FR2719341A1 - Procédé et dispositif pour commander un élément utilisateur électromagnétique qui s'applique à la commande des électrovannes d'alimentation de moteur à combustion interne. - Google Patents
Procédé et dispositif pour commander un élément utilisateur électromagnétique qui s'applique à la commande des électrovannes d'alimentation de moteur à combustion interne. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2719341A1 FR2719341A1 FR9503891A FR9503891A FR2719341A1 FR 2719341 A1 FR2719341 A1 FR 2719341A1 FR 9503891 A FR9503891 A FR 9503891A FR 9503891 A FR9503891 A FR 9503891A FR 2719341 A1 FR2719341 A1 FR 2719341A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- delay time
- solenoid valve
- internal combustion
- combustion engine
- controlling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F7/00—Magnets
- H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
- H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
- H01F7/18—Circuit arrangements for obtaining desired operating characteristics, e.g. for slow operation, for sequential energisation of windings, for high-speed energisation of windings
- H01F7/1844—Monitoring or fail-safe circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
- F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
- F02D2041/2031—Control of the current by means of delays or monostable multivibrators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
- F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
- F02D2041/2058—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit using information of the actual current value
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
a) L'invention concerne un procédé et un dispositif pour commander un élément utilisateur électromagnétique. b) Selon le procédé on influence la quantité de carburant à injecter dans le moteur à combustion interne. La durée de la commande de l'électrovanne (100) se corrige d'un temps de retard. Ce temps retard dépend de la puissance alimentant l'utilisateur.
Description
I
" Procédé et dispositif pour commander un élément utilisa-
teur électromagnétique qui s'applique à la commande des
électrovannes d'alimentation de moteur à combustion in-
terne " Etat de la technique
L'invention concerne un procédé et un disposi-
tif de commande d'un élément utilisateur électromagnétique, notamment d'une électrovanne qui influence la quantité de carburant à injecter dans un moteur à combustion interne, la durée de la commande de l'électrovanne se corrigeant par
un temps de retard. De tels éléments utilisateurs électro-
magnétiques servent notamment à commander le dosage du car-
burant pour alimenter les moteurs à combustion interne.
On connaît des procédés et des dispositifs pour commander la quantité de carburant à injecter. Dans de tels moyens, une électrovanne fixe la durée de l'injection. Dans
le cas des électrovannes, il se passe un certain temps en-
tre le point de commande de l'injection et la réaction de l'électrovanne. Or, ce temps est usuellement appelé retard
ou temps de mise en oeuvre ou temps de chute de l'électro-
vanne. Ce retard dépend notamment de la température de la
bobine et de différents autres paramètres. Un temps de re-
tard variable de l'électrovanne se traduit par une durée
d'injection variable et ainsi une quantité de carburant in-
jectée, variable.
But de la présente invention La présente invention a pour but de créer un
procédé et un dispositif de commande de la quantité de car-
burant à injecter, pour en augmenter la précision.
A cet effet, l'invention concerne un procédé du type ci-dessus, caractérisé en ce que le temps de retard est prédéterminé par la puissance à fournir à l'élément utilisateur. L'invention concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé, ce dispositif étant caractérisé par des moyens qui prédéterminent le temps de retard en fonction de la puissance alimentant l'élément utilisateur. Avantages de l'invention Le procédé et le dispositif selon l'invention
permettent d'améliorer considérablement la précision du do-
sage du carburant.
Suivant d'autres caractéristiques avantageuses
de l'invention le temps de retard est filtré suivant la re-
lation: Tsi = Ts(i-1) + (Tscons - Ts(i-)) * A Tsi étant le temps de retard instantané, Ts(i-l) étant le temps de retard utilisé pour le calcul précédent, Tscons étant la valeur de consigne du temps de retard et A étant
une constante.
Dessins L'invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de modes de réalisation représentés sur les dessins annexés dans lesquels:
- la figure 1 est un schéma par blocs du dispo-
sitif selon l'invention, et - la figure 2 est un schéma par blocs, détaillé
d'un mode de réalisation.
Description des exemples de réalisation
La présente invention sera décrite ci-après à
l'aide de l'exemple d'un dispositif de commande de la quan-
tité de carburant à injecter dans un moteur à combustion interne. Toutefois l'invention n'est pas limitée à cette application; elle peut s'utiliser de manière générale
lorsque la durée de commande d'un élément utilisateur élec-
tromagnétique fixe une grandeur comme par exemple le débit
d'un fluide traversant une électrovanne.
