FR2693424A1 - Amortisseur de chocs venant en remplacement de la tige de selle d'un cycle. - Google Patents
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Abstract
Dispositif d'amortissement de chocs pour tous types de cycles. La présente invention concerne un dispositif d'amortissement de chocs venant en remplacement de la tige de selle existante - Le dispositif comprend essentiellement une tige inférieure 11 fixée dans la bride du tube de selle, d'un embout 1 s'adaptant à toutes formes de brides de selles, d'un prolongement 4 au dit embout 1 coulissant dans un tube incliné 6 ou à inclinaison réglable fig.2, le dit tube 6 gainé de matière synthétique 5 permettant le coulissement, d'un ressort hélicoïdal 3 concentrique au prolongement 4 travaillant à la compression entre la face d'appui inférieure de l'embout 1 et la face supérieure de la gaine 5, d'un deuxième ressort 7 prenant ancrage dans 9 et 12 travaillant à la torsion dans les deux sens, et à la compression prenant appui sur la face inférieure de 6 et la face d'appui supérieure de la bague taraudée 8 servant au réglage de l'ensemble.
Description
La présente invention concerne un dispositif d'amortissement de chocs et de suspension de selle adaptable instantanement à tous types de cycles et de selles sans aucune modification.
--Les différents dispositifs existants actuellement dans ce domaine ne présentent que très peu d'intérêt tant pour leur efficacité très relative que dans leurs aspects.
- Certains dispositifs s'adaptant à l'intérieur du tube de selle du cycle et travaillant dans son prolongement exact ne peuvent avoir que très peu d'efficacité du fait que 11 angle qu'ils forment vis à vis de la colonne vertébrale de l'utilisateur ne leur permet pas de soulager celle-ci.
- La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif de suspension dont le corps d'amortisseur présente vis à vis de la colonne vertébrale, soit un angle d'inclinaison minimum et fixe déterminé à l'avance soit dans une variante plus élaborée une possibilité de correction de cet angle d'inclinaison afin d'obtenir un confort parfait en fonction de tous les paramètres intervenants et réciproquement un rendement optimum de l'amortisseur, celui-ci recevant la charge dans son axe exact de fonctionnement.
- Selon une particularité essentielle de l'invention un tel dispositif associé au dispositif de torsion intégré forment un ensemble de très hautes performances.
D'autre caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui va suivre.
- Voir fig.l coupe longitudinale du dispositif d'amortisseur de selles selon l'invention en position de repos.
- Conformément à l'invention, un dispositif d'amortisseur de selles pour cycles du type comprenant une tige inférieure 11 presentant un diamètre convenable permettant l'adaptation et la fixation dans le tube de selle du cycle ainsi qu'un réglage en hauteur et un embout 1 présentant une forme adaptable aux différentes formes de brides de selles existantes.
Caractérisé par le fait que l'embout supérieur 1 comporte un prolongement 4 rainuré 9 et fileté 13 en son extrémité inférieure, monté à coulissement longitudinal dans un tube intermédiaire 6 lui-même caractérisé par le fait que son alésage gainé d'une matière favorisant le coulissement et évitant les coincements. Un ressort hélicoldal concentrique au dit prolongement étant destiné à travailler à la compression entre la face d'appui inférieure de l'embout et la face supérieure de la gaine nylon 5.
Un second ressort 7 destiné à travailler à la torsion caractérisé par le fait qu'il prend ancrage 12 dans le tube intermédiaire 6 ainsi que la rainure d'ancrage 9 pratiquée en bout de prolongement 4 et d'autre part en travaillant en compression caractérisé par le fait qu'il prend appui sur la face inférieure du tube 6 et la face supérieure de la bague de réglage 8.
- Selon d'autres caractéristiques de l'invention le prolongement 4 de l'embout 1 présente une forme cylindrique et coulisse dans une gaine 5 de matière synthétique elle-meme présentant une forme intérieure d'un diamètre suffisant pour permettre le coulissement.
- La longueur totale du tube 6 et la gaine 5 sera au moins égale à la longueur de l'embout 1 plus la longueur du ressort 3 en position libre.
- L'embout 1 présentera une forme différente suivant le type de bride de selle à adapter.
La bague tataudée (8) en prise avec l'extrémité filetée (13) du prolongement (4) prenant appui sur le ressort (7) perment par vissage ou dévissage un réglage de la tension initiale des ressorts (3) et (7) en fonction du confort souhaité.
Le ressort (7) présente à chaque extrémité une spire pliée permettant son ancrage dans (9) et (12) l'autorisant ainsi de travailler à la torsion.
Son rôle à la compression étant de permettre un réglage de tension initiale du ressort (3) et d'amortir le mouvement de retour du prolongement (4).
- Selon une particularité essentielle de l'invention et contrairement aux différents dispositifs existants le prolongement coulissant 4 solidaire de l'embout 1 recevant la bride de selle laisse à cette dernière une liberté angulaire suffisante sur un axe plan afin d'épouser les légers mouvements de rotation du corps pendant le pédalage. Cette souplesse sera fonction de la tension du ressort 7 réglable.
- Selon une autre particularité essentielle de l'invention et contrairement aux systèmes existants, il est à noter que le fait d'incliner l'axe de travail de l'amortisseur présente un avantage logique et évident pour le bon rendement de ce dernier.
