FR2699199A1 - Elément modulaire formant rampe destiné à la réalisation de ralentisseurs ou de passages surélevés pour piétons. - Google Patents

Abstract

Elément préfabriqué modulaire destiné à la réalisation de ralentisseurs ou de passages surélevés pour piétons, constitué par une plaque présentant la forme d'un prisme droit à section verticale sensiblement trapézoïdale présentant une face supérieure inclinée formant une rampe (3), ladite plaque présentant une base (1) destinée à être scellée dans la chaussée, les éléments modulaires étant assemblés les uns à côté des autres transversalement par rapport à la direction générale de la chaussée et scellés dans cette dernière, caractérisé en ce qu'il présente une forme allongée selon la direction générale de la chaussée, sa largeur étant disposée selon la largeur de la chaussée, en ce que l'épaisseur (b) de la base (1) est nettement supérieure à l'épaisseur maximale (r) de la rampe (3) et en ce qu'il est réalisé par moulage à la presse à partir de béton à grande résistance comportant des agrégats.

Description

La présente invention concerne les ralentisseurs destinés à être scellés dans les chaussées pour ralentir le trafic des véhicules ou pour réaliser des passages surélevés pour piétons.

Ces ralentisseurs ou passages pour piétons peuvent être réalisés sur le chantier et ils présentent souvent des formes et des profils très variés si bien qu'il n'existe pas de modèle unique de tels ralentisseurs.

Certains ralentisseurs ou passages pour piétons sont réalisés à partir d'éléments modulaires préfabriqués constitués par des plaques ayant la forme d'un prisme droit à section verticale sensiblement trapézoïdale de manière à présenter une face supérieure inclinée formant une rampe. Ces éléments modulaires présentent une base qui est scellée dans la chaussée.

Les éléments modulaires de ce type sont fabriqués en atelier de manière manuelle dans des auges horizontales si bien qu r ils présentent souvent des irrégularités d'épaisseur. Par ailleurs, ces éléments sont fabriqués en dimensions relativement grandes et nécessitent l'usage d'une grue pour leur manipulation, ce qui augmente le prix de revient de la mise en place d'un ralentisseur.

Par ailleurs, leurs surfaces sont relativement lisses ce qui créé un danger aussi bien pour les véhicules que pour les piétons.

Pour obtenir une surface rugueuse sur les rampes, on a proposé d'utiliser des faces supérieures grenaillées mais celle-ci présentent l'inconvénient que leurs faces ont tendance à se remplir de boue si bien qu'elles deviennent sales et glissantes.

De plus r pour que les passages pour piétons ou les ralentisseurs soient plus visibles pour les automobilistes, ils subissent un traitement de peinture ce qui rend leurs surfaces encore plus glissantes.

Enfin, on a constaté que pour des chaussées à circulation rapide où passent des poids lourds, ces éléments modulaires subissent des efforts importants qui entraînent des déplacements de certains modules et, par suite, la déformation ou même la destruction du ralentisseur.

L'invention a donc pour objet de fournir un élément modulaire préfabriqué pour la réalisation de ralentisseurs ou de passages surélevés pour piétons qui présente des dimensions précises et constantes, qui peut être facilement manipulé à la main et qui permet un bon ancrage dans la chaussée de manière à résister à des efforts importants de roulement.

A cet effet, l'invention a pour objet un élément préfabriqué modulaire destiné à la réalisation de ralentisseurs ou de passages surélevés pour piétons, constitué par une plaque présentant la forme d'un prisme droit à section verticale sensiblement trapézoïdale présentant une face supérieure inclinée formant une rampe, ladite plaque présentant une base destinée à être scellée dans la chaussée, les éléments modulaires étant assemblés les uns à côté des autres transversalement par rapport à la direction générale de la chaussée et scellés dans cette dernière, caractérisé en ce qu'il présente une forme allongée selon la direction générale de la chaussée, sa largeur étant disposée selon la largeur de la chaussée, ltépaisseur de la base est nettement supérieure à l'épaisseur maximale de la rampe et il est réalisé par moulage à la presse à partir de béton à grande résistance comportant des agrégats.

L'utilisation de la technique du moulage à la presse qui est utilisée par exemple pour la réalisation des bordures de trottoirs permet d'obtenir une précision parfaite des dimensions de l'élément modulaire.