La figure 1 montre les éléments principaux d'un
dispositif de commande de la quantité de carburant à injec-
ter, en utilisant l'exemple d'une commande de moteur à com-
bustion interne. La référence 100 désigne une électrovanne.
Une borne de l'électrovanne 100 est reliée à la borne Ubat
de la tension d'alimentation. L'autre borne de l'électro-
vanne 100 est reliée par l'intermédiaire d'un moyen de com-
mutation 110 à la borne de masse de la tension d'alimen-
tation. Le moyen de commutation 110 est commandé par une unité de commande 120. De plus, l'unité de commande 120 est reliée à la tension d'alimentation et à au moins un
capteur 30 qui détecte un paramètre de fonctionnement.
L'unité de commande comprend un moyen 122 pré-
déterminant une quantité; ce moyen est au moins relié au
capteur 130. Le moyen prédéterminant la quantité 122 four-
nit un premier signal à un point de combinaison 124. La se-
conde entrée du point de combinaison 124 reçoit le signal de sortie Tst d'une installation de correction 128. Le point de combinaison 124 attaque un étage de sortie 126 en lui fournissant la durée d'injection corrigée. L'étage de sortie 126 commande alors de façon correspondante le moyen
de commutation.
La figure 1 ne montre que les éléments princi-
paux. C'est ainsi que l'on peut par exemple prévoir égale-
ment une résistance de mesure qui détecte le courant
traversant l'électrovanne. On peut également échanger l'or-
dre du moyen de commutation 110 et de l'électrovanne 100.
L'étage de sortie 126, le moyen prédéterminant la quantité
122 et le dispositif de correction 128 peuvent être réali-
sés sous la forme d'un seul ensemble. Le moyen prédétermi- nant la quantité 122 est usuellement un appareil de
commande du moteur qui commande la puissance que doit four-
nir le moteur à combustion interne.
Le moyen de commutation est réalisé de préfé-
rence comme un transistor, en particulier un transistor à
effet de champ.
Pour des raisons de coût on utilise de préfé-
rence des électrovannes fortement ohmiques. Dans de telles
électrovannes, la partie principale de la puissance élec-
trique consommée est convertie dans la bobine de
l'électrovanne. Cela se traduit par une élévation signifi-
cative de la température de l'électrovanne.
Dans le cas de bobines dont la résistance dé-
pend de la température, cela se traduit par une modifica-
tion de la durée d'attraction et/ou du temps de chute en
fonction de la température de la bobine. Comme la tempéra-
ture dépend du rapport de travail de la commande de l'élec-
trovanne, le rapport de travail influence également les temps de retard. Cela peut conduire, par variation de la quantité à injecter, à une émission inacceptable d'éléments
polluants par le moteur à combustion interne.
Selon l'invention, l'unité de commande 120 com-
pense l'influence de la température de la bobine sur la
quantité de carburant à injecter.
Cette installation fonctionne de la manière suivante:
Partant des conditions de fonctionnement détec-
tées par les capteurs, le moyen prédéterminant la quantité à injecter 122 définit une durée d'injection de base T. Le point de combinaison 124 ajoute à cette durée d'injection de base T, le signal de sortie Tst de l'installation de correction 128. Le signal de sortie de l'installation de correction 128 correspond à la durée de retard Tst. Pour la durée qui correspond à la durée d'injection totale TG ainsi calculée, l'étage de sortie 126 fournit un signal de com-
mande au moyen de commutation 110.
L'étage de sortie 126 sollicite le moyen de commutation avec un signal cadencé qui possède un certain
rapport de travail. Ce rapport de travail peut se prédéter-
miner suivant différents états de fonctionnement.
Selon l'invention, l'installation de correction 128 corrige l'influence de la température de la bobine sur
la quantité de carburant à injecter. L'installation de cor-
rection 128 est représentée de manière détaillée à la fi-
gure 2.
L'installation de correction 128 est réalisée comme suit: une première courbe caractéristique 200 reçoit
un signal d'un moyen 210 prédéterminant le rapport de tra-
vail. Le signal de sortie de la première courbe caractéris-
tique 200 arrive alors dans un filtre 220. Le filtre reçoit
en outre des signaux d'une mémoire 230 et d'un moyen prédé-
terminant le temps de détection 240. La sortie du filtre est reliée à l'entrée de la mémoire 230 et avec un point de
combinaison 250. Selon un mode de réalisation particulière-
ment avantageux, la seconde entrée du point de combinaison
250 reçoit le signal de sortie d'un second champ de carac-
téristiques 260; ce dernier reçoit comme grandeurs d'entrée les grandeurs de sortie d'un moyen prédéterminant la tension 270 (tension de fonctionnement). La grandeur de sortie du point de combinaison 250 constitue la grandeur de
sortie de l'installation de correction 128.
