FR2699474A1

FR2699474A1 - Exterior mirror of a motor vehicle.

Info

Publication number: FR2699474A1
Application number: FR9315158A
Authority: FR
Inventors: Mittelhauser Bernhard; Schubert Jan
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-12-18
Filing date: 1993-12-16
Publication date: 1994-06-24
Anticipated expiration: 2013-12-16
Also published as: GB2273479B; FR2699474B1; GB9325462D0; ES2084556R; GB2273479A; ES2084556A2; ES2084556B1; DE4242963A1

Abstract

L'invention concerne un rétroviseur extérieur de véhicule automobile. Le boîtier (1) est un corps de révolution (9) (cône droit, tronc de cône, paraboloïde), qui se rétrécit dans la direction longitudinale du véhicule, et peut pivoter autour de l'axe principal (6) du corps de révolution. Application aux voitures de tourisme.The invention relates to an exterior mirror for a motor vehicle. The housing (1) is a body of revolution (9) (straight cone, truncated cone, paraboloid), which tapers in the longitudinal direction of the vehicle, and can pivot around the main axis (6) of the body of revolution . Application to passenger cars.

Description

Rétroviseur extérieur de véhicule automobile L'invention concerne unThe invention relates to an external mirror for a motor vehicle.

rétroviseur extérieur de véhicule automobile de forme aérodynamique, qui comporte un boîtier, agencé à son extrémité arrière ouverte de manière à5 recevoir un miroir orientable et, au moins à la partie supérieure, de façon que lorsqu'on regarde le rétroviseur selon une vue en plan on passe pratiquement sans fente du aerodynamically shaped exterior vehicle rearview mirror, which has a housing, arranged at its open rear end so as to receive a steerable mirror and, at least at the upper part, so that when looking at the rearview mirror according to a plan view we go virtually without crack

boîtier à l'embase du rétroviseur. housing to the mirror base.

Cette transition sans fente est importante non seulement pour l'aérodynamisme, mais également parce que, en présence d'une fente, la pénétration de corps étrangers ne peut pas être exclue. Dans des rétroviseurs extérieurs ayant des boîtiers faisant saillie latéralement, il est connu de faire basculer le boîtier vers l'avant et vers l'arrière lorsqu'on regarde dans la direction longitudinale du véhicule, de manière à pouvoir amortir des chocs ou atteindre une position de stationnement Le basculement s'effectue par rapport à un axe vertical Ce basculement n'est cependant pas possible dans des rétroviseurs extérieurs du type mentionné plus haut, parce que la configuration aérodynamique ne permet pas de mouvements de ce genre en raison de la longueur assez grande du boîtier. L'invention vise un rétroviseur extérieur du type mentionné plus haut qui, bien qu'oblong -, permet au boîtier de s'écarter ou de le mettre en ce qu'on appelle une position de stationnement, de manière à réduire nettement le dépassement latéral du boîtier Mais l'invention doit satisfaire en même temps à l'exigence de conserver l'état5 mentionné précédemment sans fente ni espacement, lorsque le boîtier s'est déplacé et est venu dans les positions indiquées précédemment. Conformément à l'invention, la face du boîtier tournée vers l'embase du rétroviseur extérieur ou vers le véhicule, à la forme d'une partie de l'enveloppe d'un cône à base circulaire ou d'un paraboloïde de révolution, ou le boîtier est au moins sensiblement un corps de révolution et, en outre, peut basculer par rapport à l'axe principal du cône This seamless transition is important not only for aerodynamics, but also because, in the presence of a slot, the penetration of foreign bodies can not be ruled out. In exterior mirrors having casings projecting laterally, it is known to tilt the casing forward and backward when viewed in the longitudinal direction of the vehicle so as to cushion shocks or reach a position The tilt is made with respect to a vertical axis This tilting is however not possible in exterior mirrors of the type mentioned above, because the aerodynamic configuration does not allow movements of this kind because of the length enough big of the case. The invention relates to an exterior mirror of the type mentioned above which, although oblong, allows the housing to deviate or put it in what is called a parking position, so as to significantly reduce the lateral overshoot. However, the invention must satisfy at the same time the requirement of maintaining the aforementioned state without slot or spacing, when the housing has moved and has come to the positions indicated above. According to the invention, the face of the housing facing towards the base of the exterior rearview mirror or towards the vehicle, in the form of a part of the casing of a cone with a circular base or a paraboloid of revolution, or the housing is at least substantially a body of revolution and, in addition, can tilt relative to the main axis of the cone

ou du paraboloïde de révolution ou du corps de révolution. or the paraboloid of revolution or the body of revolution.

