FR2691205A1

FR2691205A1 - Dispositif d'injection pour un moteur à deux temps.

Info

Publication number: FR2691205A1
Application number: FR9303324A
Authority: FR
Inventors: Adam Roland
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 1992-05-16
Filing date: 1993-03-23
Publication date: 1993-11-19
Also published as: DE9206687U1; US5337710A

Abstract

Un dispositif d'injection pour un moteur à deux temps d'une machine-outil guidée manuellement comprend une pompe d'alimentation (20) qui, commandée par la pression dans le carter moteur, aspire du carburant par un conduit (5) et communique par son conduit de refoulement (27) avec une pompe d'injection (11) qui amène, par un conduit d'injection (44), au moteur (2) du carburant, lequel forme avec de l'air comburant aspiré par un canal d'aspiration (E) un mélange inflammable dans la chambre de combustion (13) du moteur (2). La pompe d'alimentation (20) et la pompe d'injection (11) sont montées dans un groupe à pompe d'injection commun (12). Pour éviter un échauffement de la pompe d'injection le papillon des gaz (D) est monté, séparément du groupe à pompe d'injection (12), dans la tubulure d'aspiration (E) débouchant directement dans le moteur (2).

Description

i Dispositif d'injection pour un moteur à deux temps La p-rsonto in-tv

Gtison concerne un d Sposi U i

d'injection pour un moteur à deux temps dans une machine-

outil guidée manuellement telle qu'une scie à moteur à chaîne ou analogue, le dispositif étant équipé d'une pompe d'alimentation en carburant qui, commandée par la pression régnant dans le carter moteur, aspire, par l'intermédiaire

d'un conduit d'aspiration, du carburant à partir d'un ré-

servoir de carburant et communique au moyen de son conduit de refoulement avec le raccord d'aspiration d'une pompe

d'injection qui, par l'intermédiaire de son raccord de re-

foulement et d'un conduit d'injection raccordé à ce der-

nier, amène au moteur à deux temps du carburant, lequel forme avec de l'air comburant aspiré par l'intermédiaire d'un canal d'aspiration commandé par un papillon des gaz,

dans la chambre de combustion du moteur un mélange inflam-

mable carburant/air, la pompe d'injection étant actionnée par la pression commandée régnant dans le carter moteur et la pompe d'alimentation en carburant ainsi que la pompe

d'injection étant montées dans un groupe à pompe d'injec-

tion commun.

Grâce au brevet allemand DE 3735711 Al il est

connu un dispositif d'injection de ce genre qui, par l'in-

termédiaire de conduits de raccordement flexibles est en communication respectivement avec le moteur et le réservoir de carburant Le groupe à pompe d'injection comprenant la pompe d'alimentation en carburant et la pompe d'injection comporte en outre un tronçon de canal d'aspiration dans

lequel est monté un papillon des gaz pour doser l'air com-

burant nécessaire à la combustion Etant donné que le canal d'aspiration ne peut pas être allongé à volonté, le groupe à pompe d'injection doit être monté au voisinage du moteur à deux temps, de sorte qu'il ne peut pas être exclu que le

groupe à pompe d'injection se réchauffe du fait de la cha-

leur dégagée par le moteur à deux temps Dans la pompe d'injection ainsi portée à température élevée s'échauffe le carburant guidé à travers elle, et ses constituants à bas point d'ébullition tendent de ce fait à s'évaporer; il se forme alors des bulles de vapeur qui perturbent le dosage correct du carburant et conduisent à une marche irrégulière du moteur Pour que le moteur à injection fonctionne sans

perturbation il devrait par conséquent être pris des mesu-

res d'isolation thermique Des cloisons et de la matière isolante disposées entre le moteur thermique et la pompe d'injection sont cependant coûteuses et exigent beaucoup

d'espace de construction.

La présente invention a pour objet d'éviter à coup sûr que dans un dispositif d'injection du genre défini

plus haut la pompe d'injection ne s'échauffe.

