettoyage, la soupape 7
de remise en circulation des gaz d'échappement est à nou-
veau fermée. Si pendant la phase de nettoyage un besoin accru en air du moteur se présente, par exemple dans le cas d'une accélération intense, la soupape 7 de recirculation des gaz d'échappement peut être à nouveau immédiatement fermée et le nettoyage de l'échangeur de chaleur peut être
interrompu, auquel cas la mesure du temps est alors égale-
ment arrêtée. Cet état peut être identifié par un appareil de commande. Ensuite, on pourrait retrouver sans problème
l'instant d'interruption du nettoyage.
Les intervalles de nettoyage pourraient être mémorisés par exemple à des fins de diagnostic dans un
appareil de commande. Si les intervalles de nettoyage tom-
bent au-dessous de valeurs minimales déterminées, le sys-
tème de recirculation des gaz d'échappement est mis hors service au moyen d'une soupape 7 de recirculation des gaz d'échappement, qui reste fermée de façon permanente. Cet état peut être alors signalé au conducteur au moyen d'un
signal d'avertissement. Cela signifie que les caractéris-
tiques de déplacement restent alors entièrement conservées
et que le moteur émet seulement des émissions élevées inad-
missibles d'oxydes d'azote.
Pour cette raison, on peut prévoir que, lorsque le système de recirculation des gaz d'échappement tombe en
panne, la puissance du moteur soit limitée par une limita-
tion de la quantité d'injection de telle sorte que l'émission maximale possible d'oxydes d'azote soit alors
identique à l'émission d'oxyde d'azote dans le cas du fonc-
tionnement non perturbé avec recirculation des gaz d'échap-
pement. Dans la moitié inférieure de la figure 1 et sur les figures 2 à 6, on a représenté des variantes concernant la production d'un air comprimé et de son introduction dans la canalisation 8 de recirculation des gaz d'échappement, ainsi que l'actionnement de la soupape 7 de recirculation des gaz d'échappement, avec de l'air comprimé. Dans ce cas, à la place de l'air de suralimentation provenant de la canalisation 5 d'amenée de l'air de suralimentation, on utilise notamment de l'air comprimé provenant du réseau de bord. L'identification et le déclenchement du nettoyage de
l'échangeur de chaleur 9 ainsi que les fonctions de com-
mande et de contrôle utilisables à cet effet peuvent être
exécutées de la même manière que cela a été indiqué précé-
demment.
Ainsi par exemple dans le cas d'un véhicule uti-
litaire, qui est équipé d'un réseau d'air comprimé, il est
également possible d'actionner la soupape 7 de recircula-
tion des gaz d'échappement avec une surpression, au lieu que ce soit avec une dépression comme cela a été réalisé jusqu'alors habituellement. Mais dans ce cas, pour une pression amont constante délivrée par un réservoir 10 du réseau de bord, utilisé en tant que source d'air comprimé, cette pression doit être modulée au moyen d'une soupape 11 à action proportionnelle, de manière à amener la soupape pneumatique 7 de recirculation des gaz d'échappement dans différentes positions. Ce processus implique une perte d'air comprimé, qui se dégage dans l'atmosphère par
l'intermédiaire d'une sortie 12 du convertisseur de pres-
sion électropneumatique ou de la soupape 11 à action pro-
portionnelle. Pour réduire ces pertes, on peut prévoir d'installer un dispositif supplémentaire de commutation 13 dans la canalisation d'amenée aboutissant à la soupape 11, ce dispositif facilitant la commande de la soupape 7 de recirculation des gaz d'échappement dans les deux états de fonctionnement qui apparaissent le plus fréquemment, à savoir le cas o la soupape 7 de recirculation des gaz d'échappement est totalement ouverte et le cas o elle est totalement fermée, de telle sorte que, au choix: 1. la pression maximale dans le réservoir 10 est envoyée par l'intermédiaire d'une canalisation 14, la soupape 7 de recirculation des gaz d'échappement étant totalement ouverte et aucune fuite n'étant présente, etc.,
2. le trajet passant par la canalisation 15 depuis le dis-
positif de commutation 3 jusqu'à la soupape 11 à action
