FR2729434A1 - Installation de refroidissement d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile equipee d'une soupape thermostatique - Google Patents

Installation de refroidissement d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile equipee d'une soupape thermostatique Download PDF

Info

Publication number
FR2729434A1
FR2729434A1 FR9514493A FR9514493A FR2729434A1 FR 2729434 A1 FR2729434 A1 FR 2729434A1 FR 9514493 A FR9514493 A FR 9514493A FR 9514493 A FR9514493 A FR 9514493A FR 2729434 A1 FR2729434 A1 FR 2729434A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
fan
temperature
tar
signal
coolant
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9514493A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2729434B1 (fr
Inventor
Roland Saur
Peter Leu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Behr Thomson Dehnstoffregler GmbH and Co
Original Assignee
Behr Thomson Dehnstoffregler GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Behr Thomson Dehnstoffregler GmbH and Co filed Critical Behr Thomson Dehnstoffregler GmbH and Co
Publication of FR2729434A1 publication Critical patent/FR2729434A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2729434B1 publication Critical patent/FR2729434B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00Controlling of coolant flow
    • F01P7/02Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/04Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
    • F01P7/048Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using electrical drives
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00Controlling of coolant flow
    • F01P7/14Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/167Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2023/00Signal processing; Details thereof
    • F01P2023/08Microprocessor; Microcomputer
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00Measuring
    • F01P2025/08Temperature
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00Measuring
    • F01P2025/08Temperature
    • F01P2025/42Intake manifold temperature
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00Measuring
    • F01P2025/60Operating parameters
    • F01P2025/62Load
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00Measuring
    • F01P2025/60Operating parameters
    • F01P2025/66Vehicle speed

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Temperature (AREA)
  • Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)

Abstract

Installation de refroidissement comprenant une soupape thermostatique réversible d'un niveau élevé à un bas niveau de réglage, ainsi qu'un ventilateur associé à un radiateur. Un circuit (18) de commande du ventilateur comprend un étage (19) de comparaison de la température réelle (Tar ) de l'agent de refroidissement à une consigne (Tar cons1 ), qui forme en cas de dépassement de cette consigne un signal de température qui est envoyé à une entrée d'un opérateur ET (20) dont l'autre entrée reçoit le signal d'inversion de la soupape et qui forme un signal de mise en service du ventilateur (17). Application à tous les véhicules à moteur à combustion interne.

