WO2018172678A1 - Procede de fabrication d'un dispositif d'amortissement pendulaire et dispositif obtenu par ce procede - Google Patents

Procede de fabrication d'un dispositif d'amortissement pendulaire et dispositif obtenu par ce procede Download PDF

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WO2018172678A1
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WO
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damping device
support
manufacturing
pendulum
holes
Prior art date
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PCT/FR2018/050654
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English (en)
Inventor
Matthieu Malley
Olivier Bouchez
Original Assignee
Valeo Embrayages
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2226/00—Manufacturing; Treatments
    • F16F2226/04—Assembly or fixing methods; methods to form or fashion parts

Definitions

  • the present invention relates to a method of manufacturing a pendulum damping device, especially a motor vehicle, and the device obtained by this method.
  • Such a device also called pendulum oscillator or pendulum, is particularly intended to equip a transmission of a motor vehicle.
  • At least one torsion damping system is generally associated with a clutch adapted to selectively connect the engine to a gearbox, such as a friction clutch or a hydrokinetic coupling apparatus comprising a locking clutch.
  • an internal combustion engine generates acyclisms due to successive explosions in the cylinders of the engine, these acyclisms varying in particular according to the number of cylinders.
  • the damping system which conventionally comprises springs and friction weights, therefore has the function of filtering the torsional vibrations due to the rotation acyclisms of the engine and intervenes before the transmission of the engine torque to the gearbox. This prevents such vibrations pass into the gearbox and cause shock, noise and unwanted noise.
  • a pendular damping device is described in the patent application FR2981714 in the name of the applicant.
  • This device comprises an annular support intended to be rotated about its axis and two-part pendular masses, mounted axially on either side of the support, peripherally.
  • Spacers crossing lights in the support connect by riveting the two parts of the pendular masses.
  • a roller is mounted between a track rolling arranged on each spacer and an edge of the corresponding light of the support.
  • the rivet heads are supported on the outer radial faces of the pendular masses, and protrude axially from these faces.
  • the volume swept in operation is relatively large, which requires dimensioning the surrounding parts accordingly.
  • a conventional riveting (rivet with a head and a rivet) over a large thickness (greater than 15 mm) does not correctly fill the hole in the head.
  • a parade is known to the inventive entity, which consists of gradually enlarging the holes as one approaches the snap, but this parry is not valid when end pieces, as each parts of the pendular masses are the same.
  • the blasting of the head also makes it possible to optimize the filling on the rivet side, but does not guarantee the homogeneous filling of the assembly, on which depends a good holding of the centrifugal spacers.
  • Another difficulty is the production of holes in a sheet if a diameter of the holes is smaller than the thickness of the sheet.
  • the present invention therefore relates to a method of manufacturing a pendular damping device overcomes the above disadvantages.
  • the process in question is of the type comprising a step of assembling at least one pendulum mass movably mounted on a support, this mass being formed of two weights arranged on either side of the support, connected to each other. between internal faces by at least one spacer passing through a light of the support, a roller being arranged between the pendular mass and the support.
  • the method of manufacturing a pendulum damping device according to the invention comprises a preliminary step comprising:
  • the preliminary step may also include a phase of countersinking the outer faces of the weights around the conical bore.
  • the countersink makes it possible to put away the conical bore of the outer surfaces of the weights.
  • the depth of the conical bore and countersink may be between 50% and 70%, preferably between 57% and 62%, preferably equal to 60% of the axial thickness of the weight.
  • the assembly step comprises:
  • this counterbore allows, when punching the ends of the rivet do not damage or deform the outer surfaces of the weights.
  • the counterbore also allows the rivet to not axially exceed the outer surfaces of the weights.
  • a filling rate of the conical bore is greater than 80%, preferably greater than 90%.
  • the material of the weights may be a steel sheet having a first Vickers hardness of between 100 and 450 Hv.