Par ailleurs, le fait que l'élément soit de largeur relativement faible permet d'obtenir un poids unitaire tel que cet élément modulaire peut être manipulé à la main.

Enfin, l'utilisation d'un béton comportant des agglomérats permet d'obtenir une face supérieure peu glissante.

Selon une autre caractéristique de l'invention, on utilise deux agrégats de couleurs différentes de manière à réaliser des éléments modulaires de couleurs différentes.

Ceci permet de réaliser des ralentisseurs ou passages pour piétons en forme de damier en alternant des éléments modulaires de couleurs différentes, par exemple noirs et blancs. Cet effet visuel permet aux automobilistes de voir de tels ralentisseurs de loin. Les couleurs étant obtenues dans la masse, il n'y a pas de modifications de la rugosité de la face supérieure de l'élément modulaire.

Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'élément modulaire comporte un trou cylindrique traversant la base dans le sens de sa largeur.

Ce trou cylindrique permet de faire passer une tige à travers tous les éléments assemblés côte à côte lors de la réalisation d'un ralentisseur ou d'un passage pour piétons. Grâce à cette disposition, tous les éléments modulaires d'une rangée sont solidarisés entre eux.

Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'élément modulaire comporte, à l'une des extrémités dudit trou cylindrique, un évidement ouvert sur la face inférieure de la base de l'élément modulaire.

Ce logement permet de placer une épingle métallique autour de la barre logée dans le trou transversal ; cette épingle est scellée dans la chaussée en dessous de l'élément modulaire lors du scellement de ce dernier. Ceci permet encore d'améliorer la fixation des différents éléments modulaires dans la chaussée.

L'invention a également pour objet un procédé pour la réalisation d'un tel élément modulaire ; il est notamment remarquable par le fait que les éléments sont fabriqués verticalement deux à deux par moulage à la presse dans un moule présentant un logement rectangulaire, les deux éléments étant séparés par une tôle métallique.

Le fait de fabriquer les éléments modulaires verticalement deux à deux, avec interposition d'une plaque métallique, permet d'obtenir un bon état de surface sur les faces supérieures inclinées des deux éléments ainsi fabriqués.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit d'exemples de réalisation de l'invention, faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels
- la figure 1 représente en vue de dessus deux éléments modulaires conformes à la présente invention pendant leur fabrication
- la figure 2 est une vue en perspective montrant deux éléments modulaires selon l'invention assemblés côte à côte
- la figure 3 illustre l'utilisation d'éléments modulaires selon l'invention pour la réalisation de ralentisseurs ; et
- la figure 4 illustre l'utilisation d'éléments modulaires selon l'invention pour la réalisation de passages surélevés pour piétons.

Comme on peut le voir en particulier sur les figures 1 et 2, les éléments modulaires selon l'invention sont constitués par une plaque qui présente la forme générale d'un prisme droit dont la section verticale est sensiblement trapézoïdale.

Chaque élément modulaire présente une partie inférieure 1 constituant une base qui est noyée dans la chaussée lorsque l'élément modulaire est installé. La partie supérieure 2 de l'élément modulaire constitue une rampe 3 de faible pente qui se termine avantageusement par un méplat horizontal 4 de faible longueur. La base destinée à être scellée dans la chaussée 1 présente une épaisseur b qui est supérieure à l'épaisseur maximale r de la partie 2 formant la rampe.

Conformément à l'invention, l'élément modulaire est de forme allongée selon la direction générale de la chaussée, c'est-à-dire que sa largeur 1, qui est disposée dans le sens de largeur de la chaussée, est nettement inférieure à sa longueur L.

De cette manière on peut réaliser des éléments modulaires dont le poids est suffisamment réduit pour permettre leur manipulation sans utiliser d'engin de levage. De plus la largeur de l'élément modulaire étant relativement faible, la largeur totale d'un ralentisseur ou d'un passage piétons réalisé avec des éléments modulaires selon l'invention peut être facilement adaptée à la largeur de la voie de la chaussée, le pas de variation de la largeur d'un ralentisseur étant égale à la largeur d'un élément modulaire, par exemple de l'ordre de 30 cm.

