FR2701687A1 - Véhicule léger pourvu de moyens de protection du conducteur. - Google Patents
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Abstract
Véhicule léger muni de structures de protection du conducteur composées de montants (11) latéraux, formant arceau de sécurité, d'un appui-tête (17) et d'une housse de protection (20) fixée entre des portions avant et arrière du cadre (1). La protection du conducteur contre les accidents et les intempéries est améliorée.
Description
VEHICULE LEGER POURVU DE MOYENS DE PROTECTION DU
CONDUCTEUR
DESCRIPTION
L' invention concerne un véhicule léger pourvu de moyens de protection du conducteur.
CONDUCTEUR
DESCRIPTION
L' invention concerne un véhicule léger pourvu de moyens de protection du conducteur.
Les véhicules légers traditionnels, vélomoteurs, motocyclettes ou autres, pèchent en effet par l'exposition du conducteur aux intempéries et aux fortunes de circulation : chutes, chocs latéraux, etc.
Ces raisons expliquent sans doute le peu de succès de ce mode de transport qui pourrait être très utile en ville.
Le véhicule léger conforme à l'invention est perfectionné par une combinaison de moyens qui permettent à la fois de protéger le conducteur des accidents et des intempéries. I1 comprend un cadre qu'on peut décomposer en une partie avant, une partie arrière qui comprend en particulier le siège du conducteur et une partie centrale qui unit les précédentes. La partie avant du cadre porte des organes de conduite du véhicule et comporte une carène qui recouvre en partie les jambes du conducteur, contrairement aux scooters, qui possèdent une carène avant presque plane et qui ne s'étend que devant le conducteur.Une caractéristique essentielle de 1 invention est que la partie arrière du cadre est encore composée dtune paire de structures latérales montantes formant un arceau de sécurité qui encadrent le siège, et en ce qu'une housse d'abri de 1' avant et des flancs du conducteur est fixée sur la carène avant et peut intégrer des renforts textiles formant harnais de sécurité qui s'attachent aux structures latérales.
Cette housse peut encore comporter des zones à double paroi réservant des volumes gonflables en cas de choc violent. Ces volumes sont reliés par des tuyaux à un ou plusieurs dispositifs de production de gaz, activés en cas de choc.
Les structures latérales rigides, formant arceau de sécurité, protègent le tronc et la tête du conducteur des chocs, et la housse 1 ' abrite des intempéries et le maintient dans le volume de sécurité si elle est attachée par l r arrière aux structures latérales. Une meilleure protection est offerte si les structures latérales sont unies par des entretoises qui les raidissent et surtout si une des entretoises porte un appui-tête, qui peut encore être complété par une visière ou un casque disposé devant appui-tête.
La partie avant du cadre est avantageusement renforcée par une arcade de protection entourant les jambes du conducteur et dont la rigidité est suffisante pour limiter l'écrasement de la carène pendant un choc et donc pour protéger les jambes du conducteur.
On va maintenant décrire llinvention plus en détail à laide de la figure unique annexée à titre illustratif et non limitatif.
Le véhicule comporte entre autres éléments un cadre 1 sur lequel deux roues alignées 2 et 3 sont montées. Le cadre 1 porte un certain nombre d'éléments classiques qui ne sont pas représentés tels qu'un moteur, une transmission, etc. Une partie avant la du cadre 1 est composée essentiellement dVune carène 4 en forme de cornet ou de panier ouverte vers arrière et conçue pour recevoir 1' extrémité des jambes du conducteur.Un profilé raidit la carène 4 ; il est composé de deux arcades 5 et 6, dont la première, sensiblement verticale, entoure llouverture de la carène 4 et la seconde, oblique, s'détend vers lavant de la carène 4 : elles empêchent llécrasement facile de la carène 4 et protègent respectivement les jambes du conducteur des chocs latéraux et la roue avant 2 des chocs de lavant.
Dans le présent exemple, arcade 6 rejoint l'arcadie 5 en partie basse. Ces deux arcades sont reliées solidement à 1V avant et au bas de la partie centrale lc du cadre dont on va bientôt parler.
Un guidon 7 sort de la partie avant la du cadre.
La partie arrière lb du cadre 1 peut comprendre par exemple un coffre 8, mais surtout elle est pourvue d'un siège 9 pouvant comprendre un dossier 10 et destiné au conducteur. Deux structures latérales ila et 11b sont prévues des deux côtés du siège 9.
Elles sont formées de profilés rigides et s'élèvent jusqu'au-dessus de la tête du conducteur : chacune comprend un montant 12 sensiblement vertical et qui s'détend de dessous le siège 9 de chaque côté du tronc et de la tête du conducteur, et d'un arc-boutant 13 oblique qui s'étend d'un point de jonction avec le montant 12 au niveau de la tête, vers le bas et l'arrière du véhicule ; l'extrémité basse de l'arc-boutant 13 est fixée à la partie arrière du cadre 1, à travers la carène 14 de la partie arrière lb du cadre qui forme la plus grande partie de la partie du coffre 8.