  • the material of the metal rod may have a Brinell hardness between 40 and 100 HrB
  • the first predetermined diameter may be 8mm
  • the second predetermined diameter may be 6mm
  • the predetermined depth may be 2mm
  • the thickness may be 8mm
  • the depth counterbore can be 2mm
  • the invention also relates to a pendulum damping device of the type comprising at least one pendulum mass movably mounted on a support, this mass being formed of two weights arranged on the other side of the support, connected between internal faces. by at least one spacer fixed by at least one rivet and passing through a light of the support, a roller being arranged between the support and the pendulum mass.
  • this rivet is remarkable in that it comprises two bouterolles.
  • These rivets are advantageously embedded, at least in part, in conical bores of the outer faces of the flyweights.
  • the outer faces of the weights may include a counterbore around the conical bore.
  • the depth of the conical bore and countersink may be between 50% and 70%, preferably between 57% and 62%, preferably equal to 60% of the axial thickness of the weight.
  • a filling rate of these conical bores is greater than 80%, preferably greater than 90%.
  • the roller guiding the displacement of the pendular mass relative to the support can be arranged between the spacer, thus forming a bearing spacer, and an edge of the light.
  • the roller is arranged between openings formed directly in the two weights and a light separate from the light through which the spacer.
  • the openings of the weights are axially offset from the slots of the support,
  • the device comprises between 2 and 8 pendular masses, preferably between 3 and 6.
  • Figures 1a and 1b are respectively a partial view of a pendulum damping device known from the state of the art showing a pendulum mass, and an axial section of the pendulum mass showing its assembly by rivet.
  • Figure 2 is a simplified block diagram of a manufacturing method according to the invention of a pendulum damping device.
  • Figures 3a and 3b are respectively a partial view of a pendulum damping device according to the invention showing a pendulum mass, and an axial section of the pendulum mass showing its assembly by rivet.
  • a pendulum mass 2 is formed of two weights 3 arranged on either side of an annular support 4.
  • the weights 3 are connected between inner faces 5 by means of at least one spacer 6 (three in the example shown). This spacer is fixed by at least one rivet (two in the example shown), a head 7 and a rivet 8 protrude from the outer faces 9 of the weights 3.
  • the spacer 6 comprises a rolling track for a roller (not shown) rolling on the other hand on an edge of a slot 10 of the support 4.
  • such a manufacturing method comprises a step 12 of assembling a set of weights 13 on the annular support 4 to produce the pendulum damping device 1 January.
  • the set of weights 13 is manufactured most often during a preliminary step 14 from a metal sheet 15.
  • the preliminary step 14 comprises:
  • a first phase 16 punching the first holes of a first diameter of 8 mm in weights 17 obtained from a steel sheet 15 having a thickness of 8 mm.
  • This first phase 16 does not pose a problem of feasibility, because the first diameter is at least equal to the thickness of the weights 17.
  • a second phase 18 punching a conical bore 19 to a depth of 2 mm (shown in FIG. 3b showing a pendulum mass at the end of the assembly step 12) in the first holes on the external face; 9 flyweights 17 and pushing the metal flyweights 17 in these first holes.
  • a third phase 21 punching second holes of a second diameter of 6 mm at the bottom of the first bored holes.
  • a remaining thickness to be drilled in the bottom of the first holes being only 6 mm, this third phase 21 does not pose a problem of feasibility, because the second diameter is at least equal to this remaining thickness.
  • the set of weights 13 thus prepared can be assembled on the support 4 during the assembly step 12.
  • this assembly step comprises:
  • each of these snaps 25 is substantially embedded in the tapered bore 19.
  • the rivets 23 do not not exceed weights 17, as can be seen in Figure 3a showing an assembled product (partial view).
  • a counterbore phase during the preliminary step 14 could also be provided to leave an axial distance between the rivets 23 and the outer surfaces 9.
  • the counterbore may have a depth of 2mm.
  • the manufacturing method described above makes it possible to achieve a degree of filling of the conical bore 19, with good homogeneity, greater than 80%, which is the guarantee of a good performance of the pendulum mass 20 in centrifugation. .
  • the steel sheet used preferably has a first Vickers hardness between 100 and 450 Hv, and the metal rod of a rivet 23 advantageously has a Brinell hardness between 40 and 100 HrB.