proportionnelle est libéré, la soupape 7 de recircula-
tion ddes gaz d'échappement étant située dans des posi-
tions intermédiaires et une fuite étant présente, ou 3. enfin les deux canalisations 14 et 15 restent fermées, la soupape 7 de recirculation des gaz d'échappement
étant entièrement fermée et aucune fuite n'étant pré-
sente. Dans le cas 2, il est en outre prévu d'envoyer l'air, qui s'évacue sans avoir été utilisé, soit à une canalisation d'aspiration 16 d'un compresseur d'air 17 pour le réservoir 10, soit à la canalisation d'aspiration 2 du
compresseur 4. Dans le cas d'utilisations dans des véhi-
cules utilitaires, il est en outre important que les pres-
sions élevées des gaz d'échappement, qui apparaissent dans
le cas du fonctionnement en frein moteur, dans la canalisa-
tion 6 de sortie des gaz d'échappement repoussent de façon
indésirable la soupape 16 de recirculation des gaz d'échap-
pement, qui est fermée, ce qui réduit la pression de frei-
nage. Cet état pourrait être éliminé grâce à un positionne-
ment approprié des sièges de soupapes ou bien au moyen d'un accroissement de la force de fermeture propre de la soupape 7. Mais si des questions de construction, des rapports déterminés de montage ou une altération de la dynamique de la soupape ou de la capacité de régulation vont à l'encontre de telles solutions, pour éviter cet état qui affecte la sécurité de conduite, il est proposé que lors du freinage, la pression du système présente dans le réservoir 10 est utilisée par l'intermédiaire d'une canalisation 18 comportant une soupape d'arrêt 19, ou bien la pression
régnant dans la canalisation 6 de sortie des gaz d'échappe-
ment est utilisée par l'intermédiaire d'une canalisation 20 équipée d'une soupape d'arrêt 21 pour accroître la force de fermeture propre de la soupape 7 de recirculation des gaz
d'échappement. A cet effet, on se reportera à la représen-
tation de la figure 2. Une contre-pression est appliquée à la soupape 7 de recirculation des gaz d'échappement à l'encontre de la pression qui règne dans la canalisation 6 de sortie des gaz d'échappement, par les canalisations 20
ou 18 agencées sous la forme de canalisations de commande.
Contrairement au fonctionnement de freinage, également pen-
dant le fonctionnement lancé, des ondes de pression circu-
lant dans la canalisation 6 de sortie des gaz d'échappement
peuvent ouvrir de façon indésirable la soupape 7 de recir-
culation des gaz d'échappement.
En dehors des possibilités décrites précédemment, il est possible en outre dans ce cas d'utiliser la pression de charge au moyen d'une canalisation 22 comportant une soupape d'arrêt 23 pour accroître la force de fermeture propre. Si le siège de la soupape 7 de recirculation des gaz d'échappement est agencé conformément à la figure 3, dans des gammes de fonctionnement dans lesquelles aucune recirculation des gaz d'échappement n'est souhaitée, la soupape 7 de recirculation des gaz d'échappement peut être
maintenant ouverte non pas par la pression des gaz d'échap-
pement, mais par la pression régnant dans la canalisation 5
d'amenée de l'air de suralimentation. C'est pour cette rai-
son qu'il est prévu de procéder dans ce cas conformément au paragraphe indiqué précédemment et d'utiliser à nouveau soit la pression de suralimentation pour les cylindres 1 eux-mêmes par l'intermédiaire de la canalisation 22 équipée de la soupape d'arrêt 23, soit la pression du système du réseau de bord par l'intermédiaire de la canalisation 18 équipée de la soupape d'arrêt 19, soit la pression des gaz d'échappement par l'intermédiaire de la canalisation 20 équipée de la soupape d'arrêt 21, pour accroître la force de fermeture propre de la soupape 7 de recirculation des gaz d'échappement.
Dans le cas de l'utilisation d'air comprimé pro-
venant du réseau de bord et non pas d'air de suralimenta-
tion pour nettoyer l'échangeur de chaleur 9, différentes
circulations d'air comprimé d'une canalisation d'air com-
primé 25 sont possibles, ces circulations d'air comprimé
étant illustrées de façon simplifiée sur les figures 4 à 6.