Description

L'invention se rapporte à une installation de refroidissement d'un moteur
à combustion interne d'un véhicule automobile, comprenant une soupape thermostatique qui règle les débits du fluide de refroidissement qui circule d'une entrée à une sortie du moteur en passant par un conduit de dérivation et/ou un radiateur et qui est réversible entre un niveau élevé et un bas niveau de réglage de la température du fluide de refroidissement au moyen de signaux qui sont fonction de paramètres du régime du moteur à combustion interne et/ou de paramètres de l'environnement, ainsi qu'un ventilateur associé au radiateur et pouvant être nmis en service
ou hors service au moyen d'un circuit.
Une installation de refroidissement du type tel que spécifié en préambule fait l'objet d'une demande de brevet DE 44 09 547.3 dont la publication préalable n'a pas été effectuée. Cette installation dans laquelle a lieu un refroidissement orienté selon les nécessités fonctionne normalement au niveau élevé de réglage de la température du fluide de refroidissement. Dans les cas dans lesquels une demande accrue de capacité de refroidissement est escomptée et nécessaire, il se produit une inversion de la soupape thermostatique au bas niveau de réglage de la température du fluide de refroidissement. Le ventilateur associé au radiateur de ce mode d'exécution est mis en service au moyen du circuit lorsqu'a lieu une inversion du niveau élevé au bas niveau de réglage de la soupape thermostatique. La durée de mise en service du ventilateur est de plus limitée par un relais de
temporisation.
Une autre installation connue de refroidissement d'un
moteur à combustion interne comprenant une soupape thermo-
statique réversible (EP-B 0 128 365) comprend un circuit séparé d'actionnement d'un ventilateur associé au radiateur. Le ventilateur fonctionne à des paliers différents de capacité en fonction de la température du fluide de refroidissement qui est détectée par un capteur, c'est-à-dire avec une faible capacité pour une basse température et avec une capacité supérieure pour une température élevée du fluide de refroidissement. Lorsque la soupape est inversée et ouverte pour la température supérieure, le branchement du ventilateur est bloqué aux basses températures du fluide de refroidissement afin de ne pas empêcher d'obtenir son ouverture
correspondant à l'élévation de la température.
L'invention a pour objet de commander le ventilateur d'une installation de refroidissement du type tel que spécifié en préambule de façon qu'il fonctionne de manière correspondant au niveau élevé et au bas niveau de réglage en fonction de la régulation et qu'il facilite l'obtention de la température voulue du fluide de refroidissement et de la capacité de refroidissement exigée en conséquence. Selon une particularité essentielle de l'invention, le circuit du ventilateur comprend un étage de comparaison de la température réelle du fluide de refroidissement avec une consigne fixe, qui émet en cas de dépassement de cette consigne un signal de température qui est envoyé à une entrée d'un opérateur ET dont l'autre entrée reçoit le signal d'inversion de la soupape thermostatique et qui forme le signal
de mise en service du ventilateur.
Avec ce mode de réalisation, le ventilateur n'est mis en service qu'en présence du signal qui remet la soupape thermostatique au bas niveau de réglage et lorsque la consigne fixe est dépassée. Il est ainsi garanti que l'obtention du niveau élevé de réglage de la soupape thermostatique n'est pas empêchée par la mise en service du ventilateur. Ce circuit permet aussi d'obtenir qu'après inversion au bas niveau de réglage, celui-ci est atteint rapidement, car alors le
ventilateur participe à la capacité accrue nécessaire de refroidissement.
Suivant un mode avantageux de l'invention, la consigne fixe de l'étage comparateur de température est dans la plage du bas niveau de réglage de la soupape thermostatique. Il est ainsi garanti que le ventilateur contribue aussi à la capacité de refroidissement dans cette plage de réglage dans laquelle la capacité accrue de refroidissement est nécessaire. Il est de plus avantageusement prévu que la consigne corresponde à peu près à la température d'ouverture de la soupape thermostatique réglée au bas niveau. Ainsi, le ventilateur contribue à l'apport et au réglage de la capacité de refroidissement avec ce réglage
de la soupape thermostatique.