  • the dimensions indicated correspond only to a particular pendulum damping device model developed by the Applicant where an assembly is made by rivets 23 with a nominal diameter of 6 mm whereas the sheet 15 to be punched has a thickness of 8 mm.
  • the skilled person will adapt as much as necessary the manufacturing method according to the invention to other nominal diameters of rivets 23 and other sheet thicknesses 15.

Abstract

Dispositif d'amortissement pendulaire (1, 11) du type de ceux comprenant au moins une masse pendulaire (2, 20) montée de façon mobile sur un support (4), ladite masse pendulaire (2, 20) étant formée de deux masselottes (3, 17) disposées de part d'autre du support (4), reliées entre des faces internes (5) par au moins une entretoise (6) fixée par au moins un rivet (23) et traversant une lumière (10) dudit support (4), un rouleau étant agencé entre le support (4) et la masse pendulaire (2, 20), caractérisé en ce que ledit rivet (23) comporte deux bouterolles (25).

Description

PROCEDE DE FABRICATION D'UN DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT PENDULAIRE ET DISPOSITIF OBTENU PAR CE PROCEDE
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION.
La présente invention concerne un procédé de fabrication d'un dispositif d'amortissement pendulaire, notamment de véhicule automobile, ainsi que le dispositif obtenu par ce procédé.
ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION.
Un tel dispositif, également appelé oscillateur pendulaire ou pendule, est notamment destiné à équiper une transmission d'un véhicule automobile.
Dans une transmission de véhicule automobile, on associe généralement au moins un système d'amortissement de torsion à un embrayage apte à relier sélectivement le moteur à une boîte de vitesses, tel qu'un embrayage à friction ou un appareil d'accouplement hydrocinétique comportant un embrayage de verrouillage.
En effet, un moteur à explosion génère des acyclismes du fait des explosions se succédant dans les cylindres du moteur, ces acyclismes variant notamment en fonction du nombre de cylindres.
Le système d'amortissement, qui comporte classiquement des ressorts et des masselottes de friction, a par conséquent pour fonction de filtrer les vibrations de torsion dues aux acyclismes de rotation du moteur et intervient avant la transmission du couple moteur à la boîte de vitesses. Cela permet d'éviter que de telles vibrations passent dans la boîte de vitesses et y provoquent des chocs, bruits et nuisances sonores indésirables.
Afin d'améliorer encore la filtration, il est connu d'utiliser un dispositif d'amortissement pendulaire, en plus du système d'amortissement usuel.
Un exemple de dispositif d'amortissement pendulaire est décrit dans la demande de brevet FR2981714 au nom de la demanderesse. Ce dispositif comporte un support annulaire destiné à être entraîné en rotation autour de son axe et des masses pendulaires en deux parties, montées axialement de part et d'autre du support, en périphérie.
Des entretoises traversant des lumières dans le support relient par rivetage les deux parties des masses pendulaires. Un rouleau est monté entre une piste de roulement ménagée sur chaque entretoise et un bord de la lumière correspondante du support.
Dans ce dispositif, les têtes de rivets prennent appui sur les faces radiales externes des masses pendulaires, et débordent axialement de ces faces. Le volume balayé en fonctionnement est relativement important, ce qui nécessite de dimensionner les pièces environnantes en conséquence.
Dans la demande de brevet FR3009853, également au nom de la demanderesse, un procédé de montage par emmanchage à force des extrémités des entretoises dans des ouvertures des masses pendulaire supprime les rivets, et donc pallie cet inconvénient.
Cependant un procédé de montage des masses pendulaires par un rivetage classique peut rester avantageux à mettre en œuvre, car il présente l'avantage d'être plus simple que ce dernier procédé, bien qu'il présente d'autres inconvénients connus.
Notamment, un rivetage classique (rivet à une tête et une bouterolle) sur une épaisseur importante (supérieure à 15 mm) ne permet pas de remplir correctement le trou côté tête.
Une parade est connue de l'entité inventive, qui consiste à agrandir progressivement les trous au fur et à mesure que l'on s'approche de la bouterolle, mais cette parade n'est pas valable lorsque des pièces d'extrémité, comme chacune des parties des masses pendulaires, sont les mêmes.