Dans une variante correspondant à la figure 4, un
organe de fermeture 26, qui est disposé dans la canalisa-
tion 8 de recirculation des gaz d'échappement entre
l'échangeur de chaleur 9 et la canalisation 5 d'air de sur-
alimentation, ferme la canalisation aboutissant à la cana-
lisation 5 d'air de suralimentation dès qu'un nettoyage de
l'échangeur de chaleur 9 est nécessaire, et ouvre simulta-
nément la canalisation d'air comprimé 25. L'air comprimé sortant du réservoir 10 du réseau de bord traverse alors
l'échangeur de chaleur 9 et, en passant dans la canalisa-
tion 8 de recirculation des gaz d'échappement et en traver-
sant la soupape 7 de recirculation des gaz d'échappement,
branchée de façon correspondante, pénètre dans la canalisa-
tion 6 de sortie des gaz d'échappement et ensuite atteint
la turbine à gaz d'échappement 24.
Si après avoir traversé l'échangeur de chaleur, l'air comprimé n'est pas introduit dans la canalisation 6 de sortie des gaz d'échappement et dans la turbine à gaz d'échappement, le moteur, notamment son alimentation en air et le changement de charge restent dans une large mesure
non influencés pendant le nettoyage.
En référence à la figure 5, la soupape 7 de recirculation des gaz d'échappement peut à cet effet,
contrairement à la circulation et la pression de l'air com-
primé représenté sur la figure 4, rester fermée et l'air comprimé est dérivé de la canalisation 8 de recirculation des gaz d'échappement par l'intermédiaire d'un organe de réglage 27, qui est disposé dans la canalisation 8 de recirculation des gaz d'échappement sur l'échangeur de cha-
leur 9 et la soupape 7 de recirculation des gaz d'échappe-
ment, et contourne la turbine à gaz d'échappement 24, au
moyen d'une canalisation de dérivation.
La figure 6 représente une troisième possibilité
de circulation de l'air comprimé pour laquelle on peut pré-
voir que l'organe de réglage 27 est ouvert et la soupape 7 de recirculation des gaz d'échappement est fermée, pour le
déclenchement du nettoyage de l'échangeur de chaleur 9.
L'air comprimé sortant du réservoir 10 du réseau de bord traverse l'échangeur de chaleur 9 et, après avoir quitté la canalisation 7 de recirculation des gaz d'échappement, se mélange à l'air frais présent dans la canalisation 5
d'amenée d'air de suralimentation. Assurément, l'air com-
primé circule dans le même sens que dans le cas du fonc-
tionnement avec circulation normale des gaz d'échappement, mais le nettoyage est obtenu sur la base de la pression
nettement supérieure.
Cette variante de la circulation de l'air com-
primé fournit l'avantage consistant en ce qu'une post-com-
bustion des dépôts dans le refroidisseur, notamment de par-
ticules, se produit dans le moteur et que par conséquent
une contrainte brusque du système d'échappement est évitée.
Claims (6)
1. Moteur à combustion interne, notamment pour un véhicule automobile, comportant un système de renvoi des gaz d'échappement par l'intermédiaire d'une canalisation de recirculation des gaz d'échappement qui revient à une cana- lisation d'amenée d'air de suralimentation, et dans lequel
un échangeur de chaleur (9) est disposé dans la canalisa-
tion (8) de recirculation des gaz d'échappement et cette canalisation est raccordée, en dérivation à partir d'une canalisation (6) de sortie des gaz d'échappement du moteur à combustion interne, à une soupape (7) de recirculation des gaz d'échappement, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur (9) peut être nettoyé par un dispositif d'envoi d'air comprimé, qui introduit de l'air comprimé dans la
canalisation (8) de recirculation des gaz d'échappement.
2. Moteur à combustion interne selon la revendi-
cation 1, caractérisé en ce que l'air comprimé du disposi-
tif d'envoi d'air comprimé peut être introduit en sens
opposé de la direction d'écoulement des gaz d'échappement.
3. Moteur à combustion interne selon l'une des
revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que de l'air frais
placé à une pression d'alimentation peut être introduit
depuis la canalisation (5) d'alimentation en air de surali-
mentation dans la canalisation (8) de recirculation des gaz d'échappement, par l'intermédiaire d'une soupape (7) de recirculation des gaz d'échappement, qui est disposée entre la canalisation (8) de recirculation des gaz d'échappement et la canalisation (6) de sortie des gaz d'échappement,
lorsque cette soupape est placée dans une position inver-
sant la commande de la canalisation (8) de recirculation
des gaz d'échappement.