Suivant une autre particularité avantageuse de l'invention, la commande du ventilateur comprend un étage de réglage qui en détermine la capacité en fonction de la température réelle du fluide de refroidissement. Ainsi, le ventilateur a aussi une nature régulatrice au moyen de laquelle il participe au réglage de la température du fluide de refroidissement. Il peut de plus être avantageusement prévu qu'un diagramme caractéristique, dans lequel sont mémorisées les températures du fluide de refroidissement et les capacités correspondantes du ventilateur, soit attribué à l'étage de réglage. Il est ainsi possible d'adapter l'étage de réglage au type de moteur à combustion interne et/ou de l'installation de refroidissement au
moyen d'un diagramme caractéristique qui convient.
Suivant une autre particularité avantageuse de l'invention, le circuit du ventilateur comprend un autre étage de comparaison de la température réelle du fluide de refroidissement avec une consigne fixe, qui forme un signal de température qui représente un dépassement de cette consigne et qui est envoyé à l'entrée d'un opérateur (NON) - ET dont l'autre entrée de signe négatif reçoit le signal d'inversion de la soupape thermostatique et qui forme un autre signal de mise en service du ventilateur. Ce mode de réalisation permet d'obtenir que le ventilateur est aussi mis en service si nécessaire lorsqu'à la suite d'un niveau atteint de température, la capacité accrue de refroidissement est nécessaire, sans que la soupape thermostatique soit inversée pour être mise dans la basse plage de réglage. Du fait qu'en fonctionnement au niveau élevé de réglage, le ventilateur contribue au refroidissement, il est possible de déterminer de manière avantageuse les dimensions du
radiateur.
Suivant une autre particularité avantageuse de l'invention, la consigne fixe de l'autre étage comparateur de température est dans la plage du niveau élevé de réglage de la soupape thermostatique. Il est avantageux que la consigne corresponde à la température du fluide de refroidissement à laquelle la soupape thermostatique atteint environ
% de sa course d'ouverture.
Un mode de réalisation avantageux de l'invention prévoit que la commande du ventilateur comprend un autre étage de réglage qui peut être mis en service par le signal de branchement de l'autre étage de température et qui détermine la capacité du ventilateur en fonction de la température réelle du fluide de refroidissement. Il est aussi avantageux avec ce mode de réalisation qu'un diagramme caractéristique dans lequel sont mémorisées les températures du fluide de refroidissement et les capacités correspondantes du ventilateur soit attribué à l'autre étage de réglage. Il est alors également possible d'adapter l'étage de réglage au type du moteur à combustion interne et/ou de l'ensemble de l'installation de refroidissement par la
détermination d'un diagramme caractéristique correspondant.
Le dessin représente un circuit de ventilateur destiné à une installation de refroidissement selon l'invention et ayant la forme
d'un plan logique.
La structure de l'installation de refroidissement non représentée peut correspondre essentiellement à celle représentée et mentionnée de la demande de brevet DE 44 09 547.3. Elle comprend une soupape équipée d'un élément thermostatique de travail. Celui-ci contient une matière expansible, en particulier un mélange de cire, qui subit dans une plage déterminée de température une forte variation de volume et fait ainsi sortir un piston de travail qui ouvre la soupape thermostatique. Celle- ci commande les débits d'un agent de refroidissement qui circule d'une sortie vers une entrée du moteur à combustion interne en passant par un radiateur et/ou un conduit de dérivation. La nature de la matière expansible (du mélange de cire) détermine la température d'ouverture de la soupape à laquelle l'agent de refroidissement commence de passer par le radiateur et donc le réglage du refroidissement débute. En cas de dépassement de la température d'ouverture, la soupape thermostatique exécute une course d'ouverture pour laquelle la section de passage du fluide de refroidissement passant par la radiateur est totalement ouverte et la
section de circulation du conduit en dérivation est totalement fermée.
