FR2723703A1

FR2723703A1 - Barre de guidage pour une scie motorisee a chaine

Info

Publication number: FR2723703A1
Application number: FR9509832A
Authority: FR
Inventors: Karl Nitschmann
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 1994-08-18
Filing date: 1995-08-16
Publication date: 1996-02-23
Anticipated expiration: 2015-08-16
Also published as: FR2723703B1; DE4429348A1; DE4429348B4; US5666733A

Abstract

L'invention concerne une barre de guidage pour une scie motorisée à chaîne. La barre de guidage (5) comporte une rainure périphérique de guidage (16) pour la chaîne de sciage (4) ; la rainure de guidage (16') est délimitée par deux plaques latérales (17, 18) formant la barre de guidage (5), situées mutuellement en coïncidence et espacées l'une de l'autre d'une distance (a) ; pour que la barre de guidage (5) ait une grande résistance à la torsion tout en étant d'un poids léger, il est prévu entre les plaques latérales (17, 18) une entretoise longitudinale (20) s'étendant sur une grande partie de la longueur de la barre de guidage (5) et qui s'applique par des surfaces d'application (22) contre des surfaces d'appui (31) des deux plaques latérales (17) et (18), orientées à peu près perpendiculairement au plan (19) de la barre de guidage (5).

Description

La présente invention concerne une barre de guidage pour la chaîne de

sciage d'une scie motorisée à chaîne, comportant une rainure périphérique de guidage pour la chaîne de sciage, cette rainure de guidage étant délimitée par deux plaques latérales formant la barre de guidage, ces plaques latérales étant situées pratiquement en coïncidence l'une avec l'autre, étant espacées d'une distance l'une de l'autre et étant reliées solidement

entre elles.

Une barre de guidage de ce genre, à structure de

type sandwich, est connue d'après le brevet des Etats-

Unis US 5.501.435. Entre les deux plaques latérales, il est prévu, comme organe de maintien d'espacement, une plaque intermédiaire qui est fixée en association avec les plaques latérales au moyen d'une matière coulée, comme une résine synthétique. A cet effet, il est possible de prévoir dans les plaques latérales et dans la plaque intermédiaire, en vue d'une diminution de poids, des ouvertures qui seront remplies lors de la coulée de la résine. En pratique il s'est avéré que toute diminution de poids créée par des ouvertures formées dans les plaques latérales réduit simultanément la résistance à la torsion de sorte que les possibilités de manipulation de la barre de guidage sont influencées défavorablement. D'autre part, des évidements plus petits permettent évidemment d'obtenir une résistance à la torsion plus satisfaisante mais il en résulte cependant une augmentation du poids de la barre de guidage, ce qui influence défavorablement les possibilités d'emploi de la

scie motorisée à chaîne.

L'invention a pour but de perfectionner une barre de guidage du type défini ci-dessus de telle sorte qu'on obtienne une grande résistance à la torsion tout en

diminuant le poids.

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Ce problème est résolu conformément à l'invention par le fait qu'il est prévu entre les plaques latérales une entretoise longitudinale s'étendant sur une grande partie de la longueur de la barre de guidage et étant appliquée par des surfaces d'application contre des surfaces d'appui des deux plaques latérales qui sont orientées à peu près perpendiculairement au plan de la

barre de guidage.

L'entretoise longitudinale disposée entre les plaques latérales constitue une pièce qui a déjà une grande résistance à la torsion, qui est transmise par l'intermédiaire des surfaces d'application et d'appui à la barre de guidage, de sorte que celle-ci possède une

grande résistance à la torsion pour un faible poids.

Avantageusement, l'entretoise longitudinale est accrochée par conjugaison de formes avec les plaques latérales dans le plan de la barre de guidage, cette liaison par conjugaison de formes étant établie aussi bien dans la direction longitudinale que perpendiculairement à la direction longitudinale de la barre de guidage. La barre de guidage forme avec l'entretoise longitudinale une structure telle que toute force de torsion exercée sur une plaque latérale soit transmise directement, par l'intermédiaire des surfaces d'application et d'appui, à l'entretoise longitudinale

renforçant la barre de guidage.

Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, l'entretoise longitudinale est reliée solidement aux plaques latérales par des moyens de fixation appropriés, comme par collage, par soudage, par brasage ou analogue. Egalement une liaison rivetée peut être avantageuse; judicieusement, la liaison peut être également établie par emboîtement, par verrouillage ou par d'autres moyens d'assemblage mutuel par conjugaison

de formes.

Avantageusement, l'entretoise longitudinale comporte des nervures transversales, orientées à peu près perpendiculairement au plan de la barre de guidage et qui peuvent d'une part comporter les surfaces d'application et d'autre part être agencées comme des tiges de rivets. Ces tiges de rivets s'engagent dans des évidements des plaques latérales de telle sorte que, après assemblage des plaques latérales, une liaison rivetée soit créée par refoulement axial des nervures transversales, cette liaison rivetée assurant un assemblage solide des plaques latérales avec l'entretoise longitudinale. Cette structure solide agit en coopération avec les surfaces d'application et produit un grand renforcement, à la torsion, de l'entretoise longitudinale, s'étendant dans la

direction longitudinale de la barre de guidage.

Selon une autre particularité de l'invention, le profil longitudinal fait partie d'un corps de structure profilée, qui est agencé de préférence en forme de S. Les trois parties mutuellement parallèles sont orientées perpendiculairement au plan de la barre de guidage et les deux parties latérales assurant leur liaison et qui sont orientées perpendiculairement à ces trois parties sont chacune situées dans un plan de plaque latérale. A cet égard, il est prévu que la partie latérale du corps profilé en forme de S remplisse une ouverture réceptrice allongée prévue dans la plaque latérale et forme avantageusement avec le côté extérieur de la plaque latérale une surface latérale

extérieure sensiblement plane.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la

description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en

référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'une scie motorisée à chaîne comportant une barre de guidage, la figure 2 est une vue en coupe faite suivant la ligne II-II de la figure 1, la figure 3 représente, d'une façon identique à la figure 2, un autre exemple de la réalisation d'une barre de guidage, la figure 4 est une vue en coupe faite suivant la ligne IV-IV des figures 1 et 2, la figure 5 est une vue en coupe d'un autre exemple de réalisation d'une barre de guidage installée, la figure 6 est une vue en coupe faite suivant la ligne VI-VI de la figure 3, la figure 7 représente, d'une façon analogue à la figure 4, un autre exemple de réalisation d'une barre de guidage, la figure 8 représente une vue en coupe, analogue à la figure 2, d'un troisième exemple de réalisation d'une barre de guidage, la figure 9 représente une vue en coupe, analogue à la figure 2, d'une autre exemple de réalisation d'une barre de guidage, la figure 10 est une vue en coupe, analogue à la figure 2, d'une barre de guidage comportant un profilé porteur pourvu d'une tige de rivet, la figure 11 est une vue en coupe d'un autre exemple de réalisation d'une barre de guidage, comportant

un profilé creux servant d'entretoise longitudinale.

La scie motorisée à chaîne 1 représentée sur la figure 1 comporte un carter 2 dans lequel est disposé un moteur d'entraînement, non représenté en détail, de préférence un moteur à combustion interne. Ce moteur à combustion interne entraîne, par l'intermédiaire d'un pignon de chaîne recouvert par un capot 3, une chaîne de sciage 4 qui tourne dans une rainure périphérique de

guidage 16 d'une barre de guidage 5 analogue à une épée.

Cette barre de guidage 5 s'étend dans la direction longitudinale de la scie motorisée 1 à partir du côté frontal avant 6 du carter et vers l'avant. Sur le côté frontal arrière 7 du carter, qui est opposé à la barre de guidage 5, il est prévu une poignée arrière 8 comportant un levier d'accélération 9 et un verrou 10 de blocage de levier 9. Dans une zone avant de la scie motorisée, il est prévu un étrier de maintien 11, qui s'étend depuis un des côtés longitudinaux 13 jusqu'à l'autre côté longitudinal 14 du carter en passant au-dessus de son côté supérieur 12. Il est prévu en avant de l'étrier de maintien 11 un étrier 24 de protection de main, qui sert d'organe de déclenchement d'un frein de sécurité servant

à arrêter la chaîne de sciage 4.