Conformément à l'invention, les éléments modulaires sont fabriqués par le procédé de moulage à la presse qui est utilisé en particulier pour la réalisation de bordures de trottoirs. Comme on peut le voir sur la figure 1 qui est une vue de dessus, on utilise un moule vertical métallique 5 qui présente un évidement central de section rectangulaire dans lequel on dispose une plaque métallique 6 verticale dont les extrémités sont légèrement évasées de manière à réaliser le méplat 4.

Cette plaque 6 est disposée dans l'évidement du moule 5 de manière symétrique par rapport au centre de ce dernier de manière à délimiter deux logements permettant de fabriquer chacun un module selon l'invention.

Comme on peut le voir en particulier sur la figure 1, chaque élément modulaire peut présenter un trou transversal 7 le traversant dans sa largeur dans sa partie formant base 1. Ce trou transversal de préférence cylindrique est destiné au logement d'une tige de liaison qui permet d'assembler les différents éléments modulaires alignés sur la largeur d'une chaussée.

Par ailleurs, sur au moins une des faces latérales de l'élément modulaire selon l'invention, on prévoit un évidement 8 qui est aménagé également dans la base 1 et est ouvert sur la face inférieure de cette dernière.

Cet évidement 8 peut présenter en section horizontale la forme d'un demi cercle ; il est disposé au niveau du trou 7 et son épaisseur est suffisante pour que ce dernier débouche dans l'évidement 8. Cet évidement est destiné à recevoir une épingle de fixation 11 qui vient se placer sur la tige de liaison 9 et déborde de la face inférieure de la base 1. Cette épingle est destinée à être scellée dans la chaussée au moment de la pose de chaque élément modulaire de manière à améliorer encore sa fixation dans la chaussée.

La fabrication des éléments selon l'invention s'effectue de la manière suivante.

On met en place la plaque 6 dans le logement du moule 5, on coule ensuite du béton à grande résistance comportant des agrégats dans les deux logements, puis on procède à un moulage sous presse en faisant descendre un pilon sur le logement du moule 5.

Si l'on désire réaliser un trou transversal 7 pour le logement d'une tige de liaison, ce pilon est muni de deux tiges verticales qui descendent dans l'évidement du moule 5. Pour la réalisation de l'évidement 8, le pilon comporte une partie saillante de forme correspon dante au niveau de chacune des deux tiges métalliques précitées.

Avantageusement, le béton est vibré. Après démoulage, les produits sont stockés dans des étuves pendant environ 48 heures de façon à permettre une prise contrôlée du béton. A la sortie des étuves, les éléments modulaires selon l'invention sont avantageusement stockés pendant une période de 28 jours de manière à assurer une prise complète du béton.

Ce procédé permet d'obtenir des produits dont la qualité et les dimensions sont parfaitement contrôlées en particulier les agrégats sont contrôlés, le béton est dosé avec précision par pesage électronique de ses composants. Des prélèvements de produits finis sont fait en sortie d'étuves de façon à pratiquer des essais d'absorption d'eau, de résistance au gel et de résistance à la rupture. On effectue également une vérification des dimensions des produits.

Pour améliorer la résistance des éléments modulaires selon l'invention, en particulier dans le cas où ils sont destinés à des chaussées à très grand trafic, il est avantageux de renforcer le béton utilisé par adjonction de tout moyen d'armature ou de renfort telles que des fibres métalliques, des fibres de verre, des fibres synthétiques, etc.

Dans le but de renforcer encore la résistance des éléments modulaires selon l'invention il est également possible d'introduire un treillis métallique dans le moule 5 lors de la fabrication. Ce treillis permettra de renforcer le béton, en cas de fissuration de l'élément, de maintenir la cohésion de ce dernier. Par ailleurs, le treillis métallique peut comporter des parties faisant saillie sur les faces verticales de l'élément modulaire, ce qui permet de renforcer encore la liaison de l'élément avec la chaussée.

Selon un mode de réalisation, la longueur L de l'élément modulaire est de 100 cm, sa largeur 1 est de 33 cm ; l'épaisseur b de la base 1 est de 10 cm et l'épaisseur maximale de l'élément est de 17 mm, l'épais- seur r de la partie formant rampe étant alors de 7 cm. La largeur du méplat 4 est de 10 cm. Avec un tel dimensionnement, on peut réaliser des éléments modulaires dont le poids est de l'ordre de 100 kg, ce qui permet leur manutention sans outil spécialisé.

