EP3732090A1 - Motor vehicle spoiler comprising an aerodynamic blade comprising a plurality of fins - Google Patents

Motor vehicle spoiler comprising an aerodynamic blade comprising a plurality of fins

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Publication number
EP3732090A1
EP3732090A1 EP18829886.3A EP18829886A EP3732090A1 EP 3732090 A1 EP3732090 A1 EP 3732090A1 EP 18829886 A EP18829886 A EP 18829886A EP 3732090 A1 EP3732090 A1 EP 3732090A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
spoiler
fins
rotation
fin
axis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18829886.3A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Franck Leterrier
Arnaud ESCOFFIER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Plastic Omnium SE
Original Assignee
Plastic Omnium SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Plastic Omnium SE filed Critical Plastic Omnium SE
Publication of EP3732090A1 publication Critical patent/EP3732090A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/007—Rear spoilers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
    • B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics

Definitions

  • Motor vehicle spoiler comprising an aerodynamic blade comprising a plurality of fins
  • the invention relates to the field of the automobile and more particularly that of the spoilers of a motor vehicle.
  • Spoiler (or spoiler in English) a body part forming an extension positioned at the rear of the roof, and intended to improve the aerodynamic performance of the vehicle on which this piece is placed.
  • the spoilers are also used for aesthetic aspects of the vehicle. They are usually located and fixed at the top and rear of the vehicle, usually between the roof and the top edge of the telescope, either on the roof or on the tailgate.
  • Spoilers comprising a movable aerodynamic blade, that is to say an element making it possible to improve the aerodynamic performance by shifting more towards the rear of the vehicle the points of separation of the air with respect to the vehicle, (ie the points at which the air no longer follows the body), able to deploy by translation between a retracted position inside the spoiler and an extended position.
  • a slide mechanism is a relatively bulky mechanism, especially in the so-called axial direction of deployment of the mobile aerodynamic blade. Indeed, the minimum axial size of the mechanism in the retracted position is greater than the deployment stroke and all the more so that the cantilevered deployment is important. Indeed, it is necessary that the length of the slide allows to ensure the desired deployment stroke while maintaining a length engaged between the different branches of each slide necessary to ensure accurate guidance to the end of the race and the robustness and the robust support of the aerodynamic blade movable and the forces applied to it, including the aerodynamic forces suffered by the deployed position cantilevered.
  • the invention aims to overcome these disadvantages by providing a spoiler of a motor vehicle comprising a movable aerodynamic blade deployable through a less bulky and cheaper mechanism than those mentioned above.
  • the invention relates to a rear spoiler of a motor vehicle comprising a movable aerodynamic blade, the movable aerodynamic blade being constituted by a plurality of fins, each of the vanes being rotatable about a rotation axis of its own.
  • the various blades of the mobile aerodynamic device are deployed by rotation, which makes it possible to dispense with a bulky slide mechanism, fragile been difficult to implement.
  • the spoiler according to the invention may further comprise one or more of the following features:
  • At least a portion of the fins are distributed symmetrically with respect to a plane separating a right side of a left side of the spoiler; at least a portion of the fins are distributed over the left and right parts of the spoiler, the parts being separated by a transverse vertical plane of the spoiler passing through the center of the spoiler when the spoiler is mounted on a motor vehicle, each axis of rotation a fin located on the left side of the spoiler being symmetrical with an axis of rotation of a fin located on the right part of the spoiler with respect to an axis comprised in the transverse vertical plane of the spoiler passing through the center of the spoiler;
  • the spoiler comprises a lower face and an upper face, the rotation of the fins being able to take place between planes in which the lower and upper faces of the spoiler are located;
  • the axis of rotation is a substantially vertical axis when the spoiler is mounted on a motor vehicle
  • each fin is overlapping with the fin or at least one of the fins in contact with it;
  • the different fins extend in two planes parallel to each other, each fin extending in a plane different from the fin or from at least one of the fins in contact with it;
  • the number of fins is odd
  • the fins are interconnected via at least one connecting arm
  • the actuator is able to collaborate with only one of the fins
  • the actuator is able to collaborate with a gear capable of collaborating with a circular toothed portion of the fin to which the gear is connected;
  • the different fins of the mobile aerodynamic blade are distributed at regular intervals.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a spoiler according to the invention.
  • FIGS. 1 to 3 are perspective views of a rear portion of a motor vehicle comprising a spoiler according to the invention, the spoiler comprising a movable aerodynamic blade respectively retracted position inside the spoiler, being deployed or retraction and in the deployed position,
  • FIG. 4a is a schematic representation, seen from above, of the mobile aerodynamic device according to the invention in the retracted position inside the spoiler,
  • FIG. 4b is a schematic representation, seen from above, of the device aerodynamic mobile according to the invention in the extended position in the extension of a rear end of the motor vehicle when the rear spoiler is mounted on a motor vehicle,
  • FIGS. 5a and 5b are the diagrammatic representation, seen from the rear, of two examples of possible overlap of the fins constituting the mobile aerodynamic blade, and
  • FIG. 6 to 8 are schematic representations of the blades constituting the movable aerodynamic blade respectively in the retracted position inside the spoiler, during deployment or retraction and in the deployed position.
  • FIGS. 1-10 represent a rear portion of a motor vehicle 2 comprising a spoiler 4.
  • the spoiler 4 in this example, is intended to be disposed in a region of a rear roof edge above a rear window 6 and comprises a movable aerodynamic blade 8 between a retracted position inside the spoiler 4 (visible in Figure 1) and an extended position (visible in Figure 3).
  • the aerodynamic movable blade 8 consists of several fins 10 The combination of the different fins 10 and their arrangement relative to each other make it possible to create the mobile aerodynamic blade 8 having in the example described a continuous surface between its two farthest extremities in a direction parallel to the transverse axis Y of the vehicle 2.
  • two contiguous fins 10 may be superimposed on a portion corresponding to at least 5% of the area of the fins 10, preferably at least 25% of the area of the fins 10.
  • the trailing edge line 13 of the movable aerodynamic blade 8 does not include angular points but can form, as illustrated in the figures, a curved line comprising a rounded shape.
  • the different fins 10 may be arranged at regular intervals.
  • Figures 1 to 3 show a movable aerodynamic blade 8 comprising five fins 10. Of course, this number can be varied.