Cette constitution du rétroviseur extérieur garantit que, lors d'un basculement du boîtier, par exemple pour atteindre une position de stationnement, l'état sans fente est conservé et que, lors du basculement et lorsque ce dernier est effectué, il n'existe pas de fente entre le boîtier et son embase ou le véhicule On empêche ainsi que des corps étrangers ou analogues puissent parvenir entre le boîtier et l'embase et puissent gêner le retour ultérieur du This constitution of the exterior rear-view mirror ensures that, when the casing is tilted, for example to reach a parking position, the state without a slot is retained and that, when the changeover is made and when this is done, there is no slot between the housing and its base or the vehicle is thus prevented that foreign bodies or the like can reach between the housing and the base and may hinder the subsequent return of the

boîtier à sa position normale.housing to its normal position.

Pour atteindre l'objectif mentionné précédemment, l'invention requiert une configuration du boîtier uniquement dans la zone de basculement de ce dernier, par exemple sur une plage de basculement de par exemple 600 Dans les autres parties de sa face extérieure, le boîtier peut être agencé différemment et comporter par exemple des cavités permettant de loger des miroirs relativement grands En outre, dans ces zones des parties, on peut prévoir des moyens d'entraînement, des glissières ou analogues de manière à pouvoir faire basculer le boîtier ou à le retenir C'est pourquoi, on peut prévoir, dans l'embase du rétroviseur, une ou plusieurs fentes, dans lesquelles pénètrent des axes de retenue ou de To achieve the aforementioned objective, the invention requires a configuration of the housing only in the tilting zone of the latter, for example on a tilting range of for example 600 In the other parts of its outer face, the housing can be arranged differently and comprise for example cavities for accommodating relatively large mirrors In addition, in these areas of the parts may be provided for driving means, slides or the like so as to tilt the housing or to retain it C For this reason, one or more slots can be provided in the mirror base, in which retaining or

guidage, ces axes étant fixés de préférence au boîtier. guiding, these axes being preferably fixed to the housing.

Un moyen d'entraînement permettant de faire basculer le boîtier peut être un pignon monté dans le boîtier A drive means for tilting the housing may be a gear mounted in the housing

et entraîné, dans ce dernier, par un moteur électrique et qui5 coopère avec une crémaillère courbe, qui est conformée d'une manière adaptée à la courbure de la face latérale mentionnée. and driven, in the latter, by an electric motor and which cooperates with a curved rack, which is shaped in a manner adapted to the curvature of the side face mentioned.

Il est en outre avantageux que l'axe de basculement du boîtier ne soit pas exactement horizontal mais soit légèrement incliné obliquement vers le bas En outre il est avantageux que l'axe de basculement soit incliné par rapport à la direction longitudinale du véhicule Cela donne de bonnes possibilités du point de vue de l'aérodynamisme. Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier a, uniquement, dans la partie tournée vers l'embase, la forme d'un corps de révolution et comporte une partie saillante, de préférence approximativement en un emplacement opposé. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité du boîtier, qui est tournée vers l'avant dans la direction de déplacement, est arrondie et est entourée au moins partiellement par une partie de l'embase. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie, tournée vers le boîtier, de l'embase est également conformée d'une manière adaptée au corps de révolution et est utilisée pour montter le boîtier avec possibilité de basculement. Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier est muni d'un pignon pouvant être entraîné et qui It is furthermore advantageous if the tilting axis of the housing is not exactly horizontal but is slightly inclined obliquely downwards. Furthermore, it is advantageous for the tilting axis to be inclined with respect to the longitudinal direction of the vehicle. good possibilities from the point of view of aerodynamics. According to another characteristic of the invention, the housing has only, in the portion facing the base, the shape of a body of revolution and has a projecting portion, preferably approximately in an opposite location. According to another characteristic of the invention, the end of the housing, which is turned forward in the direction of movement, is rounded and is surrounded at least partially by a portion of the base. According to another characteristic of the invention, the portion facing the housing, the base is also shaped in a manner adapted to the body of revolution and is used to mount the housing with the possibility of tilting. According to another characteristic of the invention, the housing is provided with a drivable pinion which

