FR2950003A1

FR2950003A1 - On-board panel for use with steering column of motor vehicle, has on-board instrument module pivoted inside housing, where maintaining unit is broken when instrument module is subjected to force greater than or equal to preset force

Info

Publication number: FR2950003A1
Application number: FR0956322A
Authority: FR
Inventors: Fabrice Pauthier
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2009-09-15
Filing date: 2009-09-15
Publication date: 2011-03-18
Anticipated expiration: 2029-09-15
Also published as: FR2950003B1

Abstract

The panel (10) has a housing (20) provided for an on-board instrument e.g. speed indicator, module (18) and fixed on a main body (12). The module is pivoted inside the housing through a pivot connection (22), when the module is subjected to preset force generated by impact of a steering column (21). The connection defines an axis of rotation of the module. A fusible maintaining unit maintains the module with respect to the housing when the module is subjected to force less than preset force. The unit is broken when the module is subjected to force greater than or equal to preset force.

Description

Panneau de bord, notamment pour véhicule automobile La présente invention concerne un panneau de bord notamment pour véhicule automobile, du type comportant un corps principal et un module d'instruments de bord, le module d'instruments étant adapté pour être déplacé par rapport au corps principal lorsqu'il est soumis à une force prédéterminée, notamment générée par un choc d'une colonne de direction du véhicule automobile. En cas de choc frontal contre un véhicule automobile, le conducteur est entraîné vers l'avant. Afin d'éviter qu'il soit blessé par la colonne de direction, celle-ci ne doit pas opposer de résistance au mouvement du conducteur vers l'avant, donc doit également être entraînée vers l'avant. La colonne de direction ne doit alors pas rencontrer d'obstacle à son mouvement. En particulier, le module d'instruments de bord doit également se déplacer afin de ne pas entraver le mouvement de la colonne de direction vers l'avant du véhicule automobile. The present invention relates to a dashboard in particular for a motor vehicle, of the type comprising a main body and an instrument module, the instrument module being adapted to be moved relative to the body. when subjected to a predetermined force, in particular generated by a shock of a steering column of the motor vehicle. In the event of a frontal impact against a motor vehicle, the driver is driven forward. To prevent injury to the steering column, the steering column must not resist the movement of the driver forward, so must also be driven forward. The steering column must not encounter any obstacle to its movement. In particular, the instrument module must also move in order not to hinder the movement of the steering column towards the front of the motor vehicle.

A cet effet, on a déjà proposé dans l'état de la technique, notamment dans EP 2 045 115, un module d'instruments de bord susceptible de se déplacer sensiblement en translation lorsqu'il est poussé par la colonne de direction en cas de choc. Le déplacement du module d'instruments, et par conséquent le déplacement de la colonne de direction, est limité par les éléments agencés en avant de ce module d'instruments. L'invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient en fournissant un panneau de bord permettant d'augmenter le déplacement de la colonne de direction vers l'avant en cas de choc, et ceci notamment avec des moyens économiques. A cet effet, l'invention a pour objet un panneau de bord du type précité, comportant un logement pour le module d'instruments de bord, fixé sur le corps principal, le module d'instruments étant relié à ce logement au moyen : - d'une liaison pivot, telle que le module d'instruments est adapté pour pivoter à l'intérieur du logement lorsqu'il est soumis à la force prédéterminée, la liaison pivot définissant un axe de rotation du module d'instruments par rapport au logement, et - de moyens fusibles de maintien, adaptés pour maintenir le module d'instruments par rapport au logement lorsque le module est soumis à une force inférieure à la force prédéterminée, et pour se briser lorsque le module est soumis à une force supérieure ou égale à la force prédéterminée. For this purpose, it has already been proposed in the state of the art, in particular in EP 2,045,115, an instrument module capable of moving substantially in translation when it is pushed by the steering column in case of shock. The movement of the instrument module, and consequently the displacement of the steering column, is limited by the elements arranged in front of this instrument module. The invention aims in particular to overcome this disadvantage by providing a dashboard to increase the displacement of the steering column forward in case of shock, and this in particular with economic means. For this purpose, the invention relates to an instrument panel of the aforementioned type, comprising a housing for the instrument module, fixed on the main body, the instrument module being connected to this housing by means of: a pivot link, such that the instrument module is adapted to pivot within the housing when subjected to the predetermined force, the pivot connection defining an axis of rotation of the instrument module relative to the housing and fuse holding means adapted to hold the instrument module relative to the housing when the module is subjected to a force less than the predetermined force, and to break when the module is subjected to a force greater than or equal to to the predetermined force.