Comme le montre la vue en coupe de la figure 2, la rainure de guidage 16 est délimitée par deux plaques latérales 17, 18 formant la barre de guidage 5. Les plaques de guidage 17, 18 sont disposées à peu près en coïncidence mutuelle et elles sont espacées d'une distance a qui correspond à la largeur de la rainure de

guidage 16.

Comme le montre la figure 2 en relation avec la figure 1, il est prévu entre les plaques latérales 17, 18 une entretoise longitudinale 20 qui s'étend sur une grande partie de la longueur de la barre de guidage 5

(Fig. 1). Cette entretoise longitudinale peut être -

comme le montre la figure 2 - un profilé rectangulaire.

L'entretoise longitudinale peut être agencée comme un profilé creux; dans l'exemple de réalisation représenté, elle se présente sous la forme d'un profilé massif et elle a une section à peu près rectangulaire. Le matériau de l'entretoise longitudinale peut être spécifiquement plus léger que celui des plaques latérales. Celles-ci peuvent être formées d'acier tandis que l'entretoise longitudinale se compose d'aluminium, d'un alliage d'aluminium, d'une matière plastique (par exemple armée)

ou d'un matériau analogue approprié.

Le profilé longitudinal 20 est disposé à peu près à la hauteur de l'axe central longitudinal 15 de la barre de guidage 5, l'entretoise longitudinale 20 étant disposée elle-même de façon à servir simultanément d'organe de maintien d'espacement entre les plaques latérales 17, 18. Sur la figure 2, il est prévu au-dessus et en-dessous de l'entretoise longitudinale 20 d'autres organes de maintien d'espacement 29 qui peuvent être formés par empreinte à partir du matériau des plaques latérales 17, 18. Ils ont une hauteur h qui correspond à

l'espacement a des plaques latérales 17, 18.

L'entretoise longitudinale 20 s'accroche, dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 2, par ses côtés étroits 21 dans un évidement 30 qui est formé dans chaque plaque latérale 17, 18. Comme le montre la figure 4, cet évidement est agencé comme une rainure formée dans la plaque latérale et s'étendant sur la longueur de l'entretoise longitudinale 20. Les parois de la rainure qui sont orientées perpendiculairement au plan 19 de la barre de guidage 5 forment des surfaces d'appui 31 contre lesquelles s'appliquent des surfaces d'application 22 correspondantes de l'entretoise longitudinale 20. Avantageusement, l'entretoise longitudinale est disposée avec ses côtés étroits 21 de manière à épouser dans une large mesure le profil de l'évidement 30 de telle sorte qu'on soit assuré d'une application, pratiquement exempte de jeu, des surfaces d'application 22 contre les surfaces d'appui 31. Dans la direction longitudinale, l'entretoise longitudinale s'applique avantageusement par son côté frontal contre les extrémités frontales de la rainure. Pour obtenir une application sans jeu, il est avantageux de maintenir l'entretoise longitudinale 20 dans les évidements 30 par collage et à cet égard simultanément une liaison solide peut être établie entre les deux plaques latérales 17 et 18. Le corps composite ainsi créé par les plaques latérales 17 et 18 et par l'entretoise longitudinale 20 a une grande résistance à la torsion car, lorsqu'il se produit des moments de flexion s'exerçant autour de l'axe longitudinal 15 de la barre de guidage 5, l'entretoise longitudinale 20, qui possède une grande résistance à la torsion, agit avec un effet de renforcement du fait de io son accrochage par conjugaison de formes avec les plaques latérales. La surface d'application 22, et également la surface d'appui associée 31, s'étendent sur toute la

longueur de l'entretoise longitudinale 20.