engrène avec une crémaillère courbe fixe. meshes with a fixed curved rack.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier est muni d'un axe saillant, qui passe dans une fente ménagée dans l'embase et s'accroche par un élargissement derrière l'embase.35 Selon une autre caractéristique de l'invention, le According to another characteristic of the invention, the housing is provided with a projecting pin, which passes into a slot in the base and is hooked by a widening behind the base. According to another characteristic of the invention , the

boîtier peut basculer vers le bas.casing can swing down.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le corps de révolution est au moins essentiellement un paraboloïde de révolution.5 Selon une autre caractéristique de l'invention, l'axe de basculement du boîtier est dirigé légèrement en According to another characteristic of the invention, the body of revolution is at least essentially a paraboloid of revolution. According to another characteristic of the invention, the axis of tilting of the housing is directed slightly in

oblique vers le bas.oblique downward.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'axe de basculement du boîtier est légèrement oblique par According to another characteristic of the invention, the axis of tilting of the housing is slightly oblique by

rapport à l'axe longitudinal du véhicule. relative to the longitudinal axis of the vehicle.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier peut basculer de manière à prendre une position de stationnement. Selon une autre caractéristique de l'invention, le According to another characteristic of the invention, the housing can switch to take a parking position. According to another characteristic of the invention, the

boîtier bascule sous l'action d'un choc. casing falls under the action of a shock.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier a, sur son contour extérieur, un bord d'échappement According to another characteristic of the invention, the housing has, on its outer contour, an exhaust edge

pour des résistances extérieures (obstacles), qui fait avec la direction longitudinale du véhicule, un angle d'environ 2520 à 350 et notamment un angle d'environ 300. for external resistance (obstacles), which makes with the longitudinal direction of the vehicle, an angle of about 2520 to 350 and in particular an angle of about 300.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci- Other features and advantages of the present invention will emerge from the description given below.

après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 représente schématiquement un rétroviseur de véhicule automobile, vu dans la direction du miroir (position d'utilisation sensiblement hors de la vue du conducteur du véhicule automobile); la figure 2 est une vue de côté du rétroviseur conforme à l'invention; la figure 3 représente schématiquement le rétroviseur de la figure 2 lorsqu'on regarde en direction du miroir; la figure 4 est une vue en plan du rétroviseur de la figure 2; et la figure 5 est une vue en coupe partielle after referring to the accompanying drawings, in which Figure 1 shows schematically a rear view mirror of a motor vehicle, seen in the direction of the mirror (use position substantially out of sight of the driver of the motor vehicle); Figure 2 is a side view of the mirror according to the invention; Figure 3 shows schematically the mirror of Figure 2 when looking towards the mirror; Figure 4 is a plan view of the mirror of Figure 2; and FIG. 5 is a partial sectional view

suivant la ligne V-V de la figure 4. along the line V-V of Figure 4.

Le boîtier 1, qui dans l'ensemble a à peu près la forme d'un entonnoir, du rétroviseur extérieur est fixé à une embase 2 Le boîtier 1 est ouvert à l'extrémité tournée vers le conducteur du véhicule Dans l'ouverture 3 se trouve le miroir, qui est indiqué en 4 sur la figure 4, qui est monté basculant de façon connue et qui peut être orienté à l'aide de dispositifs connus depuis l'intérieur du véhicule Dans la position d'utilisation, on passe du boîtier 1 à l'embase 210 pratiquement sans aucune fente ni partie étagée En particulier, c'est le cas également dans les zones de jonction se trouvant en haut le long de la ligne 5 -, et ce pour des raisons esthétiques et aérodynamiques, mais également pour des questions de sécurité, afin d'empêcher la The casing 1, which generally has the shape of a funnel, the outer mirror is attached to a base 2 The housing 1 is open at the end facing the driver of the vehicle In the opening 3 is find the mirror, which is indicated at 4 in Figure 4, which is mounted tilting in a known manner and which can be oriented with known devices from inside the vehicle In the position of use, we go from the housing 1 to the base 210 virtually without any slit or stepped portion In particular, this is also the case in the junction areas at the top along the line 5 - and this for aesthetic and aerodynamic reasons, but also for security reasons, in order to prevent the

pénétration de corps étrangers.penetration of foreign bodies.

