FR2724905A1 - Systeme sous-marin leger de stabilisation de navires - Google Patents
Systeme sous-marin leger de stabilisation de navires Download PDFInfo
- Publication number
- FR2724905A1 FR2724905A1 FR9414687A FR9414687A FR2724905A1 FR 2724905 A1 FR2724905 A1 FR 2724905A1 FR 9414687 A FR9414687 A FR 9414687A FR 9414687 A FR9414687 A FR 9414687A FR 2724905 A1 FR2724905 A1 FR 2724905A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- plate
- ship
- supports
- stabilization
- boats
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B41/00—Drop keels, e.g. centre boards or side boards ; Collapsible keels, or the like, e.g. telescopically; Longitudinally split hinged keels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B2035/009—Wind propelled vessels comprising arrangements, installations or devices specially adapted therefor, other than wind propulsion arrangements, installations, or devices, such as sails, running rigging, or the like, and other than sailboards or the like or related equipment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
- B63B2039/067—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water effecting motion dampening by means of fixed or movable resistance bodies, e.g. by bilge keels
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Auparavant, avant cette invention, la stabilisation d'un navire exigeait, soit un ou plusieurs balanciers-flotteurs, soit une quille et son lest estimés à environ le tiers du poids du bateau. L'invention présente apporte une toute autre solution beaucoup plus efficace, appelée G.P.S.S. (Gliding Plate Stabilizer System), c'est-à-dire une stabilisation forcée par une plaque métallique glissant sous l'eau parallèlement au navire et y étant maintenue par des supports télescopiques manoeuvrables du bord du bateau.
Description
La présente invention concerne un système sous-marin léger de STABILISATION DE
NAVIRES (en anglais : < NAUTlC GLIDING PLATE STABILIZER SYSTEM > , abréviation G.P.S.S. qui sera utilisée pour faciliter la désignation de l'ensemble). Ce nouveau concept sera utilisé dans le domaine de la navigation maritime.
NAVIRES (en anglais : < NAUTlC GLIDING PLATE STABILIZER SYSTEM > , abréviation G.P.S.S. qui sera utilisée pour faciliter la désignation de l'ensemble). Ce nouveau concept sera utilisé dans le domaine de la navigation maritime.
La stabilisation relative de tout navire butait obtenue par un lest contenu dans une quille.
que celle-ci soit massive ou plate, dite tubulaire > ou < en en calisson., etc... et qu'elle soit rattachée de telle ou telle façon plus ou moins solide au navire ou y étant même incorporée. Ce système produisait donc, avec une stabilisation gravimetrique très imparfaite (roulis, tangage, enfoncement, émergence, gite, etc...), un important phénomène de POIDS-FREIN en ajoutant le poids de l'ensemble (environ le tiers du poids total du navire à voile) à la surface porteuse du lest, elle aussi freinante d'autant plus que l'ensemble évoluait près de la surface de l'eau, c'est-à-dire en plein dans ses turbulences, trous d'air et courants divers.Par ailleurs, le < ballastage > d'un navire, si * peut lui procurer un léger avantage de stabilité, comporte encore un supplément de poids et d'autres inconvénients qui sont nuisibles, tant à sa vitesse qu'à sa flottaison.
De ces inconvénients majeurs provient la vogue des COQUES A FLOTTEURS sans quille ni lest (catamarans, trimarans) qui sont un non-sens puisqu'extrêmement limités et fragiles, en quelque sorte mi-avions, mi-bateaux, seulement accessibles à des acrobates du spectacle commercial et cela à des prix prohibitifs en raison du coût d'une recherche de l'impossible, d'une sophistication excessive.
G.P.S.S. : celle-ci consiste simplement en une plaque métallique légère en ovale, fortement maintenue sous le navire à une hauteur réglable par 3 supports télescopiques, plaque creusée en son centre afin d'y laisser évoluer les mouvements de l'eau à la profondeur choisie pour la stabilisation (plusieurs mètres au large et en mer très mouvante, au ras de la coque pour aborder en tous lieux par très petit fond). Si faible soit-il, le seul poids de cet appareil métallique suffit à maintenir le navire à la verticale par rapport à la ligne de flottaison, le G.B.S.S. ne pouvant pratiquement pas se déplacer de sa position la plus basse, à la fois du fait de la force de gravité et surtout des importantes forces de la masse d'eau (forces verticales) située au-dessus et audessous, particulièrement des deux longerons constituant la plus grande partie de b plaque.Ainsi, cette plaque glisse donc dans une eau relativement plus calme si elle est profonde en pleine mer, en y produisant une très faible résistance (poids-frein infime).
