FR2694337A1 - Dispositif de refroidissement comprenant un condenseur pour un moteur thermique. - Google Patents
Dispositif de refroidissement comprenant un condenseur pour un moteur thermique. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2694337A1 FR2694337A1 FR9209408A FR9209408A FR2694337A1 FR 2694337 A1 FR2694337 A1 FR 2694337A1 FR 9209408 A FR9209408 A FR 9209408A FR 9209408 A FR9209408 A FR 9209408A FR 2694337 A1 FR2694337 A1 FR 2694337A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- fluid
- condenser
- engine
- inlet
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/22—Liquid cooling characterised by evaporation and condensation of coolant in closed cycles; characterised by the coolant reaching higher temperatures than normal atmospheric boiling-point
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
- F01P11/029—Expansion reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/22—Liquid cooling characterised by evaporation and condensation of coolant in closed cycles; characterised by the coolant reaching higher temperatures than normal atmospheric boiling-point
- F01P2003/2292—Liquid cooling characterised by evaporation and condensation of coolant in closed cycles; characterised by the coolant reaching higher temperatures than normal atmospheric boiling-point with thermostatically controlled by-pass
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/04—Lubricant cooler
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Une vanne thermostatique à trois voies (12) permet à une fraction du débit de fluide de refroidissement sortant du moteur (1) d'un véhicule, fonction décroissante de la température du fluide, de court-circuiter le condenseur (2). Cette vanne à trois voies est une vanne mélangeuse qui, même dans sa position obligeant le fluide en phase liquide à traverser le condenseur, permet le passage de fluide en phase vapeur hors de celui-ci de façon que le fluide renvoyé vers le moteur et passant dans un radiateur de chauffage (17) soit à une température suffisante pour assurer un chauffage efficace de l'habitacle du véhicule.
Description
Dispositif de refroidissement comprenant un condenseur pour un moteur
thermique L'invention concerne un dispositif de refroidissement d'un moteur thermique, comprenant un condenseur pour un fluide de refroidissement propre à circuler en phase liquide et en phase vapeur, une pompe de circulation du fluide et un vase
d'expansion.
On connaît un dispositif de ce genre, dans lequel un sépara-
teur de phases sépare la phase liquide et la phase vapeur du fluide sortant du moteur, la phase vapeur étant envoyée dans le condenseur pour être condensée et refroidie et la phase liquide étant dirigée vers le vase d'expansion et de là
retournant au moteur sans passer par le condenseur.
Le fluide refroidi par ce dispositif connu, avant de rentrer dans le moteur, traverse un radiateur de chauffage, au moins quand il est nécessaire en hiver de chauffer l'habitacle du véhicule Lorsque la charge du moteur est forte et que le fluide qui en sort est pratiquement entièrement en phase vapeur, ce fluide est condensé et refroidi dans le condenseur jusqu'à une température qui peut être trop basse pour
permettre un chauffage suffisant de l'habitacle.
Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient, tout en maintenant la modulation du débit de chaleur cédée par le fluide de refroidissement dans le condenseur en
fonction de la charge du moteur.
L'invention vise notamment un dispositif du genre défini en introduction, comprenant en outre une vanne thermostatique à
trois voies commandée par la température du fluide, fonction-
nant entre une première position et une seconde position dans lesquelles, respectivement, le fluide en phase liquide
provenant du moteur évite le condenseur, pour les températu-
res les plus basses, et traverse celui-ci, pour les tempéra-
tures les plus élevées, ladite vanne à trois voies étant une vanne mélangeuse qui permet le passage de fluide en phase
vapeur et en phase liquide.
La vanne à trois voies permet de faire passer dans le condenseur une fraction du fluide d'autant plus grande que la température de celui-ci est plus élevée Cependant, il reste toujours une fraction du fluide qui ne traverse pas le
condenseur, évitant ainsi un refroidissement trop poussé.
D'autres caractéristiques, complémentaires ou alternatives, du dispositif selon l'invention sont énoncées ci-après: Il comprend une conduite d'entrée pour amener le fluide sortant du moteur à une entrée du condenseur, une conduite de sortie reliant une sortie du condenseur à une première entrée de la vanne à trois voies, fermée pour les températures les plus basses, une conduite de retour reliant une sortie unique de la vanne à trois voies au moteur, et une conduite de dérivation reliant la conduite d'entrée à une seconde entrée de la vanne à trois voies, fermée pour les températures les
plus élevées.