On passe harmonieusement de l'embase 2 aux parties latérales du véhicule o l'embase est ancrées de façon connue Aussi bien l'embase 2 que le boîtier 1 sont de forme Harmoniously passes from the base 2 to the lateral parts of the vehicle where the base is anchored in a known manner Both the base 2 and the housing 1 are shaped

aérodynamique dans une grande mesure. aerodynamic to a great extent.

Alors que des rétroviseurs extérieurs comportant un boîtier qui fait saillie latéralement approximativement perpendiculairement au véhicule, peuvent prendre des positions de stationnement en faisant basculer le boîtier par rapport à un axe vertical et, de la même manière, permettent également au boîtier de s'écarter devant des obstacles à proximité du véhicule, cela n'a pas lieu en raison de la forme oblongue, qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule, du rétroviseur selon l'invention Au contraire, grâce à l'invention, le boîtier 1 peut basculer par rapport à30 un axe longitudinal 6, et ce de préférence vers le bas, comme cela est visible sur la figure 3 La plage de basculement est désignée par 7; le basculement s'effectue dans le sens de la While exterior mirrors having a housing that protrudes laterally approximately perpendicularly to the vehicle, can assume parking positions by tilting the housing relative to a vertical axis and, likewise, also allow the housing to deviate in front of obstacles near the vehicle, this does not take place because of the oblong shape, which extends in the longitudinal direction of the vehicle, the mirror according to the invention On the contrary, thanks to the invention, the housing 1 can tilting relative to a longitudinal axis 6, preferably downwards, as can be seen in FIG. 3 The tilting range is designated 7; the switchover takes place in the direction of the

flèche 8 La position après basculement est désignée par 1 '. arrow 8 The position after tilting is designated by 1 '.

Il est important que, pendant un basculement du boîtier 1 mais également lorsque le boîtier 1 ' est dans la position d'extrémité, une transition sans fente soit conservée entre le boîtier 1 et l'embase 2; le bord de l'embase 2 en 5 doit par conséquent, dans ces conditions, It is important that during a tilting of the housing 1 but also when the housing 1 'is in the end position, a transition without slot is maintained between the housing 1 and the base 2; the edge of the base 2 in 5 must therefore, under these conditions,

rester pratiquement sur la face extérieure du boîtier 1. remain practically on the outside of the case 1.

Pour atteindre cet objectif, la face, tournée vers l'embase 2, du boîtier 1 est agencée à la manière d'un corps de révolution, qui est représenté par des lignes en tirets sur la figure 1; la ligne est désignée par 9 Le corps de révolution correspond pratiquement à un paraboloïde de révolution, c'est-à-dire un corps de révolution, qui se rétrécit, notamment progressivement, en direction de son extrémité avant Un corps, qui se rétrécit ainsi vers l'avant (en direction de l'extrémité avant du véhicule), procure l'avantage que l'extrémité 10 avant peut être entourée en outre d'une partie de forme correspondante de l'embase 2; la partie enveloppante de l'embase 2 est désignée par 11 Dans ces conditions, l'axe 6 de basculement est confondu avec To achieve this objective, the face facing the base 2 of the housing 1 is arranged in the manner of a body of revolution, which is represented by dashed lines in Figure 1; the line is designated by 9 The body of revolution corresponds practically to a paraboloid of revolution, that is to say a body of revolution, which narrows, particularly progressively, towards its front end A body, which narrows as well forward (towards the front end of the vehicle) provides the advantage that the leading end may be further surrounded by a correspondingly shaped portion of the base 2; the enveloping part of the base 2 is designated by 11 In these conditions, the axis 6 of tilting is confused with

l'axe de rotation du corps de révolution. the axis of rotation of the body of revolution.