Les 3 supports télescopiques de la plaque glissante ont autant d'importance que celle# puisqu'ils permettent l'action la plus efficace du G.B.S.S. selon le niveau auquel il sera placé : le plus possible au-dessous des turbulences souvent produites près de la surface de l'eau et dans lesquelles on ne trouve pas la force compacte du plus profond pour s'y appuyer. Dans un navire à voile, en effet, plus on obtiendra une stabilisation certaine, plus on pourra utiliser de voilure et plus haut pouna-t-on installer ceile-ci pour qu'elle prenne le meilleur du vent.Ces 3 supports sont : I'un à l'avant, descendant le long de l'étrave pour se fixer sur le devant arrondi de la plaque et les deux autres, placés vers le milieu du navire, de chaque côté de la coque et se fixant sur chacun des deux longerons de la plaque avec un très puissant equerrage métallique. Ces deux derniers supports latéraux sont fortement réunis par une barre métallique traversant le pont de la coque afin d'en assurer la parfaite solidité et, par conséquent, de rendre tout navire absolument inchavirable.
Seule la surface plus ou moins importante de la plaque glissante calculée en fonction du déplacement du navire et des forces opposées produit une stabilisation plus ou moins parfaite.
Ce concept G.P.S.S. annule et remplace complètement celui de la stabilisation nautique par quille et lest sous quelque forme que ce soit.
Cependant, il conviendra d'adapter la conception de la coque des navires aux effets différents de cette nouvelle stabilisation. C'est-à-dire que cette stabilisation étant bien plus importante, il se trouvera forcément des circonstances de navigation (mer et vents forts) dans lesquelles la coque sera submergée : celle-ci devra donc être à la fois surélevée et à étanche d'eau. Ce principe va dans le sens où il est plus avantageux de laisser l'eau s'écouler par-dessus ou autour d'un obstacle que de prétendre lui résister en vain.
Ce système apporte donc une solution radicale aux principaux problèmes ci-avant exposés: 1. Plus de quille ni de lest = plus de poids-frein, sécurité.
2. Gain de poids d'1/3 = meilleures coque, voilure et vitesse.
3. Réduction quasi-totale du roulis, du tangage, de la gite.
4. Diminution énorme du prix des bateaux revenant à la simplicité.
5. Elimination de tout risque de chavirage.
Le gouvemail n'est pas concerné par cette suppression de la quille, sauf qu'il devra être reprofilé en plus oblong et recevoir de plus fortes attaches, se présentant donc désormais seul et directement face à l'élément marin.
Les 7 dessins représentent suffisament bien l'invention G.P.S.S. ici décrite pour qu'il ne soit pas nécessaire de les expliquer. Cependant, n'y apparaissent pas un certain nombre de déflecteurs incorporés dans les longerons de la plaque et qui, déployés à volonté, selon un besoin de plus ou moins grande stabilisation, pounont alors jusqu'à doubler la largeur du longeron, soit la presque totalité de la surface portante du système.
Le mode de réalisation de l'invention est aisément compréhensible entre sa description et les dessins la représentant. II n'appartiendra qu'aux intéresses éventuels d'évaluer par des études appropriées les diverses dimensions du concept afin d'en confirmer la faisabilité.
L'application industrielle va de soi, la faisabilité s'avérant positive. Ce concept apportant un très grand gain de poids et de sécurité, il devrait donc permettre immédiatement le retour à une fabrication industrielle ou artisanale presque TOUT-BOIS, matériau noble le plus sûr à la mer, tant pour la coque absorbant des chocs sans éclater que pour les mâts en pitchpin, par exemple, qui se fendillent mais rompent rarement, ammés en fond de cale et pouvant dépasser les 30 mètres de haut. Enfin, la voilure elbdneme pourra être réhaussée bien au-dessus du pont, de plus grande superficie quel que soit son tissu, munie d'un équipement de vergues la rendant plus aisément manoeuvrable, etc...