La pompe est montée dans la conduite de sortie, en aval de
l'embranchement de la première conduite de dérivation.
- Il comprend un clapet de dégazage à froid interposé sur la conduite d'entrée, en amont de l'embouchure de la conduite de
dérivation, permettant la communication avec le vase d'expan-
sion, en vue du dégazage du fluide provenant du moteur, seulement lorsque la température de celui-ci est inférieure
à sa température d'ébullition.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après,
et des dessins annexés, sur lesquels les figures 1, 2 et 3 sont des schémas montrant la configuration d'un dispositif de
refroidissement selon l'invention pour différentes températu-
res du fluide de refroidissement.
Les mêmes éléments sont représentés dans les trois figures,
et ils sont désignés par les mêmes numéros de référence.
Le dispositif de refroidissement illustré est destiné à refroidir le moteur thermique 1 d'un véhicule automobile Il utilise un fluide de refroidissement qui circule entre le moteur 1 et un condenseur 2 rempli de ce fluide, ce dernier entrant dans le moteur en phase liquide par une entrée 3 et en ressortant, par une sortie 4, le cas échéant au moins partiellement en phase vapeur, en fonction des conditions de
fonctionnement du moteur.
Une conduite 5 amène le fluide de la sortie 4 à une entrée 6 du condenseur qui débouche dans une chambre d'entrée 7 Après condensation éventuelle dans le condenseur, le fluide en ressort par une sortie 8 débouchant dans une chambre de sortie 9 Une conduite 10 relie la sortie 8 à une première entrée 11 d'une vanne thermostatique à trois voies mélangeuse 12 Une autre conduite 13 relie la sortie unique 14 de la vanne 12 à une pompe de circulation 15 Une conduite 16 ramène le liquide de la pompe 15 à l'entrée 3 du moteur à travers un radiateur de chauffage de l'habitacle 17 Un échangeur eau-huile 18, servant au refroidissement de l'huile de lubrification du moteur 1, est interposé sur une conduite 1-9 qui est branchée en dérivation entre la conduite 16 et la conduite 5 Le débit de fluide produit par la pompe 15 est donc partagé entre une fraction traversant le moteur 1 et une
fraction traversant l'échangeur 18.
Une conduite 20 part de la conduite 5 et arrive à une seconde entrée 21 de la vanne thermostatique à trois voies Celle-ci comporte un organe d'obturation 22 qui se déplace, en fonction de la température du fluide, entre deux positions extrêmes, à savoir une première position illustrée à la figure 1, dans laquelle il obture l'entrée 11 et une seconde position illustrée à la figure 3, dans laquelle il obture
l'entrée 21 pour le fluide en phase liquide tout en permet-
tant la pénétration -du fluide en phase vapeur par cette entrée.
Lors du démarrage à froid du moteur 1, le fluide de refroi-
dissement qui en sort est à basse température, et l'organe d'obturation est dans sa première position obturant l'entrée 11 Le fluide ne peut circuler dans le condenseur et passe en totalité dans la conduite 20 et par l'entrée 21 de la vanne à trois voies Cette position est maintenue, dans l'exemple décrit, jusqu'à une température de 880 C, permettant ainsi un
échauffement rapide du moteur.
Entre cette température et celle de 950 C, qui correspond à peu près à la température d'ébullition du fluide, l'organe d'obturation 22 est dans une position intermédiaire, comme montré à la figure 2 Une fraction du débit de fluide sortant du moteur, fonction croissante de la température de ce fluide, traverse le condenseur et parvient à la vanne à trois voies par la conduite 10 et l'entrée 11, la fraction restante passant par la conduite 20 et l'entrée 21, ce qui assure une
régulation de la température du fluide traversant le radia-
teur 17 et entrant dans le moteur.
Enfin, lorsque la température est supérieure à 950 C, ce qui correspond à une charge élevée du moteur et à l'arrivée de fluide en phase vapeur au condenseur et à la vanne à trois voies, l'organe d'obturation 22 interdit l'entrée 21 de la vanne au fluide en phase liquide mais permet à du fluide en phase vapeur de pénétrer par celle-ci Ce fluide en phase vapeur se mélange dans la vanne au fluide en phase liquide sortant du condenseur et le réchauffe quelque peu, ce qui permet de conserver pour le radiateur de chauffage 17 une
efficacité suffisante.
