FR2726816A1 - Dispositif de transport de charges sur un escalier droit - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un monte-personne ou monte-charge disposé le long d'un escalier droit et ne nécessitant ni paroi support ni aménagement particulier. Cet appareil comporte un chariot (6) circulant sur deux rails droits parallèles (20) reposant directement sur les marches. La plate-forme de portage (1) amovible, se fixe sur le chariot-support qui est tiré par un petit câble (15) s'enroulant sur le tambour d'un moteur démultiplié (27) fixé sous l'une des traverses du rail disposées toutes les deux marches (21). Un système de freins de sécurité (7) bloque instantanément le chariot-support en cas d'incident. Les déplacements du chariot sont commandés par des boutons-poussoirs (4) fixés sur la barre d'appui (3) de la plate-forme de transport. Applications: transport de personnes ou de charges le long d'un escalier droit, à l'intérieur ou en plein air.
Description
La présente invention a pour objet un dispositif de transport incliné permettant la montée et la descente d'un escalier droit à l'intérieur ou en plein air à l'extérieur
Pour permettre la montée et la descente d'escaliers droits sans efforts, on a déja proposé des systèmes à plate-forme se déplaçant sur des rails scellés au mur ou fixés à demeure sur les degrès .
Pour permettre la montée et la descente d'escaliers droits sans efforts, on a déja proposé des systèmes à plate-forme se déplaçant sur des rails scellés au mur ou fixés à demeure sur les degrès .
Souvent équipés de crémaillères ou de chaines en acier, ces dispositifs, lourds, sont difficilement démontables et à 11 évidence peu transportables
De plus, les fixations et modifications nécessaires ont pour conséquences, de facto, des dégradations inévitables et visibles
Enfin, ces systèmes sont généraleaent trop onéreux pour une "clientèle" potentiellement importante mais au pouvoir d'achat diminué les personnes à mobilité réduite, notannnentles personnes agées
La présente invention remédie à ces inconvénients
La première caractéristique de ce dispositif est sa légèreté
Construit pour sa plus grande partie en matériau léger, son poids total n'excède pas celui d'une échelle double ordinaire fabriquée dans le même métal et rend donc cet ensemble amovible et facilement transportable
Selon une autre caractéristique de cette invention, la pose ou la dépose du rail qui est appuyé sur les arêtes de marches de l'escalier se font aisément et rapidement sans aucune dégradation
I1 est donc facile, comme on le fait pour une échelle, de ranger ce dispositif dans son garage, en attendant son prochain usage
I1 est d'ailleurs à noter que, hors servlce, le chariot et sa plate-forne repliée, en place sur le rail, ont à peu près la même épaisseur que l'échelle précédemment citée et donc que cet ensemble est peu encombrant
Enfin, le coût de cet appareil est sans commune mesure avec les systèmes existants ce qui le rend accessible à beaucoup de budgets
On va donc constater que la présente invention a pour objet un dispositif de transport de charges, permettant la montée ou la descente d'une personne dans un escalier droit, à l'intérieur ou à l'extérieur, du type comprenant un plateau de portage, monté sur un chariot-support se déplaçant sur deux rails reliés parallèlement par des traverses ledit chariot est tiré par un petit câble, s'enroulant ou se déroulant sur le tambour d'un moteur électrique démultiplié solidaire du rail et dont l'action permet la montée et la descente du chariot et de sa charge
On précisera aussi que le double rail, à l'instar des rails de travelling utilisés dans le cinéma, est allongeable et ajustable par l'apport de tronçons de 1 ou 2 mètres, pouvant facilement être coupés à la longueur exacte de l'escalier support
En se reportant plus particulièrement aux figures 1-4-5 on constatera que ce double rail est constitué de profilés en U dont les parties ouvertes sont en face l'une de l'autre
Ces rails sont reliés et maintenus par des traverses dont les extrémités, pliées d'équerre, sont boulonnées sur l'extérieur ie ces rails