Selon une caractéristique de l'invention, on réalise des éléments modulaires présentant deux couleurs différentes, par exemple blancs et noirs comme représenté à la figure 2. A cet effet, on utilise du ciment gris avec des agrégats noirs pour réaliser des éléments modulaires noirs 12 et du ciment blanc avec des agrégats blancs pour réaliser des éléments blancs 13. On obtient ainsi coloration dans la masse de l'élément modulaire.

Grâce à cette disposition, on peut réaliser des ralentisseurs tels que représentés à la figure 3 ou des passages pour piétons tels que représentés à la figure 4 qui sont visibles de loin, les éléments modulaires étant disposés de manière alternée comme cela est représenté sur la figure 2.

On voit que l'invention permet d'obtenir des éléments modulaires dont les dimensions sont précises et qui peuvent être manipulés.

L'utilisation d'un béton comprenant des agrégats permet d'obtenir une rugosité de la face supérieure de la rampe 3, ce qui permet d'éviter le dérapage qui peut se produire sur des éléments présentant une face lisse ; en particulier les éléments qui sont revêtus d'une peinture afin de les rendre plus visibles présentent une face supérieure lisse qui peut se révéler dangereuse.

Les rampes obtenues grâce à la présence des agrégats dans le béton présentent une bonne rugosité sans présenter l'inconvénient des rampes connues obtenues par grenaillage.

La faible valeur de la largeur de l'élément modulaire selon 1 invention permet de réaliser des ralentisseurs ou des passages pour piétons dont la largeur correspond à la largeur de la chaussée, la largeur d'un tel ralentisseur variant selon un pas de 33 cm par exemple.

La présence du trou transversal 7 permet la solidarisation des différents éléments modulaires assemblés côte à côte grâce à la tige de liaison 9, ce qui améliore très nettement la tenue des ralentisseurs ou des passages pour piétons ainsi réalisés.

Comme indiqué plus haut, l'utilisation des épingles de fixation fixées dans l'évidement 8 permet encore d'améliorer la tenue des ralentisseurs ou passages pour piétons ainsi réalisés, qui peuvent être utilisés sur des chaussées à circulation rapide où passent des poids lourds sans craindre de déformation ou de détérioration.

Claims (11)

REVENDICATIONS

1. élément préfabriqué modulaire destiné à la réalisation de ralentisseurs ou de passages surélevés pour piétons, constitué par une plaque présentant la forme d'un prisme droit à section verticale sensiblement trapézoïdale présentant une face supérieure inclinée formant une rampe (3), ladite plaque présentant une base (1) destinée à être scellée dans la chaussée, les éléments modulaires étant assemblés les uns à côté des autres transversalement par rapport à la direction générale de la chaussée et scellés dans cette dernière, caractérisé en ce qu'il présente une forme allongée selon la direction générale de la chaussée, sa largeur étant disposée selon la largeur de la chaussée, en ce que l'épaisseur (b) de la base (1) est nettement supérieure à l'épaisseur maximale (r) de la rampe (3) et en ce outil est réalisé par moulage à la presse à partir de béton à grande résistance comportant des agrégats.

2. Elément modulaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on utilise deux agrégats de couleurs différentes de manière à réaliser des éléments modulaires de couleurs différentes.

3. Elément modulaire selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un trou cylindrique (7) traversant la base (1) dans le sens de sa largeur.

4. Elément modulaire selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte, au moins à l'une des extrémités dudit trou cylindrique (7), un évidement (8) ouvert sur la face inférieure de la base (1).

5. Elément modulaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face supérieure inclinée (3) se termine par un méplat horizontal (4) du côté de sa plus grande épaisseur.

6. Elément modulaire selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des éléments internes de renforcement tels que des fibres métalliques, des fibres de verre ou des fibres synthétiques.

7. Elément modulaire selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un treillis métallique présentant des parties débordantes sur les faces verticales.

8. Procédé de fabrication d'un élément modulaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les éléments sont fabriqués verticalement deux à deux dans un moule (5) présentant un logement rectangulaire, les deux éléments étant séparés par une tôle métallique (7), les deux éléments étant fabriqués par moulage à la presse.

9. Procédé modulaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que le béton est vibré.

10. Procédé modulaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pilon supérieur de fermeture de la presse comporte deux tiges verticales destinées à réaliser les trous cylindriques transversaux.

11. Procédé modulaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on stocke les éléments modulaires dans des étuves pendant environ 48 heures.