- La tige rallonge 11 sera munie au niveau inférieur de la butée 10 de position basse de bagues de réduction fendues permettant une adaptation précise aux différents diamètres des tubes de selles existants.
- Un soufflet de protection protègera la partie supérieurede l'amortisseur afin d'éviter toutes sortes de salissures et lui assurera un bon fonctionnement pour très longtemps fig.l.
- Il est évident que la partie évidée figurant sur les fig. 1-2-3 reliant les parties 6 et 11 n'est donnée qu'à titre d'exemple et sera considérée en fonction des matériaux utilisés pour la fabrication de ce dispositif.
- Les présentes descriptions du système sont données uniquement à titre indicatif et ne sont nullement limitées tant dans leurs formes que dans la conception générale de l'ensemble.
- Tous les moyens élastiques présentés dans les illustrations annexées peuvent être de natures différentes.
Claims (7)
1. Dispositif d'amortissement de chocs et de suspension de selle notamment pour cycles venant en remplacement de la tige de selle e existante entre le tube de selle existant et la selle existante sans aucune modification sur tous types de cycles.
- Comprenant une tige inférieure (11) présentant un diamètre convenable permettant l'adaptation et la fixation dans le tube de selle du cycle ainsi qu'un règlage en hauteur et un embout (1) présentant une forme adaptable aux différentes formes de brides de selles existantes.
Caractérisée par le fait que l'embout supérieur (1) comporte un prolongement (4), rainuré (9) et fileté (13) en son extrémité inférieur, monté à coulissement longitudinal dans un tube intermédiaire (6) dont l'alésage sera gainé d'une manière synthétique favorisant le coulissement et évitant les coincements. Un ressort hélicoïdal concentrique au dit prolongement étant destiné à travailler à la compression entre la face d'appui inférieure de l'embout (1) et la face d'appui supérieure de la gaine de nylon (5).
Un second ressort (7) destiné à travailler à la torsion par le fait qu'il prend ancrage (12) dans le tube intermédiaire (6) ainsi que dans la rainure d'ancrage (9) pratiquée en bout du prolongement (4) et d'autre part travaillant en compression par le fait qu'il prend appui sur la face inférieure du tube (6) et la face supérieure de la bague taraudée de réglage (8).
2. Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que le tube intermédiaire (6) présente vis à vis du tube (11) un angle d'inclinaison variable à souhait ayant pour but principal d'optimiser l'efficacité du dispositif.
3. Dispositif suivant la revendication 2 caractérisé par le fait que l'inclinaison du tube (6) vis à vis du tube (11) dispose d'une possibilité de réglage par pivotement grâce à l'articulation (14).
4. Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que le prolongement (4) de l'embout (1) ne présente pas de moyen interdisant sa rotation, prolongement (4) présente en son extrémité une rainure (9) faisant office d'ancrage au ressort de torsion (7) lui-même ancré en son extrémité (12) à la base du tube (6) ceci permettant de laisser à la selle une certaine souplesse radiale pour plus de confort.
5. Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que la banque taraudée (8) en prise avec l'extrémité filetée (13) du prolongement (4) prenant appui sur le ressort (7) permet par vissage ou dévissage un réglage de la tension des ressorts (3) et (7) en fonction du confort souhaité.
6. Dispositif suivant les revendications 1-4-5-6 caractérisé par le fait que le ressort (7) présente à chaque extrémité une spire pliée permettant son ancrage dans (9) et (12) l'autorisant ainsi de travailler à la torsion. Son rôle à la compression étant de permettre un réglage de tension initiale du ressort (3) et d'amortir le mouvement du retour du prolongement (4).
7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédantes caractérisé par le fait que le système d'amortisseur et le système de torsion ne sont nullement indissociable. Dans ce cas, les sections du prolongement (4), extérieur et intérieur de la gaine (5) et intérieur du tube (6) seront de forme interdisant toute rotation mais permettant le coulissement.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9208820A FR2693424B1 (fr) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | Amortisseur de chocs venant en remplacement de la tige de selle d'un cycle. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9208820A FR2693424B1 (fr) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | Amortisseur de chocs venant en remplacement de la tige de selle d'un cycle. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2693424A1 true FR2693424A1 (fr) | 1994-01-14 |
| FR2693424B1 FR2693424B1 (fr) | 1994-10-14 |
Family
ID=9431978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9208820A Expired - Fee Related FR2693424B1 (fr) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | Amortisseur de chocs venant en remplacement de la tige de selle d'un cycle. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2693424B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999011510A1 (fr) * | 1997-09-04 | 1999-03-11 | William Michael Newman | Suspension tres efficace de selle de bicyclette |
| US6070895A (en) * | 1996-03-25 | 2000-06-06 | Newman; William Michael | High efficiency bicycle seat suspension |
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| FR27254E (fr) * | 1922-08-17 | 1924-05-31 | Système amortisseur et de suspension de selles de bicyclettes et motos | |
| FR800444A (fr) * | 1935-01-11 | 1936-07-04 | Bielefelder Fahrradtaschen Fab | Selle oscillant librement |
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-
1992
- 1992-07-10 FR FR9208820A patent/FR2693424B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2693424B1 (fr) | 1994-10-14 |
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