Le billage de la tête permet également d'optimiser le remplissage du côté du rivet, mais ne garantit pas le remplissage homogène de l'ensemble, dont dépend une bonne tenue des entretoises en centrifugation.
Une autre difficulté est la réalisation de trous dans une tôle si un diamètre des trous est inférieur à l'épaisseur de la tôle.
Dans un modèle particulier de dispositif d'amortissement pendulaire fabriqué par la demanderesse, les masses pendulaires ayant une épaisseur de 8 mm, un trou de rivet doit avoir un diamètre de 8 mm, or un rivet ayant un diamètre nominal de 6 mm serait l'idéal pour des questions d'encombrement.
DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION.
La présente invention vise donc un procédé de fabrication d'un dispositif d'amortissement pendulaire palliant les inconvénients ci-dessus. Le procédé dont il s'agit est du type de ceux comprenant une étape d'assemblage d'au moins une masse pendulaire montée de façon mobile sur un support, cette masse étant formée de deux masselottes disposées de part d'autre du support, reliées entre des faces internes par au moins une entretoise traversant une lumière du support, un rouleau étant agencé entre la masse pendulaire et le support.
Le procédé de fabrication d'un dispositif d'amortissement pendulaire selon l'invention comprend une étape préliminaire comportant:
- une première phase réalisant par poinçonnage des premiers trous d'un premier diamètre prédéterminé dans chacune des masselottes, le premier diamètre prédéterminé étant au moins égal à une épaisseur de chacune de ces masselottes;
- une deuxième phase réalisant par poinçonnage un alésage conique sur une profondeur prédéterminée dans chacun des premiers trous sur une face externe des masselottes et repoussant une matière de ces masselottes dans les premiers trous;
- une troisième phase réalisant par poinçonnage des seconds trous d'un second diamètre prédéterminé dans les premiers trous;
une différence entre l'épaisseur de chacune des masselottes et la profondeur prédéterminée étant au plus égale au second diamètre prédéterminé.
L'étape préliminaire peut également comporter une phase de lamage des faces externes des masselottes autour de l'alésage conique. Le lamage permet de mettre à distance l'alésage conique des surfaces extérieures des masselottes.
La profondeur de l'alésage conique et du lamage peut être comprise entre 50% et 70%, de préférence entre 57% et 62%, de préférence égale à 60% de l'épaisseur axiale de la masselotte.
Dans le procédé de fabrication d'un dispositif d'amortissement pendulaire selon l'invention, l'étape d'assemblage comprend:
- une première séquence d'insertion dans chacun des seconds trous d'un rivet formé par une tige métallique ayant un diamètre nominal sensiblement égal au second diamètre prédéterminé;
- une seconde séquence de formation de deux bouterolles par poinçonnage des extrémités de ce rivet, chacune des bouterolles étant sensiblement noyée dans l'alésage conique. Lorsqu'une phase de lamage est réalisée, ce lamage permet, lors du poinçonnage des extrémités du rivet de ne pas abimer ou déformer les surfaces extérieures des masselottes. Le lamage permet également au rivet de ne dépasser axialement des surfaces extérieures des masselottes.
Dans le procédé de fabrication d'un dispositif d'amortissement pendulaire selon l'invention, un taux de remplissage de l'alésage conique est supérieur à 80%, de préférence supérieur à 90%.
Selon l'invention encore, la totalité des opérations de la première séquence à la seconde séquence sont exécutées à froid,
Selon l'invention encore, la matière des masselottes peut être une tôle d'acier présentant une première dureté Vickers comprise entre 100 et 450 Hv. Le matériau de la tige métallique peut présenter une dureté Brinell comprise entre 40 et 100 HrB
Selon l'invention encore, indépendamment ou en combinaison, le premier diamètre prédéterminé peut être de 8mm, le second diamètre prédéterminé peut être de 6mm, la profondeur prédéterminée peut être de 2 mm, l'épaisseur peut être de 8 mm et la profondeur du lamage peut être de 2mm.