Ce but est atteint, en ce qui concerne un dispo-

sitif d'injection pour un moteur à deux temps dans une machine-outil guidée manuellement, comme par exemple une scie à moteur à chaîne ou analogue, le dispositif étant

équipé d'une pompe d'alimentation en carburant qui, comman-

dée par la pression régnant dans le carter moteur, aspire, par l'intermédiaire d'un conduit d'aspiration, du carburant

à partir d'un réservoir de carburant et est en communica-

tion, par l'intermédiaire de son conduit de refoulement,

avec le raccord d'aspiration d'une pompe d'injection, la-

quelle amène, par l'intermédiaire de son raccord de refou-

lement et d'un conduit d'injection raccordé à ce dernier, au moteur à deux temps du carburant qui forme, avec de

l'air comburant aspiré par l'intermédiaire d'un canal d'as-

piration commandé par un papillon des gaz, dans la chambre de combustion du moteur un mélange inflammable carburant/ air, la pompe d'injection étant actionnée par la pression

commandée régnant dans le carter moteur et la pompe d'ali-

mentation en carburant ainsi que la pompe d'injection étant disposées dans un groupe à pompe d'injection commun, selon l'invention par le fait que le papillon des gaz est monté, séparément du groupe à pomirpe d:injection, dans le tronçon

de canal d'aspiration débouchant directement dans le mo-

teur De ce fait le tronçon de canal d'aspiration disposé dans le groupe à pompe d'injection peut être supprimé et ce dernier peut être monté, tout à fait séparé de l'ensemble du moteur à deux temps et du canal d'aspiration, en un endroit favorable dans l'enveloppe de la machine- outil o ne se produit aucun échauffement Le risque de voir se former des bulles de vapeur par échauffement de la pompe d'injection est ainsi évité à coup sûr En même temps la pompe d'injection peut ainsi être déconnectée de façon

satisfaisante de parties du moteur qui vibrent fortement.

Elle peut donc être fixée dans la poignée, o les vibra-

tions sont fortement amorties, de l'enveloppe de la machi-

ne-outil. Dans une forme de réalisation avantageuse de l'invention le papillon des gaz se trouve au voisinage de l'ouverture d'entrée du canal d'aspiration dans le carter moteur. Dans un développement avantageux de l'invention le tronçon de canal d'aspiration contenant le papillon des gaz est réalisé en une pièce avec le carter du moteur à

deux temps.

Un exemple de réalisation de l'invention est décrit en détail ci-dessous à l'aide des dessins annexés sur lesquels:

la figure 1 représente schématiquement le foncti-

onnement d'un dispositif d'injection monté dans une machi-

ne-outil guidée manuellement comme par exemple une scie à moteur à chaîne ou analogue; et la figure 2 représente, en perspective, un groupe

à pompe d'injection.

Le dispositif d'injection représenté schématique-

ment sur la figure 1 alimente un moteur à deux temps 2 en carburant Le moteur à deux temps sert à entraîner une ma- chine-outil guidée manuellement comme par exemple une scie

à moteur à chaîne, une tronçonneuse à meule, une débrous-

sailleuse ou analogue Dans l'enveloppe de la machine-outil

est prévu un réservoir de carburant 10 d'o une pompe d'in-

jection 11, disposée dans un groupe à pompe d'injection 12,

aspire du carburant et injecte celui-ci, par l'intermédiai-

re d'une soupape d'injection 14, dans la chambre de combus-

tion 13 du moteur à deux temps 2 Le groupe à pompe d'in-

jection 12 est de préférence disposé, séparément du moteur

à deux temps 2, dans un espace, mis à part, dans l'envelop-

pe afin d'assurer qu'il se trouve soustrait aux influ Anc-es

thermiques du moteur.