  • the fins 10 are all rotatable. It can for example be a rotation of an angle equal to 180 °.
  • the angle of rotation of the fins 10 may be different from 180 ° depending on the number of fins 10, the length of the fins to be produced but also requirements on the aerodynamic shape of the trailing edge line.
  • Each of the fins 10 is rotatable about an axis of rotation A distinct from other fins (here it means that its own axis of rotation), the axes of rotation of the different fins being parallel to each other, as can be seen in Figures 5a and 5b.
  • the axes of rotation A are axes parallel to a vertical axis Z of the vehicle 2 when the spoiler 4 is mounted on a motor vehicle. This may vary according to the curve of the vehicle 2.
  • the axes of rotation A fins 10 are generally perpendicular to the different planes in which the various fins 10 of the mobile aerodynamic blade 8 extend (it can be act strictly speaking of a plane comprising for example a face of the fins 10, the latter being volume elements), these plans are or not perpendicular to the vertical axis Z.
  • the axes of rotation A will not be parallel to a vertical axis Z of the vehicle 2.
  • the fins 10 are distributed symmetrical with respect to a plane separating a right side from a left side of the spoiler.
  • This plane may for example be a transverse vertical plane of the spoiler 4 passing through the center of the spoiler 4 when the latter is mounted on the vehicle 2. It may therefore be a plane coincident with the longitudinal vertical plane of the vehicle 2 passing in its center, plane commonly called "plane Y0" of the vehicle 2.
  • plane Y0 plane commonly called "plane Y0" of the vehicle 2.
  • the axes of rotation of the fins 10 are not parallel to each other or that the fins 10 are not flat to give the aerodynamic blade mobile 8 a shape adapted to the curve of the vehicle 2.
  • the axes of rotation A can also be parallel to each other but not parallel to the vertical axis Z of the vehicle 2 when the spoiler is mounted on a motor vehicle.
  • the axis of rotation A can be aligned along an axis parallel to a transverse axis Y of the vehicle 2 when the spoiler 4 is mounted on a motor vehicle or else aligned along a curved line 17 having the same shape as the trailing edge line 13.
  • the fins 10 may be distributed over a number of levels less than the number of fins 10 constituting the mobile aerodynamic blade 8. As explained previously, this reduces the bulk in a direction parallel to the vertical axis Z. It is possible for example ( Figure 5b) that the different fins 10 extend in two planes parallel to each other, each fin 10 extending in a different plane of the fin 10 or at least one of the fins 10 in contact therewith. Preferably, the fins 10 are located alternately in each of the two levels. In this case, the size is greatly reduced because the fins 10 are only in two planes. It is therefore an optimal compromise between the reduction of the bulk and the ease of 10.
  • the distribution in two planes makes it possible to prevent the various fins 10 from becoming interfered with when they are moving while guaranteeing a satisfactory shape of the mobile aerodynamic blade 8 due to the overlap between the blades. 10.
  • the fins 10 can be distributed over three levels.
  • each fin 10 is activated individually.
  • the different fins 10 can be connected to each other by means of link arms 14 (for example rods, visible in FIGS. 6 to 8) or any other means capable of moving all the parts 10 from the movement of only one of them.
  • the fins 10 can be deployed and retracted simultaneously but also sequentially.
  • an actuator 15 for example a motor with a direct torque and angle output
  • a toothed wheel 16 that can for example be located at one end of the spoiler 4, in any state of cause in contact with one of the fins 10 forming the movable aerodynamic blade 8.
  • the movement of the toothed wheel 16 by the actuator 15 can be achieved by means of one or more other gear wheels or via a belt (not shown) connecting the actuator 15 to the toothed wheel 16.
  • the toothed wheel 16 can be engaged with a circular toothed portion (not shown) formed on the fin 10 in contact with the toothed wheel 16.
  • the fin 10 in contact with the toothed wheel 16 is connected, directly or indirectly, to all the other fins 10 constituting the mobile aerodynamic blade 8 by means making it possible to set all the others in motion by 10, for example by connecting arms 14, as can be seen in Figures 6 to 8 on which the setting in motion of the lower blade 10 allows to move the other fins 10 through the arms of link 14 and this simultaneously.
  • the link arms are attached to the fins 10 via a link allowing a rotation relative to each other, for example a pivot-type connection.
  • the movable aerodynamic blade 8 When driving the vehicle 2, and when the latter reaches a threshold speed, the movable aerodynamic blade 8 is deployed.
  • the actuator 15 connected to an electronic control unit of the vehicle, moves the toothed wheel 16, for example by means of a belt or at least one other gear.
  • the toothed wheel 16 then rotates the blade 10, with which it is in contact thanks to its collaboration with the circular toothed portion, about its axis of rotation A.
  • the blade 10 collaborating with the toothed wheel 16 therefore causes the others 10 blades around their respective axes of rotation A to deploy the aerodynamic blade 8.
  • it may be a rotation of 180 °, or at least a rotation of a given angle depending on the various parameters mentioned above.
  • the actuator 15 causes the toothed wheel 16 to move at a determined speed and for a determined duration. It is also possible to provide, depending on the actuating system, a terminal stop (for example at the blade 10 initially set in motion) to ensure that the parts 10 are in an optimum deployed position.
  • the actuator 15 sets in motion the toothed wheel 16 in a direction opposite to that which allowed the deployment. This has the effect of causing a rotation of all the blades 10 (via that in contact with the toothed wheel 16) in a direction opposite to that which allowed their deployment). This leads to the retraction of the mobile aerodynamic blade 8.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

The invention relates to a rear spoiler (4) of a motor vehicle (2), characterised in that it comprises a movable aerodynamic blade (8), said movable aerodynamic blade (8) consisting of a plurality of fins (10), each of the fins (10) being movable in rotation about its own axis of rotation (A).

Description

Becquet de véhicule automobile comprenant une lame aérodynamique comprenant plusieurs ailettes  Motor vehicle spoiler comprising an aerodynamic blade comprising a plurality of fins
L’invention concerne le domaine de l’automobile et plus particulièrement celui des becquets de véhicule automobile. The invention relates to the field of the automobile and more particularly that of the spoilers of a motor vehicle.