La figure 1 montre la position des deux galets à gorge (23) et (24) qui reçoivent le câble de traction ( résistance 500 kgs )
Le premier galet (23) est disposé de façon à ce que le câble descende exactement à égale distance entre les deux rails, l'autre galet (24) étant fixé à proximité immédiate d'un rail de manière à ce que ledit câble se déplace à l'intérieur du U profilé
Ce deuxième galet peut être placé à droite ou à gauche selon les impératifs de l'escalier, le moteur électrique se positionnant en conséquence
Celui-ci est de type cylindrique et sa longueur totale, y compris le tambour, est légèrement inférieure à la longueur d'une traverse ( puissance de levage 300 kgs )
Selon une autre caractéristique de l'invention, ce moteur est amovible, contenu dans un étui étanche à la pluie et se fixe en quelques secondes à l'aide de 4 griffes, vissées 2 par 2 sous l'une des traverses (21) dans l'intervalle entre deux marches
On verra plus loin que ce moteur monophasé 220 volts, peut être remplacé, si les circonstances l'imposent, par un moteur du type de ceux équipant les treuils d'automobiles 4X4 alimentés, en général, par des batteries 12 volts
Par l'intermédiaire du câble, ce moteur tire le chariot-support équipé de ses 4 galets de roulement (5) de 4 roulettes de guidage (13) et d'un système de frein-sécurité très efficace
Le Croquis 4 ( éch. 1/1 ) et le croquis 3 montrent ce dispositif situé sous le chariot à proximité des rails
Chacun de ces deux freins est constitué d'une barrette de métal (7) pivotant sur un axe (10) fixé sur le chariot, ladite barrette étant munie à une extrémité de deux ergots dépassants dont l'intervalle est légèrement supérieur à la largeur du rail .En service, cette partie de barrette circule juste au-dessus du rail, les deux ergots se situant de part et d'autre de celui-ci (8)
A son autre extrémité, cette barrette pivotante est tirée en arrière par un fort ressort (9) sous l'action duquel les ergots se bloquent sur le rail
On constatera que plus le poids transporté est lourd et que, bien sûr, le chariot tire en arrière, plus le frein se bloque
En action ( v. fig 3 ) le moteur enroule le câble (15) qui luimême par l'intermédiaire d'une glissière de centrage (16) tire le petit câble d'acier (18) qui fait jonction entre les barrettes de freins, ledit câble étant positionné par les poulies folles (32) elles aussi fixées sous le chariot
Celui-ci, en se tendant, annule la traction des ressorts, les barrettes en pivotant viennent s'appuyer sur des arrêtoirs (14), les ergots ne sont plus en contact avec le rail
Le chariot roule alors librement sur les rails, les quatre roulettes de guidage (13) se déplaçant à l'intérieur des profilés en U ( au-dessus du câble de traction ) ce qui exclut tout basculement accidentel du chariot
Si pour une raison quelconque le moteur s'arrêtait ou si le câble venait à se rompre, dans l'instant et simultanément les deux freins bloquent l'ensemble et le "passager" n' a qu'un pas à faire pour se retrouver normalement sur les marches
Le plateau de portage (t) dudit passager est d'une surface légèrement plus grande que le chariot-support . I1 est tenu sur celuici par deux fixations démontables (17) - fig. 2 - 3
Sa position horizontale de portage ( fig. 1 ) est obtenue en relevant un étrier de soutien (11)fixé sur le chariot-support et occupant toute la largeur de ce dernier
Les branches de cet étrier sont réglables en fonction de la pente de l'escalier .Il est à noter que le règlage extrème, bien entendu en hauteur, compte tenu de l'horizontalité indispensable du plateau, donne la pente maximum utilisable par cet appareil
Comme il apparait sur le croquis 2 cet étrier pivote sur les parties dépassantes de l'axe des galets (26) côté aval . Comme indiqué sur la figure 1, en le relevant, il se positionne naturellement dans l'angle du plateau et de la contre-marche (12)
Enfin ce même plateau de portage est complété par une barre d'appui (3) repliable qui porte sur sa partie horizontale deux boutonspoussoirs (4) qui commandent l'action du moteur dans le sens MONTEE ou
DESCENTE