Le logement définit un espace dans lequel le module d'instruments peut s'escamoter en pivotant, sans rencontrer d'obstacle, ce qui autorise un déplacement optimal de la colonne de direction en cas de choc. De préférence, le panneau de bord selon l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - les moyens fusibles de maintien comportent au moins une première languette fusible, agencée sur le logement, destinée à être fixée au module d'instruments, par exemple par vissage, - les moyens fusibles de maintien comportent au moins une seconde languette fusible, agencée sur le module d'instruments, destinée à être fixée au logement, par exemple par vissage, - l'axe de rotation défini par la liaison pivot est situé au-dessus des moyens fusibles de maintien lorsque le panneau de bord est dans une position d'utilisation, - le corps principal comporte un élément de report d'effort, adapté pour reporter sur les moyens fusibles un effort appliqué en cas de choc, notamment par la colonne de direction, - l'élément de report d'effort comporte une première partie d'ornement adapté pour recouvrir en partie le corps principal, et une seconde partie formant couvercle adaptée pour recouvrir en partie la colonne de direction, les première et seconde parties étant reliées entre elles par une portion de liaison, cette portion de liaison étant plus souple que les première et seconde parties, - la seconde partie de l'élément de report d'effort est adaptée pour faire basculer la première partie vers le module d'instruments sous l'effort appliqué en cas de choc, et - le corps principal comporte une barre fusible de support de la première partie d'ornement de l'élément de report d'effort. L'invention concerne également un ensemble d'une colonne de direction de véhicule automobile et d'un panneau de bord tel que défini précédemment. The housing defines a space in which the instrument module can retract by pivoting without encountering obstacles, which allows an optimal displacement of the steering column in case of impact. Preferably, the dashboard according to the invention comprises one or more of the following characteristics, taken alone or in combination: the fuse holding means comprise at least a first fuse tab, arranged on the housing, intended to be fixed to the instrument module, for example by screwing, the fuse holding means comprise at least one second fuse tab, arranged on the instrument module, intended to be fixed to the housing, for example by screwing, the axis of rotation defined by the pivot connection is located above the fuse holding means when the dashboard is in a position of use, - the main body comprises a force transfer element, adapted to transfer to the fuse means a force applied in the event of impact, in particular by the steering column, - the force transfer element comprises a first ornamental portion adapted to partially cover the main body and a second cover portion adapted to partially cover the steering column, the first and second portions being interconnected by a connecting portion, said connecting portion being more flexible than the first and second portions, - the second portion of the force transfer element is adapted to tilt the first part towards the instrument module under the force applied in the event of impact, and - the main body comprises a fuse bar support of the first part of ornament of the stress transfer element. The invention also relates to a set of a steering column of a motor vehicle and an edge panel as defined above.

De préférence, les moyens fusibles de maintien sont agencés plus près de la colonne de direction que l'axe de rotation défini par la liaison pivot. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un panneau de bord selon un exemple de mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une autre vue en perspective éclatée d'éléments constituant le panneau de bord de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective des éléments de la figure 2 assemblés ; et - les figures 4 et 5 sont des vues en coupe axiale d'un ensemble constitué du panneau de bord et d'une colonne de direction de véhicule automobile, respectivement en cours de fonctionnement normal et en cas de choc. Preferably, the holding fuse means are arranged closer to the steering column than the axis of rotation defined by the pivot connection. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended figures in which: FIG. 1 is an exploded perspective view of a dashboard; according to an exemplary embodiment of the invention; - Figure 2 is another exploded perspective view of elements constituting the dashboard of Figure 1; - Figure 3 is a perspective view of the elements of Figure 2 assembled; and - Figures 4 and 5 are views in axial section of an assembly consisting of the dashboard and a motor vehicle steering column, respectively during normal operation and in case of impact.

On a représenté sur les figures un panneau de bord 10, notamment pour véhicule automobile, selon un exemple de mode de réalisation de l'invention. Le panneau de bord 10 comporte un corps principal 12 comprenant un cadre d'instruments 14 (visible sur la figure 2) et un élément de garniture 16 recouvrant le cadre 14 (visible sur la figure 1). There is shown in the figures an instrument panel 10, in particular for a motor vehicle, according to an exemplary embodiment of the invention. The dashboard 10 comprises a main body 12 comprising an instrument frame 14 (visible in Figure 2) and a lining member 16 covering the frame 14 (visible in Figure 1).

