FR2686667A1 - Amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile. - Google Patents

Abstract

L'amortisseur de torsion comporte deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre, l'une des parties comportant un voile (11) doté d'échancrures (28) pour montage d'organes élastiques (27), tandis que l'autre partie comporte deux rondelles de guidage (12, 12') disposées de part et d'autre dudit voile et dotées chacune, en regard desdites échancrures (28), de logements (29, 129) pour montage desdits organes élastiques (27). Les échancrures (28) du voile (11) sont obtenues par découpe du voile à l'aide d'un faisceau laser. Application: friction d'embrayage pour véhicules automobiles.

Description

La présente invention concerne un amortisseur de torsion, notamment une

friction d'embrayage pour véhicule automobile, du genre comportant deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre, dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, à l'encontre d'organes élastiques à action circonférentielle et de moyens de frottement, l'une des parties comportant un voile doté d'échancrures pour montage desdits organes élastiques, tandis que l'autre partie comporte deux rondelles de guidage disposées de part et d'autre dudit voile et dotées chacune, en regard desdites échancrures, de logements pour montage desdits

organes élastiques.

Un tel amortisseur est décrit dans le document GB-A-1 235 826 Dans celui-ci, le voile est soit calé en rotation sur le moyeu (figure 1), soit monté rotatif par rapport à celui-ci (figure 7) Il est plus épais que les rondelles de guidage et ses échancrures consistent en des fenêtres. Dans tous les cas, les fenêtres du voile sont découpées par poinçonnage, à l'aide d'un poinçon et d'une matrice, suivi usuellement d'un traitement additionnel tel qu'une cémentation, une nitruration, une trempe par induction pour donner audit voile la dureté nécessaire, notamment pour l'appui des organes élastiques Un tel poinçonnage de fenêtre, réalisé à la presse, fait apparaître une tombée de découpe, une zone arrachée et une bavure de découpe nécessitant, pour améliorer la tenue en fatigue, la formation de rayonnages au niveau des coins des fenêtres L'état de surface de la découpe

s'en ressent.

En outre ce poinçonnage, malgré les rayonnages, peut engendrer des microfissurations néfastes à la durée de vie de l'amortisseur De plus, lors du découpage à la presse, on crée un effort sur le voile susceptible d'engendrer des déformations permanentes dans celui-ci et/ou d'entraîner une certaine conicité des tranches

découpées de la fenêtre.

De toute manière un tel poinçonnage a des limites et ne peut être réalisé pour des voiles ayant une grande épaisseur. Enfin pour chaque nouvelle découpe, les investissements d'outillage sont non négligeables et il n'est pas possible de découper des pièces déjà traitées

dans la masse et ayant une certaine dureté.

La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients et donc de créer, de manière simple et économique, un nouveau voile avec un état de surface de découpe des échancrures amélioré, une durée de vie augmentée, une meilleure géométrie tout en procurant

d'autres avantages.

Suivant l'invention, un amortisseur du type sus-

indiqué est caractérisé en ce que les échancrures du voile sont obtenues par découpe du voile à l'aide d'un

faisceau laser.

Grâce à l'invention, le faisceau laser crée, lors de la découpe, par échauffement, un effet de trempe

remplaçant avantageusement le traitement additionnel.

Malgré tout, il est possible d'effectuer un traitement

superficiel plus profond que le traitement laser.

On notera que le découpage obtenu est très fin, car le laser génère un faisceau focalisé de faible épaisseur. En outre, cette découpe au laser supprime des investissements d'outillage coûteux, un même laser pouvant convenir à la fabrication d'amortisseurs de tailles différentes, et est d'une grande souplesse d'utilisation Le voile est ainsi obtenu de manière

simple et économique.

On appréciera également l'amélioration, notamment sur les grandes séries, de l'état de surface de la découpe En effet, le profil de la découpe au faisceau laser est plus régulier et n'engendre pas de tombée de découpe ou de repli de matière, ni de bavures Cette amélioration de l'état de surface permet aux organes élastiques de mieux fonctionner On notera également, qu'il n'est pas nécessaire de pratiquer de rayonnage au niveau des coins des échancrures du voile et que les phénomènes de micro-fissurations sont éliminés La durée

de vie de l'amortisseur est donc augmentée.

En outre, il n'y a pas d'effort mécanique notable sur le voile lors de la découpe, en sorte que les tranches des échancrures ne sont pas coniques La géométrie des pièces finies est donc améliorée, ce qui permet une meilleure assise aux organes élastiques et une

bonne symétrie des efforts.