Le fil électrique d'alimentation des boutons-poussoirs est enroulé sur un petit dévideur automatique placé à l'extrémité du moteur (33)
L'asservissement du moteur est complété par deux rupteurs "finde-course" situés aux extrémités des rails pour éviter toute erreur de manipulation
Comme il a été cité plus avant, des tronçons de rails peuvent s'adapter pour obtenir la longueur nécessaire
Cette rallonge se fait toujours à partir du bas de l'appareil
Le tronçon-rallonge est muni d'une traverse de coupiage (18) fig.5 - où les rails sont arrêtés à mi-largeur afin de se boulonner normalement sur l'extrémité basse des rails du monte-charge
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, cet appareil se posant directement sur les marches, sa stabilité de service est assurée de deux façons
Dans sa partie supérieure, au niveau de la dernière marche, deux triangles d'appui repliables (25) - fig.l - sont fixés de part et d'autre de ce double rail
Les trous de fixation et donc de boulonnage de ces triangles sont ovalisés pour permettre l'ajustage exact, en fonction de la pente de l'escalier
La base de ces triangles, pliée d'équerre, est garnie de caoutchouc anti-dérapant, dont la fonction est de s'appuyer ferme sur le dessus de la dernière marche pour éviter tout glissement latéral ou vertical
Le même dispositif se pose au niveau de la première marche
Ce dispositif peut être complété - fig. 5 - si les marches ou contremarches ont une surface assez lisse, par deux ventouses montées sur équerres articulées (29) et (30) permettant de relever à 900, après son pliage, l'ensemble de l'appareil le long du mur ( ou d'un tuteur prévu à cet effet ) pour dégager la totalité de l'escalier
- Rappelons que ce pliage s'effectue simplement en rabattant l'étrier de soutien (11) et la barre d'appui pliante (3)
On aura donc compris que ce système permet, outre son utilisation en monte-personne, un grand nombre d'utilisations en monte-charges pour des tâches domestiques ( déménagement d'un grenier, portage de tuiles ou de parpaings pour le bricoleur du samedi, etc ... ) Il va de soi qu'un pied de soutien intermédiaire sera alors nécessaire et pour de lourdes charges un renforcement du rail
Mais selon une autre caractéristique de l'invention que permet sa légèreté et sa maniabilité, ce système peut être utilisé à l'extérieur sur le terrain . En effet la possibilité d'en remplacer le moteur secteur par un moteur fonctionnant sur batteries de voiture sous-entend une large autonomie et par là des tâches multipliées ( montée d'un talus escarpé, chargement de bûches sur un camion, etc ...)
Bien entendu, ces utilisations ne sont pas exhaustives et bien d'autres applications sont envisageables
On a donc réalisé, suivant l'invention décrite un dispositif de monte-personne, monte-charge, facilement adaptable à la majorité des escaliers droits, ne dégradant aucun matériau et donc sans nuire à l'esthétique des lieux
Bien entendu, cette invention n' est nullement limitée au mode de réalisation décrit et inclut toute variante et modification que pourra y apporter l'homme de l'art
Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ci-dessus ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectués dans son esprit
De plus, les fixations et modifications nécessaires ont pour conséquences, de facto, des dégradations inévitables et visibles
Enfin, ces systèmes sont généraleaent trop onéreux pour une "clientèle" potentiellement importante mais au pouvoir d'achat diminué les personnes à mobilité réduite, notannnentles personnes agées
La présente invention remédie à ces inconvénients
La première caractéristique de ce dispositif est sa légèreté
Construit pour sa plus grande partie en matériau léger, son poids total n'excède pas celui d'une échelle double ordinaire fabriquée dans le même métal et rend donc cet ensemble amovible et facilement transportable
Selon une autre caractéristique de cette invention, la pose ou la dépose du rail qui est appuyé sur les arêtes de marches de l'escalier se font aisément et rapidement sans aucune dégradation