La matière expansible est étudiée de manière que la température d'ouverture soit relativement haute, par exemple de 'C, et la course totale d'ouverture soit atteinte à environ 120' C. Il en résulte ainsi un niveau élevé de réglage auquel la température du fluide de refroidissement atteint par exemple 115 C. Pour tenir compte du fait qu'une capacité élevée de refroidissement est nécessaire en fonction de paramètres de service du moteur et/ou de l'environnement, il est prévu que la soupape thermostatique puisse être inversée pour être mise à un bas niveau de réglage. L'élément thermostatique de travail est muni à cette fin d'un dispositif électrique de chauffage qui élève la température de la matière expansible à une valeur supérieure à celle du fluide de refroidissement. Ceci permet d'obtenir que la soupape thermostatique continue de s'ouvrir de manière à faire circuler un débit élevé d'agent de refroidissement par le radiateur. Le renforcement du refroidissement fait alors baisser la température de cet agent. Ceci permet d'obtenir que la soupape thermostatique opère alors à un bas niveau ou dans une basse plage de réglage, c'est-à-dire qu'elle s'ouvre par exemple dès que la température de l'agent de refroidissement atteint 80' C, de manière que la température de ce dernier soit réglée par exemple à 85' C. Le dessin représente quelques paramètres qui provoquent la génération d'un signal déclenchant l'inversion de la soupape thermostatique du niveau élevé au bas niveau de réglage afin de répondre à une demande de l'élévation de la capacité de refroidissement. Ce signal est formé par exemple au moyen d'étages comparateurs (10, 11, 12, 13) qui sont connectés aux entrées d'un opérateur OU (14). L'étage (10) compare la température (Tasp) régnant dans le tuyau d'aspiration à une consigne fixe (Tasp,cons), l'étage (11) comparant un signal de charge (Tc) à une consigne fixe (Tc cons), l'étage (12) comparant la vitesse du véhicule (V) à une consigne (VconS) et
l'étage (13) comparant la vitesse du moteur (N) à une consigne (Ncons).
Lorsque les valeurs réelles dépassent les consignes, l'opérateur OU (14) transmet chacun des signaux qu'il reçoit à l'entrée d'un opérateur ET (15) qui forme le signal proprement dit qui déclenche le branchement de l'élément chauffant de l'élément thermostatique de travail. Étant donné qu'il est judicieux que l'élément de chauffage de l'élément thermostatique de travail n'entraîne une inversion qu'au-dessus d'une température minimale, l'opérateur ET (15) est connecté à un étage (16) de comparaison de la température de l'agent de refroidissement (Tar) à une consigne de minimum (Tar cons min), qui n'émet un signal qu'en cas de dépassement de la température minimale. Ce n'est que lorsque la température minimale est dépassée que le dépouillement des signaux des étages comparateurs (10, 11, 12,13) provoque le branchement du dispositif de chauffage de l'élément
thermostatique de travail.
Un ventilateur (17) associé au radiateur non représenté peut être mis en service par un circuit (18) de manière que d'une part il apporte sa contribution à la capacité nécessaire de refroidissement, mais que d'autre part il n'empêche pas que l'agent de refroidissement atteigne la température élevée et donc que le niveau élevé de réglage soit atteint et par ailleurs qu'il favorise une inversion à la basse température de l'agent de refroidissement et donc au bas niveau de réglage. Le circuit de ventilateur comprend un premier étage (19) de comparaison de la température réelle (Tar) avec une première consigne fixe (T ar cons 1) de l'agent de refroidissement, qui envoie un signal de température à l'entrée de l'opérateur ET (20) lors d'un dépassement de cette première consigne. La seconde entrée de l'opérateur ET (20) est connectée à la sortie de l'opérateur OU (24). L'opérateur ET (20) ne forme donc un signal de sortie que lorsque l'un des étages comparateurs (10 à 13) émet un signal qui provoque l'inversion de la soupape thermostatique pour la mettre au bas niveau de réglage. Le signal de l'opérateur Et (20) est exploité en signal de mise en marche du ventilateur (17), de sorte que celui-ci nest mis en service par cette partie de sa commande (18) que lorsqu'un signal d'inversion de la soupape thermostatique la mettant au bas niveau de réglage est présent et que la température réelle (Tar) de l'agent de refroidissement a
dépassé la consigne fixe (Tar consl)-
