FR2780919A1 - Dispositif de commande du fonctionnement d'un systeme de ventilation/climatisation de l'habitacle d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif de commande du fonctionnement d'un système de ventilation/ climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, du type comportant une unité centrale de traitement d'informations (1) reliée en entrée à des moyens (2) d'acquisition d'informations relatives aux conditions climatiques et aux conditions de fonctionnement du système de ventilation/climatisation, et en sortie à des actionneurs (3) de pilotage du fonctionnement du système de ventilation/climatisation, est caractérisé en ce que l'unité centrale de traitement d'informations (1) comporte un calculateur neuronal, configuré par apprentissage, de régulation automatique du fonctionnement du système de ventilation/climatisation sur des conditions de confort optimal prédéterminées, dans l'habitacle du véhicule.
Description
La présente invention concerne un dispositif de commande du fonc-
tionnement d'un système de ventilation/climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile.
On connaît déjà dans l'état de la technique, des dispositifs de com-
mande de ce type qui comportent une unité centrale de traitement di'nformations
reliée en entrée à des moyens d'acquisition d'informations relatives aux condi-
tions climatiques et aux conditions de fonctionnement du système de ventila-
tion/climatisation et en sortie à des actionneurs de pilotage du fonctionnement du
système de ventilation/climatisation.
D'une façon générale, les moyens d'acquisition d'informations relatives aux conditions climatiques et aux conditions de fonctionnement du système de ventilation/climatisation comprennent une sonde d'évaporateur, une sonde de température dans l'habitacle, une sonde de température extérieure, une sonde
de température d'air soufflé et une sonde solaire.
Par ailleurs, les actionneurs de pilotage du fonctionnement de ce système peuvent comporter un moteur de mixage air chaud/ air froid, un moteur
de distribution de l'air dans l'habitacle et un pulseur permettant de délivrer le dé-
bit d'air souhaité.
De façon classique, I'unité centrale de traitement d'informations est
également reliée à des moyens d'entrée dans celle-ci d'une consigne de tempé-
rature par un utilisateur.
L'unité centrale est alors adaptée pour, en fonction des informations acquises et de cette consigne, piloter le fonctionnement des actionneurs pour
atteindre la consigne entrée par l'utilisateur.
On conçoit cependant qu'une telle régulation peut présenter un certain
nombre d'inconvénients en raison notamment du nombre d'actionneurs à con-
trôler et de la corrélation de leur pilotage.
Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes.
A cet effet, I'invention a pour objet un dispositif de commande du fonc-
tionnement d'un système de ventilation/climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, du type comportant une unité centrale de traitement d'informations
reliée en entrée à des moyens d'acquisition d'informations relatives aux condi-
tions climatiques et aux conditions de fonctionnement du système de ventila-
tion/climatisation, et en sortie à des actionneurs de pilotage du fonctionnement du système de ventilation/climatisation, caractérisé en ce que l'unité centrale de
traitement d'informations comporte un calculateur neuronal, configuré par ap-
prentissage, de régulation automatique du fonctionnement du système de venti-
lation/climatisation sur des conditions de confort optimal prédéterminées dans I'habitacle du véhicule.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va sui-
vre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin an-
nexé qui représente un schéma synoptique illustrant la structure générale d'un
dispositif de commande selon l'invention.
On reconnaît en effet sur cette figure, un dispositif de commande d'un système de ventilation/climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, qui
comporte une unité centrale de traitement d'informations désignée par la réfé-
rence générale 1, reliée en entrée à des moyens 2 d'acquisition d'informations
relatives aux conditions climatiques et aux conditions de fonctionnement du sys-
tème de ventilation/climatisation et en sortie à des actionneurs 3 de pilotage du
fonctionnement du système de ventilation/climatisation.
De manière classique, les moyens d'acquisition d'informations com-
portent une sonde d'évaporateur désignée par la référence générale 4, une
sonde de température dans l'habitacle du véhicule désignée par la référence gé-
nérale 5, une sonde de température extérieure désignée par la référence géné-
rale 6, une sonde de température d'air soufflé, c'est-à-dire d'air à la sortie des buses d'aération de l'habitacle du véhicule, désignée par la référence générale 7,
et une sonde solaire désignée par la référence générale 8, permettant de mesu-
rer la luminosité et donc d'estimer par exemple la chaleur fournie par convection
sur les parois des vitres du véhicule.
Les actionneurs de pilotage du fonctionnement du système de ventila-
tion/climatisation, comportent quant à eux par exemple, un moteur de mixage désigné par la référence générale 9 permettant de réaliser le mélange air
chaud/air froid, pour atteindre la valeur de consigne dans l'habitacle, un micro-
moteur de distribution désigné par la référence générale 10, permettant de gérer la distribution de l'air dans l'habitacle du véhicule et enfin, un pulseur désigné par
la référence générale 11 permettant de fournir le débit d'air souhaité.