L'invention concerne également un dispositif d'amortissement pendulaire du type de ceux comprenant au moins une masse pendulaire montée de façon mobile sur un support, cette masse étant formée de deux masselottes disposées de part d'autre du support, reliées entre des faces internes par au moins une entretoise fixée par au moins un rivet et traversant une lumière du support, un rouleau étant agencé entre le support et la masse pendulaire.
Selon l'invention, ce rivet est remarquable en ce qu'il comporte deux bouterolles.
Ces bouterolles sont noyées avantageusement, au moins en partie, dans des alésages coniques des faces externes des masselottes.
Les faces externes des masselottes peuvent comprendre un lamage autour de l'alésage conique. La profondeur de l'alésage conique et du lamage peut être comprise entre 50% et 70%, de préférence entre 57% et 62%, de préférence égale à 60% de l'épaisseur axiale de la masselotte.
Dans le dispositif d'amortissement pendulaire selon l'invention, un taux de remplissage de ces alésages coniques est supérieur à 80% de préférence supérieur à 90%. Ces quelques spécifications essentielles auront rendu évidents pour l'homme de métier les avantages apportés par le dispositif d'amortissement pendulaire selon l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur.
Le rouleau guidant le déplacement de la masse pendulaire par rapport au support peut être agencé entre l'entretoise, formant alors une entretoise de roulement, et un bord de la lumière. En variante, le rouleau est agencé entre des ouvertures ménagées directement dans les deux masselottes et une lumière distincte de la lumière traversée par l'entretoise. Dans cette variante, les ouvertures des masselottes sont décalées axialement des lumières du support,
De préférence, deux rouleaux guident le déplacement de la masse pendulaire. De préférence, le dispositif comprend entre 2 et 8 masses pendulaire, de préférence entre 3 et 6.
Les spécifications détaillées de l'invention sont données dans la description qui suit en liaison avec les dessins ci-annexés. Il est à noter que ces dessins n'ont d'autre but que d'illustrer le texte de la description et ne constituent en aucune sorte une limitation de la portée de l'invention.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS.
Les Figures 1a et 1 b sont respectivement une vue partielle d'un dispositif d'amortissement pendulaire connu de l'état de la technique montrant une masse pendulaire, et une coupe axiale de cette masse pendulaire montrant son assemblage par rivet.
La Figure 2 est un schéma synoptique simplifié d'un procédé de fabrication selon l'invention d'un dispositif d'amortissement pendulaire.
Les Figures 3a et 3b sont respectivement une vue partielle d'un dispositif d'amortissement pendulaire selon l'invention montrant une masse pendulaire, et une coupe axiale de cette masse pendulaire montrant son assemblage par rivet.
DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES DE L'INVENTION.
Dans le dispositif d'amortissement pendulaire 1 connu de l'état de la technique, montré partiellement sur Figure 1a, une masse pendulaire 2 est formée de deux masselottes 3 disposées de part et d'autre d'un support annulaire 4.
Comme le montre bien la coupe axiale de la Figure 1 b, les masselottes 3 sont reliées entre des faces internes 5 au moyen d'au moins une entretoise 6 (Trois dans l'exemple représenté). Cette entretoise est fixée par au moins un rivet (Deux dans l'exemple représenté), dont une tête 7 et une bouterolle 8 dépassent des faces externes 9 des masselottes 3.
De manière connue en soi, l'entretoise 6 comporte une piste de roulement pour un rouleau (non représenté) roulant d'autre part sur un bord d'une lumière 10 du support 4.
Au cours d'un mouvement pendulaire de la masse pendulaire 2 quand le support 4 est en rotation autour de l'axe XX', le volume balayé par les têtes 7 et les bouterolles 8 des rivets 7, 8 est relativement important, ce qui nécessite de dimensionner les pièces environnantes en conséquence, comme cela a déjà été indiqué en préambule.
Le procédé de fabrication d'un dispositif d'amortissement pendulaire 1 1 selon l'invention, illustré sur la Figure 2, pallie cet inconvénient.
Classiquement un tel procédé de fabrication comprend une étape d'assemblage 12 d'un ensemble de masselottes 13 sur le support annulaire 4 pour réaliser le dispositif d'amortissement pendulaire 1 1 .