4. Moteur à combustion interne selon l'une quel-
conque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que pour
le nettoyage de l'échangeur de chaleur (9), de l'air com-
primé est introduit dans la canalisation (8) de recircula-
tion des gaz d'échappement, à partir d'une source d'air
comprimé (10) à partir du réseau de bord du véhicule auto-
mobile.
5. Moteur à combustion interne selon la revendi-
cation 4, caractérisé en ce que la soupape (7) de recircu- lation des gaz d'échappement peut être actionnée avec une surpression, un dispositif de commutation (13) étant prévu
pour la liaison avec la source d'air comprimé (10).
6. Moteur à combustion interne selon la revendi-
cation 4, caractérisé en ce que l'air comprimé de la source d'air comprimé (10) peut être introduit entre l'échangeur de chaleur (9) et la soupape (7) de recirculation des gaz d'échappement.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19524603A DE19524603C1 (de) | 1995-07-06 | 1995-07-06 | Verbrennungsmotor, insbesondere Verbrennungsmotor für ein Kraftfahrzeug, mit einer Abgasrückführung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2736393A1 true FR2736393A1 (fr) | 1997-01-10 |
| FR2736393B1 FR2736393B1 (fr) | 1998-12-04 |
Family
ID=7766143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9608268A Expired - Fee Related FR2736393B1 (fr) | 1995-07-06 | 1996-07-03 | Moteur a combustion interne, notamment moteur a combustion interne pour un vehicule automobile, comprenant un systeme de recirculation des gaz d'echappement |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5669365A (fr) |
| DE (1) | DE19524603C1 (fr) |
| FR (1) | FR2736393B1 (fr) |
| GB (1) | GB2303176B (fr) |
| IT (1) | IT1284191B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3010138A1 (fr) * | 2013-08-27 | 2015-03-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede et circuit de decrassage d'une ligne du type a recirculation des gaz d'echappement dedie |
Families Citing this family (53)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19633190B4 (de) * | 1996-08-17 | 2004-02-26 | Daimlerchrysler Ag | Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine |
| US5974802A (en) * | 1997-01-27 | 1999-11-02 | Alliedsignal Inc. | Exhaust gas recirculation system employing a fluidic pump |
| US5802846A (en) * | 1997-03-31 | 1998-09-08 | Caterpillar Inc. | Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine |
| US5903574A (en) * | 1997-04-18 | 1999-05-11 | Sarnoff Corporation | Studio transmitter link method and apparatus |
| US5740785A (en) * | 1997-06-09 | 1998-04-21 | Southwest Research Institute | Two way-high pressure loop, exhaust gas recirculation valve |
| DE19835978C1 (de) * | 1998-08-08 | 1999-11-25 | Daimler Chrysler Ag | Biturboaufgeladene Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung |
| DE19854461C1 (de) * | 1998-11-25 | 2000-03-09 | Daimler Chrysler Ag | Verbrennungsmotor, insbesondere Verbrennungsmotor für Fahrzeuge, mit einer Abgasrückführung |
| US6089019A (en) | 1999-01-15 | 2000-07-18 | Borgwarner Inc. | Turbocharger and EGR system |
| US6230695B1 (en) * | 1999-03-22 | 2001-05-15 | Caterpillar Inc. | Exhaust gas recirculation system |
| US6138650A (en) * | 1999-04-06 | 2000-10-31 | Caterpillar Inc. | Method of controlling fuel injectors for improved exhaust gas recirculation |
| US6321697B1 (en) * | 1999-06-07 | 2001-11-27 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Cooling apparatus for vehicular engine |
| DE19927186A1 (de) | 1999-06-15 | 2000-12-28 | Daimler Chrysler Ag | Abgasrückführeinrichtung mit einem Tellerventil |
| AT4978U1 (de) * | 2000-11-22 | 2002-01-25 | Avl List Gmbh | Verfahren zur konditionierung der ansaugluft sowie des abgasdrucks einer verbrennungsmaschine |
| US6422219B1 (en) | 2000-11-28 | 2002-07-23 | Detroit Diesel Corporation | Electronic controlled engine exhaust treatment system to reduce NOx emissions |