Dans un autre agencement représenté sur la figure , l'entretoise longitudinale 20 peut comporter des nervures transversales 23, qui sont orientées à peu près perpendiculairement au plan 19 de la barre de guidage et sur lesquelles sont formées les surfaces d'application 22. Les nervures transversales 23 s'accrochent chacune dans un évidement 30; à cet égard, il est prévu sur la longueur de l'entretoise longitudinale 20 plusieurs évidements 30 qui sont disposés en rangée l'un apres l'autre. Avantageusement, les évidements 30 d'une rangée sont espacés de la même distance l'un de l'autre de sorte que, pour un engagement de l'entretoise longitudinale 20 ou des nervures transversales 23 dans les évidements 30, il n'est pas nécessaire de prévoir un positionnement particulier. L'entretoise longitudinale 20 en forme de barreau peut être engagée dans toute position dans les évidements 30 en vue d'une liaison par conjugaison de

formes avec une plaque latérale.

A la place des évidements 30, on peut également prévoir des ouvertures 301 qui sont avantageusement réalisées comme des trous formés par poinçonnage dans les plaques latérales (figure 6). Les nervures transversales 23 de l'entretoise longitudinale 20 sont réalisées avec une longueur telle qu'elles pénètrent au moins jusqu'à un creux biseauté extérieur 25 dans lequel débouche le passage 301. Par refoulement des nervures transversales 23, il se produit un rivetage de l'entretoise longitudinale 20 avec la plaque latérale 18, ce qui créé un assemblage solide. Le nombre de liaisons rivetées nécessaire sur la longueur de l'entretoise longitudinale 20 correspond au nombre de nervures transversales 23 qui sont prévues, la surface périphérique des nervures transversales 23 constituant la surface d'application 22 qui s'appuie contre la surface d'appui 31 formée par la surface intérieure du passage 301. La nervure transversale 23 formant une tige de rivet comporte ainsi

simultanément la surface d'application 22.

Dans l'exemple de réalisation de la figure 7, il est prévu un passage 302 se présentant sous la forme d'une fente créée dans la plaque latérale 17 ou 18 et s'étendant sur la longueur de l'entretoise longitudinale 20. En correspondance avec la rainure 30 représentée sur la figure 4, les côtés longitudinaux des fentes 302 qui sont orientés perpendiculairement au plan 19 de la barre de guidage 5 forment les surfaces d'appui 31 pour les surfaces d'application 22 de l'entretoise longitudinale 20. Dans les exemples de réalisation des figures 4 et 7, une entretoise longitudinale peut être un produit étiré ou bien une barre constituée d'un matériau tel que

l'aluminium, un alliage d'aluminium ou analogues.

Quand l'entretoise longitudinale 20 est pourvue de nervures transversales 23, comme le montrent les figures 5 et 6, elle peut se présenter sous la forme d'une pièce moulée par injection, qui peut également être constituée d'un matériau spécifiquement léger comme

l'aluminium ou un alliage d'aluminium. Il est judicieux -

dans le cas o les nervures transversales 23 sont agencées sous la forme de tiges de rivets - d'utiliser un matériau apte au refoulement et possédant une grande résistance à la traction. L'entretoise longitudinale peut aussi être formée par laminage, par forgeage ou d'une

autre manière.

Comme le montre la figure 3, il est possible de disposer entre les deux plaques latérales 17, 18 plusieurs entretoises longitudinales 20, 201, qui sont orientées avantageusement parallèlement l'une à l'autre

et également à l'axe central longitudinal 15 (Fig. 1).

Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 3, les entretoises longitudinales 201 sont agencées de façon à s'accrocher par conjugaison de formes dans les plaques latérales, comme indiqué sur la figure 7, tandis que l'entretoise longitudinale 20 est agencée et disposée en correspondance avec la représentation de la figure 6. Par refoulement des nervures transversales 23 de l'entretoise longitudinale centrale 20, les plaques latérales 17 et 18 sont reliées solidement l'une à l'autre de façon inséparable. A cet égard, la largeur b (Fig. 6) de l'entretoise longitudinale 20 détermine l'espacement mutuel a des plaques latérales 17 et 18, de sorte que la largeur de la rainure de guidage 16 peut être fixée à la construction. Pour le blocage des entretoises longitudinales 201, celles-ci peuvent être fixées par collage dans les fentes longitudinales 302 des plaques latérales. Dans l'exemple de réalisation des figures 8 à 10, le profilé longitudinal 20 fait partie d'un corps profilé qui peut être agencé en forme de S. Les trois parties mutuellement parallèles du S, qui sont orientées perpendiculairement au plan 19 de la barre de guidage 5, forment trois entretoises longitudinales 20, 201 qui sont mutuellement parallèles. Les parties latérales 26, 27, orientées perpendiculairement aux entretoises longitudinales 20, 201, sont situées dans des ouvertures réceptrices 28, qui sont réalisées sous forme de fentes dans les plaques latérales 17 et 18. A cet égard, la surface latérale extérieure 40 d'une plaque latérale 17 ou 18 et la surface latérale extérieure 41 d'une partie latérale 26 ou 27 forment une surface latérale extérieure commune de la barre de guidage 5. Avantageusement, l'ouverture réceptrice 28 formée dans une des plaques latérales 17 est décalée par rapport à l'ouverture réceptrice 28 formée dans l'autre plaque latérale 18 et, dans l'exemple de réalisation représenté, l'ouverture

réceptrice 28 d'une des plaques latérales est située au-

dessus de l'axe central longitudinal 15 de la barre de guidage 5 tandis que l'ouverture réceptrice 28 de l'autre plaque latérale 18 est située en-dessous de l'axe central

longitudinal 15.

Comme le montre la figure 8, une partie latérale 26 ou 27 relie un bord longitudinal de l'entretoise longitudinale centrale 20 avec un bord longitudinal de l'entretoise longitudinale extérieure 201. Sur le bord longitudinal libre 42 de l'entretoise longitudinale extérieure 201, il est prévu des nervures transversales 23 formant des rivets qui s'engagent - en s'adaptant exactement dans une large mesure - dans des évidements 301 formant des trous de rivetage. Les évidements 301 débouchent, dans la surface latérale extérieure 40 des plaques latérales 17, 18, dans des creux biseautés 25 servant à recevoir une tête de rivet se formant lors du refoulement de la partie extrême de la nervure transversale 23 qui fait saillie de

l'évidement 301.

Le corps profilé 50 comporte plusieurs surfaces d'application. Ainsi il est prévu sur l'entretoise longitudinale centrale 20 respectivement une surface d'application 22 qui s'appuie, sur la longueur de l'entretoise longitudinale 20, contre une surface d'appui 31 qui est formée sur le bord de l'ouverture réceptrice 28. En correspondance, l'entretoise longitudinale extérieure 201 associée à la plaque latérale 18 s'appuie contre le bord perpendiculaire de l'ouverture réceptrice 28 et elle s'engage par conjugaison de formes dans l'autre plaque latérale au moyen des nervures transversales 23. Dans le plan d'une plaque latérale 17, 18, il est ainsi prévu plusieurs surfaces d'appui et pour cette raison une barre de guidage agencée en correspondance avec l'exemple de réalisation de la figure 8

possède une grande résistance à la torsion.

A la place des nervu-res transversales 23 formant des tiges de rivetage dans l'exemple de réalisation de la figure 8, le corps profilé de renforcement 51 de la figure 9 comporte, sur les bords longitudinaux libres des entretoises longitudinales extérieures 201, des rebords de rivetage 49 qui s'étendent dans le plan 19 de la barre de guidage entre les plaques latérales 17, 18 et qui déterminent l'espacement mutuel des plaques latérales 17,

18, ce qui fixe ainsi la largeur de la rainure.

L'assemblage établi entre les plaques latérales 17, 18 et le corps profilé 51 est créé avantageusement, dans le corps profilé 51 est créé avantageusement, dans l'exemple de réalisation de la figure 9, par des rivets 48. La 19 de la barre de guidage, est alors avantageusement choisie de telle sorte que la surface frontale dirigée vers la rainure de guidage 16 délimite la rainure de

guidage.