Un étage de réglage (21) associé au ventilateur (17) comprend un diagramme caractéristique dans lequel sont mémorisées les capacités du ventilateur associées aux températures de l'agent de refroidissement, par exemple sous forme de vitesse correspondante de sa rotation. Cet étage de réglage (21) reçoit le signal de la température réelle (Tar) de l'agent de refroidissement de manière qu'il affecte à cette température un signal qui correspond à la vitesse et donc à la capacité du ventilateur. Ce signal de capacité est transmis par un interrupteur (22) au ventilateur (17). L'interrupteur (22) ne transmet ce signal de capacité au ventilateur (17) que lorsqu'il est fermé par le signal de l'opérateur ET (20), c'est-à-dire uniquement lorsqu'est présent un signal d'inversion de la soupape thermostatique au bas niveau de réglage et qu'en même temps la température réelle (Tar) de l'agent de refroidissement a dépassé la consigne fixe (Tar cons)- Le ventilateur (17) contribue donc à la capacité globale de refroidissement pour permettre d'atteindre rapidement le bas niveau de réglage et la capacité nécessaire de refroidissement pendant que ce bas niveau de réglage subsiste. La consigne fixe (Tar consl) de la température de l'agent de refroidissement
est pas conséquent fixée à une valeur qui correspond approxima-
tivement à la température d'ouverture de la soupape lors du chauffage de l'élément thermostatique de travail, c'est-à-dire qui est d'un ordre de grandeur de 80' à 85' C. Le circuit (18) du ventilateur comprend un second étage (23) de comparaison de la température réelle (Tar) de l'agent de refroidissement avec une autre consigne fixe (Tarcons2), qui envoie un signal à un opérateur (NON) ET (24) en cas de dépassement. La sortie de l'opérateur OU (14) est connectée à la seconde entrée de signe négatif de l'opérateur (NON) ET (24). Cet opérateur (24) n'émet donc à sa sortie un signal qu'en l'absence d'un signal provoquant l'inversion de la soupape thermostatique au bas niveau de réglage et que lorsque l'étage comparateur (23) délivre simultanément un signal. Le signal de l'opérateur (NON) ET (24) est également exploité pour la mise en service du ventilateur (17). Un second étage de réglage (25), dans lequel
sont mémorisées les capacités du ventilateur associées aux tem-
pératures de l'agent de refroidissement, est monté en amont du ventilateur (17). L'étage de réglage (25) reçoit un signal de la température réelle (Tar) de l'agent de refroidissement, de sorte qu'il émet alors en fonction de ce signal de température un signal qui prescrit la capacité du ventilateur (17) en particulier au moyen de sa vitesse de rotation. Un interrupteur (26) disposé entre l'étage de réglage (25) et le ventilateur (17) se ferme lorsque la sortie de l'opérateur (NON) ET (24) émet un signal. La mise en service du ventilateur (17) avec une capacité qui correspond à celle de l'étage de réglage (25) n'a donc lieu que lorsque la température de l'agent de refroidissement a dépassé la consigne fixe (Tar cons2) et que simultanément aucun signal d'inversion de la soupape thermostatique au bas niveau de réglage n'est présent. L'étage de réglage (25) ne met donc en marche le ventilateur (17) que lorsque la soupape thermostatique est réglée au niveau élevé et donc qu'une température élevée de l'agent de refroidissement est réglée. Donc, lorsqu'une température élevée de l'agent de refroidissement, par exemple de 115' C, est réglée, la consigne (Tar cons2) de l'étage comparateur (23) peut être fixée par exemple à 110 C. La capacité de refroidissement du ventilateur (17) ne contribue dans ce cas qu'au réglage à la température élevée de l'agent
de refroidissement.
Il est prévu, suivant une variante de réalisation, que le ventilateur (17) ne soit pas commandé par un moteur électrique, mais par le moteur à combustion interne lui-même et alors un accouplement à liquide réglable par son taux de remplissage est disposé
entre le ventilateur (17) et ce moteur.
Un mode de réalisation simplifié prévoit que les étages de réglage (21) et/ou (25) sont supprimés. Dans ce cas, le ventilateur (17) est mis en service directement par le signal de l'opérateur ET (20) ou de l'opérateur (NON) ET (24) et fonctionne alors suivant un programme prescrit de la variation de la vitesse de rotation ou aussi à vitesse constante. Une autre variante de réalisation prévoit un étage commun de réglage dont le signal déterminant la capacité de ventilateur (17) est transmis à celui-ci soit par l'opérateur (NON) ET (24), soit par l'opérateur ET (20). Cette transmission peut éventuellement être
effectuée au moyen d'un amplificateur monté en aval.
Suivant une autre variante de réalisation, les sorties de l'opérateur (NON) ET (24) et de l'opérateur ET (20) sont combinées logiquement par un opérateur OU. Cet opérateur OU est monté en aval d'un étage de réglage et, en présence d'un signal à sa sortie, il active l'étage de réglage qui envoie au ventilateur (17) un signal de capacité qui est fonction de la température réelle (Tar). Ce mode de réalisation
ne nécessite aussi qu'un seul étage de réglage.