Afin d'atteindre l'objectif visant à supprimer toute fente comme cela a été mentionné, il suffit d'agencer la partie, tournée vers l'embase 2, de la paroi 12 du boîtier 1 de manière que cette partie corresponde au corps de révolution mentionné; le boîtier 1 peut être latéralement en saillie vers l'extérieur en 13 pour permettre l'utilisation de miroirs 4 plus grands Si également la partie 14 de l'embase 2, tournée vers la paroi 12 du boîtier, est un corps de révolution, on peut prévoir, dans cette zone, un guidage et un dispositif d'entraînement pour le boîtier 1 Ainsi le boîtier 1 peut être muni intérieurement d'un pignon 15 entraîné électriquement, qui engrène avec une crémaillère 16 cintrée conformément au corps de révolution de manière à permettre le basculement dans le sens de la flèche 8 Ce basculement est prévu non seulement pour atteindre la position de stationnement, mais également dans le cas o le rétroviseur extérieur est soumis à une charge dirigée vers son miroir 4 Le basculement remplace le rabattement imposé prévu dans des rétroviseurs à boîtiers faisant saillie perpendiculairement Une possibilité de guidage et de retenue du boîtier 1 est visible sur la figure 5 Sur la paroi 12 du boîtier est fixé un axe 17 qui fait saillie latéralement et qui passe dans une fente 18, ménagée dans l'embase 2 et s'étendant perpendiculairement à l'axe de rotation 6, et qui s'accroche, par un élargissement 19 avant, derrière la paroi de l'embase 2 La longueur de la fente correspond à la longueur du trajet de basculement dans le sens de la flèche 8. Pour pouvoir bien placer le boîtier du point de vue aérodynamique, l'axe 6 de rotation est incliné vers le bas et vers l'avant conformément à la figure 2 L'angle15 d'attaque doit être d'environ 8 à 120; cet angle est désigné par 20 Il est également avantageux que l'axe 6 de rotation soit incliné, conformément à la figure 4, vers l'avant en direction du centre du véhicule; l'angle 21 doit être d'environ 8 à 120.20 Comme cela a déjà été mentionné, le boîtier 1 est à même de se rabattre autour de l'axe 6 (figure 3), dans le cas de l'apparition de forces qui agissent dans la direction de la flèche 22 (direction longitudinale du véhicule), le mouvement de rabattement pouvant être déclenché par des25 capteurs ou d'autres moyens, par exemple lorsque le boîtier concerné 1 vient sur une rampe oblique Cependant, si le boîtier 1 est soumis à une charge dirigée en sens opposé à celui de la flèche 22, par exemple en marche avant du véhicule lorsqu'il touche un obstacle, on obtient une action particulière grâce à la configuration du boîtier 1 En effet il est prévu un contour extérieur (lorsqu'on regarde le boîtier 1 à partir du haut figure 4), qui fait s'écarter de l'obstacle C'est pourquoi l'on choisit le contour extérieur de manière que le boîtier 1 fasse, approximativement, sur la moitié de sa longueur, un angle d'environ 25 à 250 avec la In order to achieve the goal of removing any slot as mentioned, simply arrange the portion, facing the base 2, the wall 12 of the housing 1 so that this part corresponds to the body of revolution mentionned; the housing 1 may be laterally projecting outwardly at 13 to allow the use of larger mirrors 4 If also the portion 14 of the base 2, facing the wall 12 of the housing, is a body of revolution, one may provide in this area, a guide and a drive device for the housing 1 Thus the housing 1 may be internally provided with an electrically driven gear 15 which meshes with a rack 16 bent in accordance with the body of revolution so as to allow tilting in the direction of the arrow 8 This tilting is provided not only to reach the parking position, but also in the case where the exterior mirror is subjected to a load directed towards its mirror 4 The tilting replaces the imposed folding prescribed in Mirrors with housings projecting perpendicularly A possibility of guiding and retaining the housing 1 is visible in Figure 5 on the oi 12 of the housing is fixed a shaft 17 which projects laterally and which passes into a slot 18, formed in the base 2 and extending perpendicularly to the axis of rotation 6, and which clings, by an enlargement 19 before, behind the wall of the base 2 The length of the slot corresponds to the length of the tilting path in the direction of the arrow 8. In order to be able to position the casing from the aerodynamic point of view, the axis 6 of rotation is inclined downward and forward in accordance with FIG. 2 The leading angle should be from about 8 to 120; this angle is designated by 20. It is also advantageous that the axis 6 of rotation is inclined, in accordance with FIG. 4, towards the center of the vehicle towards the front; the angle 21 should be about 8 to 120.20 As already mentioned, the housing 1 is able to fall back around the axis 6 (Figure 3), in the case of the appearance of forces that act in the direction of the arrow 22 (longitudinal direction of the vehicle), the folding movement can be triggered by sensors or other means, for example when the housing concerned 1 comes on an oblique ramp However, if the housing 1 is subject at a load directed in the opposite direction to that of the boom 22, for example in the forward direction of the vehicle when it touches an obstacle, a particular action is obtained thanks to the configuration of the housing 1 In fact an outer contour is provided (when the housing 1 is viewed from the top of FIG. 4), which makes the obstacle move away from the obstacle. Therefore, the outer contour is chosen so that the housing 1 makes approximately half of its length. , an angle of about 25 to 250 with the