Planche 117: Les trois principales zones des différentes compacités marines.
Figure la : Sous-surface = - 1,50 m. Plus ou moins fortes turbulences avec courants contraires et trous d'air.
Figure lb : Zone inférieure de -1,50 m à - 3 m. Mouvements de courants divers.
Figure lc : A plus de - 3 ou 4 m : calme relatif le plus propice à utiliser les forces de stabilisation.
Planche 2/7: Les deux possibilités de stabilisation équilibrée d'un navire.
Figure 2a : Technique antérieure par 2 forces horizontales.
Figure 2b: Suivant l'invention, par 4 forces verticales.
Planche 317 - Figure 3 : Vue du dessus du G.P.S.S.
Planche 7/7 - Figure 7: Barre d'attache des supports latéraux.
1: Coque 2 : Quille 3: Lest 4: Les 2 longerons G. P.S.S.
5: Les 3 supports télescopiques équerrés de la plaque 6: Creux central permettant l'écoulement des courants 7: Longerons de la plaque métallique glissante 8: Déflecteurs pouvant être déployés hors des longerons
Claims (2)
- télescopiques.plaque métallique légère, ovale, creusée en son centre, maintenue par trois supportsREVENDICATIONS 1. Système de stabilisation de navire sans quille, caractérisé en ce qu'il comporte une
- 2. Système de stabilisation selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un support setrouve à l'avant, descendant le long de l'étrave pour se fixer sur l'avant arrondi de laplaque, et les deux autres supports sont placés vers le milieu du navire, de chaquecôté de la coque, et sont réunis par une barre métallique.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9414687A FR2724905B1 (fr) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | Systeme sous-marin leger de stabilisation de navires |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9414687A FR2724905B1 (fr) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | Systeme sous-marin leger de stabilisation de navires |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2724905A1 true FR2724905A1 (fr) | 1996-03-29 |
FR2724905B1 FR2724905B1 (fr) | 1997-06-20 |
Family
ID=9469546
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR9414687A Expired - Fee Related FR2724905B1 (fr) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | Systeme sous-marin leger de stabilisation de navires |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2724905B1 (fr) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1999021756A1 (fr) * | 1997-10-24 | 1999-05-06 | Nieddu Rene | Dispositif de prevention du chavirage des navires multicoques |
EP0900725A3 (fr) * | 1997-09-02 | 1999-05-26 | Günter Wetter | Bateau avec stabilisateur |
WO2003086851A1 (fr) * | 2002-04-11 | 2003-10-23 | Don Andrew Smith | Dispositif de stabilisation |
AU2003201526B2 (en) * | 2002-04-11 | 2008-04-24 | Smithkins Holdings Pty Ltd | A stabiliser device |
WO2011155892A1 (fr) * | 2010-06-08 | 2011-12-15 | Well-Head Rescue Ab | Véhicule de sauvetage |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3029767A (en) * | 1959-07-08 | 1962-04-17 | Boat Stabilizers Inc | Boat stabilizer |
FR2044212A5 (fr) * | 1969-05-23 | 1971-02-19 | Mourier Andre | |
GB1337439A (en) * | 1969-10-29 | 1973-11-14 | Dresser Ind | Mobile marine platform apparatus having floating submerged mat stabilization |
FR2563803A1 (fr) * | 1984-05-03 | 1985-11-08 | Demereau Jean | Systeme sous-marin telescopique de stabilisation des bateaux |
-
1994
- 1994-12-05 FR FR9414687A patent/FR2724905B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3029767A (en) * | 1959-07-08 | 1962-04-17 | Boat Stabilizers Inc | Boat stabilizer |
FR2044212A5 (fr) * | 1969-05-23 | 1971-02-19 | Mourier Andre | |