Claims (10)

REVENDICATIONS
1. Installation de refroidissement d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, comprenant une soupape thermostatique qui règle les débits de l'agent de refroidissement circulant d'une sortie à une entrée du moteur en passant par un conduit de dérivation et/ou par un radiateur et qui est réversible au moyen de signaux qui sont fonction de paramètres de service du moteur à combustion interne et/ou de l'environnement pour être mise d'un niveau élevé à un bas niveau de réglage de la température de l'agent de refroidissement, ainsi qu'un ventilateur associé au radiateur et mis en service par un circuit, caractérisée en ce que le circuit (18) du ventilateur comprend un étage (19) de comparaison de la température réelle (Tar) de l'agent de refroidissement avec une consigne fixe (Tar cons),.qui forme en cas de dépassement de cette consigne un signal de température qui est envoyé à une entrée d'un opérateur ET (20) dont l'autre entrée reçoit le signal d'inversion de la
soupape et qui forme un signal de mise en service du ventilateur (17).
2. Installation de refroidissement selon la revendication 1, caractérisée en ce que la consigne fixe (Tar cons) de l'étage comparateur de température (19) est située dans la plage du bas niveau de réglage de
la soupape thermostatique.
3. Installation de refroidissement selon la revendication 2, caractérisée en ce que la consigne fixe (Tar consi) correspond approximativement à la température d'ouverture de la soupape
thermostatique réglée au bas niveau.
4. Installation de refroidissement selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la commande (18) du
ventilateur comprend un étage de réglage (21) qui détermine sa capacité en fonction de la température réelle (Tar) de l'agent de refroidissement.
5. Installation de refroidissement selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'étage de réglage (21) comprend un diagramme caractéristique dans lequel sont mémorisées les températures de l'agent
de refroidissement et les capacités correspondantes du ventilateur.
6. Installation de refroidissement selon l'une quelconque des
revendications là 5, caractérisée en ce que le circuit (18) du ventilateur
comprend un autre étage (23) de comparaison de la température réelle (T ar) de l'agent de refroidissement avec une consigne fixe (Tar cons 2), qui forme un signal de température représentant un dépassement de la consigne et envoyé à une entrée d'un opérateur (NON) ET (24) dont l'autre entrée de signe négatif reçoit le signal d'inversion de la soupape thermostatique et qui forme un autre signal de mise en service du
ventilateur (7).
7. Installation de refroidissement selon la revendication 6, caractérisée en ce que la consigne fixe (Tar cons 2) se trouve dans la plage
du niveau élevé de réglage de la soupape thermostatique.
8. Installation de refroidissement selon la revendication 7, caractérisée en ce que la consigne fixe (Tar cons2) correspond à la température de l'agent de refroidissement à laquelle la soupape
thermostatique atteint à peu près 75 % de sa course d'ouverture.
9. Installation de refroidissement selon l'une quelconque des
revendications 6 à 8 caractérisée en ce que la commande (18) du
ventilateur comprend un autre étage de réglage (25) qui est activable par le signal de l'autre étage comparateur de température (23) mettant en service le ventilateur et qui détermine la capacité de ce dernier en
fonction de la température réelle (Tar) de l'agent de refroidissement.
10. Installation de refroidissement selon la revendication 9, caractérisée en ce que l'autre étage de réglage (25) comprend un diagramme caractéristique dans lequel sont mémorisées les températures de l'agent de refroidissement et les capacités
correspondantes du ventilateur.
FR9514493A 1995-01-12 1995-12-07 Installation de refroidissement d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile equipee d'une soupape thermostatique Expired - Fee Related FR2729434B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19500648A DE19500648B4 (de) 1995-01-12 1995-01-12 Kühlanlage für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges mit einem Thermostatventil