I1 est donc facile, comme on le fait pour une échelle, de ranger ce dispositif dans son garage, en attendant son prochain usage
I1 est d'ailleurs à noter que, hors servlce, le chariot et sa plate-forne repliée, en place sur le rail, ont à peu près la même épaisseur que l'échelle précédemment citée et donc que cet ensemble est peu encombrant
Enfin, le coût de cet appareil est sans commune mesure avec les systèmes existants ce qui le rend accessible à beaucoup de budgets
On va donc constater que la présente invention a pour objet un dispositif de transport de charges, permettant la montée ou la descente d'une personne dans un escalier droit, à l'intérieur ou à l'extérieur, du type comprenant un plateau de portage, monté sur un chariot-support se déplaçant sur deux rails reliés parallèlement par des traverses ledit chariot est tiré par un petit câble, s'enroulant ou se déroulant sur le tambour d'un moteur électrique démultiplié solidaire du rail et dont l'action permet la montée et la descente du chariot et de sa charge
On précisera aussi que le double rail, à l'instar des rails de travelling utilisés dans le cinéma, est allongeable et ajustable par l'apport de tronçons de 1 ou 2 mètres, pouvant facilement être coupés à la longueur exacte de l'escalier support
En se reportant plus particulièrement aux figures 1-4-5 on constatera que ce double rail est constitué de profilés en U dont les parties ouvertes sont en face l'une de l'autre
Ces rails sont reliés et maintenus par des traverses dont les extrémités, pliées d'équerre, sont boulonnées sur l'extérieur ie ces rails
La figure 1 montre la position des deux galets à gorge (23) et (24) qui reçoivent le câble de traction ( résistance 500 kgs )
Le premier galet (23) est disposé de façon à ce que le câble descende exactement à égale distance entre les deux rails, l'autre galet (24) étant fixé à proximité immédiate d'un rail de manière à ce que ledit câble se déplace à l'intérieur du U profilé
Ce deuxième galet peut être placé à droite ou à gauche selon les impératifs de l'escalier, le moteur électrique se positionnant en conséquence
Celui-ci est de type cylindrique et sa longueur totale, y compris le tambour, est légèrement inférieure à la longueur d'une traverse ( puissance de levage 300 kgs )
Selon une autre caractéristique de l'invention, ce moteur est amovible, contenu dans un étui étanche à la pluie et se fixe en quelques secondes à l'aide de 4 griffes, vissées 2 par 2 sous l'une des traverses (21) dans l'intervalle entre deux marches
On verra plus loin que ce moteur monophasé 220 volts, peut être remplacé, si les circonstances l'imposent, par un moteur du type de ceux équipant les treuils d'automobiles 4X4 alimentés, en général, par des batteries 12 volts
Par l'intermédiaire du câble, ce moteur tire le chariot-support équipé de ses 4 galets de roulement (5) de 4 roulettes de guidage (13) et d'un système de frein-sécurité très efficace
Le Croquis 4 ( éch. 1/1 ) et le croquis 3 montrent ce dispositif situé sous le chariot à proximité des rails
Chacun de ces deux freins est constitué d'une barrette de métal (7) pivotant sur un axe (10) fixé sur le chariot, ladite barrette étant munie à une extrémité de deux ergots dépassants dont l'intervalle est légèrement supérieur à la largeur du rail .En service, cette partie de barrette circule juste au-dessus du rail, les deux ergots se situant de part et d'autre de celui-ci (8)
A son autre extrémité, cette barrette pivotante est tirée en arrière par un fort ressort (9) sous l'action duquel les ergots se bloquent sur le rail
On constatera que plus le poids transporté est lourd et que, bien sûr, le chariot tire en arrière, plus le frein se bloque
En action ( v. fig 3 ) le moteur enroule le câble (15) qui luimême par l'intermédiaire d'une glissière de centrage (16) tire le petit câble d'acier (18) qui fait jonction entre les barrettes de freins, ledit câble étant positionné par les poulies folles (32) elles aussi fixées sous le chariot
Celui-ci, en se tendant, annule la traction des ressorts, les barrettes en pivotant viennent s'appuyer sur des arrêtoirs (14), les ergots ne sont plus en contact avec le rail