On appelle becquet (ou spoiler en anglais) une pièce de carrosserie formant une extension positionnée à l’arrière du toit, et destinée à améliorer les performances aérodynamiques du véhicule sur laquelle cette pièce est placée. Les becquets sont également utilisés pour des aspects esthétiques du véhicule. Ils sont généralement situés et fixés en partie haute et arrière du véhicule, le plus souvent entre le toit et le bord supérieur de la lunette, soit sur le toit ou soit sur le hayon.  Spoiler (or spoiler in English) a body part forming an extension positioned at the rear of the roof, and intended to improve the aerodynamic performance of the vehicle on which this piece is placed. The spoilers are also used for aesthetic aspects of the vehicle. They are usually located and fixed at the top and rear of the vehicle, usually between the roof and the top edge of the telescope, either on the roof or on the tailgate.
On connaît des becquets comprenant une lame aérodynamique mobile, c’est-à-dire un élément permettant d’améliorer les performances aérodynamiques en décalant plus vers l’arrière du véhicule les points de décollement de l’air par rapport au véhicule, (i.e. les points au niveau desquels l’air ne suit plus la carrosserie), apte à se déployer par translation entre une position rétractée à l’intérieur du becquet et une position déployée.  Spoilers are known comprising a movable aerodynamic blade, that is to say an element making it possible to improve the aerodynamic performance by shifting more towards the rear of the vehicle the points of separation of the air with respect to the vehicle, (ie the points at which the air no longer follows the body), able to deploy by translation between a retracted position inside the spoiler and an extended position.
C’est notamment le cas d’une lame aérodynamique mobile déployée vers l’arrière du véhicule de manière rectiligne comme décrite dans le document DE 19 902 289.  This is particularly the case of a mobile aerodynamic blade deployed to the rear of the vehicle in a straight manner as described in DE 19 902 289.
Cependant, l’utilisation d’un mécanisme à rails ou à glissières présente de nombreux inconvénients.  However, the use of a rail or slide mechanism has many disadvantages.
Tout d’abord, un mécanisme à glissières est un mécanisme relativement encombrant, notamment dans la direction de déploiement, dite axiale, de la lame aérodynamique mobile. En effet, l’encombrement axial minimal du mécanisme en position rétractée est supérieur à la course de déploiement et ce d’autant plus que le déploiement en porte-à- faux est important. En effet, il faut que la longueur de la glissière permette d’assurer la course de déploiement souhaitée tout en conservant une longueur en prise entre les différentes branches de chaque glissière nécessaire pour assurer le guidage précis jusqu’en bout de course et la robustesse et le soutien robuste de la lame aérodynamique mobile et des efforts qui lui sont appliqués, notamment les efforts aérodynamiques subis par la position déployée en porte-à-faux.  Firstly, a slide mechanism is a relatively bulky mechanism, especially in the so-called axial direction of deployment of the mobile aerodynamic blade. Indeed, the minimum axial size of the mechanism in the retracted position is greater than the deployment stroke and all the more so that the cantilevered deployment is important. Indeed, it is necessary that the length of the slide allows to ensure the desired deployment stroke while maintaining a length engaged between the different branches of each slide necessary to ensure accurate guidance to the end of the race and the robustness and the robust support of the aerodynamic blade movable and the forces applied to it, including the aerodynamic forces suffered by the deployed position cantilevered.
De façon générale, l’alternance des positions déployée/rétractée de la lame aérodynamique entre l’extérieur et l’intérieur du becquet ne permet de mettre en oeuvre une étanchéité parfaite pour protéger le mécanisme des pollutions venant de l’environnement extérieur (pluie, neige, givre, poussières, feuilles mortes ...). De plus, un mécanisme à glissières est particulièrement vulnérable puisque son bon fonctionnement dépend essentiellement de la qualité du guidage fourni par les branches des glissières. Il est donc indispensable de prévoir des moyens de protection des glissières, ce qui conduit à un alourdissement du dispositif, à une augmentation des coûts de conception et de l’encombrement. In general, the alternation of the deployed / retracted positions of the aerodynamic blade between the outside and the inside of the spoiler makes it possible to use a perfect seal to protect the mechanism from pollution coming from the external environment (rain, snow, frost, dust, dead leaves ...). In addition, a slide mechanism is particularly vulnerable since its proper functioning depends essentially on the quality of the guidance provided by the branches of the slides. It is therefore essential to provide means for protecting the slides, which leads to a heavier device, an increase in design costs and congestion.
Enfin, le mécanisme à glissières est difficile à mettre en oeuvre. Il est en effet nécessaire d’assurer un excellent parallélisme entre les glissières pour assurer le bon guidage du dispositif. Les dispersions géométriques inhérentes à la production en grande série ainsi que les déformations dues au vieillissement lors de sa durée de vie peuvent alors gêner son bon fonctionnement à cause de la perte de parallélisme.  Finally, the slide mechanism is difficult to implement. It is indeed necessary to ensure excellent parallelism between the slides to ensure the proper guidance of the device. The geometrical dispersions inherent in mass production as well as the deformations due to aging during its lifetime can then hinder its good functioning because of the loss of parallelism.
On connaît également, par exemple dans le document FR 2 972 994, des dispositifs de déploiement d’une lame aérodynamique réalisée par plusieurs ailettes mobiles en rotation autour d’un axe vertical, les différentes ailettes partageant le même axe de rotation.  Also known, for example in the document FR 2 972 994, deployment devices of an aerodynamic blade made by a plurality of wings movable in rotation about a vertical axis, the different fins sharing the same axis of rotation.
L’inconvénient d’un tel système est encore une fois l’encombrement mais cette fois-ci dans une direction verticale. En effet, le fait que les différentes parties partagent le même axe de rotation conduit à un empilement desdites parties dans une direction verticale. Il s’avère alors nécessaire de scinder la lame aérodynamique de deux parties latérales distinctes, pour qu’en zone centrale l’encombrement en position repliée n’interfère pas le troisième feu stop ni qu’en position en déployée il n’occulte le troisième feu stop. Cette architecture réalisée en plusieurs parties disjointes est alors bien plus complexe.  The disadvantage of such a system is once again congestion but this time in a vertical direction. Indeed, the fact that the different parts share the same axis of rotation leads to a stack of said parts in a vertical direction. It is then necessary to split the aerodynamic blade of two distinct lateral parts so that in the central zone the clutter in the folded position does not interfere with the third brake light or in the deployed position it does not obscure the third stop light. This architecture made of several disjoint parts is then much more complex.