| US6422217B1 (en) | 2000-12-19 | 2002-07-23 | Caterpillar Inc. | Back pressure valve drive EGR system |
| US6484703B1 (en) | 2001-05-08 | 2002-11-26 | Caterpillar Inc. | EGR/bleed air diverter valve |
| US6601387B2 (en) | 2001-12-05 | 2003-08-05 | Detroit Diesel Corporation | System and method for determination of EGR flow rate |
| FR2833653B1 (fr) * | 2001-12-14 | 2004-07-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de recyclage des gaz d'echappement pour moteur diesel de vehicule automobile |
| US6681171B2 (en) | 2001-12-18 | 2004-01-20 | Detroit Diesel Corporation | Condensation control for internal combustion engines using EGR |
| US6705301B2 (en) | 2002-01-29 | 2004-03-16 | Cummins, Inc. | System for producing charge flow and EGR fraction commands based on engine operating conditions |
| US6904898B1 (en) * | 2003-09-09 | 2005-06-14 | Volvo Lastyagnar Ab | Method and arrangement for reducing particulate load in an EGR cooler |
| US7384455B2 (en) * | 2004-10-05 | 2008-06-10 | Caterpillar Inc. | Filter service system and method |
| US20060070360A1 (en) * | 2004-10-05 | 2006-04-06 | Caterpillar Inc. | Filter service system and method |
| US7419532B2 (en) * | 2004-10-05 | 2008-09-02 | Caterpillar Inc. | Deposition system and method |
| US7410529B2 (en) * | 2004-10-05 | 2008-08-12 | Caterpillar Inc. | Filter service system and method |
| US7462222B2 (en) * | 2004-10-05 | 2008-12-09 | Caterpillar Inc. | Filter service system |
| US20060191412A1 (en) * | 2005-02-28 | 2006-08-31 | Caterpillar Inc. | Filter service system and method |
| US7410521B2 (en) * | 2005-02-28 | 2008-08-12 | Caterpillar Inc. | Filter service system and method |
| JP4396581B2 (ja) * | 2005-06-02 | 2010-01-13 | 株式会社デンソー | 内燃機関のｅｇｒ制御装置 |
| FR2891591A1 (fr) * | 2005-09-30 | 2007-04-06 | Renault Sas | Dispositif de repartition des gaz recircules, et refroidisseur de gaz recircules comportant un tel dispositif |
| US7281529B2 (en) * | 2005-10-17 | 2007-10-16 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | EGR cooler purging apparatus and method |
| DE102006046355A1 (de) * | 2006-09-28 | 2008-04-03 | Rheinmetall Landsysteme Gmbh | Fahrzeug mit Auftriebskörper |
| DE102007003116A1 (de) * | 2007-01-16 | 2008-07-17 | Mahle International Gmbh | Brennkraftmaschinensystem |
| US7870718B2 (en) * | 2007-11-14 | 2011-01-18 | General Electric Company | Purge system for an exhaust gas recirculation system |
| US7874141B2 (en) * | 2007-11-16 | 2011-01-25 | General Electric Company | Auxiliary fluid source for an EGR purge system |
| SE531841C2 (sv) * | 2007-12-07 | 2009-08-25 | Scania Cv Ab | Arrangemang och förfarande för återcirkulation av avgaser hos en förbränningsmotor |
| US7866140B2 (en) * | 2007-12-14 | 2011-01-11 | General Electric Company | Control system for an EGR purge system |
| DE102008026023A1 (de) * | 2008-05-30 | 2009-12-03 | Voith Patent Gmbh | Antriebsstrang und Verfahren zum Versorgen eines Druckluftsystems |
| DE102008008721A1 (de) * | 2008-02-12 | 2009-08-20 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Verfahren und Vorrichtung zum Versorgen eines Kompressors mit Druckluft bei einer Verbrennungskraftmaschine |
| FR2927374A1 (fr) * | 2008-02-13 | 2009-08-14 | Renault Sas | Systeme de recirculation de gaz d'echappement pourvu d'un injecteur de nettoyage d'un echangeur de chaleur et procede de nettoyage correspondant. |
| AT504741B1 (de) * | 2008-03-27 | 2009-08-15 | Avl List Gmbh | Verfahren zur regeneration eines egr-kühlers |
| US7971577B2 (en) * | 2008-09-05 | 2011-07-05 | Ford Global Technologies, Llc | EGR cooler defouling |
| SE0950169A1 (sv) * | 2009-03-18 | 2010-09-19 | Scania Cv Ab | En metod och en anordning för ett avgasåterföringssystem för en förbränningsmotor och ett fordon |
| US8281587B2 (en) * | 2009-08-13 | 2012-10-09 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Supercharged boost-assist engine brake |