Le chariot roule alors librement sur les rails, les quatre roulettes de guidage (13) se déplaçant à l'intérieur des profilés en U ( au-dessus du câble de traction ) ce qui exclut tout basculement accidentel du chariot
Si pour une raison quelconque le moteur s'arrêtait ou si le câble venait à se rompre, dans l'instant et simultanément les deux freins bloquent l'ensemble et le "passager" n' a qu'un pas à faire pour se retrouver normalement sur les marches
Le plateau de portage (t) dudit passager est d'une surface légèrement plus grande que le chariot-support . I1 est tenu sur celuici par deux fixations démontables (17) - fig. 2 - 3
Sa position horizontale de portage ( fig. 1 ) est obtenue en relevant un étrier de soutien (11)fixé sur le chariot-support et occupant toute la largeur de ce dernier
Les branches de cet étrier sont réglables en fonction de la pente de l'escalier .Il est à noter que le règlage extrème, bien entendu en hauteur, compte tenu de l'horizontalité indispensable du plateau, donne la pente maximum utilisable par cet appareil
Comme il apparait sur le croquis 2 cet étrier pivote sur les parties dépassantes de l'axe des galets (26) côté aval . Comme indiqué sur la figure 1, en le relevant, il se positionne naturellement dans l'angle du plateau et de la contre-marche (12)
Enfin ce même plateau de portage est complété par une barre d'appui (3) repliable qui porte sur sa partie horizontale deux boutonspoussoirs (4) qui commandent l'action du moteur dans le sens MONTEE ou
DESCENTE
Le fil électrique d'alimentation des boutons-poussoirs est enroulé sur un petit dévideur automatique placé à l'extrémité du moteur (33)
L'asservissement du moteur est complété par deux rupteurs "finde-course" situés aux extrémités des rails pour éviter toute erreur de manipulation
Comme il a été cité plus avant, des tronçons de rails peuvent s'adapter pour obtenir la longueur nécessaire
Cette rallonge se fait toujours à partir du bas de l'appareil
Le tronçon-rallonge est muni d'une traverse de coupiage (18) fig.5 - où les rails sont arrêtés à mi-largeur afin de se boulonner normalement sur l'extrémité basse des rails du monte-charge
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, cet appareil se posant directement sur les marches, sa stabilité de service est assurée de deux façons
Dans sa partie supérieure, au niveau de la dernière marche, deux triangles d'appui repliables (25) - fig.l - sont fixés de part et d'autre de ce double rail
Les trous de fixation et donc de boulonnage de ces triangles sont ovalisés pour permettre l'ajustage exact, en fonction de la pente de l'escalier
La base de ces triangles, pliée d'équerre, est garnie de caoutchouc anti-dérapant, dont la fonction est de s'appuyer ferme sur le dessus de la dernière marche pour éviter tout glissement latéral ou vertical
Le même dispositif se pose au niveau de la première marche
Ce dispositif peut être complété - fig. 5 - si les marches ou contremarches ont une surface assez lisse, par deux ventouses montées sur équerres articulées (29) et (30) permettant de relever à 900, après son pliage, l'ensemble de l'appareil le long du mur ( ou d'un tuteur prévu à cet effet ) pour dégager la totalité de l'escalier
- Rappelons que ce pliage s'effectue simplement en rabattant l'étrier de soutien (11) et la barre d'appui pliante (3)
On aura donc compris que ce système permet, outre son utilisation en monte-personne, un grand nombre d'utilisations en monte-charges pour des tâches domestiques ( déménagement d'un grenier, portage de tuiles ou de parpaings pour le bricoleur du samedi, etc ... ) Il va de soi qu'un pied de soutien intermédiaire sera alors nécessaire et pour de lourdes charges un renforcement du rail
Mais selon une autre caractéristique de l'invention que permet sa légèreté et sa maniabilité, ce système peut être utilisé à l'extérieur sur le terrain . En effet la possibilité d'en remplacer le moteur secteur par un moteur fonctionnant sur batteries de voiture sous-entend une large autonomie et par là des tâches multipliées ( montée d'un talus escarpé, chargement de bûches sur un camion, etc ...)