L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un becquet de véhicule automobile comprenant une lame aérodynamique mobile déployable par l’intermédiaire d’un mécanisme moins encombrant et moins cher que ceux précités. The invention aims to overcome these disadvantages by providing a spoiler of a motor vehicle comprising a movable aerodynamic blade deployable through a less bulky and cheaper mechanism than those mentioned above.
À cet effet, l’invention a pour objet un becquet arrière de véhicule automobile comprenant une lame aérodynamique mobile, la lame aérodynamique mobile étant constituée de plusieurs ailettes, chacune des ailettes étant mobile en rotation autour d’un axe de rotation lui étant propre. To this end, the invention relates to a rear spoiler of a motor vehicle comprising a movable aerodynamic blade, the movable aerodynamic blade being constituted by a plurality of fins, each of the vanes being rotatable about a rotation axis of its own.
Ainsi, les différentes lames du dispositif aérodynamique mobile sont déployées par rotation, ce qui permet de se passer d’un mécanisme à glissières encombrant, fragile été difficile à mettre en oeuvre.  Thus, the various blades of the mobile aerodynamic device are deployed by rotation, which makes it possible to dispense with a bulky slide mechanism, fragile been difficult to implement.
De plus, le fait que les différentes parties ne partagent pas le même axe de rotation permet de s’affranchir de la nécessité d’empilement des différentes parties composant la lame aérodynamique mobile. On peut dès lors obtenir une architecture moins encombrante en vertical dans laquelle le nombre de niveaux d’empilement est inférieur au nombre de lames composant la lame aérodynamique mobile.  In addition, the fact that the different parts do not share the same axis of rotation eliminates the need for stacking the various parts of the movable aerodynamic blade. We can therefore obtain a less bulky architecture in vertical in which the number of stacking levels is less than the number of blades making up the mobile aerodynamic blade.
Le becquet selon l’invention peut en outre comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :  The spoiler according to the invention may further comprise one or more of the following features:
- au moins une partie des ailettes sont réparties de manière symétrique par rapport à un plan séparant un côté droit d’un côté gauche du becquet ; au moins une partie des ailettes sont réparties sur la partie gauche et la partie droite du becquet, les parties étant séparées par un plan vertical transversal du becquet passant par le centre du becquet lorsque le becquet est monté sur un véhicule automobile, chaque axe de rotation d’une ailette située sur la partie gauche du becquet étant symétrique d’un axe de rotation d’une ailette située sur la partie droite du becquet par rapport un axe compris dans le plan vertical transversal du becquet passant par le centre du becquet ; - At least a portion of the fins are distributed symmetrically with respect to a plane separating a right side of a left side of the spoiler; at least a portion of the fins are distributed over the left and right parts of the spoiler, the parts being separated by a transverse vertical plane of the spoiler passing through the center of the spoiler when the spoiler is mounted on a motor vehicle, each axis of rotation a fin located on the left side of the spoiler being symmetrical with an axis of rotation of a fin located on the right part of the spoiler with respect to an axis comprised in the transverse vertical plane of the spoiler passing through the center of the spoiler;
- le becquet comprend une face inférieure et une face supérieure, la rotation des ailettes étant apte à s’effectuer entre des plans dans lesquels se situent les faces inférieure et supérieure du becquet ;  the spoiler comprises a lower face and an upper face, the rotation of the fins being able to take place between planes in which the lower and upper faces of the spoiler are located;
l’axe de rotation est un axe sensiblement vertical lorsque le becquet est monté sur un véhicule automobile ;  the axis of rotation is a substantially vertical axis when the spoiler is mounted on a motor vehicle;
- chaque ailette est chevauchante de l’ailette ou d’au moins une des ailettes en contact avec elle ;  each fin is overlapping with the fin or at least one of the fins in contact with it;
- les différentes ailettes s’étendent dans deux plans parallèles entre eux, chaque ailette s’étendant dans un plan différent de l’ailette ou d’au moins une des ailettes en contact avec elle ;  the different fins extend in two planes parallel to each other, each fin extending in a plane different from the fin or from at least one of the fins in contact with it;
- le nombre d’ailettes est impair ;  the number of fins is odd;
- les ailettes sont reliées entre elles par l’intermédiaire d’au moins un bras de liaison ; - The fins are interconnected via at least one connecting arm;
- toutes les ailettes sont mises en rotation par l’intermédiaire d’un seul actionneur ;all the fins are rotated by means of a single actuator;
- l’actionneur est apte à collaborer avec une seule des ailettes ; the actuator is able to collaborate with only one of the fins;
- l’actionneur est apte à collaborer avec une roue dentée apte à collaborer avec une portion dentée circulaire de l’ailette à laquelle la roue dentée est reliée ; et - The actuator is able to collaborate with a gear capable of collaborating with a circular toothed portion of the fin to which the gear is connected; and
- les différentes ailettes de la lame aérodynamique mobile sont réparties à intervalles réguliers. the different fins of the mobile aerodynamic blade are distributed at regular intervals.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un becquet selon l’invention.  The invention also relates to a motor vehicle comprising a spoiler according to the invention.
Nous allons maintenant présenter un mode de réalisation de l’invention donné à titre d’exemple non limitatif et à l’appui des figures annexées sur lesquelles :  We will now present an embodiment of the invention given by way of non-limiting example and with reference to the appended figures in which:
- les figures 1 à 3 sont des vues en perspective d’une portion arrière de véhicule automobile comprenant un becquet selon l’invention, le becquet comprenant une lame aérodynamique mobile respectivement en position rétractée à l’intérieur du becquet, en cours de déploiement ou de rétraction et en position déployée, - Figures 1 to 3 are perspective views of a rear portion of a motor vehicle comprising a spoiler according to the invention, the spoiler comprising a movable aerodynamic blade respectively retracted position inside the spoiler, being deployed or retraction and in the deployed position,
- la figure 4a est une représentation schématique, vue de dessus, du dispositif aérodynamique mobile selon l’invention en position rétractée à l’intérieur du becquet, FIG. 4a is a schematic representation, seen from above, of the mobile aerodynamic device according to the invention in the retracted position inside the spoiler,
- la figure 4b est une représentation schématique, vue de dessus, du dispositif aérodynamique mobile selon l’invention en position déployée dans le prolongement d’une extrémité arrière du véhicule automobile lorsque le becquet arrière est monté sur un véhicule automobile, FIG. 4b is a schematic representation, seen from above, of the device aerodynamic mobile according to the invention in the extended position in the extension of a rear end of the motor vehicle when the rear spoiler is mounted on a motor vehicle,
- les figures 5a et 5b sont la représentation schématique, vue de l’arrière, de deux exemples de chevauchement possible des ailettes constituant la lame aérodynamique mobile, et  FIGS. 5a and 5b are the diagrammatic representation, seen from the rear, of two examples of possible overlap of the fins constituting the mobile aerodynamic blade, and
- les figures 6 à 8 sont des représentations schématiques des lames constituant la lame aérodynamique mobile respectivement en position rétractée à l’intérieur du becquet, en cours de déploiement ou de rétraction et en position déployée. - Figures 6 to 8 are schematic representations of the blades constituting the movable aerodynamic blade respectively in the retracted position inside the spoiler, during deployment or retraction and in the deployed position.