Cette installation de correction 128 fonctionne comme suit: Dans la première courbe caractéristique 200, le
temps de retard de l'électrovanne dépend du rapport de tra-
vail par lequel l'électrovanne 100 est commandée par l'étage de sortie 126. La relation entre le retard et le
rapport de travail se détermine de manière expérimentale.
Le retard ainsi défini est appliqué au filtre 220 qui tient compte de la variation de la température de la bobine en fonction du temps. Cela se fait de préférence
suivant une fonction exponentielle selon le temps. Pour ce-
la il est prévu de multiplier la différence du retard lu instantanément et du retard calculé suivant une trame de temps prédéterminée, par un coefficient constant A. Cette trame de temps fixe dépend du moyen 240 prédéterminant le
temps de détection. Comme coefficient A on utilise de pré-
férence un nombre positif inférieur à 1. Le filtrage se fait de préférence selon la relation suivante: Tsi =Ts(i-l) + (Tscons - Ts(i- l))* A
Dans cette relation la grandeur Tsi est le re-
tard instantané; la grandeur Ts(i-l) est le retard utilisé pour le calcul précédent; la grandeur Tscons est la valeur
de consigne du retard. A est une constante.
Le résultat obtenu est ajouté au temps de re-
tard calculé dans le cycle précédent. Ce résultat constitue le nouveau retard utilisé pour la correction du temps
d'injection; ce retard est enregistré de façon intermé-
diaire dans la mémoire 230 pour servir pour le cycle de
calcul suivant.
Par un choix approprié de la trame de temps et de la grandeur A on peut adapter le dispositif à chaque électrovanne. Enfin, au point de combinaison 250 on effectue de préférence une correction additive suivant la tension
d'alimentation. Pour cela, un second champ de caractéristi-
ques 260 contient une valeur de correction dépendant de la
tension d'alimentation Ubat. Cette correction complémen-
taire est nécessaire notamment s'il y a des variations de
tension dynamique importantes dans la tension d'alimen-
tation, comme cela se produit par exemple à bord de véhicu-
les automobiles. Dans ce cas, les variations du retard qui proviennent des variations de la tension d'alimentation ne doivent pas être éliminées par le filtre 220. Selon une réalisation de l'invention on peut
également prévoir d'intégrer le second champ de caractéris-
tiques 260 dans le premier champ de courbes caractéristi-
ques 200. Cela signifie que le premier champ de courbes caractéristiques est polydimensionnel. Le retard dépend du
rapport de travail et de la tension de la batterie.
Le procédé selon l'invention offre l'avantage de pouvoir utiliser des électrovannes fortement ohmiques sans que cela ne soit au détriment de l'émission des gaz d'échappement, même si leur forte résistance ohmique dépend
de manière significative de la température.
Claims (7)
1) Procédé de commande d'un élément utilisateur
électromagnétique, notamment d'une électrovanne, qui in-
fluence la quantité de carburant à injecter dans un moteur à combustion interne, la durée de la commande de l'élec- trovanne se corrigeant par un temps de retard, caractérisé
en ce que le temps de retard est prédéterminé par la puis-
sance à fournir à l'élément utilisateur.
2) Procédé selon la revendication 1, caractéri-
sé en ce que le temps de retard est prédéterminé au moins
en fonction du rapport de travail qui sollicite l'élec-
trovanne.
3) Procédé selon la revendication 1 ou 2, ca-
ractérisé en ce que le temps de retard est prédéterminé au moins en fonction de la valeur de la tension d'alimentation.
4) Procédé selon l'une des revendications pré-
cédentes, caractérisé en ce que le temps de retard est fil-
tré.
5) Procédé selon la revendication 4, caractéri-
sé en ce que le temps de retard est filtré suivant la rela-
tion: Tsi = Ts(i-l) + (Tscons - Ts(i-l)) * A Tsi étant le temps de retard instantané, Ts(i-l) étant le temps de retard utilisé pour le calcul précédent, Tscons étant la valeur de consigne du temps de retard et A étant
une constante.
6) Dispositif de commande d'un élément utilisa-
teur électromagnétique, notamment d'une électrovanne, qui
influence la quantité de carburant à injecter dans un mo-
teur à combustion interne, comprenant des moyens corrigeant la durée de la commande de l'électrovanne suivant un temps de retard, caractérisé par des moyens qui prédéterminent le temps de retard en fonction de la puissance alimentant
l'élément utilisateur.
