FR2689934A1 - Procédé et dispositif de détection des irrégularités de combustion d'un moteur en particulier à moyen et haut régimes, application à un système de contrôle d'un moteur à injection. - Google Patents
Procédé et dispositif de détection des irrégularités de combustion d'un moteur en particulier à moyen et haut régimes, application à un système de contrôle d'un moteur à injection. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2689934A1 FR2689934A1 FR9204532A FR9204532A FR2689934A1 FR 2689934 A1 FR2689934 A1 FR 2689934A1 FR 9204532 A FR9204532 A FR 9204532A FR 9204532 A FR9204532 A FR 9204532A FR 2689934 A1 FR2689934 A1 FR 2689934A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- samples
- fault
- combustion
- engine
- threshold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/11—Testing internal-combustion engines by detecting misfire
Abstract
L'invention concerne un procédé et un dispositif de détection des irrégularités de combustion d'un moteur à combustion interne. Le procédé consiste à mesurer les écarts temporels séparant des positions angulaires du vilebrequin, à grouper ces écarts temporels en ensembles d'échantillons correspondant à chaque phase de combustion, à calculer à partir de chaque ensemble un paramètre critique représentatif de la variation de la vitesse instantanée à l'instant de la combustion, et à comparer ce paramètre à un seuil de défaut en vue d'établir un diagnostic de combustion. L'invention permet en particulier d'établir un diagnostic à moyen et haut régimes.
Description
L'invention concerne un procédé de détection des irrégularités de combustion d'un moteur à combustion interne en vue d'établir un diagnostic de combustion en particulier à moyen et haut régimes. Elle s'étend à un dispositif de mise en oeuvre dudit procédé et aux systèmes de contrôle de moteur à injection équipés de tels dispositifs.
Les irrégularités de combustion dans un moteur à combustion interne (ratés de combustion ou combustions partielles) sont intéressantes à diagnostiquer car révélatrices de divers désordres pouvant affecter, soit la réalisation du mélange air/carburant, soit les moyens d'allumage, soit un organe mécanique (étanchéité d'une soupape...) ; de plus ces défauts de combustion augmentent ltémission de polluants et peuvent conduire à des combustions hors cylindres entraînant une détérioration des pots catalytiques.
Dans la suite, on utilisera le vocabulaire suivant
PMH actif (point mort haut actif) position angulaire du vilebrequin qui précède la détente des gaz, correspondant à la distance minimale entre piston et sommet de la culasse,
phase de combustion d'un cylindre : phase au cours de laquelle s'opère l'explosion des gaz après allumage, cette phase s'étendant à moyen et haut régimes depuis l'allumage jusqu'à environ la moitié de la détente,
cylindre actif : cylindre dans lequel s'opère la combustion,
cycle : intervalle de temps séparant deux
PMH actifs d'un cylindre.
PMH actif (point mort haut actif) position angulaire du vilebrequin qui précède la détente des gaz, correspondant à la distance minimale entre piston et sommet de la culasse,
phase de combustion d'un cylindre : phase au cours de laquelle s'opère l'explosion des gaz après allumage, cette phase s'étendant à moyen et haut régimes depuis l'allumage jusqu'à environ la moitié de la détente,
cylindre actif : cylindre dans lequel s'opère la combustion,
cycle : intervalle de temps séparant deux
PMH actifs d'un cylindre.
Une mauvaise combustion à un cycle donné entraine dans un moteur une variation du couple moteur et donc une variation de la vitesse de rotation par rapport à la vitesse moyenne considérée sur de nombreux cycles.
Actuellement, on sait détecter ces variations de vitesse, d'une part, à bas régime du moteur (au-dessous de 3000 tours/minute) quelle que soit la charge appliquée, d'autre part, à régime moyen sous charge élevée. Par exemple, la publication "Günther Plapp et al, Methods of
On-Eoard Misfire Detection, SAE 900232, 1990" décrit un procédé consistant à comparer la vitesse moyenne de rotation au cours de phases de combustion successives afin de détecter les variations significatives. Toutefois, à haut régime ou sous faible charge, ces variations de vitesse moyenne ont des valeurs relatives très faibles et sont impossibles à détecter.En outre, quel que soit le régime, ces variations relatives ne sont pas nécessairement significatives d'une irrégularité de combustion et peuvent se confondre avec des variations de régime du moteur : si l'on désire un diagnostic fiable, il est alors nécessaire d'équiper le moteur dtun capteur additionnel de déplacement (brevet FR 91.12743) ou d'un accéléromètre pour invalider la détection de défaut dans les phases transitoires. Une autre publication "W.B. Ribbens et G.Rizzoni, Applications of Precise Crankshaft, Position Measurements for Engine
Testing, Control and Diagnosis, SAE 890885, 1989" décrit un procédé consistant à effectuer des calculs matriciels sur un ensemble de mesures de vitesses instantanées effectuées au cours de chaque cycle moteur, en vue d'en déduire la valeur absolue du couple moteur pour chaque cylindre et de détecter ainsi les variations anormales dudit couple.
On-Eoard Misfire Detection, SAE 900232, 1990" décrit un procédé consistant à comparer la vitesse moyenne de rotation au cours de phases de combustion successives afin de détecter les variations significatives. Toutefois, à haut régime ou sous faible charge, ces variations de vitesse moyenne ont des valeurs relatives très faibles et sont impossibles à détecter.En outre, quel que soit le régime, ces variations relatives ne sont pas nécessairement significatives d'une irrégularité de combustion et peuvent se confondre avec des variations de régime du moteur : si l'on désire un diagnostic fiable, il est alors nécessaire d'équiper le moteur dtun capteur additionnel de déplacement (brevet FR 91.12743) ou d'un accéléromètre pour invalider la détection de défaut dans les phases transitoires. Une autre publication "W.B. Ribbens et G.Rizzoni, Applications of Precise Crankshaft, Position Measurements for Engine
Testing, Control and Diagnosis, SAE 890885, 1989" décrit un procédé consistant à effectuer des calculs matriciels sur un ensemble de mesures de vitesses instantanées effectuées au cours de chaque cycle moteur, en vue d'en déduire la valeur absolue du couple moteur pour chaque cylindre et de détecter ainsi les variations anormales dudit couple.