Le dispositif illustré comprend encore un vase d'expansion 23 présentant un volume intérieur variable grâce à une membrane déformable 24, ce volume intérieur contenant du fluide de refroidissement en phase liquide 25 Le vase d'expansion est relié par une conduite de dégazage 26 à un clapet de dégazage à froid 27 monté sur la conduite 5, immédiatement en amont de l'embranchement de la conduite 20, et par une conduite de retour 28 à la conduite 13, ces conduites 26 et 28 étant plus bas que le vase d'expansion Lorsque la température du fluide sortant du moteur est inférieure à 950 C, le clapet 27 est ouvert et permet à l'air qui peut être mélangé à ce fluide de monter par la conduite 26 et de se rassembler en 29 dans le volume intérieur du vase d'expansion, au-dessus du liquide Lorsque la température du fluide est supérieure à 950 C, le clapet 27 se ferme pour interdire le passage de fluide en
phase vapeur vers le vase d'expansion.
Le dispositif comprend également, de façon connue en soi, un thermocontact 30 placé sur la conduite 13 pour commander en fonction de la température un groupe motoventilateur 31 destiné à accélérer la circulation d'air de refroidissement à travers le condenseur 2, un thermocontact 32 placé sur la conduite 5, près de la sortie 4 du moteur, pour signaler une température anormalement élevée, et un détecteur de niveau de liquide 33 monté sur le fond du vase d'expansion 23 et propre à fournir un signal lorsque celui-ci ne contient pas de liquide, indiquant ainsi que la quantité de fluide dans le
circuit de refroidissement est insuffisante.
Claims (4)
1 Dispositif de refroidissement d'un moteur thermique ( 1),
comprenant un condenseur ( 2) pour un fluide de refroidisse-
ment propre à circuler en phase liquide et en phase vapeur,
une pompe ( 15) de circulation du fluide et un vase d'expan-
sion ( 23), caractérisé en ce qu'il comprend en outre une vanne thermostatique à trois voies ( 12) commandée par la température du fluide, fonctionnant entre une première
position et une seconde position dans lesquelles, respective-
ment, le fluide en phase liquide provenant du moteur évite le condenseur, pour les températures les plus basses, et traverse celui-ci, pour les températures les plus élevées, ladite vanne à trois voies étant une vanne mélangeuse qui permet le passage de fluide en phase vapeur et en phase liquide.
2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une conduite d'entrée ( 5) pour amener le fluide sortant du moteur à une entrée ( 6) du condenseur, une conduite de sortie ( 10) reliant une sortie ( 8) du condenseur à une première entrée ( 11) de la vanne à trois voies, fermée pour les températures les plus basses, une conduite de retour ( 13,16) reliant une sortie unique ( 14) de la vanne à trois voies au moteur, et une conduite de dérivation ( 20) reliant la conduite d'entrée ( 5) à une seconde entrée ( 21) de la vanne à trois voies, fermée pour les températures les plus élevées.
3 Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pompe ( 15) est montée dans la conduite de retour ( 13,16), en aval de l'embranchement de la première conduite
de dérivation.