7) Dispositif selon la revendication 6, carac-
térisé en ce que le temps de retard est inscrit dans au moins une courbe caractéristique en fonction du rapport de travail.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4415361A DE4415361B4 (de) | 1994-05-02 | 1994-05-02 | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines elektromagnetischen Verbrauchers |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2719341A1 true FR2719341A1 (fr) | 1995-11-03 |
| FR2719341B1 FR2719341B1 (fr) | 1999-10-22 |
Family
ID=6517032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9503891A Expired - Fee Related FR2719341B1 (fr) | 1994-05-02 | 1995-04-03 | Procédé et dispositif pour commander un élément utilisateur électromagnétique qui s'applique à la commande des électrovannes d'alimentation de moteur à combustion interne. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5566659A (fr) |
| JP (1) | JP3905932B2 (fr) |
| KR (1) | KR100371625B1 (fr) |
| DE (1) | DE4415361B4 (fr) |
| FR (1) | FR2719341B1 (fr) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19513878A1 (de) * | 1995-04-12 | 1996-10-17 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines elektromagnetischen Verbrauchers |
| DE10234265A1 (de) | 2001-08-16 | 2003-02-27 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines elektromagnetischen Verbrauchers |
| DE10223553B4 (de) * | 2002-05-27 | 2004-08-05 | Siemens Ag | Verfahren zur Ansteuerung eines Aktors und zugehörige Steuereinrichtung |
| DE102017214712A1 (de) * | 2017-08-23 | 2019-02-28 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Adaption eines Öffnungsverzugs und eines Schließverzugs eines Dosierventils |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3763833A (en) * | 1969-04-14 | 1973-10-09 | Bendix Corp | Fuel injection system |
| JPS6019946A (ja) * | 1983-07-14 | 1985-02-01 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料噴射装置 |
| DE3344662A1 (de) * | 1983-12-09 | 1985-06-13 | Mannesmann Rexroth GmbH, 8770 Lohr | Schaltungsanordnung zur ansteuerung eines magnetventils, insbesondere fuer kraftstoffeinspritzventile |
| EP0223426A2 (fr) * | 1985-10-21 | 1987-05-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Méthode pour commander l'alimentation en courant du solénoide de la soupape électromagnétique qui commande l'alimentation d'un moteur à combustion interne |
| US4953056A (en) * | 1987-01-16 | 1990-08-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Current detection apparatus for use in electromagnetic actuator drive circuit |
| JPH05272391A (ja) * | 1992-03-26 | 1993-10-19 | Zexel Corp | 燃料噴射装置 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS524926A (en) * | 1975-07-02 | 1977-01-14 | Nippon Denso Co Ltd | Electronic controlled fuel jet apparatus |
| US4190022A (en) * | 1975-11-06 | 1980-02-26 | Allied Chemical Corporation | Fuel injection system with correction for incidental system variables |
| US4082066A (en) * | 1976-05-03 | 1978-04-04 | Allied Chemical Corporation | Modulation for fuel density in fuel injection system |
| DE3135805A1 (de) * | 1981-09-10 | 1983-03-24 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektrische schaltungsanordnung in verbindung mit einem kfz-steuergeraet |
| US4680667A (en) * | 1985-09-23 | 1987-07-14 | Motorola, Inc. | Solenoid driver control unit |
| US4736267A (en) * | 1986-11-14 | 1988-04-05 | Motorola, Inc. | Fault detection circuit |
| IT1223872B (it) * | 1988-10-27 | 1990-09-29 | Marelli Autronica | Circuito per il pilotaggio di un carico induttivo in particolare per il comando degli elettroiniettori di un motore a ciclo diesel |
| US5053911A (en) * | 1989-06-02 | 1991-10-01 | Motorola, Inc. | Solenoid closure detection |
| DE4020094C2 (de) * | 1990-06-23 | 1998-01-29 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Einrichtung zur Ansteuerung eines elektromagnetischen Verbrauchers |
-
1994
- 1994-05-02 DE DE4415361A patent/DE4415361B4/de not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-04-03 FR FR9503891A patent/FR2719341B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1995-04-19 US US08/424,943 patent/US5566659A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-04-28 JP JP10643995A patent/JP3905932B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1995-05-02 KR KR1019950010704A patent/KR100371625B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3763833A (en) * | 1969-04-14 | 1973-10-09 | Bendix Corp | Fuel injection system |
| JPS6019946A (ja) * | 1983-07-14 | 1985-02-01 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料噴射装置 |