GB1337439A (en) * | 1969-10-29 | 1973-11-14 | Dresser Ind | Mobile marine platform apparatus having floating submerged mat stabilization |
FR2563803A1 (fr) * | 1984-05-03 | 1985-11-08 | Demereau Jean | Systeme sous-marin telescopique de stabilisation des bateaux |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0900725A3 (fr) * | 1997-09-02 | 1999-05-26 | Günter Wetter | Bateau avec stabilisateur |
WO1999021756A1 (fr) * | 1997-10-24 | 1999-05-06 | Nieddu Rene | Dispositif de prevention du chavirage des navires multicoques |
WO2003086851A1 (fr) * | 2002-04-11 | 2003-10-23 | Don Andrew Smith | Dispositif de stabilisation |
US7192323B2 (en) | 2002-04-11 | 2007-03-20 | Smithkins Holding Ptyltd Acn. | Stabilizer device |
AU2003201526B2 (en) * | 2002-04-11 | 2008-04-24 | Smithkins Holdings Pty Ltd | A stabiliser device |
WO2011155892A1 (fr) * | 2010-06-08 | 2011-12-15 | Well-Head Rescue Ab | Véhicule de sauvetage |
CN103003148A (zh) * | 2010-06-08 | 2013-03-27 | 威尔海德救援公司 | 救生运载工具 |
US8919691B2 (en) | 2010-06-08 | 2014-12-30 | Well-Head Rescue Ab | Life-saving vehicle |
CN103003148B (zh) * | 2010-06-08 | 2015-06-17 | 威尔海德救援公司 | 救生运载工具 |
EA021815B1 (ru) * | 2010-06-08 | 2015-09-30 | Велл-Хэд Рескью Аб | Спасательное транспортное средство |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2724905B1 (fr) | 1997-06-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1306299B1 (fr) | Navire de croisiere ou de loisirs de grande largeur | |
FR2499934A1 (fr) | Engin nautique flottant et insubmersible | |
FR2724905A1 (fr) | Systeme sous-marin leger de stabilisation de navires | |
CA3080953A1 (fr) | Structure flottante pour le deploiement et la recuperation d'au moins un engin aquatique autonome par un navire, procede, systeme et navire correspondants | |
US10822059B2 (en) | Watercraft | |
US4538538A (en) | Stabilizing apparatus for a craft | |
EP2922746A2 (fr) | Dispositif d'exploration marine | |
EP1940678B1 (fr) | Coque pour engin de navigation dont la carène permet d'augmenter les performances de glisse sur l'eau | |
EP0012098A1 (fr) | Bateau de type catamaran à étrave centrale | |
CA3020955A1 (fr) | Coque de catamaran a structure hybride et embarcation utilisant une telle coque | |
EP2864189A1 (fr) | Voilier de plaisance | |
FR2936215A1 (fr) | Systeme de protection pour la baignade en pleine eau. | |
KR20160004321U (ko) | 데크하우스의 교체가 용이한 다목적 폰툰보트 | |
JP3977825B2 (ja) | カヌーの危険防止構造およびカヌー | |
FR2953186A1 (fr) | Dispositif de flottaison et embarcation equipe d'un tel dispositif | |
FR2953187A1 (fr) | Dispositif de flottaison pour une embarcation maritime | |
FR2635497A1 (fr) | Coque de bateau a sustentation triangulaire | |
KR200305892Y1 (ko) | 1인승안전선박구조 | |
FR2725952A1 (fr) | Volumes de flottabilite pour voiliers | |
FR2563803A1 (fr) | Systeme sous-marin telescopique de stabilisation des bateaux | |
FR2650803A1 (fr) | Structure flottante modulable insubmersible | |
FR2586001A1 (fr) | Bateau a voile a plusieurs coques | |
FR2615476A1 (fr) | Bateau de sauvetage insubmersible, a vidage automatique, comportant un poste integre pour un brancard | |
JPH07300091A (ja) | 折畳みハウス付きポンツーン | |
FR2501616A1 (fr) | Engin de plage a propulsion velique libre |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse | ||
RN | Application for restoration | ||
FC | Decision of inpi director general to approve request for restoration | ||
ST | Notification of lapse | ||
RN | Application for restoration | ||
AV | Other action affecting the existence or the validity of an industrial property right |
Free format text: BO 99/07 PAGES: 245, IL Y A LIEU DE SUPPRIMER: LE BREVET NO 9710104 EN RAPPORT AVEC L INSCRIPTION No 110919 DU 11/01/99. |