Cette découpe au laser procure également d'autres avantages, notamment lorsque les échancrures consistent en des fenêtres En effet, le voile peut être à épaisseur variable, dans les zones o les fenêtres sont découpées, afin d'avoir des surépaisseurs, par exemple dans les parties basses et hautes de celles-ci, et ce sur les deux faces Ces surépaisseurs peuvent venir au plus près des fenêtres, ce qui était impossible auparavant, compte tenu que la matrice de découpe, associée au poinçon, doit

avoir une bonne portée.

Ceci permet de réduire la taille de l'ébauche du voile avant découpe, d'o un gain de matière, ainsi que d'avoir des surépaisseurs de raidissement du voile dans les zones fragiles, par exemple au niveau des fenêtres ou des passages des colonnettes, et ce sur les deux faces du voile Il est possible ainsi de créer une surépaisseur de raidissement proche des fenêtres (au niveau immédiat de celle-ci) créant une portée de frottement, pour

frottement avec l'une des rondelles de guidage.

On appréciera également qu'il est possible de réduire la bande de matière existante entre la périphérie externe du voile et ses fenêtres, sans une opération de reprise supplémentaire En effet par poinçonnage, il est impossible d'avoir une bande de matière inférieure à l'épaisseur du voile, sauf à faire une opération de reprise au tour ou par fraisage Avec la découpe laser, sans reprise, on peut réduire la bande de matière à une

valeur inférieure à l'épaisseur du voile.

Ainsi, les organes élastiques peuvent être implantés sur une circonférence de diamètre supérieur et être si besoin allongés, en sorte que l'amortisseur peut transmettre un couple plus important et/ou avoir un

débattement angulaire augmenté.

L'usinage au faisceau laser réalisant un traitement superficiel, il est posssible ainsi de réaliser un voile avec des tocs ou tenons de hauteur réduite pour limitation du débattement angulaire entre le voile et les rondelles de guidage En effet, l'usinage au faisceau laser procure un durcissement des tocs diminuant les phénomènes d'incrustations dus aux rondelles de guidage, lorsque les tocs coopèrent avec leurs évidements

associés des rondelles de guidage.

Avantageusement, le voile peut être d'un seul tenant avec le moyeu, et il est possible de créer des zones de raccordement épaissies entre le voile proprement dit et le moyeu ayant un profil adapté, par exemple avec formation de congés de raccordement, avec des surépaisseurs et des portées d'appui très proches des échancrures du voile grâce au découpage par faisceau laser desdites échancrures, ce qui permet un gain de matière. De plus, il est possible de découper des voiles plus épais et d'effectuer des découpes dans des pièces déjà traitées dans la masse, quel que soit le niveau de dureté atteint On peut ainsi effectuer des découpes non

réalisables par poinçonnage à la presse.

En se reportant au document FR-A-2 381 944, on voit que cette augmentation d'épaisseur évite la création d'un voile en deux parties, tout en permettant de

transmettre des couples importants.

Enfin on peut prééquilibrer l'amortisseur par découpe fine à l'aide du faisceau laser, par exemple pratiquée à la périphérie externe du voile, lorsqu'un

balourd systématique est présent.

D'autres avantages apparaîtront à la lumière de

la description qui va suivre en référence aux dessins

annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue partielle en élévation, avec arrachement local d'une friction d'embrayage selon l'invention; la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 2-2 de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe axiale à plus grande échelle du moyeu de la figure 2; la figure 4 est une vue analogue à la figure 1 pour un second exemple de réalisation; la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne 5-5 de la figure 4; la figure 6 est une vue partielle en élévation à plus grande échelle du voile de la figure 5; la figure 7 est une vue en coupe partielle à plus grande échelle d'une variante de réalisation de la figure 5; la figure 8 est une vue partielle en coupe montrant la fixation de l'amortisseur à un volant; la figure 9 est une vue partielle, à échelle

réduite, selon la flèche 9 de la figure 3.

Dans les figures 1 à 8, l'amortisseur de torsion est une friction d'embrayage, qui est destinée aux embrayages pour véhicules automobiles et en particulier

pour les véhicules lourds ou industriels.

Elle comporte deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre, dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, à l'encontre d'organes élastiques 27 à action circonférentielle et de moyens de frottement 30,31, l'une des parties comportant un voile 11,111, 211 doté d'échancrures 28 pour montage desdits organes élastiques 27, tandis que l'autre partie comporte deux rondelles de guidage 12,12 '- 112,112 ' disposées de part et d'autre dudit voile et dotées chacune, en regard desdites échancrures 28, de logements

29 pour montage desdits organes élastiques 27.