L'ensemble de masselottes 13 est fabriqué le plus souvent au cours d'une étape préliminaire 14 à partir d'une tôle métallique 15.
Dans le procédé de fabrication 12, 14 selon l'invention, l'étape préliminaire 14 comporte:
- une première phase 16 réalisant par poinçonnage des premiers trous d'un premier diamètre de 8 mm dans des masselottes 17 obtenues à partir d'une tôle d'acier 15 ayant une épaisseur de 8 mm. Cette première phase 16 ne pose pas de problème de faisabilité, car le premier diamètre est au moins égal à l'épaisseur des masselottes 17.
- une deuxième phase 18 réalisant par poinçonnage un alésage conique 19 sur une profondeur de 2 mm (représenté sur la Figure 3b montrant une masse pendulaire 20 à l'issue de l'étape d'assemblage 12) dans les premiers trous sur la face externe 9 des masselottes 17 et repoussant le métal des masselottes 17 dans ces premiers trous.
- une troisième phase 21 réalisant par poinçonnage des seconds trous d'un second diamètre de 6 mm au fond des premiers trous alésés. Une épaisseur restante à percer au fond des premiers trous n'étant plus que de 6 mm, cette troisième phase 21 ne pose pas non plus de problème de faisabilité, car le second diamètre est au moins égal à cette épaisseur restante. L'ensemble des masselottes 13 ainsi préparé peut être assemblé sur le support 4 au cours de l'étape d'assemblage 12.
Dans le procédé de fabrication selon l'invention, cette étape d'assemblage comprend:
- une première séquence 22 d'insertion d'un rivet 23 formé par une tige métallique ayant un diamètre nominal de 6 mm dans chacun des seconds trous;
- une seconde séquence 24 de formation de deux bouterolles 25 par poinçonnage des extrémités du rivet 23. Comme le montrent bien la Figure 3b, chacune de ces bouterolles 25 est sensiblement noyée dans l'alésage conique 19. De la sorte, les rivets 23 ne dépassent pas des masselottes 17, comme on le voit bien sur la Figure 3a montrant un produit assemblé (en vue partielle). Une phase de lamage lors que de l'étape préliminaire 14 pourrait aussi être prévu pour laisser une distance axiale entre les rivets 23 et les surfaces extérieures 9. Le lamage peut présenter une profondeur de 2mm.
Le procédé de fabrication décrit ci-dessus permet d'atteindre un taux de remplissage de l'alésage conique 19, avec une bonne homogénéité, supérieur à 80%, ce qui est le gage d'une bonne tenue de la masse pendulaire 20 en centrifugation.
Les opérations de ces séquences d'assemblage 22, 24, 26 sont exécutées à froid.
La tôle d'acier 15 utilisée présente de préférence une première dureté Vickers comprise entre 100 et 450 Hv, et la tige métallique d'un rivet 23 présente avantageusement une dureté Brinell comprise entre 40et 100 HrB.
Comme il va de soi l'invention ne se limite pas aux seuls modes d'exécution préférentiels décrits ci-dessus.
Notamment les dimensions indiquées ne correspondent qu'à un modèle de dispositif d'amortissement pendulaire particulier développé par la demanderesse où un assemblage est réalisé par des rivets 23 d'un diamètre nominal de 6 mm alors que la tôle 15 à poinçonner a une épaisseur de 8 mm. L'homme de métier adaptera autant que de besoin le procédé de fabrication selon l'invention à d'autres diamètres nominaux de rivets 23 et à d'autres épaisseurs de tôles 15.