| DE3344662A1 (de) * | 1983-12-09 | 1985-06-13 | Mannesmann Rexroth GmbH, 8770 Lohr | Schaltungsanordnung zur ansteuerung eines magnetventils, insbesondere fuer kraftstoffeinspritzventile |
| EP0223426A2 (fr) * | 1985-10-21 | 1987-05-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Méthode pour commander l'alimentation en courant du solénoide de la soupape électromagnétique qui commande l'alimentation d'un moteur à combustion interne |
| US4953056A (en) * | 1987-01-16 | 1990-08-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Current detection apparatus for use in electromagnetic actuator drive circuit |
| JPH05272391A (ja) * | 1992-03-26 | 1993-10-19 | Zexel Corp | 燃料噴射装置 |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 009, no. 139 (M - 387) 14 June 1985 (1985-06-14) * |
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 018, no. 044 (M - 1547) 24 January 1994 (1994-01-24) * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5566659A (en) | 1996-10-22 |
| JP3905932B2 (ja) | 2007-04-18 |
| KR100371625B1 (ko) | 2003-03-26 |
| FR2719341B1 (fr) | 1999-10-22 |
| DE4415361B4 (de) | 2005-05-04 |
| KR950033023A (ko) | 1995-12-22 |
| JPH07301138A (ja) | 1995-11-14 |
| DE4415361A1 (de) | 1995-11-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2728625A1 (fr) | Systeme d'alimentation en carburant d'un moteur a combustion interne | |
| EP1644627A1 (fr) | PROCEDE DE DETERMINATION EN TEMPS REEL DE LA CARACTERISTIQUE DE DEBIT D’INJECTEUR DE CARBURANT | |
| FR2878576A1 (fr) | Procede et dispositif d'excitation de variation de pression dans un systeme d'alimentation en carburant d'un moteur a combustion interne | |
| FR2997248A1 (fr) | Procede et dispostif de commande de puissance d'un consommateur electrique | |
| FR2905420A1 (fr) | Procede de gestion d'un moteur a combustion | |
| FR2771453A1 (fr) | Procede et dispositif de regulation de la pression de carburant dans un accumulateur de carburant | |
| WO2001027454A1 (fr) | Procede de mesure de la pression de carburant dans une rampe d'injection d'un moteur a combustion interne | |
| FR2715438A1 (fr) | Procédé et dispositif de prévision d'un signal de charge futur en liaison avec la commande d'un moteur à combustion interne. | |
| FR2746955A1 (fr) | Procede et dispositif pour commander un organe de commutation electromagnetique | |
| FR2787512A1 (fr) | Procede et dispositif de commande d'un moteur a combustion interne | |
| FR2719341A1 (fr) | Procédé et dispositif pour commander un élément utilisateur électromagnétique qui s'applique à la commande des électrovannes d'alimentation de moteur à combustion interne. | |
| EP1499803B1 (fr) | MOTEUR DIESEL COMPORTANT UN DISPOSITIF DE CONTROLE DU DEBIT D'INJECTION DE CARBURANT | |
| FR2571434A1 (fr) | Installation de regulation du ralenti de moteurs a combustion interne par une limitation de charge totale dependant au moins de la vitesse de rotation | |
| FR2463287A1 (fr) | Dispositif et procede de commande du rapport air-combustible pour un carburateur de moteur a combustion interne | |
| FR2557924A1 (fr) | Procede et dispositif de limitation de la pleine charge d'un moteur a combustion interne. | |
| FR2767866A1 (fr) | Procede et dispositif de commande d'un utilisateur | |
| FR2553831A1 (fr) | Procede permettant de commander la valeur de quantites a produire par un moyen de commande du fonctionnement d'un moteur a combustion interne | |
| FR2707348A1 (fr) | Procédé et dispositif de commande d'un moteur à combustion interne. | |
| EP3555652B1 (fr) | Procede de compensation dynamique de l'erreur d'offset d'une chaine d'acquisition comportant un capteur de courant | |
| FR2862714A1 (fr) | Procede et dispositifs de surveillance d'un systeme d'injection d'un moteur a combustion interne | |
| FR2514825A1 (fr) | Systeme d'injection electronique de carburant pour un moteur a combustion | |
| FR2493414A1 (fr) | Dispositif de mesure et de reglage du delai d'allumage dans les installations d'allumage de moteurs a combustion interne | |
| FR2847944A1 (fr) | Procede de regulation d'un melange air/carburant alimentant un moteur a combustion interne | |
| FR2537286A1 (fr) | Procede et dispositif de circuit pour l'exploitation des signaux de sortie d'un capteur de valeur de mesure se trouvant sur un moteur a combustion interne | |
| EP0856099A1 (fr) | Systeme et procedure de double boucle de commande pour moteur a combustion interne |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20091231 |