Suivant l'invention, un amortisseur de torsion du type sus-indiqué, est caractérisé en ce que les échancrures 28 du voile 11,111,211 sont obtenues par

découpe du voile à l'aide d'un faisceau laser 401.

Dans le mode de réalisation des figures 1 à 3, la friction d'embrayage comporte un moyeu 10, propre à être calé en rotation par des cannelures 5, qu'il présente dans son alésage interne, sur l'arbre mené d'entrée de la boîte de vitesses Ce moyeu 10 est d'un seul tenant avec

le voile 11, qui s'étend globalement transversalement.

Les rondelles de guidage 12,12 ', moins épaisses que le voile il et de forme annulaire comme celui-ci, s'étendent globalement parallèlement au voile il et portent un disque de friction 18 Celui-ci comporte un voile 20, qui est ici fractionné circonférentiellement en pales (figure 1) et qui, à sa périphérie interne, est rapporté par des rivets 21 sur la rondelle de guidage 12, tandis que, à sa périphérie externe, il est muni latéralement, et de part et d'autre, de garnitures de

frottement 22.

Ces garnitures de frottement 22, pour transmission du mouvement du moteur à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, sont propres à être serrées entre les plateaux de pression 200 et de réaction 201 (schématisés à la figure 2) de l'embrayage, lesdits plateaux étant solidaires en rotation du moteur du

véhicule.

Les rondelles 12,12 ' s'étendent de part et d'autre du voile il et sont solidarisées ensemble à l'aide d'entretoises 14 Ici les entretoises 14 s'étendent à la périphérie externe 13 du voile 11 En variante, schématisé en pointillés dans les figures 2 et 3, ainsi qu'à la figure 9, les entretoises 14 traversent, de manière connue en soi, des passages 113 pratiqués à la périphérie externe du voile 11, la présence des rivets 21 n'étant pas nécessaire, notamment lorsque le voile 20 est monobloc, car les entretoises fixent également le voile 20; tout cela dépend du nombre des entretoises 14 Ce voile il présente ici des échancrures fermées, sous forme de fenêtres 28, pour logement d'organes élastiques 27

sous forme ici de ressorts à boudin.

Plus précisément dans chaque fenêtre 28 sont montés ici deux ressorts à boudin concentriques 27 a,27 b (figure 1) Les rondelles 12,12 ' présentent, en regard des fenêtres 28, des logements 29 pour montage desdits organes élastiques Ici les logements 29 sont façonnés et consistent en des emboutis Les ressorts 27 a,27 b sont montés ici sans jeu dans les fenêtres 28 et dans les

emboutis 29.

Les fenêtres 28 sont réalisées par découpe à l'aide d'un faisceau laser 401 (figure 2), le laser ayant été schématisé et portant la référence 400 Cette découpe est réalisée par un déplacement relatif du laser 400 par rapport au voile 101 Ainsi il est possible de déplacer soit le voile 11, soit le laser 400 De préférence, on déplace le laser, créant un faisceau focalisé 401 de faible diamètre, le long des futurs bords de la fenêtre 28 Le découpage le long du périmètre de la fenêtre 28 permet d'obtenir un morceau de métal qui tombe à la fin de l'usinage Quoiqu'il en soit la découpe des fenêtres 28 à l'aide du faisceau laser 401 fait apparaître un excellent état de surface des tranches des fenêtres favorable à une très bonne assise des ressorts 27 a,27 b et

donc à un très bon fonctionnement de la friction.

Il en est d'autant plus ainsi que les tranches sont durcies, le faisceau laser créant en quelque sorte, par échauffement, un effet de trempe au cours de la découpe remplaçant avantageusement le traitement additionnel de durcissement de l'art antérieur. Les passages 113 (figure 9) sont également réalisés par découpe au faisceau laser et sont donc plus résistants Les phénomènes de matage, dus au contact des colonnettes 14 avec le contour des passages 113, pour

limitation du débattement angulaire, sont donc réduits.

On appréciera ici la grande épaisseur du voile 11 qui peut être d'une épaisseur plus grande que les voiles

de l'art antérieur réalisés par découpe à la presse.

