FR2724906A1 - Systeme autonome de sortie de l'eau d'un bateau a voile ou a moteur - Google Patents

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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C13/00—Equipment forming part of or attachable to vessels facilitating transport over land

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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
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Abstract

L'invention concerne un dispositif permettant le tirage à terre d'un bateau sans faire appel à des installations extérieures au bateau lui-même. Il est constitué d'un train principal (4) dont l'axe (3) est logé dans une cavité pratiquée dans chacune des quilles (1); et d'un train secondaire directeur (5) permettant la direction lorsque le bateau est sorti de l'eau. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné au tirage à terre des bateaux à tirant d'eau modéré.

Description

La présente invention concerne un dispositif à roues,en appuis au sol sur trois points,
permettant le tirage à terre d'un bateau
La mise à terre d'un bateau se fait traditionnellement au moyen d'une grue ou d'un slip ce w nécéssite des installations fixes extérieures au bateau
Le dispositif selon l'invention,permet de pallier à cet apport extérieur en plaçant des roues sous
le bateau. Ces roues étant à bord ,il suffit de les assembler et de les plaçer sous le bateau lorsque
celuici est encore à l'eau,puis de le tirer à terre sur un plan incliné.
Un train principal est logé proche du centre de gravité du bateau afin de limiter les efforts w le
train secondaire qui de plus est directeur. Ce train secondaire directeur est fixé sur un Mc vertical autorisant une rotation sur 360 et permet de diriger le bateau quand ce dernier est en appuis w
ses roues.La disposition sur trois points assure la stabilité de l'ensemble.
La traction se fait traditionnellement au moyen de tous instruments à bord du
bateau: "guindeau,cabestan,poulies,cordes. . . etc."
Selon les modes particuliers de la réalisation;l'axe du train principal (comportant 2 roues au
minimum) est logé perpendiculairement à l'axe du bateau dans une cavité pratiqué sous les d=
quilles ou fausses quilles.Le train directeur (à une roue au minimum) pouvant s'orienter sur 360
autour d'un axe vertical; fixé sur le bateau de deux façons possibles:
-dans un puit pratiqué dans la coque permettant l'installation par l'ineriar' du bateau -sur des fixations prévues à l'extérieur du bateau permettant l'installation de l'extérieur du bateau
Les dessins annexés illustre l'invention.
-La figure I représente , en vue de dessus, un dispositif à 5 roues.
-La figure 2 représente une variante à 3 roues.
-La figure 3 représente un vue en élevation montrant la solution du train directeur fixé dus un puit ménagé dans la coque du bateau
-La figure 4 représente une coupe transversale montrant le train principal et les quilles ou fausses quilles.
-La figure 5 représente une vue en élévation montrant une variante du train directeur dont l'axe vertical est fixé a l'extérieur du bateau.
-La figure 6 montre un détail de la cavité pratiquée dans les quilles ou fausses quilles denù'c à recevoir l'axe du train principal.
En référence à ces dessins le dispositif comporte deux quilles (1) dans lesquelles on à pratiqué une cavité (2) destinée à recevoir l'axe (3) du train principal (4) .
Un train directeur (5) est placée à l'avant du système, fixé sur un axe vertical (6) penuetn sa rotation sur 360" .
Ce train directeur (5) peut se fixer ;soit de l'intérieur du bateau par le moyen d'un puit (7) pratiqué dans la coque supportant l'axe vertical (6) selon la figure 3 ;soit par l'extérieur du bateau, raxe vertical (6) se fixant sur des supports extérieurs à la coque selon la figure 5.

Claims (5)

  1. REVENDICATIONS
    1) Dispositif pour tirer å terre, par ses propres moyens, un bateau à voiles ou à mohr, caractérisé en ce qu'il comporte deux quilles ou fausses quilles (1) recevant raxe (3) des roues principales (2) ainsi qu'un train secondaire directeur (5) dont l'axe vertical (6) pennet de diriger le bateau sur 360" .
  2. 2) Dispositif selon la revendication I caractérisé par l'existence de ces quilles (1) dans lesquelles on pratique une cavité (2) recevant l'axe (3) du train principal (4).
  3. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le rajout de deux fausses quilles (1) dans lesquelles on pratique une cavité (2) recevant l'axe (3) du train principal (4).
  4. 4) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce qu'un train secondaire directeur (5) dont l'axe vertical (6) permet une rotation sur 360 ,est installé dans puit (7) pratiqué dans la coque permettant le montage par l'intérieur du bateau
  5. 5) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce qu'un train directeur (5) dont l'axe vertical (6) permet une rotation sur 360 est fixé rexlZ ur dc la coque
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Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1152176A (fr) * 1955-03-31 1958-02-12 Véhicule, notamment véhicule amphibie
US3436087A (en) * 1965-10-24 1969-04-01 Jesse D Noland Trailer conversion kit
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FR2318039A1 (fr) * 1975-07-15 1977-02-11 Hennebutte Georges Derive pour embarcation
DE2844043A1 (de) * 1978-10-09 1980-04-24 Inge Langfeldt Kombination von booten und trailern als baueinheit, geeignet fuer strassentransporte und wahlweise transporte land/wasser bzw. wasser/land auf eigenem fahrgestell
US4920909A (en) * 1985-12-23 1990-05-01 David Grassi Boat with rotatable wheel keel for resistance to leeward movement in water and for sand transport

Patent Citations (7)

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