L'exemple de réalisation de la figure 10 correspond à une combinaison des exemples de réalisation des figures 8 et 9. Les entretoises longitudinales extérieures 201 comportent des rebords de rivetage 491 sur lesquels sont prévues des nervures transversales 230 qui s'engagent dans des ouvertures correspondantes de rivetage 231 des plaques latérales. Chaque rebord de rivetage 491 est ainsi relié aux deux plaques latérales

17, 18 par conjugaison de formes et de forces.

L'entretoise longitudinale centrale est divisée par le rebord de rivetage 490 en deux moitiés 20a et 20b qui sont reliées l'une avec l'autre par l'intermédiaire du rebord de rivetage 490. Cette entretoise longitudinale a/20b agencée en forme de Z est reliée aux plaques latérales 17 et 18 par conjugaison de formes, en correspondance avec les rebords de rivetage 491 et au moyen

des nervures transversales 230 formant des rivets.

Dans l'exemple de réalisation de la figure 11, l'entretoise longitudinale 200 est agencée comme un profilé creux comportant des rebords de rivetage 49 situés dans le plan 19 entre les plaques latérales 17, 18. Sous l'action de rivets 48 traversant les rebords de rivetage 49, les plaques latérales 17, 18 sont solidement reliées à l'entretoise longitudinale 200 de sorte qu'on obtient un corps de structure composite servant de barre

de guidage 5.

Comme le montre la figure 1, l'entretoise longitudinale 20 est avantageusement reliée à des plaques intermédiaires 120, 120', qui garantissent l'espacement mutuel entre les plaques latérales dans la zone de serrage de la barre de guidage 5 et dans sa zone de renvoi. Ainsi une des extrémités 20a de l'entretoise longitudinale 20 qui est dirigée vers la zone de renvoi est fixée sur la plaque latérale 120, par exemple par soudage ou par forgeage d'une seule pièce. Le bord périphérique 121 délimite la profondeur de la rainure de guidage 16; il constitue le fond de la rainure. A l'extrémité 20b dirigée vers la zone de serrage, il est avantageusement prévu une plaque intermédiaire 120' correspondante qui absorbe les forces de serrage sans aucune influence perturbatrice sur la forme de la rainure de guidage. Le bord 121 de cette plaque intermédiaire 120 définit également la profondeur de la rainure de guidage

sur une partie de la longueur.

Claims

REVENDICATIONS

1. Barre de guidage pour la chaîne de sciage d'une scie motorisée à chaîne, comportant une rainure périphérique de guidage (16) pour la chaîne de sciage (4), cette rainure de guidage (16) étant délimitée par deux plaques latérales (17, 18) formant la barre de guidage (5), ces plaques latérales (17, 18) étant situées pratiquement en coïncidence l'une avec l'autre, étant espacées d'une distance (a) l'une de l'autre et étant reliées solidement entre elles, caractérisée en ce qu'il est prévu entre les plaques latérales (17, 18) une entretoise longitudinale (20, 200, 201) s'étendant sur une grande partie de la longueur de la barre de guidage (5) et étant appliquée par des surfaces d'application (22) contre des surfaces d'appui (31) des deux plaques latérales (17, 18) qui sont orientées à peu près perpendiculairement au plan (19) de la barre de guidage (5).

2. Barre de guidage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'entretoise longitudinale (20, , 201) est accrochée par conjugaison de formes avec les plaques latérales (17, 18) dans le plan (19) de la

barre de guidage (5).

3. Barre de guidage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'entretoise longitudinale (20, ) est disposée à peu près à la hauteur de l'axe

central longitudinal (15) de la barre de guidage (5).

4. Barre de guidage selon une des revendications

1 à 3, caractérisée en ce que l'entretoise longitudinale (20, 200, 201) est disposée comme une pièce de maintien d'espacement entre les plaques latérales (17, 18) et l'entretoise longitudinale (20, 200, 201) est reliée de préférence solidement aux plaques latérales (17, 18) par

des moyens de fixation, notamment des rivets.