On se réfère désormais aux figures 1 à 3 qui représentent un exemple de réalisation de l’invention. Par la suite, les termes d’orientation tels que « axe longitudinal X », « axe transversal Y », « axe vertical Z », « avant », « arrière », « au-dessus », « supérieur », « en-dessous », « inférieur », etc. s’entendent par référence à l’orientation usuelle des véhicules automobiles selon le repère représenté sur la figure 1. Referring now to Figures 1 to 3 which show an embodiment of the invention. Thereafter, the orientation terms such as "longitudinal axis X", "transverse axis Y", "vertical axis Z", "front", "rear", "above", "upper", "in below, "" lower ", etc. are understood by reference to the usual orientation of motor vehicles according to the reference shown in Figure 1.
Ces figures représentent une portion arrière d’un véhicule automobile 2 comprenant un becquet 4. Le becquet 4, dans cet exemple, est destiné à être disposé dans une région d’un bord arrière de toit au-dessus d’une lunette arrière 6 et comprend une lame aérodynamique mobile 8 entre une position rétractée à l’intérieur du becquet 4 (visible sur la figure 1 ) et une position déployée (visible sur la figure 3). La lame aérodynamique mobile 8 est constituée de plusieurs ailettes 10 La combinaison des différentes ailettes 10 et leur disposition les unes par rapport aux autres permettent de créer la lame aérodynamique mobile 8 ayant dans l’exemple décrit une surface continue entre ses deux extrémités les plus éloignées dans une direction parallèle à l’axe transversal Y du véhicule 2. On entend par là que deux ailettes 10 contiguës (se succédant selon une direction parallèle à l’axe transversal Y du véhicule 2 lorsque le becquet 4 est monté sur un véhicule automobile 2) peuvent se superposer sur une portion correspondant à au moins 5% de la surface des ailettes 10, de préférence à au moins 25% de la surface des ailettes 10. La ligne de bord de fuite 13 de la lame aérodynamique mobile 8 ne comprend pas de points anguleux mais peut former, comme illustré sur les figures, une ligne courbe comprenant une forme arrondie. Les différentes ailettes 10 peuvent être disposées à intervalles réguliers. Les figures 1 à 3 représentent une lame aérodynamique mobile 8 comprenant cinq ailettes 10. Bien évidemment, ce nombre peut être amené à varier.  These figures represent a rear portion of a motor vehicle 2 comprising a spoiler 4. The spoiler 4, in this example, is intended to be disposed in a region of a rear roof edge above a rear window 6 and comprises a movable aerodynamic blade 8 between a retracted position inside the spoiler 4 (visible in Figure 1) and an extended position (visible in Figure 3). The aerodynamic movable blade 8 consists of several fins 10 The combination of the different fins 10 and their arrangement relative to each other make it possible to create the mobile aerodynamic blade 8 having in the example described a continuous surface between its two farthest extremities in a direction parallel to the transverse axis Y of the vehicle 2. This means that two contiguous fins 10 (succeeding in a direction parallel to the transverse axis Y of the vehicle 2 when the spoiler 4 is mounted on a motor vehicle 2 ) may be superimposed on a portion corresponding to at least 5% of the area of the fins 10, preferably at least 25% of the area of the fins 10. The trailing edge line 13 of the movable aerodynamic blade 8 does not include angular points but can form, as illustrated in the figures, a curved line comprising a rounded shape. The different fins 10 may be arranged at regular intervals. Figures 1 to 3 show a movable aerodynamic blade 8 comprising five fins 10. Of course, this number can be varied.
Les ailettes 10 sont toutes mobiles en rotation. Il peut par exemple s’agir d’une rotation d’un angle égal à 180°. L’angle de rotation des ailettes 10 peut être différent de 180° en fonction du nombre d’ailettes 10, de la longueur de sortie des ailettes à réaliser mais aussi des exigences sur la forme aérodynamique de la ligne de bord de fuite. Chacune des ailettes 10 est mobile en rotation autour d’un axe de rotation A distinct des autres ailettes (on entend par là que son axe de rotation lui est propre), les axes de rotation des différentes ailettes pouvant être parallèles entre eux, comme on peut le voir sur les figures 5a et 5b. The fins 10 are all rotatable. It can for example be a rotation of an angle equal to 180 °. The angle of rotation of the fins 10 may be different from 180 ° depending on the number of fins 10, the length of the fins to be produced but also requirements on the aerodynamic shape of the trailing edge line. Each of the fins 10 is rotatable about an axis of rotation A distinct from other fins (here it means that its own axis of rotation), the axes of rotation of the different fins being parallel to each other, as can be seen in Figures 5a and 5b.