| US8375713B2 (en) * | 2009-12-04 | 2013-02-19 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | EGR cooler cleaning system and method |
| US20110146282A1 (en) * | 2009-12-18 | 2011-06-23 | General Electric Company | System and method for reducing sulfur compounds within fuel stream for turbomachine |
| US8069665B2 (en) | 2010-04-15 | 2011-12-06 | Ford Global Technologies, Llc | Stored compressed air management for improved engine performance |
| US8371276B2 (en) * | 2010-04-15 | 2013-02-12 | Ford Global Technologies, Llc | Stored compressed air management and flow control for improved engine performance |
| CH703770A1 (de) | 2010-09-02 | 2012-03-15 | Alstom Technology Ltd | Verfahren zum spülen der abgasrezirkulationsleitungen einer gasturbine. |
| DE102011117308A1 (de) * | 2011-10-28 | 2013-05-02 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine |
| US9382838B2 (en) * | 2012-05-17 | 2016-07-05 | Ford Global Technologies, Llc | Boost reservoir and throttle coordination |
| DE102015216377A1 (de) * | 2015-08-27 | 2017-03-02 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines elektrisch betreibbaren Verdichters einer Aufladeeinrichtung |
| US10041451B2 (en) * | 2016-05-23 | 2018-08-07 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for controlling air flow paths in an engine |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0230140A1 (fr) * | 1986-01-06 | 1987-07-29 | BREHK Ventures | Méthode et dispositif de filtrage des particules solides de l'échappement d'un moteur diesel |
| EP0346803A1 (fr) * | 1988-06-13 | 1989-12-20 | KRAMB MOTHERMIK GmbH & CO. KG | Procédé et dispositif pour éloigner la suie et les composants condensables des gaz d'échappement de moteur diesel |
| EP0596855A1 (fr) * | 1992-11-02 | 1994-05-11 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List | Moteur à combustion interne à turbocompresseur à gaz d'échappement |
| DE4414429C1 (de) * | 1994-04-26 | 1995-06-01 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zur Kühlung von dieselmotorischen Abgasen |
| JPH0861159A (ja) * | 1994-08-23 | 1996-03-05 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | ディーゼル機関の排気還流機構 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3672340A (en) * | 1970-05-18 | 1972-06-27 | Georg A Bomba | Exhaust feedback and control system for internal combustion engines |
| US4291760A (en) * | 1978-06-22 | 1981-09-29 | Borg-Warner Corporation | Two fluid heat exchanger |
| JPS5735445U (fr) * | 1980-08-07 | 1982-02-24 | ||
| CA1215967A (fr) * | 1982-11-22 | 1986-12-30 | Jan Kramb | Decrassage d'echangeurs thermiques |
| DE3506217A1 (de) * | 1985-02-22 | 1986-08-28 | FEV Forschungsgesellschaft für Energietechnik und Verbrennungsmotoren mbH, 5100 Aachen | Verbrennungsverfahren fuer brennkraftmaschinen |
| SE455534B (sv) * | 1987-02-24 | 1988-07-18 | Hypeco Ab | Vermevexlare med flexibel yttervegg |
| DE4007516C2 (de) * | 1990-03-09 | 1997-03-06 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Dieselmotor |
| DE9421145U1 (de) * | 1994-04-28 | 1995-05-04 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 88045 Friedrichshafen | Dieselbrennkraftmaschine mit in einer Abgasrückführleitung angeordnetem Wärmetauscher für die Abgaskühlung |
| US5440880A (en) * | 1994-05-16 | 1995-08-15 | Navistar International Transportation Corp. | Diesel engine EGR system with exhaust gas conditioning |
| JPH0882257A (ja) * | 1994-09-14 | 1996-03-26 | Ngk Insulators Ltd | 内燃機関の排気ガス再循環装置 |
-
1995
- 1995-07-06 DE DE19524603A patent/DE19524603C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-06-24 US US08/669,232 patent/US5669365A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-07-03 IT IT96RM000471A patent/IT1284191B1/it active IP Right Grant