Bien entendu, ces utilisations ne sont pas exhaustives et bien d'autres applications sont envisageables
On a donc réalisé, suivant l'invention décrite un dispositif de monte-personne, monte-charge, facilement adaptable à la majorité des escaliers droits, ne dégradant aucun matériau et donc sans nuire à l'esthétique des lieux
Bien entendu, cette invention n' est nullement limitée au mode de réalisation décrit et inclut toute variante et modification que pourra y apporter l'homme de l'art
Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ci-dessus ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectués dans son esprit
Claims (6)
1 . Dispositif d'élévateur, léger, motorisé, permettant la montée et la descente d'une personne ou d'une charge et du type comprenant un double rail (20) constitué de profilés en 3atériau léger se posant directement sur les marches d'un escalier droit, maintenu en place par des triangles d'appui anti-dérapants (25) et des ventouses de fixation montées sur des équerres articulées (29) et (30) ces deux rails étant le chemin de roulement d'un chariot-support (6) muni d'un système de sécurité (7) de roulettes de guidage (13) et d'un étrier (11) de soutien du plateau de portage (1) ledit chariot étant tiré par un moteur électrique démultiplié (27) solidaire d'une des traverses des rails, par l'intermédiaire d'un petit câble (15)
2 .Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le double rail s'ajustant à la longueur exacte de l'escalier par la coupe des profilés peut être rallongé par l'adjonction de tronçons supplémentaires boulonnés (31) l'ensemble étant stabilisé par des triangles d'appui (25) et des ventouses de fixation dans un plan vertical vertical (29) et horizontal (30) .
3 . Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les ventouses de fixation (29) et (30) qui se posent sur la première et la dernière marche sont montées sur des équerres articulées qui permettent de relever à 90" l'ensemble replié, rail-chariot-plateau, le long du mur ou d'un support vertical
4 . Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de sécurité est composé de deux freins (7) situés de part et d'autre du chariot-support et reliés par l'intermédiaire d'un petit câble d'acier (18) chaque frein étant réalisé par une barrette de métal (7) pivotant sur un axe (10) et munie de deux ergots (8) se bloquant sur le rail grâce à l'action d'un ressort (9) ladite action étant annulée par la traction du câble-moteur (15) agissant sur le câble-jonction des freins (18)
5 . Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en la mise à l'horizontale rapide du plateau de portage (1) grâce à un étrier de soutien (11) pivotant sur l'axe dépassant des galets de roulement aval (26) en se positionnant à l'angle du plateau (1) et de la contre-marche (12) ledit plateau étant tenu au chariot-support, côté amont, par deux fixations démontables (17)
6 . Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur électrique de traction (27) monophasé secteur, peut être remplacé par un moteur du type d'un treuil-voiture 4X4, permettant des utilisations multiples du système
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9413869A FR2726816B1 (fr) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | Dispositif de transport de charges sur un escalier droit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9413869A FR2726816B1 (fr) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | Dispositif de transport de charges sur un escalier droit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2726816A1 true FR2726816A1 (fr) | 1996-05-15 |
| FR2726816B1 FR2726816B1 (fr) | 1997-01-31 |
Family
ID=9468960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9413869A Expired - Fee Related FR2726816B1 (fr) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | Dispositif de transport de charges sur un escalier droit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2726816B1 (fr) |
Cited By (3)
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| US20080093176A1 (en) * | 2006-09-28 | 2008-04-24 | Rosenthal Harry J | Lifting apparatus and method for transporting people and objects |
| ES2425289A1 (es) * | 2011-11-17 | 2013-10-14 | Fabián CALLES TORANZO | Sistema para elevación de personas y cosas en planos inclinados de escaleras |
| CN115450456A (zh) * | 2022-10-24 | 2022-12-09 | 广东万业建设集团有限公司 | 一种临时门式通道结构与施工方法 |
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| GB191320783A (en) * | 1913-09-15 | 1914-09-15 | Walter Frederick Muffett | An Invalid Chair with Tramway for use on Staircases. |
| GB1000555A (en) * | 1960-08-29 | 1965-08-04 | Albert Cousins | Improvements in or relating to lifting devices |
| US3565216A (en) * | 1968-10-18 | 1971-02-23 | Theodore E Gohlke | Cable-propelled vehicle-inclined track system |
| EP0274024A1 (fr) * | 1986-12-09 | 1988-07-13 | Kurt Hesse | Dispositif de support pour voies de roulement pour véhicules-jouets |
| EP0343264A1 (fr) * | 1988-05-24 | 1989-11-29 | Peter Auer AG | Ascenseur incliné |
-
1994
- 1994-11-15 FR FR9413869A patent/FR2726816B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| FR2726816B1 (fr) | 1997-01-31 |
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