Dans le groupe à pompe d'injection 12 sont réu-

nies, en un sous-ensemble commun, une pompe 20 d'alimenta-

tion en carburant et la pompe d'injection 11 La pompe 20 d'alimentation en carburant est commandée par la pression régnant dans le carter du moteur à deux temps, raison pour laquelle une chambre de travail 21 limitée par une membrane 22 est en communication, par l'intermédiaire d'un conduit

40, avec l'espace intérieur 15 du carter moteur 16 La mem-

brane 22 commande par l'intermédiaire d'un poussoir une

membrane de pompe 23 qui limite une chambre de pompage 24.

La chambre de pompage 24 communique par l'intermédiaire d'un conduit d'aspiration 5 et d'une soupape d'aspiration

25 avec une amenée de carburant 41, laquelle amène du car-

burant à partir du réservoir de carburant 10 Par l'inter-

médiaire d'une soupape de refoulement 26 et d'un conduit de

refoulement 27 le carburant est amené à un raccord d'aspi-

ration 30 de la pompe d'injection 11, lequel communique par

l'intermédiaire d'une soupape d'aspiration 31 avec la cham-

bre 32 de la pompe d'injection 32 Lorsque la soupape d'as-

piration 31 est fermée l_ cr a Lanç refoulé par la pomcipe 20 d'alimentation en carburant retourne, en passant par une soupape de maintien de pression 28 et un conduit de retour 42, dans le réservoir de carburant 10; le carburant est

ainsi recyclé.

La pompe d'injection 11 comporte une chambre de travail 33 qui est limitée par une membrane 34, laquelle actionne un piston de pompe 35 La chambre de travail 33 communique, par l'intermédiaire d'un conduit à impulsions 43 et d'un passage 45, avec l'espace intérieur 15 du carter moteur 16 Le passage 45 est commandé par un orifice de distribution 17 dans la chemise 18 du piston 19, de sorte

que le piston de pompe 35 injecte, en fonction de la posi-

tion du piston 19, du carburant par d'intermèe ire d la

soupape de refoulement 36 et du conduit d'injection 44 ain-

si que de la soupape d'injection 14, de façon correctement positionnée dans la chambre de combustion 13 Le piston de pompe 35 est sollicité par un ressort-lame 37 qui détermine la position de repos du piston de pompe 35 Les extrémités du ressort-lame 37 se trouvent dans des appuis 38 qui sont soutenus dans le corps de la pompe d'injection 11 L'un des

appuis 38 est réglable dans sa position par une vis de ré-

glage 39 de sorte que la tension initiale du ressort-lame

37 est variable.

Le moteur thermique 2 aspire par l'intermédiaire d'un canal d'aspiration E l'air comburant, nécessaire à la combustion, dans l'espace intérieur 15 du carter moteur 16 d'o cet air est transféré dans la chambre de combustion 13 en passant par des canaux d'admission (non représentés) commandés par des pistons Les gaz d'échappement produits lors de la combustion sont évacués hors de la chambre de combustion 13 en passant par la sortie A.

Dans le canal d'aspiration E est monté un papil-

lon des gaz D susceptible de tourner au moyen d'un arbre 1

et par l'intermédiaire duqut la section de passage du ca-

nal d'aspiration E et, par conséquent, la quantité d'air comburant affluant peuvent être réglées Le papillon des

gaz D peut être commandé, par l'intermédiaire d'un tringla-

ge non représenté, au moyen d'une manette des gaz qui est montée dans l'enveloppe de la machine-outil portable et

guidée manuellement.

Comme le montre la figure 1, le canal d'aspira-

tion E du moteur à deux temps 2 est réalisé en une pièce avec le carter moteur 16 Le papillon des gaz D est porté par l'arbre 1 qui traverse le canal d'aspiration E Pour le fonctionnement du moteur à deux temps il suffit de monter,