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direction de la flèche 22, l'angle diminuant même à environ vers l'extrémité libre 23 du boîtier 1 Cette action de déviation latérale est importante pour le rétroviseur suivant l'invention parce que comme le montre notamment la figure 45 on passe du véhicule au boîtier 1 par l'intermédiaire de l'embase 2 d'une manière aérodynamique et sans étagement, et, direction of the arrow 22, the angle decreasing even approximately towards the free end 23 of the casing 1 This lateral deflection action is important for the rearview mirror according to the invention because, as shown in particular in FIG. housing 1 via the base 2 in an aerodynamic manner and without staging, and,

en raison de sa configuration oblongue, le boîtier ne peut pas s'écarter en se rabattant vers l'arrière (en sens opposé à celui de la flèche 22). due to its oblong configuration, the housing can not deviate by folding back (in the opposite direction to that of the arrow 22).

Claims

An exterior mirror of a motor vehicle which comprises a housing arranged at its open rear end so as to receive an orientable mirror and passes at least to the upper part, so that when the rear view mirror is viewed in a plan view, virtually without slot of the housing at the base of the mirror, characterized in that the face of the housing (1) facing the base (2) has the shape of a portion of the casing of a body of revolution10 (9) (cone with a circular base, truncated cone, paraboloid), which narrows in the longitudinal direction of the vehicle (arrow 22), and the housing (1) can tilt relative to

the main axis (6) of the body of revolution.

Mirror according to Claim 1, characterized in that the housing (1) has, in the part facing the base (2), the shape of a body of revolution (9) and has a protruding part, preferably approximately at an opposite location (13). Mirror according to Claim 1, characterized in that the end of the housing (1), which faces towards the front in the direction of movement (22), is rounded and at least partially surrounded by a portion (11). ) of the base (2). 4 rearview mirror according to claim 1,

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characterized in that the portion, facing the housing (1), of the base (2) is likewise shaped in a manner adapted to the body of revolution (9) and is used to support the housing (2) with the possibility of 5 Mirror according to claim 4, characterized in that the housing (1) is provided with a drivable pinion (15) which meshes with a

rack (16) fixed curve.

6 mirror according to claim 4, characterized in that the housing (1) is provided with a shaft (17) projecting, which passes through a slot (18) formed in the base (2) and which is hooked by a widening (19) behind

the base (2).

7 rearview mirror according to claim 1, characterized in that the housing (1) can tilt down. 8 rearview mirror according to claim 1, characterized in that the body of revolution (9) is

essentially a paraboloid of revolution.

Mirror according to Claim 1, characterized in that the tilting axis (6) of the housing (1)

is pointed slightly obliquely downward.

Mirror according to Claim 1, characterized in that the tilting axis (6) of the housing (1) is slightly oblique with respect to the longitudinal axis

(22) of the vehicle.

Mirror according to Claim 1, characterized in that the housing (1) can be tilted

to take a parking position.

Mirror according to Claim 1, characterized in that the housing (1) tilts under

the action of a shock.

Mirror according to Claim 1, characterized in that the housing (1) has on its outer contour an exhaust edge for resistances.

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(obstacles), which makes with the longitudinal direction of the vehicle, an angle of about 25 to 350 and

in particular an angle of about 300.