Dans l’exemple représenté sur les figures, les axes de rotation A sont des axes parallèles à un axe vertical Z du véhicule 2 lorsque le becquet 4 est monté sur un véhicule automobile. Cela peut varier en fonction du galbe du véhicule 2. En effet, les axes de rotation A des ailettes 10 sont de manière générale perpendiculaires aux différents plans dans lesquels s’étendent les différentes ailettes 10 de la lame aérodynamique mobile 8 (il peut s’agir à proprement parler d’un plan comprenant par exemple une face des ailettes 10, ces dernières étant des éléments en volume), que ces plans soient ou non perpendiculaires à l’axe vertical Z. En d’autres termes, si la lame aérodynamique mobile 8 est constituée d’ailettes 10 mobiles dans des plans non horizontaux, les axes de rotation A ne seront pas parallèles à un axe vertical Z du véhicule 2. En tout état de cause, au moins une partie des ailettes 10 sont réparties de manière symétrique par rapport à un plan séparant un côté droit d’un côté gauche du becquet. Ce plan peut par exemple être un plan vertical transversal du becquet 4 passant par le centre du becquet 4 lorsque ce dernier est monté sur le véhicule 2. Il peut dès lors s’agir d’un plan confondu avec le plan vertical longitudinal du véhicule 2 passant en son centre, plan communément appelé « plan Y0 » du véhicule 2. Il est également envisageable que les axes de rotation des ailettes 10 ne soient pas parallèles entre eux ou que les ailettes 10 ne soient pas planes afin de donner à la lame aérodynamique mobile 8 une forme adaptée au galbe du véhicule 2.  In the example shown in the figures, the axes of rotation A are axes parallel to a vertical axis Z of the vehicle 2 when the spoiler 4 is mounted on a motor vehicle. This may vary according to the curve of the vehicle 2. Indeed, the axes of rotation A fins 10 are generally perpendicular to the different planes in which the various fins 10 of the mobile aerodynamic blade 8 extend (it can be act strictly speaking of a plane comprising for example a face of the fins 10, the latter being volume elements), these plans are or not perpendicular to the vertical axis Z. In other words, if the aerodynamic blade mobile 8 is constituted by fins 10 movable in non-horizontal planes, the axes of rotation A will not be parallel to a vertical axis Z of the vehicle 2. In any case, at least a portion of the fins 10 are distributed symmetrical with respect to a plane separating a right side from a left side of the spoiler. This plane may for example be a transverse vertical plane of the spoiler 4 passing through the center of the spoiler 4 when the latter is mounted on the vehicle 2. It may therefore be a plane coincident with the longitudinal vertical plane of the vehicle 2 passing in its center, plane commonly called "plane Y0" of the vehicle 2. It is also conceivable that the axes of rotation of the fins 10 are not parallel to each other or that the fins 10 are not flat to give the aerodynamic blade mobile 8 a shape adapted to the curve of the vehicle 2.
Les axes de rotation A peuvent également être parallèles entre eux mais non parallèles à l’axe vertical Z du véhicule 2 lorsque le becquet est monté sur un véhicule automobile. Les axe de rotation A peuvent être alignés le long d’un axe parallèle à un axe transversal Y du véhicule 2 lorsque le becquet 4 est monté sur un véhicule automobile ou alors alignés le long d’une ligne courbe 17 ayant la même forme que la ligne de bord de fuite 13.  The axes of rotation A can also be parallel to each other but not parallel to the vertical axis Z of the vehicle 2 when the spoiler is mounted on a motor vehicle. The axis of rotation A can be aligned along an axis parallel to a transverse axis Y of the vehicle 2 when the spoiler 4 is mounted on a motor vehicle or else aligned along a curved line 17 having the same shape as the trailing edge line 13.
Les ailettes 10 peuvent être réparties sur un nombre de niveaux inférieur au nombre d’ailettes 10 constituant la lame aérodynamique mobile 8. Comme expliqué auparavant, cela réduit l’encombrement selon une direction parallèle à l’axe vertical Z. Il est par exemple possible (figure 5b) que les différentes ailettes 10 s’étendent dans deux plans parallèles entre eux, chaque ailette 10 s’étendant dans un plan différent de l’ailette 10 ou d’au moins une des ailettes 10 en contact avec elle. De préférence, les ailettes 10 sont situées par alternance dans chacun des deux niveaux. Dans ce cas, l’encombrement est fortement réduit du fait que les ailettes 10 se situent seulement dans deux plans. Il s’agit dès lors d’un compromis optimal entre la réduction de l’encombrement et la facilité de mouvement des différentes ailettes 10. En effet, la répartition sur deux plans permet d’éviter que les différentes ailettes 10 ne se gênent lorsqu’elles sont en mouvement tout en garantissant une forme satisfaisante de la lame aérodynamique mobile 8 du fait du chevauchement entre les différentes ailettes 10. Alternativement, et comme représenté sur la figure 5a, les ailettes 10 peuvent être réparties sur trois niveaux. The fins 10 may be distributed over a number of levels less than the number of fins 10 constituting the mobile aerodynamic blade 8. As explained previously, this reduces the bulk in a direction parallel to the vertical axis Z. It is possible for example (Figure 5b) that the different fins 10 extend in two planes parallel to each other, each fin 10 extending in a different plane of the fin 10 or at least one of the fins 10 in contact therewith. Preferably, the fins 10 are located alternately in each of the two levels. In this case, the size is greatly reduced because the fins 10 are only in two planes. It is therefore an optimal compromise between the reduction of the bulk and the ease of 10. In fact, the distribution in two planes makes it possible to prevent the various fins 10 from becoming interfered with when they are moving while guaranteeing a satisfactory shape of the mobile aerodynamic blade 8 due to the overlap between the blades. 10. Alternatively, and as shown in Figure 5a, the fins 10 can be distributed over three levels.
Le choix de la forme des ailettes 10 sera guidé par la recherche d’un compromis entre diminution de l’encombrement, facilité de déploiement et amélioration des performances aérodynamiques du véhicule 2.  The choice of the shape of the fins 10 will be guided by the search for a compromise between reduced congestion, ease of deployment and improved aerodynamic performance of the vehicle 2.
Concernant le mécanisme de déploiement et de rétraction de la lame aérodynamique 8, il est possible de faire en sorte qu’une seule lame 10 soit mise en mouvement et que sa mise en rotation entraîne les autres ailettes 10 (il est également possible que chaque ailette 10 soit activée individuellement). Dans ce cas, les différentes ailettes 10 peuvent être reliées entre elles par l’intermédiaire de bras de liaison 14 (par exemple des biellettes, visibles sur les figures 6 à 8) ou de tout autre moyen apte à mettre en mouvement toutes les parties 10 à partir du mouvement d’une seule d’entre elles. Les ailettes 10 peuvent être déployées et rétractées de manière simultanée mais également de manière séquentielle.  Regarding the deployment mechanism and retraction of the aerodynamic blade 8, it is possible to ensure that a single blade 10 is set in motion and that its rotation causes the other fins 10 (it is also possible that each fin 10 is activated individually). In this case, the different fins 10 can be connected to each other by means of link arms 14 (for example rods, visible in FIGS. 6 to 8) or any other means capable of moving all the parts 10 from the movement of only one of them. The fins 10 can be deployed and retracted simultaneously but also sequentially.