Toutefois, ces calculs sont très complexes et exigent des moyens de calcul puissants qu'il n'est actuellement pas concevable d'embarquer sur un véhicule automobile. De plus, selon cette publication, il semble que ce procédé ne soit utilisable qu'à bas régime (régime inférieur à 3500 tours/minute).
La présente invention se propose de permettre un diagnostic de combustion quels que soient le régime du moteur et la charge appliquée à celui-ci. Elle vise en particulier à détecter les irrégularités de combustion à moyen et haut régimes, pour lesquels le procédé de l'invention est particulièrement bien adapté.
Pour les bas régimes, le procédé de l'invention peut éventuellement être appliqué, quoique très sensible ; on peut également y substituer un procédé de type connu, notamment un procédé simplifié d'estimation de couple.
Le procédé de détection visé par l'invention est du type consistant à mesurer des écarts temporels séparant des positions angulaires prédéterminées d'une pièce tournante solidaire du vilebrequin, à calculer à partir de ces écarts un paramètre représentatif d'une variation de vitesse, et à comparer ce paramètre à un seuil de défaut ; le procédé conforme à la présente invention se caractérise en ce que
(a) l'on définit, pour chaque phase de combustion du moteur, une fenêtre d'échantillonnage centrée sur une position angulaire, dite position de référence, correspondant à un instant prédéterminé de la phase de combustion considérée, ladite fenêtre d'échantillonnage présentant une largeur inférieure à deux fois la distance angulaire séparant deux combustions,
(b) l'on effectue, dans chaque fenêtre d'échantillonnage, une série de mesures d'écarts temporels angulairement réparties de part et d'autre de la position de référence en vue d'obtenir un ensemble d'échantillons
a T1,... ATn sur ladite fenêtre,
(c) l'on effectue, pour chaque ensemble d'échantillons, une combinaison linéaire des valeurs mesurées iST1,... CSTn de façon à obtenir un paramètre, dit paramètre critique, représentatif de la variation de la vitesse instantanée à l'instant de la combustion,
(d) l'on compare le paramètre critique résultat de la combinaison linéaire au seuil de défaut précité et l'on délivre une information représentative d'un défaut en cas de dépassement dudit seuil.
(a) l'on définit, pour chaque phase de combustion du moteur, une fenêtre d'échantillonnage centrée sur une position angulaire, dite position de référence, correspondant à un instant prédéterminé de la phase de combustion considérée, ladite fenêtre d'échantillonnage présentant une largeur inférieure à deux fois la distance angulaire séparant deux combustions,
(b) l'on effectue, dans chaque fenêtre d'échantillonnage, une série de mesures d'écarts temporels angulairement réparties de part et d'autre de la position de référence en vue d'obtenir un ensemble d'échantillons
a T1,... ATn sur ladite fenêtre,
(c) l'on effectue, pour chaque ensemble d'échantillons, une combinaison linéaire des valeurs mesurées iST1,... CSTn de façon à obtenir un paramètre, dit paramètre critique, représentatif de la variation de la vitesse instantanée à l'instant de la combustion,
(d) l'on compare le paramètre critique résultat de la combinaison linéaire au seuil de défaut précité et l'on délivre une information représentative d'un défaut en cas de dépassement dudit seuil.
Ainsi, pour chaque cycle, le procédé de l'invention surveille un instant spécifique de la combustion en déterminant, par des combinaisons linéaires simples, un paramètre représentatif de la variation de la vitesse instantanée à cet instant. Cet instant est en particulier choisi pour correspondre sensiblement au maximum du couple moteur instantané de la phase de combustion considérée en vue d'accrortre la sensibilité de la détection ; à cet effet, la position de référence peut être définie par rapport aux PMH actifs comme la position angulaire sensiblement située au premier quart de la distance angulaire entre deux PMH actifs successifs. Le caractère très ponctuel du paramètre critique (image de la variation de vitesse à un instant précis), la sensibilité élevée obtenue et la simplicité des calculs mis en oeuvre permettent une détection à tout régime.
Le procédé peut en particulier être mis en oeuvre dans les conditions suivantes
(b) dans chaque fenêtre d'échantillonnage, l'on répartit symétriquement les mesures d'écarts temporels par rapport à la position de référence de façon à obtenir sensiblement une moitié des échantillons tu1,... A Tn/2 avant la position de référence et l'autre moitié des échantillons A Tn/2 + 1 ATn après ladite position,
(c) l'on effectue une combinaison linéaire des échantillons en affectant des coefficients négatifs à la première moitié des échantillons dT1 ... Ton/2 et des coefficients positifs symétriques à la deuxième moitié des échantillons A Tn/2 + 1 Tn
Un tel mode de mise en oeuvre conduit à un paramètre critique qui est une image réaliste des variations de la vitesse instantanée dans la position de référence. Le nombre d'échantillons détermine la précision du paramètre, un choix approprié des coefficients permettant d'optimiser la sensibilité.
(b) dans chaque fenêtre d'échantillonnage, l'on répartit symétriquement les mesures d'écarts temporels par rapport à la position de référence de façon à obtenir sensiblement une moitié des échantillons tu1,... A Tn/2 avant la position de référence et l'autre moitié des échantillons A Tn/2 + 1 ATn après ladite position,
(c) l'on effectue une combinaison linéaire des échantillons en affectant des coefficients négatifs à la première moitié des échantillons dT1 ... Ton/2 et des coefficients positifs symétriques à la deuxième moitié des échantillons A Tn/2 + 1 Tn
Un tel mode de mise en oeuvre conduit à un paramètre critique qui est une image réaliste des variations de la vitesse instantanée dans la position de référence. Le nombre d'échantillons détermine la précision du paramètre, un choix approprié des coefficients permettant d'optimiser la sensibilité.