Le panneau de bord 10 comporte également un module 18 d'instruments de bord et un logement 20 pour ce module d'instruments 18. Le module d'instruments 18 porte de manière classique des instruments de bord destinés à être visibles par le conducteur du véhicule automobile, tels qu'un indicateur de vitesse, un témoin de niveau d'essence, etc. The instrument panel 10 also comprises a module 18 for instrument instruments and a housing 20 for this instrument module 18. The instrument module 18 conventionally carries on-board instruments intended to be visible to the driver of the vehicle. such as a speedometer, a fuel level indicator, etc.

Le logement 20 est fixé sur le cadre 14 du corps principal 12, par exemple par soudure par ultrasons. Le module d'instruments 18 est adapté pour pivoter dans le logement 20 lorsqu'il est soumis à une force prédéterminée. Cette force prédéterminée correspond à un effort prédéterminé appliqué au module d'instruments 18 par une colonne de direction 21 (visible sur les figures 4 et 5) en cas de choc. Ainsi, le module d'instruments 18 est adapté pour s'escamoter dans le logement 20 en cas de choc, de façon à autoriser un déplacement de la colonne de direction 21 qui soit suffisant pour éviter que le conducteur soit blessé par cette colonne de direction 21. A cet effet, le module d'instruments 18 est relié au logement 20, d'une part au moyen d'une liaison pivot 22 et d'autre part au moyen de moyens fusibles de maintien 24. La liaison pivot 22 comporte par exemple des parties mâles cylindriques 22A coaxiales portées par le module d'instruments 18 et des parties femelles complémentaires 22B portées par le logement 20, dans lesquelles sont insérées les parties mâles, comme cela est visible sur la figure 2. Ainsi, la liaison pivot 22 définit un axe de rotation X du module d'instruments 18 par rapport au logement 20. Les moyens fusibles de maintien 24 sont adaptés pour maintenir le module d'instruments 18 par rapport au logement 20 lorsque ce module 18 est soumis à une force nulle ou inférieure à la force prédéterminée. Ces moyens fusibles de maintien 24 sont adaptés pour se briser lorsque le module 18 est soumis à une force supérieure ou égale à la force prédéterminée. Les moyens fusibles 24 comportent par exemple deux premières languettes fusibles 28 agencées sur le logement 20, destinées à être fixées au module d'instruments 18. Le module d'instrument 18 comporte de préférence des secondes languettes 30 destinées à être fixées aux premières languettes fusibles 28, par exemple par vissage. La fonction fusible des premières languettes 28 est obtenue par une zone affaiblie. Par exemple, les premières languettes fusibles 28 comportent chacune, en tant que zone affaiblie, une zone de moindre épaisseur formant une zone de rupture privilégiée. En variante, les secondes languettes 30 portées par le module d'instruments 18 pourraient être fusibles, les premières languettes 28 portées par le logement 20 étant alors fusibles ou non. Dans ce qui suit, on appellera « position d'utilisation du panneau de bord » la position dans laquelle est monté le panneau de bord sur le véhicule automobile, lorsque ce véhicule automobile est en conditions normales d'utilisation. Lorsque le panneau de bord 10 est dans sa position d'utilisation, l'axe de rotation X défini par la liaison pivot 22 est situé au-dessus des moyens fusibles de maintien 24. Les moyens fusibles de maintien 24 sont donc agencés plus près de la colonne de direction 21 que cet axe X de rotation. Ainsi, la liaison pivot 22 permet un basculement d'amplitude optimale du module d'instruments 18. De préférence, le panneau de bord comporte un élément 32 de report d'effort, adapté pour reporter sur les moyens fusibles 24 tout effort appliqué par la colonne de direction 21 en cas de choc. L'élément de report d'effort 32 comporte une première partie d'ornement 34, adaptée pour recouvrir en partie le cadre 14, et une seconde partie 36 formant couvercle, adaptée pour recouvrir en partie la colonne de direction 21. The housing 20 is fixed on the frame 14 of the main body 12, for example by ultrasonic welding. The instrument module 18 is adapted to pivot in the housing 20 when subjected to a predetermined force. This predetermined force corresponds to a predetermined force applied to the instrument module 18 by a steering column 21 (visible in Figures 4 and 5) in case of impact. Thus, the instrument module 18 is adapted to retract into the housing 20 in the event of impact, so as to allow a displacement of the steering column 21 which is sufficient to prevent the driver is injured by this steering column 21. For this purpose, the instrument module 18 is connected to the housing 20, on the one hand by means of a pivot connection 22 and on the other hand by means of holding fuse means 24. The pivot connection 22 comprises by example of the coaxial cylindrical male parts 22A carried by the instrument module 18 and complementary female parts 22B carried by the housing 20, into which the male parts are inserted, as can be seen in FIG. 2. Thus, the pivot connection 22 defines an axis of rotation X of the instrument module 18 relative to the housing 20. The holding fuse means 24 are adapted to hold the instrument module 18 with respect to the housing 20 when this module 18 is subjected to a fo rce zero or less than the predetermined force. These fuse holding means 24 are adapted to break when the module 18 is subjected to a force greater than or equal to the predetermined force. The fusible means 24 comprise for example two first fuse tabs 28 arranged on the housing 20, intended to be fixed to the instrument module 18. The instrument module 18 preferably comprises second tongues 30 intended to be fixed to the first fuse tabs 28, for example by screwing. The fuse function of the first tongues 28 is obtained by a weakened zone. For example, the first fusible tongues 28 each comprise, as a weakened zone, a zone of smaller thickness forming a preferred breaking zone. Alternatively, the second tongues 30 carried by the instrument module 18 could be fusible, the first tongues 28 carried by the housing 20 then being fusible or not. In what follows, we will call "position of use of the dashboard" the position in which the dashboard is mounted on the motor vehicle, when the motor vehicle is in normal use. When the dashboard 10 is in its position of use, the axis of rotation X defined by the pivot connection 22 is located above the holding fuse means 24. The fuse holding means 24 are arranged closer to the steering column 21 as this axis X of rotation. Thus, the pivot connection 22 enables an optimal amplitude of the instrument module 18 to be tilted. Preferably, the edge panel comprises a force transfer element 32 adapted to transfer to the fuse means 24 any force applied by the steering column 21 in case of shock. The force transfer element 32 comprises a first ornamental portion 34, adapted to partially cover the frame 14, and a second portion 36 forming a cover, adapted to partially cover the steering column 21.