Par exemple, il est possible qu’un actionneur 15, par exemple un moteur à sortie directe en couple et angle, soit apte à mettre en mouvement une roue dentée 16 pouvant par exemple être située à une extrémité du becquet 4, en tout état de cause en contact avec une des ailettes 10 formant la lame aérodynamique mobile 8. La mise en mouvement de la roue dentée 16 par l’actionneur 15 peut être réalisée par l’intermédiaire d’une ou plusieurs autres roues dentées ou par l’intermédiaire d’une courroie (non représentées) reliant l’actionneur 15 à la roue dentée 16. La roue dentée 16 peut être engrenée avec une portion dentée circulaire (non représentée) réalisée sur l’ailette 10 en contact avec la roue dentée 16. L’ailette 10 en contact avec la roue dentée 16 est reliée, directement ou indirectement, à toutes les autres ailettes 10 constituant la lame aérodynamique mobile 8 par des moyens permettant de mettre en mouvement toutes les autres parties 10, par exemple par des bras de liaison 14, comme cela est visible sur les figures 6 à 8 sur lesquelles la mise en mouvement de la l’ailette 10 la plus basse permet de mettre en mouvement les autres ailettes 10 grâce aux bras de liaison 14 et cela de manière simultanée. On notera que les bras de liaison sont fixés aux ailettes 10 par l’intermédiaire d’une liaison autorisant une rotation des uns par rapport aux autres, par exemple une liaison de type pivot.  For example, it is possible for an actuator 15, for example a motor with a direct torque and angle output, to be able to set in motion a toothed wheel 16 that can for example be located at one end of the spoiler 4, in any state of cause in contact with one of the fins 10 forming the movable aerodynamic blade 8. The movement of the toothed wheel 16 by the actuator 15 can be achieved by means of one or more other gear wheels or via a belt (not shown) connecting the actuator 15 to the toothed wheel 16. The toothed wheel 16 can be engaged with a circular toothed portion (not shown) formed on the fin 10 in contact with the toothed wheel 16. The fin 10 in contact with the toothed wheel 16 is connected, directly or indirectly, to all the other fins 10 constituting the mobile aerodynamic blade 8 by means making it possible to set all the others in motion by 10, for example by connecting arms 14, as can be seen in Figures 6 to 8 on which the setting in motion of the lower blade 10 allows to move the other fins 10 through the arms of link 14 and this simultaneously. It will be noted that the link arms are attached to the fins 10 via a link allowing a rotation relative to each other, for example a pivot-type connection.
Lors du roulage du véhicule 2, et lorsque ce dernier atteint une vitesse seuil, la lame aérodynamique mobile 8 est déployée. En prenant en compte l’exemple de mécanisme d’actionnement décrit plus haut, l’actionneur 15, relié à une unité de contrôle électronique du véhicule, met en mouvement la roue dentée 16, par exemple par l’intermédiaire d’une courroie ou encore d’au moins une autre roue dentée. La roue dentée 16 met alors en rotation la lame 10, avec laquelle elle est en contact grâce à sa collaboration avec la portion dentée circulaire, autour de son axe de rotation A. La lame 10 collaborant avec la roue dentée 16 entraîne dès lors les autres lames 10 autour de leurs axes de rotation A respectifs afin de déployer la lame aérodynamique 8. Comme expliqué auparavant, il peut s’agir une rotation de 180°, ou du moins d’une rotation d’un angle déterminé en fonction des différents paramètres évoqués plus haut. Pour cela, il est possible de prévoir que l’actionneur 15 mette en mouvement la roue dentée 16 à une vitesse déterminée et pendant une durée déterminée. Il est également possible de prévoir, en fonction du système d’actionnement, une butée terminale (par exemple au niveau de la lame 10 initialement mise en mouvement) afin de s’assurer que les parties 10 soient dans une position déployée optimale. When driving the vehicle 2, and when the latter reaches a threshold speed, the movable aerodynamic blade 8 is deployed. Taking into account the example of actuating mechanism described above, the actuator 15, connected to an electronic control unit of the vehicle, moves the toothed wheel 16, for example by means of a belt or at least one other gear. The toothed wheel 16 then rotates the blade 10, with which it is in contact thanks to its collaboration with the circular toothed portion, about its axis of rotation A. The blade 10 collaborating with the toothed wheel 16 therefore causes the others 10 blades around their respective axes of rotation A to deploy the aerodynamic blade 8. As explained above, it may be a rotation of 180 °, or at least a rotation of a given angle depending on the various parameters mentioned above. For this, it is possible to provide that the actuator 15 causes the toothed wheel 16 to move at a determined speed and for a determined duration. It is also possible to provide, depending on the actuating system, a terminal stop (for example at the blade 10 initially set in motion) to ensure that the parts 10 are in an optimum deployed position.
Lorsque la vitesse diminue et passe sous la vitesse seuil, l’actionneur 15 met en mouvement la roue dentée 16 dans un sens opposé à celui ayant permis le déploiement. Cela a pour conséquence d’entraîner une rotation de toutes les lames 10 (via celle en contact avec la roue dentée 16) dans un sens opposé à celui ayant permis leur déploiement). Cela conduit à la rétraction de la lame aérodynamique mobile 8.  When the speed decreases and falls below the threshold speed, the actuator 15 sets in motion the toothed wheel 16 in a direction opposite to that which allowed the deployment. This has the effect of causing a rotation of all the blades 10 (via that in contact with the toothed wheel 16) in a direction opposite to that which allowed their deployment). This leads to the retraction of the mobile aerodynamic blade 8.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier.  The invention is not limited to the embodiments presented and other embodiments will become apparent to those skilled in the art.