La largeur de la fenêtre d'échantillonnage est choisi de façon à éviter de faire intervenir dans le calcul d'un paramètre critique donné (correspondant à une phase de combustion déterminée) des mesures non significatives pour cette combustion (qui concernent d'autres phases de combustion). En particulier, une largeur de fenêtre égale à 1,5 fois la distance angulaire séparant deux combustions donne de bons résultats et permet, à la fois, de disposer d'un nombre suffisant d'échantillons convenablement répartis (bonne précision du paramètre) et d'éviter une perturbation due aux autres combustions.
Par exemple, le procédé de l'invention conduit à une précision et une sensibilité satisfaisantes en prenant en compte six mesures au cours de chaque phase de combustion dans les conditions suivantes
(b) dans chaque fenêtre d'échantillonnage, lton effectue trois effectue trois mesures
avant la position de référence et trois mesures
après ladite position,
(c) l'on effectue le calcul linéaire suivant pour obtenir le paramètre critique
(b) dans chaque fenêtre d'échantillonnage, lton effectue trois effectue trois mesures
avant la position de référence et trois mesures
après ladite position,
(c) l'on effectue le calcul linéaire suivant pour obtenir le paramètre critique
Un tel procédé peut être mis en oeuvre avec les capteurs de position angulaire à roue dentée actuellement disponibles sur le marché et conduit à une bonne précision de la détection compte-tenu des tolérances géométriques obtenues pour les pièces en rotation par les moyens d'usinage habituels.
Par ailleurs, le seuil de défaut auquel est comparé le paramètre critique peut éventuellement être calculé à partir du régime du moteur et de la charge appliquée à celui-ci. Toutefois, selon un mode de réalisation préféré, une cartographie de seuils de défaut, donnant une valeur de seuil pour chaque régime du moteur et charge moyenne appliquée, est préalablement mémorisée ; à chaque cycle (en particulier par une mesure classique à chaque PMH) l'on détecte le régime du moteur et la charge moyenne appliquée et l'on extrait le seuil de défaut correspondant afin d'effectuer la comparaison sus-évoquée.
La charge peut être mesurée par tout moyen classique (dépression dans le collecteur d'admission, débit d'air...), cependant que le régime est prélevé à chaque tour du moteur sur les moyens traditionnellement prévus pour le mesurer.
Selon une autre caractéristique du procédé de l'invention, pour obtenir le paramètre critique, l'on corrige le résultat de la combinaison linéaire des échantillons par un facteur multiplicatif 1/T3, où T est une durée proportionnelle à la durée d'une rotation de la pièce tournante. Dans ces conditions, à charge constante, les seuils de défaut ont des variations faibles lorsque le régime varie, ce qui réduit le nombre de seuils à mémoriser pour couvrir la totalité de la plage de fonctionnement d'un moteur donné ou, le cas échéant, facilite le calcul de ces seuils de défaut.
La cartographie de seuils de défaut peut être définie préalablement
- en provoquant artificiellement une absence de combustion pour des régimes et charges prédéterminés,
- en effectuant les mesures d'écarts temporels et en calculant les paramètres critiques correspondants,
- et en mémorisant une fraction de ces paramètres comme seuils de défaut.
- en provoquant artificiellement une absence de combustion pour des régimes et charges prédéterminés,
- en effectuant les mesures d'écarts temporels et en calculant les paramètres critiques correspondants,
- et en mémorisant une fraction de ces paramètres comme seuils de défaut.
On peut en particulier mémoriser une fraction de l'ordre des 3/4 de ces paramètres comme seuils de défaut.
Selon une autre caractéristique du procédé, à chaque phase de combustion, l'on engendre une information d'identification du cylindre actif et l'on associe chaque information de défaut à cette information d'identification.
Le diagnostic permet ainsi de repérer le cylindre en défaut et d'exécuter, le cas échéant, une action provisoire de correction sur celui-ci (notamment coupure d'injection pour éviter une pollution et une détérioration du pot catalytique).
L'invention s'étend à un dispositif adapté pour mettre en oeuvre le procédé défini précédemment, comprenant un capteur de position angulaire comportant une roue dentée portée par une pièce tournante solidaire du vilebrequin en vue de fournir à chaque cycle du moteur des informations de position angulaire ainsi qu'unie information de position absolue, un compteur adapté pour délivrer des valeurs d'écarts temporels à partir des informations issues du capteur, des moyens de mémorisation des valeurs d'écarts temporels, des moyens de mémorisation de seuils de défaut, des moyens de détermination du régime et de la charge du moteur, et des moyens de calcul pour le traitement des valeurs d'écarts temporels et leur comparaison avec les seuils de défaut ;; selon l'invention, ce dispositif se caractérise en ce que
- le capteur de position angulaire et le compteur sont adaptés pour permettre une résolution temporelle inférieure à une microseconde,
- les moyens de calcul sont programmés
pour grouper les valeurs d'écarts temporels en ensembles d'échantillons, chaque ensemble étant centré sur la position angulaire de référence calculée à partir de l'information de position absolue, et étant contenu dans une fenêtre prédéterminée encadrant cette position de référence,
pour effectuer sur chaque ensemble d'échantillons une combinaison linéaire en vue d'obtenir à chaque cycle le paramètre critique,
pour lire dans les moyens de mémorisation des seuils de défaut, le seuil correspondant au régime et à la charge fournis par les moyens de détermination,
pour comparer le paramètre critique à ce seuil de défaut,
et pour délivrer une information représentative d'un défaut en cas de dépassement dudit seuil.
- le capteur de position angulaire et le compteur sont adaptés pour permettre une résolution temporelle inférieure à une microseconde,
- les moyens de calcul sont programmés
pour grouper les valeurs d'écarts temporels en ensembles d'échantillons, chaque ensemble étant centré sur la position angulaire de référence calculée à partir de l'information de position absolue, et étant contenu dans une fenêtre prédéterminée encadrant cette position de référence,
pour effectuer sur chaque ensemble d'échantillons une combinaison linéaire en vue d'obtenir à chaque cycle le paramètre critique,
pour lire dans les moyens de mémorisation des seuils de défaut, le seuil correspondant au régime et à la charge fournis par les moyens de détermination,
pour comparer le paramètre critique à ce seuil de défaut,
et pour délivrer une information représentative d'un défaut en cas de dépassement dudit seuil.