Ces première 34 et seconde 36 parties sont reliées entre elles par une portion de liaison souple 38, qui permet un déplacement relatif de ces première 34 et seconde 36 parties l'une par rapport à l'autre, en particulier en cas de choc. A cet effet, la portion de liaison souple 38 est plus souple que les première 34 et seconde 36 parties. These first 34 and second 36 parts are interconnected by a flexible connecting portion 38, which allows a relative movement of these first 34 and second 36 parts relative to each other, particularly in case of impact. For this purpose, the flexible connecting portion 38 is more flexible than the first 34 and second 36 parts.

La seconde partie 36 est adaptée pour faire basculer la première partie 34 vers le module d'instruments 18 sous l'effort appliqué en cas de choc. A cet effet, la seconde partie 36 est conformée pour être en partie insérée entre la première partie 34 et la colonne de direction 21 lorsque le panneau de bord 10 est monté sur le véhicule automobile dans sa position d'utilisation. Ainsi, en cas de choc, la colonne de direction 21 pousse la seconde partie 36, qui se glisse sous la première partie 34 de façon à faire basculer cette première partie 34, comme cela est représenté sur la figure 5. La portion de liaison souple 38 autorise ce basculement tout en assurant que la première partie 34 reste attachée à la seconde partie 36. The second portion 36 is adapted to tilt the first portion 34 to the instrument module 18 under the force applied in case of impact. For this purpose, the second portion 36 is shaped to be partially inserted between the first portion 34 and the steering column 21 when the dashboard 10 is mounted on the motor vehicle in its position of use. Thus, in case of shock, the steering column 21 pushes the second portion 36, which slips under the first portion 34 so as to rock this first portion 34, as shown in Figure 5. The flexible connecting portion 38 allows this tilting while ensuring that the first portion 34 remains attached to the second portion 36.

On notera que le cadre 14 comporte une barre fusible 40 (visible sur la figure 2) de support de la première partie d'ornement 34 de l'élément de report d'effort 32. Cette barre fusible 40 comporte des zones de moindre épaisseur à ses extrémités, de sorte que la barre fusible 40 se sépare du cadre 14 lorsqu'elle est soumise à l'effort prédéterminé. It will be noted that the frame 14 comprises a fuse bar 40 (visible in FIG. 2) for supporting the first ornamental portion 34 of the force transfer element 32. This fuse bar 40 has areas of lesser thickness than its ends, so that the fuse bar 40 separates from the frame 14 when subjected to the predetermined force.