Le voile annulaire 1 i est d'épaisseur variable ce qui permet la création sur l'une au moins des faces du voile d'une surépaisseur de frottement 1 annulaire très proche de la périphérie externe des fenêtres 28 (au niveau immédiat de celle-ci), grâce au découpage de celles-ci au faisceau laser, pour formation d'une portée de frottement 2 appartenant aux moyens de frottement intervenant axialement entre le voile l et les deux

rondelles de guidage 12,12 '.

Plus précisément cette surépaisseur de frottement 1 s'étend ici à la périphérie externe du voile 11, en sorte que la résistance de la bande de matière existant entre les fenêtres 28 et la périphérie externe du voile 11 est augmentée Ceci favorise l'implantation d'organes

élastiques 27 de plus forte charge.

Bien entendu, il est possible également, comme représenté dans la partie basse de la figure 3, de créer une surépaisseur de raidissement moins épaisse sur l'autre face du voile 11 Ici la portée de frottement 2 est propre à coopérer avec la rondelle de guidage 12 ' et est sollicitée au contact de ladite rondelle de guidage 12 ' par un dispositif élastique à action axiale 30,31 prenant appui sur l'autre rondelle de guidage 12 et sur une portée d'appui 3, transversale et annulaire, solidaire du voile Ici le dispositif élastique consiste en une rondelle élastique 31, une rondelle ondulée ou en variante une rondelle Belleville, prenant appui sur la rondelle de guidage 12 pour action axiale sur une rondelle d'application 30 dotée localement de pattes axiales pénétrant dans des ouvertures 32 de la rondelle

de guidage 12 pour liaison en rotation avec celle-ci.

Le dispositif élastique et la portée de frottement 2 sont donc disposés de part et d'autre du voile avec création d'un jeu entre le voile Il et la rondelle 12 Le dispositif élastique 30,31 est implanté à la périphérie interne des fenêtres 28 et agit sur la portée d'appui 3 formé, en surépaisseur par rapport au voile 11, sur la face concernée de la zone de raccordement 4 épaissie entre le voile 11 et le moyeu

proprement dit 10.

Cette portée 3, usinée par tournage, est pratiquée à la périphérie externe de cette zone de raccordement 4, ici dissymétrique, en étant très proche (au niveau immédiat) de la périphérie interne de la fenêtre On appréciera que ceci est rendu possible grâce au découpage par faisceau laser de la fenêtre 28 En effet, classiquement il aurait fallu rapprocher cette portée 3 plus près de l'axe pour avoir une bonne assise

de la matrice et un bon poinçonnage de la fenêtre 28.

Lors de la transmission de couple, le mouvement transite par les garnitures 22, et les ressorts 27 a,27 b sont comprimés avec frottement de la portée 2 sur la rondelle 12 ' et frottement de la rondelle 31 sur la portée 3, la limitation du débattement étant obtenue par venue à spires jointives des ressorts 27 a,27 b (figures 3 et 9) ou par coopération des entretoises avec les bords

latéraux des passages 113 (figure 9).

On appréciera plus particulièrement la forme de

la zone de raccordement dotée de congés de raccordement.

La zone d'enracinement du voile Il au moyeu 10 proprement dit peut donc avoir la résistance mécanique souhaitée

tout en ayant un minimum de matière.

On appréciera que la localisation de la portée de frottement 2, usinée par tournage, permet l'obtention d'un frottement métal sur métal et d'un couple de

frottement de grande valeur.

L'utilisation du laser permet également de découper aisément des tocs d'entraînement Ainsi, dans les figures 4 à 6, dans lequelles les éléments identiques à ceux des figures 1 à 3 portent les mêmes références, le voile 111 est pourvu à sa périphérie externe de tocs ou ergots 24, ici de hauteur réduite par rapport à l'art antérieur. Les rondelles de guidage 112,112 ' sont disposées de part et d'autre du voile il à distance de celui-ci La rondelle de guidage 112 est solidaire à sa périphérie externe d'une couronne 114, qui s'étend axialement et radialement au-delà du voile 111, tandis que la rondelle 112 ' présente radialement à sa périphérie externe, de place en place, des tenons 15 (figure 4), par lesquels elle est engagée et sertie dans des échancrures 16 prévues à cet effet dans la couronne 114 le long du bord libre 17 de celle-ci Cette couronne 114 est ici d'un seul tenant avec la rondelle 112, et venue d'un même flanc convenablement découpé et embouti Elle porte le disque de friction 18 grâce aux rivets 21 Tous les organes élastiques sont montés ici sans jeu dans les emboutis 29, et avec ou sans jeu dans les fenêtres 28,

pour intervention par palier de ceux-ci.