La résolution temporelle autorisée par le capteur et le compteur permet à haut régime de mesurer les écarts temporels avec une précision suffisante pour détecter de faibles variations de vitesse instantanée (supérieure à 0,2 % environ) et ainsi d'obtenir un diagnostic de défaut satisfaisant quelle que soit la charge.
Les moyens de calcul peuvent en particulier être programmés pour grouper les valeurs d'écarts temporels en ensembles de six échantillons
et pour effectuer sur chaque ensemble d'échantillons un calcul selon l'algorithme suivant
où T est un paramètre proportionnel à la durée d'une rotation de la roue dentée du capteur de position angulaire.
et pour effectuer sur chaque ensemble d'échantillons un calcul selon l'algorithme suivant
où T est un paramètre proportionnel à la durée d'une rotation de la roue dentée du capteur de position angulaire.
Le dispositif de l'invention peut notamment équiper un système de contrôle de moteur à injection en vue de fournir un diagnostic de combustion au conducteur et, le cas échéant, d'assurer une action de sécurité telle que coupure d'injection. Le dispositif peut également être monté sur un banc de contrôle ou un appareil de diagnostic externe, à la disposition des professionnels, pour effectuer des réglages et/ou réparations de moteurs.
La description qui suit en référence aux dessins annexés illustre un exemple du procédé et du dispositif de l'invention dans le cas d'un moteur à quatre temps à cinq cylindres ; sur ces dessins
- la figure 1 est un schéma fonctionnel du dispositif,
- la figure 2 est un diagramme explicatif du procédé, fournissant l'allure des impulsions du capteur de position angulaire et symbolisant les mesures d'écart temporel.
- la figure 1 est un schéma fonctionnel du dispositif,
- la figure 2 est un diagramme explicatif du procédé, fournissant l'allure des impulsions du capteur de position angulaire et symbolisant les mesures d'écart temporel.
Un capteur de position angulaire 1 est assujetti à une pièce fixe du moteur en regard d'une roue dentée 2 solidaire du vilebrequin. Cette roue dentée porte en l'exemple 58 dents identiques régulièrement espacées telles que 2a, et une dent singulière 2b (largeur de trois dents courantes) dont la position absolue est parfaitement connue par rapport au vilebrequin. Ce capteur, connu en soi (capteur magnétique, à effet Hall,...) délivre un signal Sc comprenant à chaque tour du vilebrequin des informations de position angulaire IC correspondant au passage de chaque dent courante et une information de position absolue IA correspondant au passage de la dent singulière.
On a représenté à la figure 2 ces informations par une suite d'impulsions en supposant que des moyens électroniques de mise en forme sont associés au capteur 1 (capteur à effet Hall par exemple). Les informations de position absolue IA permettent de connaître la position des PMH actifs et l'on a positionné sur un cycle à la figure 2 les cinq PMH actifs correspondant aux cinq cylindres : P1, P2, P3, P4, P5.
Un compteur 3 reçoit le signal Sc issu du capteur 1 et délivre des valeurs d'écarts temporels a T1,
AT2... par une mesure des temps séparant le passage de dents prédéterminées. En l'exemple, on mesure les écarts de temps séparant le passage de six dents et l'on obtient dix mesures par tour de vilebrequin.
AT2... par une mesure des temps séparant le passage de dents prédéterminées. En l'exemple, on mesure les écarts de temps séparant le passage de six dents et l'on obtient dix mesures par tour de vilebrequin.
Ces écarts temporels sont mémorisés dans une mémoire 4 et traités par des moyens de calcul 5.
Ces moyens de calcul sont programmés pour grouper les valeurs d'écarts temporels en ensembles d'échantillons
à partir desquels sera calculé le paramètre critique. Pour chaque cylindre (par exemple cylindre 1), ils définissent une fenêtre d'échantillonnage f1 centrée sur une position angulaire de référence R qui est positionnée par rapport à l'information de position absolue IA, donc par rapport au PMH actif du cylindre P1 lié à celle-ci. Avantageusement, le calage de la position de référence R est programmé de sorte que celle-ci soit située au premier quart de la distance angulaire bp entre deux PMH actifs successifs P1, P2 cette position correspond sensiblement, à moyen et haut régimes, au couple instantané maximum.
à partir desquels sera calculé le paramètre critique. Pour chaque cylindre (par exemple cylindre 1), ils définissent une fenêtre d'échantillonnage f1 centrée sur une position angulaire de référence R qui est positionnée par rapport à l'information de position absolue IA, donc par rapport au PMH actif du cylindre P1 lié à celle-ci. Avantageusement, le calage de la position de référence R est programmé de sorte que celle-ci soit située au premier quart de la distance angulaire bp entre deux PMH actifs successifs P1, P2 cette position correspond sensiblement, à moyen et haut régimes, au couple instantané maximum.
Les moyens de calcul sont programmés de sorte que la largeur de chaque fenêtre d'échantillonnage f1, f2... soit égale à 1,5 Ap, afin d'obtenir le nombre maximum d'échantillons dans chaque fenêtre, tout en évitant la prise en compte d'échantillons fortement influencés par une autre combustion.
En l'exemple préférentiel décrit, six échantillons sont collectés dans chaque fenêtre : trois avant la position de référence
trois après ladite position
trois après ladite position
Il est à noter qu'en raison de la largeur adoptée pour ces fenêtres f1, f2..., certains échantillons sont communs à deux fenêtres successives (correspondant à deux cylindres successifs) ; par exemple les échantillons 0 T5 et ss T6 de la fenêtre f1 du premier cylindre sont repris comme échantillons T1 et t T2 dans la fenêtre f2 du deuxième cylindre.