L'invention embrasse donc au contraire toutes les variantes possibles de réalisation dans la limite de l'objet des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS
1) Procédé de fabrication (12, 14) d'un dispositif d'amortissement pendulaire (1 , 1 1 ) du type de ceux comprenant une étape d'assemblage (12) d'au moins une masse pendulaire (2, 20) montée de façon mobile sur un support (4), ladite masse pendulaire (2, 20) étant formée de deux masselottes (3, 17) disposées de part d'autre dudit support (4), reliées entre des faces internes (5) par au moins une entretoise (6) traversant une lumière (10) dudit support (4), un rouleau étant agencé entre la masse pendulaire et le support, caractérisé en ce qu'il comprend une étape préliminaire (14) comportant:
- une première phase (16) réalisant par poinçonnage des premiers trous d'un premier diamètre prédéterminé dans chacune desdites masselottes (17), ledit premier diamètre prédéterminé étant au moins égal à une épaisseur de chacune desdites masselottes (17);
- une deuxième phase (18) réalisant par poinçonnage un alésage conique (19) sur une profondeur prédéterminée dans chacun desdits premiers trous sur une face externe (9) desdites masselottes (17) et repoussant une matière desdites masselottes (17) dans lesdits premiers trous;
- une troisième phase (21 ) réalisant par poinçonnage des seconds trous d'un second diamètre prédéterminé dans lesdits premiers trous;
une différence entre ladite épaisseur et ladite profondeur prédéterminée étant au plus égale audit second diamètre prédéterminé.
2) Procédé de fabrication (12, 14) d'un dispositif d'amortissement pendulaire (1 1 ) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ladite étape préliminaire comporte également une phase de lamage des faces externes (9) des masselottes autour de l'alésage conique.
3) Procédé de fabrication (12, 14) d'un dispositif d'amortissement pendulaire (1 1 ) selon l'une quelconques des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite étape d'assemblage (12) comprend:
- une première séquence (22) d'insertion dans chacun desdits seconds trous d'un rivet (23) formé par une tige métallique (23) ayant un diamètre nominal sensiblement égal audit second diamètre prédéterminé; - une seconde séquence de formation de deux bouterolles (25) par poinçonnage des extrémités dudit rivet (23), chacune desdites bouterolles (25) étant sensiblement noyée dans ledit alésage conique (19). 4) Procédé de fabrication (12, 14) d'un dispositif d'amortissement pendulaire (1 1 ) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3 précédentes, caractérisé en ce qu'un taux de remplissage dudit alésage conique (19) est supérieur à 80%, de préférence supérieur à 90%. 5) Procédé de fabrication (12, 14) d'un dispositif d'amortissement pendulaire (1 1 ) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 précédentes, caractérisé en ce que la totalité des opérations de ladite première séquence (22) à ladite seconde séquence (24) sont exécutées à froid. 6) Procédé de fabrication (12, 14) d'un dispositif d'amortissement pendulaire (1 1 ) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 précédentes, caractérisé en ce que ladite matière est une tôle d'acier (15) présentant une première dureté Vickers comprise entre 100 et 450 Hv, et en ce qu'un matériau de ladite tige métallique (23) présente une dureté Brinell comprise entre 40 et 100 HrB..
7) Procédé de fabrication (12, 14) d'un dispositif d'amortissement pendulaire (1 1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 précédentes, caractérisé en ce que lesdits premier et second diamètres prédéterminés sont respectivement de 8 mm et 6 mm, ladite profondeur prédéterminée est de 2 mm, et ladite épaisseur est de 8 mm.
8) Dispositif d'amortissement pendulaire (1 , 1 1 ) du type de ceux comprenant au moins une masse pendulaire (2, 20) montée de façon mobile sur un support (4), ladite masse pendulaire (2, 20) étant formée de deux masselottes (3, 17) disposées de part d'autre du support (4), reliées entre des faces internes (5) par au moins une entretoise (6) fixée par au moins un rivet (23) et traversant une lumière (10) dudit support (4), un rouleau étant agencé entre le support (4) et la masse pendulaire (2, 20), caractérisé en ce que ledit rivet (23) comporte deux bouterolles (25). 9) Dispositif d'amortissement pendulaire (1 1 ) selon la revendication 8 précédente, caractérisé en ce que lesdites bouterolles (25) sont noyées, au moins en partie, dans des alésages coniques (1 9) des faces externes (9) desdites masselottes (1 7). 10) Dispositif d'amortissement pendulaire (1 1 ) selon la revendication 9 précédente, caractérisé en ce qu'un taux de remplissage desdits alésages coniques (1 9) est supérieur à 80%, de préférence supérieur à 90%.
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