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2729434A1 true FR2729434A1 (fr) 1996-07-19
FR2729434B1 FR2729434B1 (fr) 1998-01-16

Family

ID=7751296

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9514493A Expired - Fee Related FR2729434B1 (fr) 1995-01-12 1995-12-07 Installation de refroidissement d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile equipee d'une soupape thermostatique

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5617816A (fr)
JP (1) JP3917206B2 (fr)
DE (1) DE19500648B4 (fr)
FR (1) FR2729434B1 (fr)
GB (1) GB2296983B (fr)
IT (1) IT1276035B1 (fr)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5657722A (en) * 1996-01-30 1997-08-19 Thomas J. Hollis System for maintaining engine oil at a desired temperature
US6138617A (en) * 1997-04-11 2000-10-31 Kuze; Yoshikazu Cooling system for an automotive engine
DE19719792B4 (de) * 1997-05-10 2004-03-25 Behr Gmbh & Co. Verfahren und Vorrichtung zur Regulierung der Temperatur eines Mediums
US6067489A (en) * 1997-06-04 2000-05-23 Detroit Diesel Corporation Method for engine control
DE19725222A1 (de) * 1997-06-15 1998-12-17 Behr Thermot Tronik Gmbh & Co Thermostatventil
DE19728814A1 (de) 1997-07-05 1999-01-07 Behr Thermot Tronik Gmbh & Co Kühlanlage für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges
TW394817B (en) * 1998-04-03 2000-06-21 Yoshikazu Kuse Cooling system for an automotive engine
FR2808305B1 (fr) * 2000-04-27 2002-11-15 Valeo Thermique Moteur Sa Procede et dispositif de refroidissement d'un moteur thermique de vehicule
US6634322B2 (en) 2001-04-12 2003-10-21 Cold Fire, Llc Heat exchanger tempering valve
KR100521913B1 (ko) * 2002-02-09 2005-10-13 현대자동차주식회사 전자식 서모스탯의 제어방법
DE10224063A1 (de) * 2002-05-31 2003-12-11 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Wärmeregulierung einer Brennkraftmaschine für Fahrzeuge
US6764020B1 (en) 2003-02-28 2004-07-20 Standard-Thomson Corporation Thermostat apparatus for use with temperature control system
DE102004034066B4 (de) * 2004-07-15 2012-10-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Steuerung der Kühlung einer Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6075715A (ja) * 1983-09-30 1985-04-30 Nissan Shatai Co Ltd ラジエ−タ冷却用モ−タフアンの駆動制御装置
JPH0323310A (ja) * 1989-06-20 1991-01-31 Mazda Motor Corp エンジンの冷却装置
DE4409547A1 (de) * 1993-07-19 1995-01-26 Bayerische Motoren Werke Ag Kühlanlage für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges mit einem Thermostatventil, das ein elektrisch beheizbares Dehnstoffelement enthält

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4062329A (en) * 1976-07-29 1977-12-13 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army Fan drive system
JPS53138132A (en) * 1977-05-09 1978-12-02 Toyota Motor Corp Automotive cooling fan drive control unit
FR2484532B1 (fr) * 1980-06-16 1985-08-23 Peugeot Aciers Et Outillage Dispositif pour la commande des moyens de ventilation d'un moteur a combustion interne
FR2531489B1 (fr) * 1982-08-05 1987-04-03 Marchal Equip Auto Dispositif de refroidissement d'un moteur a combustion interne
DE3320338A1 (de) * 1983-06-04 1984-12-06 Behr-Thomson Dehnstoffregler Gmbh, 7014 Kornwestheim Vorrichtung zum kuehlen eines verbrennungsmotors
US4546742A (en) * 1984-01-23 1985-10-15 Borg-Warner Corporation Temperature control system for internal combustion engine
GB8419784D0 (en) * 1984-08-02 1984-09-05 Lucas Elect Electron Syst Engine cooling system
JPS61167113A (ja) * 1985-01-19 1986-07-28 Honda Motor Co Ltd 車両用エンジンの冷却制御装置
DE3711392C1 (de) * 1987-04-04 1989-01-12 Behr Thomson Dehnstoffregler Kuehleinrichtung fuer eine Brennkraftmaschine und Verfahren zur Steuerung einer solchen Kuehleinrichtung
DE3810174C2 (de) * 1988-03-25 1996-09-19 Hella Kg Hueck & Co Einrichtung zur Regelung der Kühlmitteltemperatur einer Brennkraftmaschine, insbesondere in Kraftfahrzeugen
JP2540207B2 (ja) * 1989-05-18 1996-10-02 富士重工業株式会社 冷却ファンの制御装置
DE3934201A1 (de) * 1989-10-13 1991-04-18 Behr Thomson Dehnstoffregler Vorrichtung zum kuehlen eines verbrennungsmotors
DE4009562A1 (de) * 1990-03-28 1991-10-02 Behr Thomson Dehnstoffregler Thermostatventil zur regelung der temperatur eines verbrennungsmotors
DE4109498B4 (de) * 1991-03-22 2006-09-14 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung und Verfahren zur Regelung der Temperatur einer Brennkraftmaschine
US5307644A (en) * 1992-03-26 1994-05-03 Ford Motor Company Method and electronic device for controlling engine fan
ES2112717B1 (es) * 1993-07-19 1998-12-01 Bayerische Motoren Werke Ag Disposicion de refrigeracion para un motor de combustion interna de un automovil.
US5477827A (en) * 1994-05-16 1995-12-26 Detroit Diesel Corporation Method and system for engine control
US5445128A (en) * 1993-08-27 1995-08-29 Detroit Diesel Corporation Method for engine control