Il est notamment possible de modifier le nombre de lames 10, le nombre de niveaux sur lesquelles elles sont réparties, l’écartement entre les différentes lames 10 ou encore le mécanisme de déploiement/rétraction de la lame aérodynamique mobile 8. It is in particular possible to modify the number of blades 10, the number of levels on which they are distributed, the spacing between the various blades 10 or the deployment / retraction mechanism of the mobile aerodynamic blade 8.
Nomenclature Nomenclature
2 : véhicule automobile 2: motor vehicle
4 : becquet 4: spoiler
6 : lunette arrière  6: rear window
8 : lame aérodynamique mobile 8: mobile aerodynamic blade
10 : ailettes 10: fins
12 : extrémité arrière du becquet  12: rear end of the spoiler
13 : ligne de bord de fuite 13: trailing edge line
14 : bras de liaison  14: connecting arm
15 : actionneur  15: actuator
16 : roue dentée  16: toothed wheel
17 : ligne courbe  17: curved line
A : axes de rotation A: axes of rotation

Claims

Revendications claims
1 . Becquet arrière (4) de véhicule automobile (2) caractérisé en ce qu’il comprend une lame aérodynamique mobile (8), la lame aérodynamique mobile (8) étant constituée de plusieurs ailettes (10), chacune des ailettes (10) étant mobile en rotation autour d’un axe de rotation (A) lui étant propre. 1. Rear spoiler (4) of a motor vehicle (2) characterized in that it comprises a movable aerodynamic blade (8), the movable aerodynamic blade (8) consisting of several fins (10), each of the vanes (10) being movable in rotation about an axis of rotation (A) of its own.
2. Becquet (4) selon la revendication 1 , dans lequel au moins une partie des ailettes (10) sont réparties de manière symétrique par rapport à un plan séparant un côté droit d’un côté gauche du becquet (4).  2. Spoiler (4) according to claim 1, wherein at least a portion of the fins (10) are distributed symmetrically with respect to a plane separating a right side of a left side of the spoiler (4).
3. Becquet (4) selon la revendication la revendication 2, dans lequel au moins une partie des ailettes (10) sont réparties sur la partie gauche et la partie droite du becquet (4), les parties étant séparées par un plan vertical transversal du becquet (4) passant par le centre du becquet (4) lorsque le becquet (4) est monté sur un véhicule automobile (2), chaque axe de rotation (A) d’une ailette (10) située sur la partie gauche du becquet étant symétrique d’un axe de rotation (A) d’une ailette (10) située sur la partie droite du becquet (4) par rapport un axe compris dans le plan vertical transversal du becquet (4) passant par le centre du becquet (4). 3. Spoiler (4) according to claim 2, wherein at least a portion of the fins (10) are distributed on the left and right side of the spoiler (4), the parts being separated by a transverse vertical plane of the spoiler (4) passing through the center of the spoiler (4) when the spoiler (4) is mounted on a motor vehicle (2), each axis of rotation (A) of a fin (10) located on the left side of the spoiler being symmetrical with an axis of rotation (A) of a fin (10) situated on the right side of the spoiler (4) with respect to an axis comprised in the transverse vertical plane of the spoiler (4) passing through the center of the spoiler ( 4).
4. Becquet (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant une face inférieure et une face supérieure, la rotation des ailettes (10) étant apte à s’effectuer entre des plans dans lesquels se situent les faces inférieure et supérieure du becquet (4). 4. Spoiler (4) according to any one of the preceding claims comprising a lower face and an upper face, the rotation of the fins (10) being adapted to be carried out between planes in which are located the lower and upper faces of the spoiler (4).
5. Becquet (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’axe de rotation (A) est un axe sensiblement vertical lorsque le becquet (4) est monté sur un véhicule automobile (2).  5. Spoiler (4) according to any one of the preceding claims, wherein the axis of rotation (A) is a substantially vertical axis when the spoiler (4) is mounted on a motor vehicle (2).
6. Becquet (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque ailette (10) est chevauchante de l’ailette (10) ou d’au moins une des ailettes (10) en contact avec elle.  The spoiler (4) according to any of the preceding claims, wherein each fin (10) is overlapping with the fin (10) or at least one of the fins (10) in contact therewith.
7. Becquet (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les différentes ailettes (10) s’étendent dans deux plans parallèles entre eux, chaque ailette (10) s’étendant dans un plan différent de l’ailette (10) ou d’au moins une des ailettes (10) en contact avec elle.  7. spoiler (4) according to any one of the preceding claims, wherein the different fins (10) extend in two parallel planes between them, each fin (10) extending in a plane different from the fin ( 10) or at least one of the fins (10) in contact therewith.
8. Becquet (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le nombre d’ailettes (10) est impair.  8. Spoiler (4) according to any one of the preceding claims, wherein the number of fins (10) is odd.
9. Becquet (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les ailettes (10) sont reliées entre elles par l’intermédiaire d’au moins un bras de liaison (14).  9. spoiler (4) according to any one of the preceding claims, wherein the fins (10) are interconnected via at least one connecting arm (14).
10. Becquet (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel toutes les ailettes (10) sont mises en rotation par l’intermédiaire d’un seul actionneur (15). Spoiler (4) according to one of the preceding claims, wherein all the fins (10) are rotated by means of a single actuator (15).
1 1 . Becquet (4) selon la revendication 10, dans lequel l’actionneur (15) est apte à collaborer avec une seule des ailettes (10).  1 1. Spoiler (4) according to claim 10, wherein the actuator (15) is adapted to collaborate with only one of the fins (10).
12. Becquet (4) selon l’une quelconque des revendications 10 et 11 , dans lequel l’actionneur (15) est apte à collaborer avec une roue dentée (16) apte à collaborer avec une portion dentée circulaire de l’ailette (10) à laquelle la roue dentée (16) est reliée. 12. Spoiler (4) according to any one of claims 10 and 11, wherein the actuator (15) is adapted to collaborate with a toothed wheel (16) adapted to collaborate with a circular toothed portion of the fin (10). ) to which the toothed wheel (16) is connected.
13. Becquet (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les différentes ailettes (10) de la lame aérodynamique mobile (8) sont réparties à intervalles réguliers.  13. Spoiler (4) according to any one of the preceding claims, wherein the different fins (10) of the movable aerodynamic blade (8) are distributed at regular intervals.
14. Véhicule automobile (2) comprenant un becquet (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes.  14. Motor vehicle (2) comprising a spoiler (4) according to any one of the preceding claims.
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