Pour limitation du débattement angulaire possible entre le voile 111 et les rondelles 112,112 ', le voile 111 est muni radialement à sa périphérie externe, de place en place, des ergots 24 engagés à jeu dans les

évidements 25 prévus à cet effet dans la couronne 114.

Ici les ergots 24 alternent circonférentiellement

avec les fenêtres.

Lors du débattement angulaire relatif, entre les deux parties de l'amortisseur, les organes élastiques 27 sont comprimés par palier et les ergots 24 sont admis à coopérer avec le contour des évidements 25 pour limiter

le débattement angulaire entre lesdites parties.

On appréciera que la découpe fine au laser des ergots 24 permet de durcir superficiellement ceux-ci, en sorte que la couronne 114, par ses échancrures 25, ne

risque pas de s'incruster dans les ergots 24.

Bien entendu les fenêtres 28 étant découpées comme précédemment à l'aide d'un faisceau laser, il est possible d'augmenter, par rapport à l'art antérieur, l'épaisseur du voile 111 et donc d'augmenter l'épaisseur

des ergots 24, qui sont ainsi beaucoup plus résistants.

Ici le voile 111 est globalement en forme de plaque et une rondelle de frottement 101 est insérée axialement entre la rondelle de guidage 112 ' et ledit

voile 111 (figure 5).

Bien entendu il est possible, comme montré à la figure 7, de remplacer cette rondelle de frottement par une surépaisseur de frottement 100 s'étendant radialement au-delà des ressorts 27 en étant proche de la périphérie externe des fenêtres 28 comme précédemment Le nombre de

pièces est donc diminué.

On voit, dans cette figure 7, que le bord libre 17 est décalé radialement et que l'échancrure 25 présente une portion inclinée L'augmentation d'épaisseur de l'ergot 24 permet donc un meilleur appui de celui-ci avec les contours tortueux de l'échancrure 25, le voile 211 pouvant être enfilé à la faveur du bord libre 17 lors du montage. Ainsi qu'il apparaît à l'évidence de la

description et des dessins annexés, outre l'obtention

d'un voile d'épaisseur variable au niveau immédiat des échancrures du voile, la découpe fine au faisceau laser permet de diminuer l'épaisseur de la bande de matière présente entre la périphérie externe du voile et les échancrures. Ainsi comme visible en pointillés à la figure 6, il est possible de décaler radialement vers l'extérieur les fenêtres (la bande de matière portant la référence

), et donc de transmettre un couple plus important.

L'utilisation du faisceau laser procure donc de grands avantages et est d'une grande souplesse d'utilisation, en particulier si désiré il est possible d'effectuer un traitement supplémentaire du voile après sa découpe au

faisceau laser.

Bien entendu la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit En particulier, comme dans le document GB-A-1 235 826, les rondelles de guidage peuvent être solidaires par rivetage ou sertissage du voile, tandis que le voile peut être monté rotatif par rapport au moyeu et porter le disque de friction. Comme visible à la figure 8, le voile 311, prolongé radialement, peut être solidaire par des vis 320 d'un volant menant 300 ou mené, le moyeu étant respectivement mené ou menant De même à la figure 2 la

rondelle 12 peut être vissée sur le volant 201.

Comme dans le document FR-A-2 256 682, le voile

peut être rapporté par sertissage sur le moyeu.

Comme dans le document FR-A-2 570 147 des moyens d'engrènement à jeu peuvent intervenir entre le voile, par exemple en forme de L, et le moyeu en forme de manchon avec montage d'un préamortisseur préassemblé avec le moyeu entre le voile et l'une des rondelles de guidage. Les échancrures peuvent être ouvertes (référence 128 à la figure 6) et déboucher à la périphérie externe du voile Les logements des rondelles de guidage peuvent consister en des fenêtres ( 129 à la figure 8) et un ressort unique ( 127 à la figure 8) peut être monté dans chaque logement 29,129 Ces ressorts peuvent consister au

moins en partie en des blocs en matériau élastomère.

Dans les figures 4 à 6, la rondelle de guidage 112 ' peut être fixée par un autre moyen à la couronne 114 tel que par soudage, ladite rondelle 112 ' étant solidaire de la couronne 114 formant entretoise entre les deux

rondelles de guidage.

Enfin à la figure 3, en pointillés, il est possible, du côté opposé à la portée 3, de doter, au niveau immédiat de l'échancrure 28, le voile d'une surépaisseur de raidissement et les passages 113 peuvent

être fermés.