Le comportement du panneau de bord en cas de choc sera décrit en référence aux figures 4 et 5. En cas de choc, la colonne de direction 21 doit pouvoir se déplacer vers l'avant du véhicule automobile, afin de ne pas blesser le conducteur. Dans ce cas, la colonne de direction 21 applique l'effort prédéterminé ou un effort qui est supérieur à cet effort prédéterminé, qui est transmis au module d'instruments 18 par l'intermédiaire de l'élément de report d'effort 32. Dans ce cas, les moyens fusibles de maintien 24 se brisent, ce qui permet le pivotement du module d'instruments 18 à l'intérieur du logement 20 autour de la liaison pivot 22 sous l'effet de l'effort, comme cela est représenté sur la figure 5. Ainsi, le module d'instruments de bord 18 est suffisamment escamoté pour autoriser le déplacement vers l'avant de la colonne de direction 21. On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit et pourrait présenter diverses variantes sans sortir du cadre des revendications. The behavior of the dashboard in the event of impact will be described with reference to FIGS. 4 and 5. In the event of impact, the steering column 21 must be able to move towards the front of the motor vehicle, so as not to injure the driver. In this case, the steering column 21 applies the predetermined force or a force that is greater than this predetermined force, which is transmitted to the instrument module 18 via the force transfer element 32. In in this case, the holding fuse means 24 break, which allows the instrument module 18 to pivot within the housing 20 around the pivot connection 22 under the effect of the force, as shown on FIG. 5. Thus, the instrument module 18 is sufficiently retracted to allow forward movement of the steering column 21. It will be noted that the invention is not limited to the embodiment previously described and could present various variants without departing from the scope of the claims.

Claims

REVENDICATIONS1. An instrument panel (10), in particular for a motor vehicle, of the type comprising a main body (12) and an instrument module (18), the instrument module (18) being adapted to be displaced relative to the body main device (12) when subjected to a predetermined force, generated in particular by a shock of a steering column (21), characterized in that the edge panel (10) has a housing (20) for the module d instrumentation (18), fixed on the main body (12), the instrument module (18) being connected to this housing (20) by means of: - a pivot connection (22), such as the module of instruments (18) is adapted to pivot within the housing (20) when subjected to the predetermined force, the pivot connection defining an axis of rotation of the instrument module (18) relative to the housing ( 20), and fuse holding means (24) adapted to hold the instrument module (18) relative to the housing (20) when that the instrument module (18) is subjected to a force less than the predetermined force, and adapted to break when the instrument module (18) is subjected to a force greater than or equal to the predetermined force.

2. The instrument panel (10) according to claim 1, wherein the fuse holding means (24) comprise at least a first fuse tab (28), arranged on the housing (20), intended to be fixed to the module of instruments (18), for example by screwing.

3. The instrument panel (10) according to claim 1 or 2, wherein the fuse holding means (24) comprise at least one second fuse tab (30), arranged on the instrument module (18), intended to be fixed to the housing (20), for example by screwing.

4. An instrument panel (10) as claimed in any one of the preceding claims, wherein the axis of rotation defined by the pivot connection (22) is located above the holding fuse means (24) when the dashboard is in a position of use.

5. An edge panel (10) according to any one of the preceding claims, wherein the main body (12) comprises a force transfer element (32), adapted to transfer to the fuse means (24) a force applied in shock case, in particular by the steering column (21).

An edge panel (10) according to claim 5, wherein the force transfer member (32) has a first ornament portion (34) adapted to partially cover the main body (12), and a second portion (36) forming a cover adapted to partially cover the steering column (21), the first (34) and second (36) parts being interconnected by a connecting portion (38), this connecting portion (38) ) being more flexible than the first (34) and second (36) parts.

The instrument panel (10) of claim 6, wherein the second portion (36) of the force transfer member (32) is adapted to tilt the first portion (34) to the instrument module. (18) under the force applied in case of shock.

An edge panel (10) according to claim 6 or 7, wherein the main body (12) comprises a fuse bar (40) for supporting the first ornament portion (34) of the transfer member of effort (32).

9. An assembly of a motor vehicle steering column (21) and an instrument panel (10) according to any one of the preceding claims.

10. The assembly of claim 9, wherein the holding fuse means (24) are arranged closer to the steering column (21) than the axis of rotation defined by the pivot connection (22).