Pour chaque fenêtre, les moyens de calcul sont programmés pour effectuer la combinaison linéaire suivante sur l'ensemble des échantillons, avec correction par un facteur multiplicatif 1/T3 où T est la durée d'une rotation du vilebrequin
On obtient ainsi le paramètre critique l'on peut démontrer que celui-ci est représentatif de la variation de la vitesse instantanée à l'instant de référence R de la phase de combustion, par rapport à la vitesse moyenne entre deux PMH actifs consécutifs.
En outre le dispositif comprend une mémoire 6 de seuils de défaut contenant une cartographie de seuils pour chaque régime et chaque charge de la plage de fonctionnement du moteur. De façon traditionnelle, les moyens de calcul sont en outre programmés pour déterminer le régime et la charge du moteur au moyen des informations reçues du compteur 3 et d'un capteur de pression d'admission par exemple. Après chaque calcul de paramètre critique, les moyens de calcul extraient de la mémoire 6 le seuil correspondant au régime et à la charge, et comparent le paramètre critique à ce seuil.
En cas de dépassement, une information de défaut est délivrée vers des moyens de commande 7 afin de commander l'action à exécuter (alarme visuelle ou sonore, action sur un injecteur).
Le dispositif est complété par des moyens 8 d'identification du cylindre actif. Dans le cas décrit d'un moteur à cinq cylindres, ces moyens délivrent l'information de cylindre actif vers le compteur 3 afin de distinguer à chaque cycle le premier et le second tour du vilebrequin (ceci étant nécessaire pour des moteurs à quatre temps à nombre de cylindres impair en raison de la dissymétrie des deux rotations de chaque cycle). De plus, en cas d'action sur un injecteur, ces moyens 8 permettent d'identifier l'injecteur du cylindre en défaut, sur lequel l'action doit être menée.
La cartographie de seuils de défaut est mémorisée préalablement dans la mémoire 6 en provoquant artificiellement, à des régimes et charges différents, des absences de combustion dans un cylindre réparties dans le temps (une absence chaque trente cycles par exemple), en effectuant les mesures d'écarts temporels correspondantes, en calculant le paramètre critique et en mémorisant une fraction de ce paramètre (en particulier 3/4) comme seuils de défaut.
Claims (13)
1/ - Procédé de détection des irrégularités de combustion d'un moteur à combustion interne, permettant d'établir un diagnostic de combustion en particulier à moyen et haut régimes, du type consistant à mesurer des écarts temporels séparant des positions angulaires prédéterminées d'une pièce tournante solidaire du vilebrequin, à calculer à partir de ces écarts un paramètre représentatif d'une variation de vitesse, et à comparer ce paramètre à un seuil de défaut, ledit procédé étant caractérisé en ce que
(a) l'on définit, pour chaque phase de combustion du moteur, une fenêtre d'échantillonnage centrée sur une position angulaire, dite position de référence, correspondant à un instant prédéterminé de la phase de combustion considérée, ladite fenêtre d'échantillonnage présentant une largeur inférieure à deux fois la distance angulaire séparant deux combustions,
(b) l'on effectue, dans chaque fenêtre d'échantillonnage, une série de mesures d'écarts temporels angulairement réparties de part et d'autre de la position de référence en vue d'obtenir un ensemble d'échantillons
ss T1* Tn sur ladite fenêtre,
(c) l'on effectue, pour chaque ensemble d'échantillons, une combinaison linéaire des valeurs mesurées A Nit1,... tTn de façon à obtenir un paramètre, dit paramètre critique, représentatif de la variation de la vitesse instantanée à l'instant de la combustion,
(d) l'on compare le paramètre critique résultat de la combinaison linéaire au seuil de défaut précité et l'on délivre une information représentative d'un défaut en cas de dépassement dudit seuil.
2/ - Procédé selon la revendication 1, dans lequel l'on détecte les PMH actifs du moteur, caractérisé en ce que la position de référence est définie par rapport à ces PMH actifs comme la position angulaire sensiblement située au premier quart de la distance angulaire entre deux
PMH actifs successifs.
3/ - Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que
(b) dans chaque fenêtre d'échantillonnage, l'on répartit symétriquement les mesures d'écarts temporels par rapport à la position de référence de façon à obtenir sensiblement une moitié des échantillons # T1,...ATn/2 avant la position de référence et l'autre moitié des échantillons #Tn/2 + 1,... #Tn après ladite position,
(c) l'on effectue une combinaison linéaire des échantillons en affectant des coefficients négatifs à la première moitié des échantillons nT1 ... # TnZ2 et des coefficients positifs symétriques à la deuxième moitié des échantillons # Tn/2 + 1 -- Tn
4/ - Procédé selon l'une des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que (a) l'on définit une fenêtre d'échantillonnage de largeur sensiblement égale à 1,5 fois la distance angulaire séparant deux combustions.
5/ - Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que
(b) dans chaque fenêtre d'échantillonnage, l'on effectue trois mesures
avant la position de référence et trois mesures
après ladite position,
(c) l'on effectue le calcul linéaire suivant pour obtenir le paramètre critique
6/ - Procédé selon l'une des revendications 1, 2, 3, 4 ou 5, dans lequel, pour obtenir le paramètre critique, l'on corrige le résultat de la combinaison linéaire des échantillons par un facteur multiplicatif 1/T3, où T est une durée proportionnelle à la durée d'une rotation de la pièce tournante.
7/ - Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que
l'on mémorise préalablement une cartographie de seuils de défaut donnant une valeur de seuil pour chaque régime du moteur et charge moyenne appliquée à celui-ci,
l'on détecte le régime du moteur et la charge moyenne appliquée et l'on extrait le seuil de défaut correspondant,
l'on compare le paramètre critique au seuil de défaut ainsi extrait.
8/ - Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cartographie de seuils de défaut est définie préalablement
- en provoquant artificiellement une absence de combustion pour des régimes et charges prédéterminés,
- en effectuant les mesures d'écarts temporels et en calculant les paramètres critiques correspondants,
- et en mémorisant une fraction de ces paramètres comme seuils de défaut.