Selon l'invention, I'unité centrale de traitement d'informations 1 com-
porte un calculateur neuronal, configuré par apprentissage, de régulation auto-
matique du fonctionnement du système de ventilation/climatisation sur des con-
ditions de confort optimal prédéterminées dans l'habitacle du véhicule.
Ceci permet d'obtenir un dispositif complètement automatique de ré-
gulation assurant le confort thermique des occupants du véhicule, quelles que soient les conditions climatiques, sans aucune action d'un utilisateur de celui-ci. La configuration d'un tel calculateur débute par la mise au point d'une base de données regroupant différentes informations d'entrée et de sortie pour
différents utilisateurs et qui permet d'établir des informations de commande opti-
male permettant d'atteindre un bon confort thermique.
Une fois ces différentes informations acquises, elles sont introduites
dans le calculateur qui, en fonction des conditions rencontrées, pilote en consé-
quence le système de ventilation/climatisation pour reproduire les conditions de
confort dans l'habitacle du véhicule.
La structure des calculateurs neuronaux étant bien connue dans l'état
de la technique, on ne la décrira pas plus en détail par la suite.
On notera simplement qu'une fois l'apprentissage du calculateur réali-
sé, celui-ci est capable de fonctionner de manière autonome.
Il peut cependant arriver que dans certains cas, ce fonctionnement du calculateur neuronal et donc du système de ventilation/climatisation, ne soit pas
satisfaisant pour un utilisateur.
Dans ce cas, il est nécessaire d'associer à ce calculateur des moyens de modification des conditions de confort pré-établies, associés à des moyens de
réactualisation du fonctionnement du calculateur.
Ces moyens de modification comprennent par exemple des organes
de commande désignés par la référence générale 12 sur cette figure, actionna-
bles par un utilisateur pour permettre à celui-ci d'indiquer son mécontentement au calculateur, en indiquant par exemple qu'il estime que la température est trop
chaude ou trop froide dans l'habitacle du véhicule.
Ces informations sont alors prises en compte par le calculateur pour
modifier le fonctionnement le système de ventilation/climatisation, de façon cor-
respondante. La réactualisation du fonctionnement du calculateur neuronal peut
alors être réalisée de différentes façons.
L'une de ces façons consiste à refaire un apprentissage du calculateur
neuronal, de façon automatique.
Ainsi, dès que l'utilisateur a modifié la consigne de confort et qu'il indi-
que que cette modification doit être prise en compte par le calculateur, celui-ci déclenche automatiquement une phase de réapprentissage sur la base des nou-
velles informations.
Cependant, ce réapprentissage peut prendre un temps relativement
important, ce qui peut présenter des inconvénients.
Une autre façon de réactualiser le fonctionnement du calculateur est de stocker ces demandes de modification entrées par l'utilisateur et de lancer l'opération de réactualisation du calculateur à la demande de l'utilisateur lorsque
par exemple celui-ci sait qu'il n'utilisera pas le véhicule pendant un certain temps.
Une autre façon encore de déclencher la réactualisation du calcula-
teur est de lancer celle-ci lors d'une opération de maintenance du véhicule à par-
tir des informations stockées concernant les modifications entrées par l'utilisa-
teur. Cette réactualisation peut alors être par exemple réalisée par un outil extérieur au véhicule, actionnable par un opérateur et permettant de télécharger
dans le calculateur, des informations de réactualisation de celui-ci.
On conçoit alors qu'un tel système présente un certain nombre
d'avantages dans la mesure o il fonctionne de manière complètement automati-
que et qu'il est possible à un utilisateur de modifier le fonctionnement de celui-ci
pour l'adapter à ses souhaits.
Claims (4)
1. Dispositif de commande du fonctionnement d'un système de venti-
lation/climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, du type comportant une unité centrale de traitement d'informations (1) reliée en entrée à des moyens (2) d'acquisition d'informations relatives aux conditions climatiques et aux condi- tions de fonctionnement du système de ventilation/climatisation, et en sortie à
des actionneurs (3) de pilotage du fonctionnement du système de ventila-
tion/climatisation, caractérisé en ce que l'unité centrale de traitement d'informa-
tions (1) comporte un calculateur neuronal, configuré par apprentissage, de ré-
gulation automatique du fonctionnement du système de ventilation/climatisation
sur des conditions de confort optimal prédéterminées dans l'habitacle du véhi-
cule.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte
des moyens (12) de modification des conditions de confort prédéterminées asso-
ciés à des moyens (1) de réactualisation du fonctionnement du calculateur.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les
moyens de réactualisation sont actionnables par un utilisateur du véhicule.
4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les
moyens de réactualisation sont actionnables par un opérateur lors d'une opéra-
tion de maintenance du véhicule.
Priority Applications (1)
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