5. Barre de guidage selon une des revendications

1 à 4, caractérisée en ce que l'entretoise longitudinale (20, 200, 201) comporte, dans le plan (19) de la barre de guidage (5), des rebords de rivetage (49, 490, 491) s'engageant entre les plaques latérales (17, 18) et qui forment avantageusement des parties de maintien d'espacement.

6. Barre de guidage selon une des revendications

1 à 5, caractérisée en ce que l'entretoise longitudinale (20, 201) comporte des nervures transversales (23) orientées à peu près perpendiculairement au plan (19) de la barre de guidage (5) et sur lesquelles sont formées les surfaces d'application (22), lesdites nervures transversales (23) étant agencées avantageusement comme

des tiges de rivets.

7. Barre de guidage selon une des revendications

1 à 6, caractérisée en ce qu'il est prévu entre les plaques latérales (17, 18) plusieurs entretoises longitudinales qui sont avantageusement mutuellement

parallèles.

8. Barre de guidage selon une des revendications

1 à 7, caractérisée en ce que la surface d'appui (31) est située dans une ouverture (30, 301, 302) de la plaque latérale (17, 18), la surface d'application (22) et la surface d'appui (31) pouvant s'étendre sous la forme d'une surface sur toute la longueur de l'entretoise longitudinale (20, 200, 201) ou bien formant des surfaces individuelles dans plusieurs ouvertures (30, 301, 302)

séparées l'une de l'autre.

9. Barre de guidage selon une des revendications

1 à 8, caractérisée en ce que l'entretoise longitudinale (20, 201) fait partie d'un corps de structure profilée (50, 51), qui est agencé de préférence en forme de S, les trois parties mutuellement parallèles (20, 201) étant orientées perpendiculairement au plan (19) de la barre de guidage (5) et Ses deux parties latérales de liaison. (26, 27), qui sont orientées perpendiculairement à ces trois parties, étant situées chacune dans un plan de la plaque latérale correspondante (17, 18), et notamment la partie latérale (26, 27) remplissant une ouverture réceptrice (28) prévue dans la plaque latérale (17, 18) et formant avec cette plaque latérale (17, 18) pratiquement une surface

latérale extérieure commune (40, 41).

10. Barre de guidage selon la revendication 9, caractérisée en ce que l'ouverture réceptrice (28) prévue dans une des plaques latérales est décalée par rapport à l'ouverture réceptrice (28) prévue dans l'autre plaque latérale (18), avantageusement l'ouverture réceptrice (28) prévue dans une des plaques latérales (17) étant située au-dessus de l'axe central longitudinal (15) tandis que l'ouverture réceptrice (28) prévue dans l'autre plaque latérale (18) est située en-dessous de l'axe central longitudinal (15), et en ce que notamment la branche supérieure du S (201) et la branche inférieure du S (201), perpendiculaire à la barre de guidage (5), comportent sur leur bord libre des nervures transversales (23) formant des appendices de rivetage, qui s'engagent dans des évidements des plaques latérales (17, 18)

formant des trous de rivetage (301).

11.Barre de guidage selon la revendication 9 ou 10, caractérisée en ce que la branche supérieure du S et la branche inférieure du S, perpendiculaire à la barre de guidage (5), comportent sur leur bord libre un rebord de rivetage (49, 490, 491), situé dans le plan (19) entre les plaques latérales (17, 18) et servant à créer une liaison rivetée avec les plaques latérales (17 18).

12. Barre de guidage selon une des revendications

1 à 11, caractérisée en ce que l'entretoise longitudinale

(200) est un profilé creux.

13. Barre de guidage selon une des revendications

1 à 12, caractérisée en ce qu'à l'extrémité (20a, 20b) de l'entretoise longitudinale (20) est fixée une plaquette indicatrice (120, 120'), qui est disposée sous la formeS d'un organe de maintien d'espacement entre les plaques latérales (17, 18) et dont le bord extérieur (121)

définit la profondeur de la rainure de guidage (16).