9/ - Procédé selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel, à chaque phase de combustion, l'on engendre une information d'identification du cylindre actif et l'on associe chaque information de défaut à cette information d'identification.
10/ - Dispositif de détection des irrégularités de combustion dans un moteur à combustion interne en vue de la mise en oeuvre du procédé conforme à l'une des revendications 1 à 9, comprenant un capteur de position angulaire comportant une roue dentée portée par une pièce tournante solidaire du vilebrequin en vue de fournir à chaque cycle du moteur des informations de position angulaire ainsi qu'une information de position absolue, un compteur adapté pour délivrer des valeurs d'écarts temporels à partir des informations issues du capteur, des moyens de mémorisation des valeurs d'écarts temporels, des moyens de mémorisation de seuils de défaut, des moyens de détermination du régime et de la charge du moteur, et des moyens de calcul pour le traitement des valeurs d'écarts temporels et leur comparaison avec les
seuils de défaut, ledit dispositif étant caractérisé en ce que
- le capteur de position angulaire et le
compteur sont adaptés pour permettre une résolution temporelle inférieure à une microseconde,
- les moyens de calcul sont programmés :
pour grouper les valeurs d'écarts temporels en ensembles d'échantillons, chaque ensemble étant centré sur la position angulaire de référence calculée à partir de l'information de position absolue, et étant contenu dans une fenêtre prédéterminée encadrant cette position de référence,
pour effectuer sur chaque ensemble d'échantillons une combinaison linéaire en vue d'obtenir à chaque cycle le paramètre critique,
pour lire dans les moyens de
mémorisation des seuils de défaut, le seuil correspondant au régime et à la charge fournis par les moyens de
détermination,
pour comparer le paramètre critique à ce seuil de défaut,
et pour délivrer une information représentative d'un défaut en cas de dépassement dudit seuil.
11/ - Dispositif selon la revendication 14
caractérisé en ce que les moyens de calcul sont programmés pour grouper les valeurs d'écarts temporels en ensembles de six échantillons
et pour effectuer sur chaque ensemble d'échantillons un calcul selon l'algorithme suivant
où T est un paramètre proportionnel à la durée d'une rotation de la roue dentée associée au capteur de position angulaire.
12/ - Dispositif selon l'une des revendications 10 ou 11, comprenant des moyens d'identification du cylindre en cours de combustion en vue de délivrer une information d'identification associée à l'information de défaut.
13/ - Système de contrôle d'un moteur à injection, équipé du dispositif conforme à l'une des revendications 10, 11 ou 12.
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR929204532A FR2689934B1 (fr) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | Procede et dispositif de detection des irregularites de combustion d'un moteur en particulier a moyen et haut regimes, application a un systeme de controle d'un moteur a injection. |
| DE69303017T DE69303017T2 (de) | 1992-04-10 | 1993-03-30 | Verfahren und gerät zum detektieren von verbrennungsunregelmässigkeiten in einem motor hauptsächlich bei mittleren und höheren geschwindigkeiten |
| US08/318,891 US5505079A (en) | 1992-04-10 | 1993-03-30 | Process and device for detecting combustion irregularities in an engine particularly at medium and high speed |
| EP93908858A EP0635124B1 (fr) | 1992-04-10 | 1993-03-30 | Procede et dispositif de detection d'irregularites de combustion dans un moteur, en particulier a une vitesse moyenne et elevee |
| PCT/EP1993/000773 WO1993021508A1 (fr) | 1992-04-10 | 1993-03-30 | Procede et dispositif de detection d'irregularites de combustion dans un moteur, en particulier a une vitesse moyenne et elevee |
| ES93908858T ES2087734T3 (es) | 1992-04-10 | 1993-03-30 | Proceso y dispositivo para detectar irregularidades en la combustion en un motor, particularmente a velocidad media y alta. |
| KR1019940703579A KR950701070A (ko) | 1992-04-10 | 1994-10-10 | 중속과 고속작동시 엔진내의 연소의 불규칙성을 감지하는 방법 및 장치(process and device for detecting combustion irregularities in an engine particularly at medium and high speed) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR929204532A FR2689934B1 (fr) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | Procede et dispositif de detection des irregularites de combustion d'un moteur en particulier a moyen et haut regimes, application a un systeme de controle d'un moteur a injection. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2689934A1 true FR2689934A1 (fr) | 1993-10-15 |
| FR2689934B1 FR2689934B1 (fr) | 1994-06-17 |
Family
ID=9428819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR929204532A Expired - Lifetime FR2689934B1 (fr) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | Procede et dispositif de detection des irregularites de combustion d'un moteur en particulier a moyen et haut regimes, application a un systeme de controle d'un moteur a injection. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5505079A (fr) |
| EP (1) | EP0635124B1 (fr) |
| KR (1) | KR950701070A (fr) |
| DE (1) | DE69303017T2 (fr) |
| ES (1) | ES2087734T3 (fr) |
| FR (1) | FR2689934B1 (fr) |
| WO (1) | WO1993021508A1 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2718489A1 (fr) * | 1994-04-12 | 1995-10-13 | Siemens Automotive Sa | Procédé de détection des irrégularités de combustion d'un moteur à combustion interne. |
| FR2747467A1 (fr) * | 1996-04-15 | 1997-10-17 | Siemens Automotive Sa | Procede d'estimation du couple delivre par un moteur a combustion interne |
| FR2851611A1 (fr) | 2003-02-20 | 2004-08-27 | Siemens Vdo Automotive | Procede de detection de rates de combustion dans un moteur a combustion interne par combinaison d'indices d'irregularite de combustion |