Claims (7)

REVENDICATIONS

1) Amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour véhicule automobile, du genre comportant deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre, dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, à l'encontre d'organes élastiques ( 27,127) à action circonférentielle et de moyens de frottement ( 30,31-2,3), l'une des parties comportant un voile ( 11,111,211,311) doté d'échancrures ( 28,128) pour montage desdits organes élastiques ( 27,127), tandis que l'autre partie comporte deux rondelles de guidage ( 12,12 '-112,112 ') disposées de part et d'autre dudit voile et dotées chacune, en regard desdites échancrures ( 28,128), de logements ( 29,129) pour montage desdits organes élastiques ( 27,127), caractérisé en ce que les échancrures ( 28,128) du voile ( 11,111,211,311) sont obtenues par découpe du voile à l'aide d'un faisceau

laser ( 401).

2) Amortisseur de torsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le voile ( 11) est d'épaisseur

variable, au niveau immédiat de ses échancrures ( 28,128).

3) Amortisseur de torsion selon la revendication 2, caractérisé en ce que le voile ( 11) présente des surépaisseurs de raidissement, au niveau immédiat de ses

échancrures ( 28).

4) Amortisseur de torsion selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le voile ( 11) est d'un seul tenant avec un moyeu ( 10), avec formation d'une zone de raccordement ( 4) épaissie entre le voile proprement dit ( 11) et le moyeu ( 10), caractérisé en ce que le voile ( 11) présente localement sur l'une de ses faces une surépaisseur de frottement ( 1), au niveau immédiat de ses échancrures ( 28), pour formation d'une portée de frottement ( 2) appartenant aux moyens de frottement ( 30,31-2,3) intervenant entre le voile ( 11) et les

rondelles de guidage ( 12,12 ').

) Amortisseur de torsion selon la revendication 4, dans lequel les échancrures ( 28) du voile ( 11) consistent en des fenêtres, caractérisé en ce que la surépaisseur de frottement ( 1) s'étend à la périphérie externe du voile ( 11), radialement au niveau immédiat des

fenêtres ( 28).

6) Amortisseur de torsion selon la revendication , caractérisé en ce que la surépaisseur de frottement ( 1) est sollicitée au contact de ladite rondelle de guidage sous l'action d'un dispositif élastique ( 30, 31) à action axiale prenant appui sur l'autre rondelle de guidage ( 12 ') et sur une portée d'appui ( 3) solidaire du

voile ( 11).

7) Amortisseur de torsion selon la revendication 6, dans lequel le voile ( 11) est d'un seul tenant avec le moyeu ( 10) avec formation d'une zone de raccordement ( 4) épaissie raccordant le voile ( 11) proprement dit au moyeu ( 10), caractérisé en ce que ladite zone d'appui ( 3) s'étend radialement en-dessous des échancrures ( 28), au niveau immédiat de celle-ci, et est formée en surépaisseur par rapport au voile ( 11), dans la zone de

raccordement ( 4).

8) Amortisseur de torsion selon l'une quelconque

des revendications précédentes, dans lequel, d'une part,

l'une ( 112) des rondelles de guidage ( 112,112 ') est solidaire à sa périphérie externe d'une couronne ( 114), qui s'étend axialement et radialement au-delà du voile ( 111), tandis que l'autre rondelle de guidage ( 112 ') est fixée à ladite couronne ( 114) et, d'autre part, le voile ( 111) est muni radialement à sa périphérie externe, de place en place, de tocs ( 24) engagés à jeu dans des évidements ( 25) prévus à cet effet dans la couronne ( 114), pour limitation du débattement angulaire entre les deux parties coaxiales de l'amortisseur de torsion, caractérisé en ce que les tocs ( 24) sont obtenus par découpe fine du voile ( 111), à l'aide d'un faisceau laser. 9) Amortisseur de torsion selon l'une quelconque

des revendications 1 à 7, dans lequel le voile ( 11)

présente des passages ( 113) pour passage d'entretoises reliant entre elles le rondelles de guidage ( 12,12 '), caractérisé en ce que les passages ( 113) sont obtenus par

découpe du voile ( 11) à l'aide d'un faisceau laser.

) Amortisseur de torsion selon l'une quelconque

des revendications précédentes, caractérisé en ce que

lesdites échancrures ( 28,128), lesdits tocs ( 24) et/ou lesdits passages ( 113) sont durcis par découpage du voile

( 11,111,211,311) à l'aide d'un faisceau laser.