4 Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3,
caractérisé en ce qu'il comprend un clapet de dégazage à froid ( 27) interposé sur la conduite d'entrée, en amont de l'embouchure de la conduite de dérivation, permettant la communication avec le vase d'expansion ( 23), en vue du dégazage du fluide provenant du moteur, seulement lorsque la température de celui-ci est inférieure à sa température
d' ébullition.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9209408A FR2694337B1 (fr) | 1992-07-29 | 1992-07-29 | Dispositif de refroidissement comprenant un condenseur pour un moteur thermique. |
| EP93401972A EP0581682A1 (fr) | 1992-07-29 | 1993-07-29 | Dispositif de refroidissement comprenant un condenseur pour un moteur thermique |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9209408A FR2694337B1 (fr) | 1992-07-29 | 1992-07-29 | Dispositif de refroidissement comprenant un condenseur pour un moteur thermique. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2694337A1 true FR2694337A1 (fr) | 1994-02-04 |
| FR2694337B1 FR2694337B1 (fr) | 1994-09-30 |
Family
ID=9432422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9209408A Expired - Lifetime FR2694337B1 (fr) | 1992-07-29 | 1992-07-29 | Dispositif de refroidissement comprenant un condenseur pour un moteur thermique. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0581682A1 (fr) |
| FR (1) | FR2694337B1 (fr) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2728622A1 (fr) * | 1994-12-21 | 1996-06-28 | Renault | Dispositif de refroidissement par evaporation pour moteur a combustion interne |
| CN102817696A (zh) * | 2012-09-07 | 2012-12-12 | 三一重机有限公司 | 工程机械冷却系统、冷却方法及挖掘机 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0182340A2 (fr) * | 1984-11-20 | 1986-05-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Système de refroidissement pour des moteurs d'automobiles |
| DE4040323A1 (de) * | 1990-12-17 | 1992-06-25 | Volkswagen Ag | Thermostatventil fuer die kuehleinrichtung einer brennkraftmaschine |
-
1992
- 1992-07-29 FR FR9209408A patent/FR2694337B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-07-29 EP EP93401972A patent/EP0581682A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0182340A2 (fr) * | 1984-11-20 | 1986-05-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Système de refroidissement pour des moteurs d'automobiles |
| DE4040323A1 (de) * | 1990-12-17 | 1992-06-25 | Volkswagen Ag | Thermostatventil fuer die kuehleinrichtung einer brennkraftmaschine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0581682A1 (fr) | 1994-02-02 |
| FR2694337B1 (fr) | 1994-09-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2745033A1 (fr) | Systeme de refroidissement pour un moteur a combustion interne | |
| EP1132229A1 (fr) | Dispositif de climatisation de véhicule comportant un échangeur de chaleur polyvalent | |
| EP0595713B1 (fr) | Dispositif et procédé de climatisation d'un véhicule, notamment d'un véhicule électrique | |
| WO2003042516A2 (fr) | Systeme de gestion de l'energie thermique d'un moteur thermique comprenant deux reseaux | |
| GB2280729A (en) | Thermostatic mixing valve | |
| FR2684721A1 (fr) | Procede et dispositif de refroidissement d'un moteur thermique a charge fortement variable. | |
| FR3036135A1 (fr) | Circuit de refroidissement d’un moteur | |
| FR2890697A1 (fr) | Moteur de vehicule comprenant un circuit de gaz recircules refroidis a basse temperature | |
| FR2694337A1 (fr) | Dispositif de refroidissement comprenant un condenseur pour un moteur thermique. | |
| FR2600117A1 (fr) | Dispositif de refroidissement de moteur a combustion interne a reservoir d'expansion en deux compartiments | |
| FR2694338A1 (fr) | Dispositif de refroidissement d'un moteur thermique équipé d'un condenseur. | |
| FR2976322A1 (fr) | Repartiteur d'air comprenant un dispositif adapte a echanger de la chaleur avec de l'air de suralimentation, et systeme de transfert thermique comprenant un tel repartiteur | |
| FR2849673A1 (fr) | Actionneur a barillet pour moteur a refroidissement separe | |
| FR2691504A1 (fr) | Dispositif de refroidissement d'un moteur thermique comprenant un condenseur. | |
| FR3004490A1 (fr) | Circuit de refroidissement d'un moteur a combustion interne | |
| FR2838477A1 (fr) | Circuit de refroidissement d'un moteur a combustion interne | |
| FR2464168A1 (fr) | Dispositif d'entrainement de vehicule constitue d'au moins un moteur a combustion interne et d'un frein hydrodynamique | |
| WO2008116992A1 (fr) | Systeme et procede de refroidissement d'un groupe motopropulseur de vehicule automobile | |
| EP1362169B1 (fr) | Dispositif et procede de refroidissement d'un organe de commande d'un moteur thermique | |
| EP0670414B1 (fr) | Système de refroidissement pour un moteur à combustion interne | |
| FR2736385A1 (fr) | Dispositif fonctionnant en mode diphasique pour le refroidissement d'un moteur a combustion interne | |
| FR2713279A1 (fr) | Dispositif et procédé de refroidissement d'un moteur thermique utilisant un réservoir de fluide isolé. | |
| EP0850791B1 (fr) | Système de chauffage de l'habitacle d'un véhicule automobile à moteur diesel à injection directe | |
| FR3066537B1 (fr) | Procede de regulation d’une temperature d’huile de lubrification d’un moteur thermique a deux flux de sortie | |
| FR2503264A1 (fr) | Dispositif de liquefaction de la paraffine solidifiee par le froid sur les moteurs diesel |