| FR2851612A1 (fr) * | 2003-02-20 | 2004-08-27 | Siemens Vdo Automotive | Procede de detection de rates de combustion d'un moteur a combustion interne par filtrage des variations de l'indice d'irregularite de combustion |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4406606A1 (de) * | 1994-03-01 | 1995-09-07 | Audi Ag | Adaptionsvorrichtung für ein Geberrad an einem Verbrennungsmotor |
| JP3120268B2 (ja) * | 1995-03-22 | 2000-12-25 | 株式会社ユニシアジェックス | 多気筒内燃機関の失火診断装置 |
| DE19518411A1 (de) * | 1995-05-19 | 1996-11-21 | Bosch Gmbh Robert | Verbrennungsaussetzererkennungsverfahren |
| US5771483A (en) * | 1995-06-08 | 1998-06-23 | Renault | Internal combustion engine torque measurement device and method |
| US5752213A (en) * | 1996-02-29 | 1998-05-12 | Ford Global Technologies, Inc. | Misfire detector with torsional oscillation filtering |
| JP3463476B2 (ja) * | 1996-08-08 | 2003-11-05 | トヨタ自動車株式会社 | 多気筒内燃機関の失火検出装置 |
| FR2768179B1 (fr) * | 1997-09-05 | 1999-10-15 | Renault | Procede de detection d'une perturbation anormale du couple d'un moteur a combustion interne |
| US6125690A (en) * | 1997-09-12 | 2000-10-03 | Shell Oil Company | Device for testing of diesel fuel |
| US6073089A (en) * | 1997-10-22 | 2000-06-06 | Baker; Michelle | Systems and methods for adaptive profiling, fault detection, and alert generation in a changing environment which is measurable by at least two different measures of state |
| US6006154A (en) * | 1998-03-02 | 1999-12-21 | Cummins Engine Company, Inc. | System and method for cylinder power imbalance prognostics and diagnostics |
| US6388444B1 (en) * | 2000-01-13 | 2002-05-14 | Ford Global Technologies, Inc. | Adaptive method for detecting misfire in an internal combustion engines using an engine-mounted accelerometer |
| DE10254478B3 (de) * | 2002-11-21 | 2004-07-01 | Siemens Ag | Verfahren zum Erkennen von Verbrennungsaussetzern in einer Brennkraftmaschine |
| US7006912B2 (en) * | 2003-05-29 | 2006-02-28 | Cummins Inc. | Cylinder misfire diagnostic system |
| US6801848B1 (en) * | 2003-06-25 | 2004-10-05 | General Motors Corporation | Methods and apparatus for sensing misfire in an internal combustion engine |
| US6941799B2 (en) * | 2003-10-20 | 2005-09-13 | Borgwarner Inc. | Real-time control system and method of using same |
| CN101516719B (zh) * | 2006-10-18 | 2012-05-23 | 日立造船株式会社 | 船舶中的轴系校准的评价方法和评价装置 |
| CN108287074B (zh) * | 2017-12-25 | 2020-03-20 | 中国船舶重工集团公司第七一九研究所 | 一种v型机燃烧状况在线监测诊断方法 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4691286A (en) * | 1984-06-27 | 1987-09-01 | Nippon Soken, Inc. | Method and apparatus for detecting combustion variations in internal combustion engine |
| WO1990015235A1 (fr) * | 1989-06-02 | 1990-12-13 | Robert Bosch Gmbh | Procede pour mesurer les irregularites de fonctionnement des moteurs a combustion interne, et application de ce procede |
| WO1991002892A1 (fr) * | 1989-08-23 | 1991-03-07 | Audi Ag | Procede de controle du rendement energetique des cylindres individuels d'un moteur a combustion interne multicylindre |
| US5086741A (en) * | 1989-08-25 | 1992-02-11 | Hitachi, Ltd. | Method and apparatus for detecting and controlling combustion condition in an internal combustion engine |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5153834A (en) * | 1986-09-10 | 1992-10-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method and apparatus for detecting a misfire in a combustion chamber of an internal combustion engine |
| US5200899A (en) * | 1990-04-20 | 1993-04-06 | Regents Of The University Of Michigan | Method and system for detecting the misfire of an internal combustion engine utilizing angular velocity fluctuations |
| US5239473A (en) * | 1990-04-20 | 1993-08-24 | Regents Of The University Of Michigan | Method and system for detecting the misfire of an internal combustion engine utilizing angular velocity fluctuations |
| US5191788A (en) * | 1990-11-28 | 1993-03-09 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Misfire detection device for an internal combustion engine |
| JP2564427B2 (ja) * | 1991-01-14 | 1996-12-18 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関失火検出方法及び装置 |
| DE4118580A1 (de) * | 1991-06-06 | 1992-12-10 | Bosch Gmbh Robert | System zum erkennen von aussetzern in einem verbrennungsmotor |
| JP2893300B2 (ja) * | 1991-07-19 | 1999-05-17 | トヨタ自動車株式会社 | 多気筒内燃機関の失火検出装置 |
| US5311771A (en) * | 1992-03-30 | 1994-05-17 | Caterpillar Inc. | Method for determining the rotational position of a crankshaft of an internal combustion engine |
| JPH05332194A (ja) * | 1992-06-02 | 1993-12-14 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の失火検出装置 |
| US5345817A (en) * | 1993-02-22 | 1994-09-13 | General Motors Corporation | Misfire detection in internal combustion engines |
-
1992
- 1992-04-10 FR FR929204532A patent/FR2689934B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-03-30 DE DE69303017T patent/DE69303017T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-03-30 US US08/318,891 patent/US5505079A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-03-30 WO PCT/EP1993/000773 patent/WO1993021508A1/fr active IP Right Grant
- 1993-03-30 ES ES93908858T patent/ES2087734T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-03-30 EP EP93908858A patent/EP0635124B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-10-10 KR KR1019940703579A patent/KR950701070A/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4691286A (en) * | 1984-06-27 | 1987-09-01 | Nippon Soken, Inc. | Method and apparatus for detecting combustion variations in internal combustion engine |
| WO1990015235A1 (fr) * | 1989-06-02 | 1990-12-13 | Robert Bosch Gmbh | Procede pour mesurer les irregularites de fonctionnement des moteurs a combustion interne, et application de ce procede |
| WO1991002892A1 (fr) * | 1989-08-23 | 1991-03-07 | Audi Ag | Procede de controle du rendement energetique des cylindres individuels d'un moteur a combustion interne multicylindre |
| US5086741A (en) * | 1989-08-25 | 1992-02-11 | Hitachi, Ltd. | Method and apparatus for detecting and controlling combustion condition in an internal combustion engine |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2718489A1 (fr) * | 1994-04-12 | 1995-10-13 | Siemens Automotive Sa | Procédé de détection des irrégularités de combustion d'un moteur à combustion interne. |
| WO1995027848A1 (fr) * | 1994-04-12 | 1995-10-19 | Siemens Automotive S.A. | Procede de detection des irregularites de combustion d'un moteur a combustion interne |
| US5708200A (en) * | 1994-04-12 | 1998-01-13 | Siemens Automotive S.A. | Method for sensing faulty combustion in an internal combustion engine |
| FR2747467A1 (fr) * | 1996-04-15 | 1997-10-17 | Siemens Automotive Sa | Procede d'estimation du couple delivre par un moteur a combustion interne |
| WO1997039323A1 (fr) * | 1996-04-15 | 1997-10-23 | Siemens Automotive S.A. | Procede d'estimation du couple delivre par un moteur a combustion interne |
| US6029109A (en) * | 1996-04-15 | 2000-02-22 | Siemens Automotive S.A. | Method for calculating the torque of an internal combustion engine |
| FR2851611A1 (fr) | 2003-02-20 | 2004-08-27 | Siemens Vdo Automotive | Procede de detection de rates de combustion dans un moteur a combustion interne par combinaison d'indices d'irregularite de combustion |
| FR2851612A1 (fr) * | 2003-02-20 | 2004-08-27 | Siemens Vdo Automotive | Procede de detection de rates de combustion d'un moteur a combustion interne par filtrage des variations de l'indice d'irregularite de combustion |
| WO2004074806A1 (fr) * | 2003-02-20 | 2004-09-02 | Siemens Vdo Automotive | Procede de detection de rates de combustion dans un moteur a combustion interne par combinaison d’indices d’irregularite de combustion |
| WO2004074662A1 (fr) * | 2003-02-20 | 2004-09-02 | Siemens Vdo Automotive | Procede de detection de rates de combustion par filtrage |
| US7072760B2 (en) | 2003-02-20 | 2006-07-04 | Siemens Vdo Automotive | Method for detecting combustion failure by filtering |
| US7203592B2 (en) | 2003-02-20 | 2007-04-10 | Siemens Vdo Automotive | Method for detecting failed combustion in an internal combustion engine by a combination of combustion irregularity indices |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0635124B1 (fr) | 1996-06-05 |
| KR950701070A (ko) | 1995-02-20 |
| DE69303017T2 (de) | 1996-11-28 |
| DE69303017D1 (de) | 1996-07-11 |
| FR2689934B1 (fr) | 1994-06-17 |
| ES2087734T3 (es) | 1996-07-16 |
| WO1993021508A1 (fr) | 1993-10-28 |
| US5505079A (en) | 1996-04-09 |
| EP0635124A1 (fr) | 1995-01-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2689934A1 (fr) | Procédé et dispositif de détection des irrégularités de combustion d'un moteur en particulier à moyen et haut régimes, application à un système de contrôle d'un moteur à injection. | |
| EP0647774A1 (fr) | Système d'acquisition et de traitement instantané de données pour le contrôle d'un moteur à combustion interne | |
| WO2007147484A1 (fr) | Procede de detection de rate d'allumage et dispositif correspondant | |
| EP2232035B1 (fr) | Procede pour produire un signal de synchronisation du cycle de fonctionnement d'un moteur a combustion interne | |
| FR2554235A1 (fr) | Procede pour la detection de cylindres fonctionnant avec une combustion irreguliere dans un moteur a combustion interne et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procede | |
| EP0894254B1 (fr) | Procede d'estimation du couple delivre par un moteur a combustion interne | |
| EP0678156B1 (fr) | Procede et appareil de detection des rates de combustion d'un moteur a combustion interne et allumage commande | |
| EP1607605B1 (fr) | Système d'estimation de la pression dans le collecteur d'échappement d'un moteur diesel et procédé de calibrage de ce système | |
| FR2851612A1 (fr) | Procede de detection de rates de combustion d'un moteur a combustion interne par filtrage des variations de l'indice d'irregularite de combustion | |
| EP0128817B1 (fr) | Procédé de réglage et de mesure du vieillissement d'un moteur à combustion interne | |
| EP0755482B1 (fr) | Procede de detection des irregularites de combustion d'un moteur a combustion interne | |
| EP2641073B1 (fr) | Procede de detection des defauts de combustion d'un moteur a combustion interne | |
| FR2914361A1 (fr) | Procede et dispositif de determination du "phasage" d'un moteur a combustion interne en "v" | |
| EP0948739A1 (fr) | Procede de calcul du couple d'un moteur thermique a injection commandee electroniquement | |
| FR2523214A1 (fr) | Dispositif et procede de determination de la position du piston dans le cylindre d'un moteur a mouvement alternatif | |
| EP1217354B1 (fr) | Procédé d'évaluation du couple d'un moteur a combustion | |
| FR2851611A1 (fr) | Procede de detection de rates de combustion dans un moteur a combustion interne par combinaison d'indices d'irregularite de combustion | |
| FR2911919A1 (fr) | Procede de synchronisation d'un moteur a combustion interne | |
| EP1522841B1 (fr) | Système de détection d'un râté de combustion pour un moteur de véhicule automobile | |
| FR2821887A1 (fr) | Procede de detection de la phase du cycle d'un moteur a combustion interne a nombre de cylindres impair | |
| FR2794493A1 (fr) | Procede de detection d'une perturbation du couple observe sur l'arbre de sortie d'un moteur a combustion interne propulsant un vehicule automobile | |
| FR2754852A1 (fr) | Procede de synchronisation du systeme electronique de commande de moteur a combustion interne | |
| FR2992359A1 (fr) | Detection de defaillances de combustion d'un moteur |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CA | Change of address | ||
| CD | Change of name or company name | ||
| CJ | Change in legal form | ||
| CD | Change of name or company name |