Des entretoises accroissent la raideur transversale des structures latérales lla et lib dans la réalisation représentée. On trouve en particulier une entretoise supérieure 15 qui joint les sommets des montants 12 au-dessus de la tête du conducteur et une entretoise courbée 16 qui joint les montants 12 au niveau de leurs raccords aux arc-boutants 13, et dont la face concave orientée vers l'avant est revêtue d'un rembourrage de la tête du conducteur. L'entretoise courbée 16 est avantageusement complétée par une coque 18 transparente formant une visière ou un casque, ouverte vers le bas et vers arrière et articulée par son bord supérieur à l'entretoise supérieure 15 ou par un bord latéral à l'un des montants 12.Elle peut être fixée par le bas aux montants 12 par des crochets non représentés ou des moyens analogues pour la maintenir en place en position du protection. On obtient ainsi un substitut ou un complément au casque ordinaire que le conducteur revêt.
Les parties avant et arrière la et lb du cadre 1 sont reliées par une partie centrale lc qui slétend sous le siège 9 et, dans la réalisation représentée, comporte une carène 19 qui recouvre la motorisation du véhicule.
Un aspect important de l'invention est une housse généralement référencée par 20 qu'on peut décrire comme une pièce d'étoffe imperméable et flexible constituée de manière à s'étendre au-dessus de la partie intermédiaire lc du cadre et à recouvrir le giron, la poitrine et les épaules du conducteur jusqu'au cou. Le dos du conducteur reste exposé, ce qui est peu important car les intempéries ne sont guère susceptibles de llatteindre, mais il est possible de compléter la housse par un voile qui s'étend derrière les montants 12 et le dossier 10.
Les bords inférieurs de la housse 20 pendent au niveau de la carène 19. Cette housse comporte des parties renforcées 22 formant harnais et s' accrochant de chaque côté aux structures latérales lla et llb. Les parties renforcées 22 peuvent être décrites comme des bandes d'étoffe renforcée qui sont sensiblement horizontales et entourent le ventre et la poitrine du conducteur. Les attaches 23 correspondant aux structures latérales lla et llb se verrouillent et se déverrouillent aisément afin que le conducteur puisse monter et descendre sans difficulté. Il peut s'agir de mousquetons. Cette housse 20 est fixée à la carène 4 avant de façon étanche à la pluie et aux poussières. Elle ne recouvre pas le guidon mais elle est formée avec des manches 21 dans lesquelles le conducteur engage les bras.Ces manches 21 peuvent se terminer soit par des gants ou des moufles, soit par une extrémité resserrée et élastique pour maintenir l'étanchéité.
L'ouverture du cou peut être réalisée de façon satisfaisante si la housse 20 est terminée par un col en plastique souple pouvant s'ouvrir et se refermer à volonté autour du cou par élasticité. La stabilité de cette housse en partie haute peut également être assurée par sa forme bien enveloppante par-dessus et par-derrière les épaules. Enfin, la housse 20 comprend avantageusement des surfaces à double paroi 24 qui définissent des volumes de gonflage dès qu'un choc violent advient, grâce à un dispositif automatique de production de gaz 25 logé dans la carène 4 avant, et que des tuyaux 26 relient à l'intérieur des surfaces à double paroi 24.
Ces surfaces à double paroi 24 permettent de bien répartir la pression sur le corps du passager, y compris au niveau des parties renforcées 22 du harnais.
Claims (6)
1. Véhicule léger comprenant un cadre composé d'une partie avant (la) de cadre sur laquelle des organes (7) de conduite sont installés et qui est composée en partie d'une carène (4) ouverte vers l'arrière, d'une partie arrière (lb) de cadre composée en partie d'un siège (9) pour le conducteur et d'une partie centrale (lc) de cadre qui s'étend sous le conducteur, caractérisé en ce que la carène (4) de la partie avant (la) du cadre est conçue pour recouvrir une partie des jambes du conducteur du véhicule, la partie arrière (lb) du cadre est encore composée d'une paire de structures latérales (11) montantes qui encadrent le siège, et une housse (20) d'abri est disposée depuis la carène (4) et couvre l'avant et les flancs du conducteur.
2. Véhicule léger suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les structures latérales (11) sont unies par des entretoises (15, 16), une des entretoises (16) portant un appui-tête (17).
3. Véhicule léger selon la revendication 2, caractérisé en ce que les structures latérales (11) portent une visière ou un casque (18) devant appui-tête (17).
4. Véhicule léger suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie avant (la) du cadre est encore composée d'une arcade (5) de protection entourant les jambes du conducteur.
5. Véhicule léger suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la housse (20), fixée à la carène (4), s'étend sous le guidon (7) du véhicule, comprend des manches (21), et intègre des renforcements (22) constituant un harnais de sécurité qui s'attache aux structures latérales (11)
6. Véhicule léger suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la housse (20) comporte des doubles parois (24) gonflables, alimentées par des tuyaux (26) reliés à un dispositif (25) de production de gaz, activé en cas de choc
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9301904A FR2701687A1 (fr) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | Véhicule léger pourvu de moyens de protection du conducteur. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9301904A FR2701687A1 (fr) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | Véhicule léger pourvu de moyens de protection du conducteur. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2701687A1 true FR2701687A1 (fr) | 1994-08-26 |
Family
ID=9444223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9301904A Withdrawn FR2701687A1 (fr) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | Véhicule léger pourvu de moyens de protection du conducteur. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2701687A1 (fr) |
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1993
- 1993-02-19 FR FR9301904A patent/FR2701687A1/fr not_active Withdrawn
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