à côté du groupe à pompe d'injection 12, simplement un fil-

tre à air devant le canal d'aspiration E. Dans le sous-ensemble formé du groupe à pompe d'injection 12, lequel est représenté en tant qu'objet de

l'invention sur la figure 2, sont prévus des trous débou-

chants 61 qui s'étendent d'un côté 53 en ligne droite jus-

qu'à l'autre côté 54 du corps de base parallélépipédique 59 du groupe à pompe d'injection 12 A travers les trous 61

peuvent être passées des vis de fixation au moyen desquel-

les le sous-ensemble formé par le groupe à pompe d'injec-

tion 12 peut être fixé, séparément du moteur à deux temps, sur une paroi de l'enveloppe Etant donné que le groupe à

pompe d'injection ne présente pas de tronçon de canal d'as-

piration, il peut être monté, indépendamment de l'agence-

ment du moteur à deux temps et de la position du canal d'aspiration E, en un endroit approprié de l'enveloppe de

la machine-outil, pour permettre ainsi, sans autres dispo-

sitions, à la pompe d'injection 11 d'être séparée, thermi-

quement ainsi qu'en ce qui concerne les vibrations, du mo-

teur à deux temps.

Le groupe à pompe d'injection 12 est retenu avec le côté 54 de son corps, de manière fixe, sur une paroi de

fixation de sorte que les éléments de racco'deemen; à enf-

chage 66 à 70, prévus sur le côté de raccordement 53, sont aisément accesibles Sur l'élément de raccordement 66 est

glissée l'extrémité de raccordement 46 du conduit à impul-

sions 40 De la même manière il est glissé sur l'élément de raccordement 69 l'extrémité de raccordement 49 du conduit à

impulsions 43 Les éléments de raccordement 67 et 68 ser-

vent à être raccordés aux extrémités de raccordement res-

pectives 47 et 48 de l'amenée de carburant 41 et du retour de carburant 42 L'extrémité de raccordement 50 du conduit

d'injection 44 est insérée dans une douille réceptrice con-

stitutive de l'élément de raccordement 70 et formée dans le corps de base 59 du groupe à pompe d'injection 12, afin

d'obtenir un raccordement étanche aux pressions élevées.

Les conduits de communication entre le moteur à deux temps

et le réservoir de carburant sont de préférence des con-

duits flexibles, en particulier des tuyaux en matière plas-

tique.

Claims

REVENDICATIONS 1 =D 15 posi-t 1 U i J-Lec X U In pour un m Loteur à deux temps dans une machine-outil guidée manuellement comme par exemple une scie à moteur à chaîne ou analogue, le disposi- tif étant équipé d'une pompe ( 20) d'alimentation en carbu- rant qui, commandée par la pression régnant dans le carter moteur, aspire, par l'intermédiaire d'un conduit d'aspira- tion ( 5), du carburant à partir d'un réservoir de carburant ( 10) et communique au moyen de son conduit de refoulement ( 27) avec le raccord d'aspiration ( 30) d'une pompe à injec- tion ( 11) qui, par l'intermédiaire de son raccord de refou- lement ( 6) et d'un conduit d'injection ( 44) raccordé à ce dernier, amène au moteur à deux temps ( 2) du carburant, le- quel forme avec de l'air comburant, aspiré par l'intermédi- aire d'un canal d'aspiration (E) commandé par un papillon des gaz (D?l dans l'espace de comhustion ( 1) d 11 mot-er ( 91 un mélange inflammable carburant/air, la pompe d'injection ( 11) étant entraînée par la pression commandée régnant dans le carter moteur et la pompe ( 20) d'alimentation en carbu- rant ainsi que la pompe d'injection ( 11) étant montées dans un groupe à pompe d'injection commun ( 12), caractérisé en ce que le papillon des gaz (D) est monté, séparément du groupe à pompe d'injection ( 12), dans le tronçon de canal d'aspiration (E) débouchant directement dans le moteur ( 2). 2 Dispositif d'injection selon la revendication 1, caractérisé en ce que le papillon des gaz (D) est dispo- sé au voisinage de l'ouverture d'entrée du canal d'aspira- tion (E) dans le carter moteur ( 16). 3 Dispositif d'injection selon la revendication

1 ou 2, caractérisé en ce que le tronçon de canal d'aspira-

tion contenant le papillon des gaz (D) est réalisé en une

pièce avec le carter ( 16) du moteur à deux temps ( 2).