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6075715A (ja) * 1983-09-30 1985-04-30 Nissan Shatai Co Ltd ラジエ−タ冷却用モ−タフアンの駆動制御装置
JPH0323310A (ja) * 1989-06-20 1991-01-31 Mazda Motor Corp エンジンの冷却装置
DE4409547A1 (de) * 1993-07-19 1995-01-26 Bayerische Motoren Werke Ag Kühlanlage für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges mit einem Thermostatventil, das ein elektrisch beheizbares Dehnstoffelement enthält

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 009, no. 215 (M - 409) 3 September 1985 (1985-09-03) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 015, no. 146 (M - 1102) 12 April 1991 (1991-04-12) *

Also Published As

Publication number Publication date
IT1276035B1 (it) 1997-10-24
GB9525749D0 (en) 1996-02-14
DE19500648B4 (de) 2010-12-30
US5617816A (en) 1997-04-08
ITMI952248A0 (fr) 1995-10-31
ITMI952248A1 (it) 1997-05-01
GB2296983B (en) 1998-12-09
GB2296983A (en) 1996-07-17
FR2729434B1 (fr) 1998-01-16
DE19500648A1 (de) 1996-07-18
JP3917206B2 (ja) 2007-05-23
JPH08232661A (ja) 1996-09-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2729434A1 (fr) Installation de refroidissement d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile equipee d'une soupape thermostatique
EP0133732B1 (fr) Dispositif de protection pour conduites d'eau
FR2690111A1 (fr) Procédé et dispositif de climatisation d'un véhicule électrique.
WO1984000578A1 (fr) Dispositif de refroidissement d'un moteur a combustion interne
FR2507548A1 (fr) Dispositif de commande d'appareils de climatisation pour automobiles
FR2496921A1 (fr) Procede et dispositif d'asservissement
EP0006120A1 (fr) Cabine de peinture
FR2753412A1 (fr) Dispositif de chauffage pour vehicule utilisant un evaporateur comme source de chaleur
FR2503252A1 (fr) Installation de regulation thermostatique du liquide de refroidissement pour vehicules automobiles
FR2796987A1 (fr) Dispositif de regulation du refroidissement d'un moteur thermique de vehicule automobile
FR2743027A1 (fr) Dispositif de climatisation de l'habitacle d'un vehicule
FR2931226A1 (fr) Procede et systeme de controle d'un circuit hydraulique a plusieurs boucles d'echange de chaleur
FR2780919A1 (fr) Dispositif de commande du fonctionnement d'un systeme de ventilation/climatisation de l'habitacle d'un vehicule automobile
FR2691110A1 (fr) Dispositif de ventilation de l'habitacle d'un véhicule.
FR2693231A1 (fr) Dispositif de refroidissement pour moteur de véhicule automobile.
WO2011051618A1 (fr) Systeme et procede de commande du circuit de refroidissement d'un moteur a combustion interne
EP3800094B1 (fr) Dispositif de nettoyage de vitre de véhicule
EP3431356B1 (fr) Voiture de train, train et méthode de contrôle de la température à l'intérieur d'un cabinet de toilettes appartenant à une voiture de train
FR2713279A1 (fr) Dispositif et procédé de refroidissement d'un moteur thermique utilisant un réservoir de fluide isolé.
EP0581683A1 (fr) Dispositif de refroidissement d'un moteur thermique équipé d'un condenseur
EP0521756A1 (fr) Dispositif automatique de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile
EP3423690B1 (fr) Système de commande d'un moyen de régulation thermique d'un circuit de refroidissement d'un moteur d'un véhicule automobile et procédé de commande dudit système de commande
EP0234999B1 (fr) Dispositif de commande d'une installation de conditionnement d'air pour véhicule automobile
EP3614876B2 (fr) Seche-cheveux avec asservissement de la vitesse
FR2694337A1 (fr) Dispositif de refroidissement comprenant un condenseur pour un moteur thermique.

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20130830