- 1996-07-03 FR FR9608268A patent/FR2736393B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1996-07-05 GB GB9614200A patent/GB2303176B/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0230140A1 (fr) * | 1986-01-06 | 1987-07-29 | BREHK Ventures | Méthode et dispositif de filtrage des particules solides de l'échappement d'un moteur diesel |
| EP0346803A1 (fr) * | 1988-06-13 | 1989-12-20 | KRAMB MOTHERMIK GmbH & CO. KG | Procédé et dispositif pour éloigner la suie et les composants condensables des gaz d'échappement de moteur diesel |
| EP0596855A1 (fr) * | 1992-11-02 | 1994-05-11 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List | Moteur à combustion interne à turbocompresseur à gaz d'échappement |
| DE4414429C1 (de) * | 1994-04-26 | 1995-06-01 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zur Kühlung von dieselmotorischen Abgasen |
| JPH0861159A (ja) * | 1994-08-23 | 1996-03-05 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | ディーゼル機関の排気還流機構 |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 96, no. 7 31 July 1996 (1996-07-31) * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3010138A1 (fr) * | 2013-08-27 | 2015-03-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede et circuit de decrassage d'une ligne du type a recirculation des gaz d'echappement dedie |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2303176B (en) | 1997-07-23 |
| US5669365A (en) | 1997-09-23 |
| GB9614200D0 (en) | 1996-09-04 |
| ITRM960471A1 (it) | 1998-01-03 |
| GB2303176A (en) | 1997-02-12 |
| ITRM960471A0 (fr) | 1996-07-03 |
| FR2736393B1 (fr) | 1998-12-04 |
| DE19524603C1 (de) | 1996-08-22 |
| IT1284191B1 (it) | 1998-05-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2736393A1 (fr) | Moteur a combustion interne, notamment moteur a combustion interne pour un vehicule automobile, comprenant un systeme de recirculation des gaz d'echappement | |
| US20070084206A1 (en) | EGR cooler purging apparatus and method | |
| US20080134677A1 (en) | Intake Controller of Internal Combustion Engine | |
| EP1205655A1 (fr) | Dispositif et procede pour la circulation des gaz d'echappement de moteur a combustion interne | |
| US20110271673A1 (en) | Exhaust system for a combustion engine | |
| JP2009509080A (ja) | 排気再循環を行う内燃エンジンのための方法 | |
| CN111757977B (zh) | 具有涡轮机旁路的低压egr系统 | |
| US10619545B2 (en) | System of forcibly regenerating gasoline particulate filter | |
| CN111757976A (zh) | 具有涡轮机旁路的低压egr系统 | |
| US4437311A (en) | Apparatus for controlling the flow of exhaust gas in an internal combustion engine with a turbocharger and a catalytic converter | |
| WO2010026340A1 (fr) | Procede de determination du chargement en suies d'un filtre a particules | |
| JP4900004B2 (ja) | 内燃機関のｅｇｒシステム | |
| US7963274B2 (en) | Two component low pressure EGR module | |
| JP2005042604A (ja) | 内燃機関の排気浄化システム | |
| JPH0988569A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| US4612771A (en) | Idling control device for internal combustion engine with turbocharger | |
| EP0808999A1 (fr) | Commande d'un dispositif pour l'épuration de gaz d'échappement | |
| FR2880069A1 (fr) | Systeme et procede de nettoyage d'un circuit de recyclage de gaz d'echappement de moteur diesel | |
| EP1650420B1 (fr) | Système et procédé de régularisation de la régénération d'un filtre à particules de moteur à combustion interne | |
| JP3878833B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| CN113167154B (zh) | 用于机动车的颗粒过滤器结构组件、机动车和用于使颗粒过滤器再生的方法 | |
| FR3109802A1 (fr) | Chauffage de système de dépollution de moteur thermique comportant un e-turbo | |
| FR2983533A1 (fr) | Dispositif de regulation thermique de l'air d'admission d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile et vehicule automobile comprenant un tel dispositif | |
| KR20180129471A (ko) | 고장 검출 수단을 구비한 일체형 배압 및 egr 밸브 모듈 | |
| FR2921122A3 (fr) | Systeme de regulation de temperature des gaz d'admission d'un moteur a combustion interne, et procede associe |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |