EP3177851A1 - Amortisseur, notamment pour un embrayage d'un vehicule automobile - Google Patents

Amortisseur, notamment pour un embrayage d'un vehicule automobile

Info

Publication number
EP3177851A1
EP3177851A1 EP15748272.0A EP15748272A EP3177851A1 EP 3177851 A1 EP3177851 A1 EP 3177851A1 EP 15748272 A EP15748272 A EP 15748272A EP 3177851 A1 EP3177851 A1 EP 3177851A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
blade
damper
lamellae
rotation
elastic blade
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15748272.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Daniel Fenioux
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo Embrayages SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages SAS filed Critical Valeo Embrayages SAS
Publication of EP3177851A1 publication Critical patent/EP3177851A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1336—Leaf springs, e.g. radially extending
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub
    • F16F15/12393—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub pre-damper springs are of non-wound type, e.g. leaf springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1333—Spiral springs, e.g. lying in one plane, around axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2226/00—Manufacturing; Treatments
    • F16F2226/04—Assembly or fixing methods; methods to form or fashion parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/0052—Physically guiding or influencing
    • F16F2230/0064—Physically guiding or influencing using a cam

Definitions

  • the invention relates to a shock absorber, in particular a torsion damper, in particular for a clutch of a motor vehicle.
  • FR 2 894 006, FR 2 913 256 and FR 2 922 620 illustrate torsion dampers equipping respectively a double damping flywheel, a clutch friction and a lock-up clutch.
  • the elastic damping means fitted to these torsion dampers are helical springs with a circumferential effect whose ends come, on the one hand, in abutment with stops integral with the input elements and, on the other hand, in support against stops integral with the output elements.
  • any rotation of one of said elements relative to the other causes a compression of the springs of the damper in one direction or the other and said compression exerts a restoring force able to return said elements to a relative angular position. rest.
  • the coil springs can be straight or bent.
  • Document FR 2 938 030 is also known which describes a torsion damper provided with elastic blades.
  • the invention aims to improve the torsion dampers above.
  • the invention thus relates to a shock absorber, in particular a torsion damper, in particular for an automobile clutch, comprising:
  • damping means for transmitting torque and damping rotation acyclisms between the input and output elements; said damper being characterized in that the damping means comprise an elastic blade and this elastic blade is formed by a stack of lamellae, the thickness of each lamella being less than 15 mm, preferably less than 10 mm.
  • the invention it is possible to produce blades of relatively large total thickness by assembling several lamella of relatively small thickness. This is advantageous because the manufacture of lamella of relatively low thickness is simpler and of better quality than the manufacture of thicker lamellae.
  • the slats are stacked along the axis of rotation.
  • the elastic blade is arranged to deform, during operation, in a plane perpendicular to the axis of rotation.
  • the thickness of each lamella is less than 7 mm, being for example between 1 mm and 6 mm.
  • the manufacture of lamellae is all the more simple as these lamellae are thin.
  • the lamellae of the stack all have the same thickness. This simplifies the manufacture because there is only one type of coverslip.
  • one of the slats may have a thickness different from that of the other slats.
  • the elastic blade is composed of 2 to 20 lamellae, in particular 2 to 15 lamellae, for example 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, or 12 lamellae.
  • the blade has a total thickness greater than 3 mm, especially greater than 5 or 10 mm, being for example about 12 mm or 16 mm.
  • the lamellae of the blade are stacked so that the edge of the blade is a cylindrical surface, the lamellae being stacked exactly. In other words, when the blade is viewed from the side, the edge of the blade is not staged.
  • the contour of the blade when the blade is observed along the axis of rotation, is curved.
  • This contour is for example formed by a succession of circular arcs, or arcs of ellipse.
  • arcs of circle or ellipse may, if desired, be tangents two by two.
  • the blade comprises at least one connecting element for assembling the lamellae.
  • the assembly element is a rivet.
  • the slats can also be assembled by deformation of the slats, in particular by clinching.
  • the slats are welded or brazed together.
  • the lamellae are assembled by two different assembly methods, in particular using rivets and clinching.
  • the slats are assembled together via assembly areas spaced apart from each other.
  • the assembly zones are arranged along a portion of the blade, in particular substantially along the neutral axis of the blade.
  • the invention is particularly advantageous in that each lamella is formed from a sheet, in particular cut. The cut can be made in a simple and very reliable manner because the slat has a small thickness.
  • At least one of the slats is made of steel.
  • all the lamellae are made of the same material.
  • At least one of the lamellae is made of a material different from the other lamellae.
  • one of the input and output elements is provided with a cam surface arranged to cooperate with said elastic blade.
  • the elastic blade is provided with a cam surface and one of the input and output elements is provided with a cam follower, for example a roller rotatably mounted, arranged to cooperate with said cam follower.
  • a cam follower for example a roller rotatably mounted, arranged to cooperate with said cam follower.
  • cam surface for example, the blade has a curved, circumferentially extending portion at the free end of which the cam surface is formed.
  • the elastic blade produces a reaction force able to recall said input and output elements to said angular position of rest.
  • said cam surface is arranged such that, for angular displacement between the input member and the output member with respect to an angular rest position, the cam follower exerts a bending force on the elastic blade producing a reaction force adapted to return said input and output elements to said angular position of rest.
  • the elastic blade has a fixing portion to one of the input and output elements.
  • the cam follower is disposed radially outside the elastic blade.
  • the damper has a second resilient blade provided with a cam surface and a second cam follower arranged to cooperate with the cam surface of said second resilient blade.
  • the first and second resilient blades are carried by an annular body and are symmetrical with respect to the axis of rotation X.
  • the input element comprises two flanges, integral in rotation, arranged on either side of the damping means and thus defining a housing cassette of said damping means .
  • the resilient blade is rotationally integral with the output member and the cam follower is carried by a fastener for fixing the flanges to one another.
  • the cam follower is a roller rotatably mounted on the fastener.
  • the roller is rotatably mounted on the fastening element by means of a rolling bearing.
  • the output element comprises a hub having internal splines for cooperating with splines of a gearbox input shaft and the elastic blade is carried by an annular body having a toothing cooperating with a toothing. complementary formed on the hub.
  • the elastic blade is held axially on the hub.
  • the toothing of the hub cooperating with the toothing of the annular body is bordered on the one hand by an abutment surface and on the other hand by a crimping formed on the hub so as to allow axial retention of the annular body on the hub.
  • the invention also relates to a clutch friction disk comprising a damper according to the invention as described above.
  • one of the two flanges of the input element of said torsion damper is advantageously constituted by an output web of a second damper.
  • the invention also relates to a double damping flywheel, in particular for an automobile clutch, comprising a torsion damper, comprising:
  • damping means for transmitting torque and damping rotation acyclisms between the input and output elements
  • damping means comprise an elastic blade and this elastic blade is formed by a stack of lamellae.
  • the thickness of each lamella is less than 15 mm, preferably less than 10 mm.
  • the invention also relates to a clutch comprising a damper as described above.
  • the invention also relates to a method of manufacturing a damper as described above, characterized in that the slats are stacked to be assembled, in particular by riveting and / or clinching and / or welding and / or brazing, and / or collage.
  • Figure 1 is a front view of a clutch friction disc.
  • FIG. 2 is an exploded view of the friction disk of FIG.
  • Figure 3 is a sectional view of the friction disc of Figure 1 in the plane III-III.
  • Figure 4 is a sectional view of the friction disk of Figure 1 in the plane IV-IV.
  • FIG. 5 is a partially exploded view of the pre-damper.
  • FIG. 6 is a perspective view of a subassembly of the pre-damper of FIG. 5.
  • Figure 7 is a perspective view of the resilient blade damping means and the hub of the friction disk.
  • Figure 8 is a perspective view of the resilient blade damping means.
  • Figure 9 illustrates the deflection of a torsion damper blade during angular deflection between the input and output members of the damper in a forward direction.
  • Figure 10 illustrates the deflection of the blade during an angular deflection in a retro direction.
  • FIG. 11 is an example of characteristic curves of a pre-damper, representing the torque transmitted as a function of the angular deflection.
  • Figure 12 is a perspective view of the resilient blade damping means and the hub of the friction disc according to an alternative embodiment.
  • FIG. 13 is a sectional view of the resilient blade damping means and the hub of FIG. 12.
  • Figure 14 is a detailed view of the assembly between the resilient blade and the hub of Figures 12 and 13.
  • Figure 15 is an exploded view of an elastic blade composed of four lamellae.
  • Figure 16 is a perspective view of an elastic blade composed of lamellae assembled with rivets.
  • FIG. 17 is an exploded view of the resilient blade of Figure 16 before its assembly with rivets.
  • Figure 18 is a front view of the resilient blade of Figure 16 with its neutral axis.
  • Figure 19 is a view of the elastic blade according to a variant of the invention.
  • Figure 20 is a perspective view of the elastic blade in a double damping flywheel.
  • the clutch friction disk 1 shown in Figures 1 to 4, is intended to be mounted integral in rotation with a driven shaft and to be disposed between a pressure plate of a clutch and a reaction plate, integral in rotation of a driving shaft. During a clutch operation, the pressure plate clamps the friction disk 1 against the reaction plate and the torque of the driving shaft is then transmitted to the driven shaft.
  • the friction disc 1 comprises a support disc 2, illustrated in Figures 3 and 4, bearing on each of its faces, friction linings 3, 4 to be clamped between the pressure plates and reaction.
  • the support disk 2 is fixed on two guide washers 5, 6, forming the input element of the main damper, arranged on either side of a web 7, forming the output element of said damper main.
  • the guide washers 5, 6 are fixed to one another by riveting, for example.
  • the damping means of the main damper are circumferentially acting elastic members, such as helical springs 8.
  • the coil springs 8 are mounted in housing windows 9, 10 formed, facing each other, in the guide washers 5, 6 and in the web 7.
  • the coil springs 8 are for example mounted in pairs of concentric springs.
  • the helical springs 8 are held axially in their respective housings by the outer edges 11 of the windows 9 of the guide washers 5, 6.
  • the ends of the coil springs 8 bear against the radial edges of the housing windows 9, 10 in such a way that that said helical springs 8 are able to transmit a torque between the guide washers 5, 6 and the web 7.
  • the coil springs 8 have a stiffness sufficient to allow the transmission of the maximum engine torque.
  • the main damper is also equipped with axial-action friction means, represented in FIGS. 3 and 4, intended to dissipate the energy accumulated in the coil springs 8.
  • the axial-action friction means comprise a friction washer 14 and an elastic washer 15, also called “Belleville” washer.
  • the friction washer 14 is secured in rotation to the guide washer 6 by axial fingers, shown in FIG. 3, nested in orifices formed in said guide washer 6.
  • the elastic washer 15 is interposed under stress between the washer guide 6 and the friction washer 15 so as to press said friction washer 15 against the web 7.
  • the friction disk 1 is also equipped with a pre-damper which is shown in detail in FIG. 5.
  • a pre-damper essentially has the function of filtering noises such as box noises or noise from dead point in the engine idle speed range while the main damper is intended to filter vibrations in the vehicle running speed.
  • the pre-damper is here implanted radially below the helical springs 8 of the main damper and axially between the two guide rings 5, 6 of the main damper.
  • the input element of the pre-damper comprises two flanges 12, 13, integral in rotation, arranged axially on either side of the damping means of the pre-damper.
  • the flanges 12, 13 thus form a housing cassette damping means of the pre-damper.
  • one of the flanges 13 is constituted by the veil 7 output of the main damper.
  • the flange 12 is fixed in rotation on the web 7 by a plurality of fastening tabs 16 received in orifices 17 of complementary shape, formed in the web 7.
  • the two flanges 13, 14 are separate from the output sail 7 of the main damper. They are in this case, fixed in rotation to said web 7 in order to couple in series the main damper and the pre-damper.
  • the output element of the pre-damper is a hub 18 intended to be coupled in rotation to a driven shaft, such as an input shaft of a gearbox.
  • the hub 18 has internal longitudinal grooves 19 intended to cooperate with complementary splines formed on the driven shaft.
  • the hub 18 comprises on its outer periphery a toothing 20 intended to mesh, with a circumferential clearance determined, with a corresponding toothing 21 formed on an inner periphery of the web 7.
  • the teeth 20, 21 form angular stops to limit the relative deflection between the input element and the output element of the pre-damper when the torque to be transmitted is greater than a threshold.
  • the web 7 and the hub 18 cooperate with each other by stop. In this case, the pre-damper no longer intervenes in the transmission of the torque that is directly transmitted from the sail 7 to the hub 18.
  • the damping means comprise at least one resilient blade 22 mounted to rotate with the hub 18.
  • the elastic blade 22 is carried by an annular body 25 having an internal toothing 26, shown in FIG. 8, cooperating with a external toothing, of complementary shape, formed on the hub 18.
  • the annular body 25 carrying the elastic blades 22 is held axially on the hub 22.
  • the external toothing formed on the hub 18 and cooperating with the internal toothing 26 of the annular body 25 is bordered, on the one hand, by an abutment surface 29 and, on the other hand, by a crimp 30 formed on the body of the hub 18.
  • the damping means comprise two resilient blades 22 carried by the annular body 25.
  • the two resilient blades 22 are symmetrical with respect to the axis of rotation X of the disk. clutch.
  • the resilient blades 22 have, at one free end, a cam surface 23 which is arranged to cooperate with a cam follower: the rollers 24.
  • the resilient blades 22 comprise a curved portion 27 extending substantially circumferentially.
  • the radius of curvature of the curved portion 27 as well as the length of this curved portion 27 are determined according to the desired stiffness of the elastic blade 22.
  • the elastic blade 22 may optionally be made in one piece or, in accordance with the invention, be composed of a plurality of lamellae 28a, 28b, 28c, 28d arranged axially against each other, as illustrated in FIG. Figure 15.
  • the resilient blades 22 and the annular body 25 are constituted by a plurality of lamellae 28a, 28b, 28c, 28d extending axially against each other.
  • the slats can be glued to each other.
  • the plurality of lamellae 28a, 28b, 28c, 28d is mounted on a hub 18 as shown in FIGS. 12 to 14. In this case, the assembly between the lamellae 28a, 28b, 28c, 28d is performed during the crimping of the hub 18.
  • the rollers 24 are here borne by fastening lugs 16 for securing the flange 12 to the web 7.
  • the rollers 24 are advantageously rotatably mounted on said fastening lugs 16 about an axis of rotation parallel to the axis of rotation. rotation X.
  • the rollers 24 are held in abutment against their respective cam surface 23 and are arranged to roll against said cam surface 23 during relative movement between the input and output elements of the pre-damper.
  • the rollers 24 are radially outwardly from their respective cam surfaces 23 so as to radially maintain the resilient blades 22 when subjected to centrifugal force.
  • the rollers 24 can be mounted in rotation on the fastening lugs 16 by means of a rolling bearing.
  • the rolling bearing may be a ball bearing or roller.
  • the rollers 24 have an anti-friction coating.
  • the cam surface 23 is arranged such that, for angular displacement between the input member and the output member, relative to a relative angular position of rest, the roller 24 moves on the cam surface 23 and, in doing so, exerts a bending force on the elastic blade 22.
  • the elastic blade 22 exerts on the roller 24 a restoring force which tends to bring the input 1 and output 2 elements back to their position relative angular rest.
  • the resilient blades 22 are capable of transmitting a driving torque from the input element to the output element (forward direction) and a resisting torque of the output element towards the input element (retro direction ).
  • the torque to be transmitted causes a travel relative between the input member and the output member in a first direction (see Figure 9).
  • the roller 24 is then moved by an angle ⁇ relative to the elastic blade 22.
  • the displacement of the roller 24 on the cam surface 23 causes a flexion of the elastic blade 22 along an arrow ⁇ .
  • the blade 22 is shown in solid lines in its angular position of rest and in dotted lines during an angular movement.
  • the bending force P depends in particular on the geometry of the elastic blade 22 and its material, in particular its transverse modulus of elasticity.
  • the bending force P is decomposed into a radial component Pr and a tangential component Pt.
  • the tangential component Pt allows the transmission of the engine torque.
  • the elastic blade 22 exerts on the roller 24 a reaction force whose tangential component constitutes a restoring force which tends to bring the input and output elements of the pre-damper to their relative angular position of rest.
  • a resistive torque is transmitted from the output element to the input element (retro direction)
  • the torque to be transmitted causes a relative deflection between the input element and the output element in a second direction opposite (see Figure 10).
  • the roller 24 is then displaced by an angle ⁇ with respect to the elastic blade 22.
  • the tangential component Pt of the bending force has a direction opposite to the tangential component of the bending force illustrated in FIG. Figure 9.
  • the resilient blade 22 exerts a reaction force of direction opposite to that shown in Figure 9, so as to bring the input and output elements to their relative angular position of rest.
  • FIG. 11 illustrates a characteristic curve of torsion dampers made in accordance with the teachings of the invention.
  • This characteristic curve represents the transmitted torque, expressed in Nm, as a function of the angular deflection, expressed in degrees.
  • the relative movement between the input and output elements, in the forward direction, is shown in dashed lines while the movement in the retro direction is shown in solid lines.
  • a torsion damper according to the invention allows in particular to obtain damping characteristic curves whose slope varies gradually without discontinuity.
  • the cam surface 23 and the elastic blade 22 are arranged in such a way that the characteristic function of the torque transmitted as a function of the angular displacement is a monotonic function.
  • the cam surface 23 and the elastic blade 22 may be arranged in such a way that the characteristics of the torque transmitted as a function of the angular displacement, in the retro direction and in the forward direction, are symmetrical with respect to the angular position of rest.
  • FIGS. 16 and 17 Another embodiment of the invention will now be described with reference to FIGS. 16 and 17.
  • FIG. 15 show two elastic blades 122 substantially identical to the blades 22 described with reference to FIG. 15, with the exception in particular of the mode of assembly of the slats and the number of slats.
  • Each elastic blade 122 is formed by a stack of lamellae 123, the thickness of each lamella 123 being less than 15 mm, preferably less than 10 mm.
  • each lamella 123 is 2 mm.
  • the lamellae 123 are stacked along the axis of rotation X.
  • the elastic blade 122 is arranged to deform, during operation, in a plane P perpendicular to the axis of rotation X.
  • the lamellae 123 of the stack all have the same thickness.
  • the elastic blade 122 is composed of eight lamellae 123.
  • the elastic blade 122 has a total thickness of about 16 mm.
  • the lamellae 123 of the blade 122 are stacked so that the edge 124 of the blade is a cylindrical surface, the lamellae 123 being stacked exactly.
  • the blade 122 has assembly elements 125 for assembling the lamellae 123.
  • These connecting elements 125 are rivets.
  • the lamellae 123 comprise openings 126 for receiving the rivets
  • the lamellae 123 are assembled by clinching.
  • the lamellae 123 comprise embossings 127 able to cooperate with an embossing 127 of the adjacent lamella 123.
  • the slats are assembled together via assembly zones 130 spaced apart from each other. Each zone 130 is formed by a rivet 125 and the corresponding opening 126. These assembly zones 130 are arranged along a curved portion 131 of the blade, substantially along the neutral axis 132 of the blade.
  • all the lamellae 123 are each formed from a cut sheet steel.
  • elastic blades 122 in a double damping flywheel 201.
  • the primary flywheel 202 comprises a radially inner hub 205, supporting a centering bearing 204 of the secondary flywheel 203, which is provided with orifices 227 for the passage of screws, for fixing the double damping flywheel 201 to the nose of the crankshaft.
  • the damping means comprise two resilient blades 122 which are here rotatably mounted to the secondary flywheel 203 and which carry cam surfaces 220, arranged to cooperate with cam followers carried by the primary flywheel 202.
  • the elastic blades 122 are carried by an annular body 218. Said annular body 218 is fixed on the primary flywheel 202 by means of a plurality of rivets 228 cooperating with orifices formed in the annular body 218 and in the primary flywheel 202.
  • the blades 122 comprise a plurality of lamellae 123.
  • the cam followers here are rollers 221, rotatably mounted, on the primary flywheel 202, about an axis parallel to the axis of rotation X.
  • the rollers 221 are mounted on cylindrical rods 222, fixed on the steering wheel. primary 202, by rolling bearings.

Abstract

L'invention a pour objet un amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile, comprenant : - un élément d'entrée et un élément de sortie mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation (X); - des moyens d'amortissement pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre les éléments d'entrée et de sortie; ledit amortisseur étant caractérisé en ce que les moyens d'amortissement comportent une lame élastique (122) et cette lame élastique est formée par un empilement de lamelles, l'épaisseur de chaque lamelle (123) étant inférieure à 15 mm, de préférence inférieure à 10 mm.

Description

Amortisseur, notamment pour un embrayage d'un véhicule automobile
L'invention se rapporte à un amortisseur, notamment un amortisseur de torsion, notamment pour un embrayage d'un véhicule automobile.
Etat de la technique Les documents FR 2 894 006, FR 2 913 256 et FR 2 922 620 illustrent des amortisseurs de torsion équipant respectivement un double volant amortisseur, une friction d'embrayage et un embrayage de lock-up. Les moyens élastiques d'amortissement équipant ces amortisseurs de torsion sont des ressorts hélicoïdaux, à effet circonférentiel, dont les extrémités viennent, d'une part, en appui contre des butées solidaires des éléments d'entrée et, d'autre part, en appui contre des butées solidaires des éléments de sortie. Ainsi, toute rotation d'un desdits éléments par rapport à l'autre provoque une compression des ressorts de l'amortisseur dans un sens ou dans l'autre et ladite compression exerce une force de rappel apte à rappeler lesdits éléments vers une position angulaire relative de repos. Les ressorts hélicoïdaux peuvent être droits ou cintrés.
On connaît aussi le document FR 2 938 030 qui décrit un amortisseur de torsion pourvu de lames élastiques.
L'invention vise à améliorer les amortisseurs de torsion ci-dessus.
Objet de l'invention L'invention concerne ainsi un amortisseur, notamment un amortisseur de torsion, notamment pour un embrayage d'automobile, comprenant :
- un élément d'entrée et un élément de sortie mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation; - des moyens d'amortissement pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre les éléments d'entrée et de sortie ; ledit amortisseur étant caractérisé en ce que les moyens d'amortissement comportent une lame élastique et cette lame élastique est formée par un empilement de lamelles, l'épaisseur de chaque lamelle étant inférieure à 15 mm, de préférence inférieure à 10 mm.
Grâce à l'invention, il est possible de réaliser des lames d'épaisseur totale relativement grande en assemblant plusieurs lamelles d'épaisseur relativement faible. Ceci est avantageux car la fabrication des lamelles d'épaisseur relativement faible est plus simple et de meilleure qualité que la fabrication de lamelles plus épaisses.
Avantageusement, les lamelles sont empilées suivant l'axe de rotation.
De préférence, la lame élastique est agencée pour se déformer, lors du fonctionnement, dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation. Avantageusement, l'épaisseur de chaque lamelle est inférieure à 7 mm, étant par exemple comprise entre 1 mm et 6 mm. La fabrication des lamelles est d'autant plus simple que ces lamelles sont minces.
Dans un exemple de mise en œuvre de l'invention, les lamelles de l'empilement présentent toutes une épaisseur identique. Ceci permet de simplifier la fabrication car il n'y a qu'un seul type de lamelle.
En variante, l'une des lamelles peut présenter une épaisseur différente de celle des autres lamelles.
Si on le souhaite, la lame élastique est composée de 2 à 20 lamelles, notamment de 2 à 15 lamelles, par exemple 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, ou 12 lamelles. Avantageusement, la lame présente une épaisseur totale supérieure à 3 mm, notamment supérieure à 5 ou 10 mm, étant par exemple d'environ 12 mm ou 16 mm.
Dans un exemple de mise en œuvre de l'invention, les lamelles de la lame sont empilées de manière à ce que la tranche de la lame soit une surface cylindrique, les lamelles étant empilées exactement. Autrement dit, lorsque la lame est observée de côté, la tranche de la lame n'est pas étagée.
Dans un exemple de mise en œuvre de l'invention, lorsque la lame est observée suivant l'axe de rotation, le contour de la lame est courbe. Ce contour est par exemple formé par une succession d'arcs de cercle, ou d'arcs d'ellipse.
Ces arcs de cercle ou d'ellipse peuvent, si on le souhaite, être tangents deux à deux.
De préférence, la lame comporte au moins un élément d'assemblage pour l'assemblage des lamelles. Si on le souhaite, l'élément d'assemblage est un rivet. Les lamelles peuvent également être assemblées par déformation des lamelles, notamment par clinchage.
Le cas échéant, les lamelles sont soudées ou brasées entre elles.
De préférence, les lamelles sont assemblées par deux modes d'assemblage différents, notamment à l'aide de rivets et du clinchage. Avantageusement, les lamelles sont assemblées entre elles via des zones d'assemblage espacées les unes des autres.
De préférence, les zones d'assemblage sont disposées le long d'une portion de la lame, notamment sensiblement le long de l'axe neutre de la lame. L'invention est particulièrement avantageuse en ce que chaque lamelle est formée à partir d'une tôle, notamment découpée. La découpe peut être faite de façon simple et très fiable du fait que la lamelle présente une épaisseur faible.
Avantageusement, l'une au moins des lamelles est réalisée en acier. De préférence, toutes les lamelles sont réalisées dans le même matériau.
De façon alternative, l'une au moins des lamelles est réalisée dans un matériau différent des autres lamelles.
Dans un mode de réalisation de l'invention, l'un des éléments d'entrée et de sortie est pourvu d'une surface de came agencée pour coopérer avec ladite lame élastique.
De façon alternative, la lame élastique est pourvue d'une surface de came et l'un des éléments d'entrée et de sortie est doté d'un suiveur de came, par exemple un galet monté mobile en rotation, agencé pour coopérer avec ladite surface de came. Par exemple, la lame comporte une portion courbe, s'étendant de manière circonférentielle, à l'extrémité libre de laquelle est formée la surface de came.
De préférence, pour un débattement angulaire entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie par rapport à une position angulaire de repos, la lame élastique produit une force de réaction apte à rappeler lesdits éléments d'entrée et de sortie vers ladite position angulaire de repos.
De préférence, ladite surface de came est agencée de telle sorte que, pour un débattement angulaire entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie par rapport à une position angulaire de repos, le suiveur de came exerce un effort de flexion sur la lame élastique produisant une force de réaction apte à rappeler lesdits éléments d'entrée et de sortie vers ladite position angulaire de repos.
Le cas échéant, la lame élastique comporte une portion de fixation à l'un des éléments d'entrée et de sortie. Dans un exemple de mise en œuvre de l'invention, le suiveur de came est disposé radialement à l'extérieur de la lame élastique.
Si on le souhaite, l'amortisseur comporte une seconde lame élastique pourvue d'une surface de came et un second suiveur de came agencé pour coopérer avec la surface de came de ladite seconde lame élastique. De façon préférée, la première et la seconde lames élastiques sont portées par un corps annulaire et sont symétriques par rapport à l'axe de rotation X.
Dans un exemple de mise en œuvre de l'invention, l'élément d'entrée comprend deux flasques, solidaires en rotation, disposés de part et d'autre des moyens d'amortissement et définissant ainsi une cassette de logement desdits moyen d'amortissement.
De préférence, la lame élastique est solidaire en rotation de l'élément de sortie et le suiveur de came est porté par un élément de fixation permettant de fixer les flasques l'un à l'autre. De préférence, le suiveur de came est un galet monté mobile en rotation sur l'élément de fixation.
Avantageusement, le galet est monté mobile en rotation sur l'élément de fixation par l'intermédiaire d'un palier à roulement. De façon avantageuse, l'élément de sortie comporte un moyeu présentant des cannelures internes destinées à coopérer avec des cannelures d'un arbre d'entrée de boîte de vitesse et la lame élastique est portée par un corps annulaire présentant une denture coopérant avec une denture complémentaire formée sur le moyeu.
De préférence, la lame élastique est maintenue axialement sur le moyeu.
Avantageusement, la denture du moyeu coopérant avec la denture du corps annulaire est bordée d'une part par une surface de butée et d'autre part par un sertissage formé sur le moyeu de sorte à permettre un maintien axial du corps annulaire sur le moyeu.
L'invention a également pour objet un disque de friction d'embrayage comprenant un amortisseur selon l'invention tel que décrit ci-dessus.
Dans ce cas de figure, l'un des deux flasques de l'élément d'entrée dudit amortisseur de torsion est avantageusement constitué par un voile de sortie d'un second amortisseur.
L'invention a également pour objet un double volant amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile, comprenant un amortisseur de torsion, comprenant :
- un élément d'entrée et un élément de sortie mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation (X);
- des moyens d'amortissement pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre les éléments d'entrée et de sortie ;
ledit amortisseur étant caractérisé en ce que les moyens d'amortissement comportent une lame élastique et cette lame élastique est formée par un empilement de lamelles. De préférence, l'épaisseur de chaque lamelle est inférieure à 15 mm, de préférence inférieure à 10 mm.
L'invention concerne également un embrayage comprenant un amortisseur tel que décrit ci-dessus. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un amortisseur tel que décrit ci-dessus, caractérisé en ce que les lamelles sont empilées pour être assemblées, notamment par rivetage et/ou clinchage et/ou soudure et/ou brasage, et/ou collage.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées.
Sur ces figures :
La figure 1 est une vue de face d'un disque de friction d'embrayage.
- La figure 2 est une vue éclatée du disque de friction de la figure 1.
La figure 3 est une vue en coupe du disque de friction de la figure 1 dans le plan III-III.
La figure 4 est une vue en coupe du disque de friction de la figure 1 dans le plan IV-IV.
- La figure 5 est une vue partiellement éclatée du pré-amortisseur.
La figure 6 est une vue en perspective d'un sous-ensemble du préamortisseur de la figure 5.
La figure 7 est une vue en perspective des moyens d'amortissement à lames élastiques et du moyeu du disque de friction.
- La figure 8 est une vue en perspective des moyens d'amortissement à lames élastiques. La figure 9 illustre le fléchissement d'une lame d'un amortisseur de torsion lors d'un débattement angulaire entre les éléments d'entrée et de sortie de l'amortisseur, dans un sens direct.
La figure 10 illustre le fléchissement de la lame lors d'un débattement angulaire dans un sens rétro.
La figure 11 est un exemple de courbes caractéristiques d'un préamortisseur, représentant le couple transmis en fonction du débattement angulaire.
La figure 12 est une vue en perspective des moyens d'amortissement à lames élastiques et du moyeu du disque de friction selon une variante de réalisation.
La figure 13 est une vue en coupe des moyens d'amortissement à lames élastiques et du moyeu de la figure 12.
La figure 14 est une vue détaillée de l'assemblage entre la lame élastique et le moyeu des figures 12 et 13.
La figure 15 est une vue éclatée d'une lame élastique composée de quatre lamelles.
La figure 16 est une vue en perspective d'une lame élastique composée de lamelles assemblées avec des rivets.
- La figure 17 est une vue éclatée de la lame élastique de la figure 16 avant son assemblage avec des rivets.
La figure 18 est une vue de face de la lame élastique de la figure 16 avec son axe neutre.
La figure 19 est une vue de la lame élastique suivant une variante de l'invention.
La figure 20 est une vue en perspective de la lame élastique dans un double volant amortisseur.
Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du disque de friction d'embrayage. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation du disque d'embrayage déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe, l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe de rotation du disque d'embrayage et orthogonalement à la direction radiale.
Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X de rotation du disque d'embrayage, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie.
Le disque de friction d'embrayage 1, représenté sur les figures 1 à 4, est destiné à être monté solidaire en rotation d'un arbre mené et à être disposé entre un plateau de pression d'un embrayage et un plateau de réaction, solidaires en rotation d'un arbre menant. Lors d'une opération d'embrayage, le plateau de pression serre le disque de friction 1 contre le plateau de réaction et le couple de l'arbre menant est alors transmis à l'arbre mené.
Le disque de friction 1 comporte un disque de support 2, illustré sur les figures 3 et 4, portant, sur chacune de ses faces, des garnitures de friction 3, 4 destinées à être serrées entre les plateaux de pression et de réaction. Le disque de support 2 est fixé sur deux rondelles de guidages 5, 6, formant l'élément d'entrée de l'amortisseur principal, disposées de part et d'autre d'un voile 7, formant l'élément de sortie dudit amortisseur principal. Les rondelles de guidage 5, 6 sont fixés l'une à l'autre, par rivetage, par exemple.
Les moyens d'amortissement de l'amortisseur principal sont ici des organes élastiques à action circonférentielle, tels que des ressorts hélicoïdaux 8. Les ressorts hélicoïdaux 8 sont montés dans des fenêtres de logement 9, 10 pratiquées, en vis-à- vis, dans les rondelles de guidage 5, 6 et dans le voile 7. Les ressorts hélicoïdaux 8 sont par exemple montés par paires de ressorts concentriques. Les ressorts hélicoïdaux 8 sont maintenus axialement dans leurs logements respectifs par les bords extérieurs 11 des fenêtres 9 des rondelles de guidage 5, 6. Les extrémités des ressorts hélicoïdaux 8 sont en appui contre les bords radiaux des fenêtres de logement 9, 10 de telle sorte que lesdits ressorts hélicoïdaux 8 sont aptes à transmettre un couple entre les rondelles de guidage 5, 6 et le voile 7. Les ressorts hélicoïdaux 8 présentent une raideur suffisante pour permettre la transmission du couple moteur maximal. L'amortisseur principal est également équipé de moyens de frottement à action axiale, représentés sur les figures 3 et 4, destinés à dissiper l'énergie accumulée dans les ressorts hélicoïdaux 8. Les moyens de frottement à action axiale comportent une rondelle de frottement 14 et une rondelle élastique 15, également appelée rondelle « Belleville ». La rondelle de frottement 14 est solidarisée en rotation à la rondelle de guidage 6 par des doigts axiaux, représentés sur la figure 3, emboîtés dans des orifices formés dans ladite rondelle de guidage 6. La rondelle élastique 15 est intercalée sous contrainte entre la rondelle de guidage 6 et la rondelle de frottement 15 de sorte à plaquer ladite rondelle de frottement 15 contre le voile 7.
Le disque de friction 1 est également équipé d'un pré-amortisseur qui est représenté, de manière détaillée, sur la figure 5. Un tel pré-amortisseur a essentiellement pour fonction de filtrer les bruits tels que les bruits de boîte ou les bruits de point mort dans le domaine du régime ralenti du moteur alors que l'amortisseur principal est destiné à filtrer les vibrations dans le régime de marche du véhicule. Le pré-amortisseur est ici implanté radialement en dessous des ressorts hélicoïdaux 8 de l'amortisseur principal et axialement entre les deux rondelles de guidage 5, 6 de l'amortisseur principal.
L'élément d'entrée du pré-amortisseur comporte deux flasques 12, 13, solidaires en rotation, disposés axialement de part et d'autre des moyens d'amortissement du pré-amortisseur. Les flasques 12, 13 forment ainsi une cassette de logement des moyens d'amortissement du pré-amortisseur. Dans le mode de réalisation représenté, l'un des flasques 13 est constitué par le voile 7 de sortie de l'amortisseur principal. Le flasque 12 est fixé en rotation sur le voile 7 par une pluralité de pattes de fixation 16 reçues dans des orifices 17 de forme complémentaire, ménagés dans le voile 7. Dans un autre mode de réalisation non représenté, les deux flasques 13, 14 sont distincts du voile 7 de sortie de l'amortisseur principal. Ils sont dans ce cas, fixés en rotation audit voile 7 afin de coupler en série l'amortisseur principal et le préamortisseur.
L'élément de sortie du pré-amortisseur est un moyeu 18 destiné à être couplé en rotation à un arbre mené, tel qu'un arbre d'entrée d'une boite de vitesses. A cet effet, le moyeu 18 comporte des cannelures longitudinales internes 19 destinées à coopérer avec des cannelures complémentaires formées sur l'arbre mené. Le moyeu 18 comporte sur sa périphérie externe une denture 20 destinée à engrener, avec un jeu circonférentiel déterminé, avec une denture correspondante 21 ménagée sur une périphérie interne du voile 7. Les dentures 20, 21 forment des butées angulaires permettant de limiter le débattement relatif entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie du pré-amortisseur lorsque le couple à transmettre est supérieur à un seuil. Lorsque le jeu circonférentiel est rattrapé, le voile 7 et le moyeu 18 coopèrent entre eux par butée. Dans ce cas, le pré-amortisseur n'intervient plus dans la transmission du couple qui est directement transmis du voile 7 au moyeu 18.
Les moyens d'amortissement comportent au moins une lame élastique 22 montée solidaire en rotation du moyeu 18. Pour ce faire, la lame élastique 22 est portée par un corps annulaire 25 présentant une denture interne 26, représentée sur la figure 8, coopérant avec une denture externe, de forme complémentaire, formée sur le moyeu 18. Dans un mode de réalisation avantageux, représenté sur les figures 12 à 14, le corps annulaire 25 portant les lames élastiques 22 est maintenu axialement sur le moyeu 22. Pour ce faire, la denture externe formée sur le moyeu 18 et coopérant avec la denture interne 26 du corps annulaire 25 est bordée, d'une part, par une surface de butée 29 et, d'autre part, par un sertissage 30 pratiqué sur le corps du moyeu 18.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 5 à 8, les moyens d'amortissement comportent deux lames élastiques 22 portées par le corps annulaire 25. Les deux lames élastiques 22 sont symétriques par rapport à l'axe de rotation X du disque d'embrayage.
Les lames élastiques 22 présentent, à une extrémité libre, une surface de came 23 qui est agencée pour coopérer avec un suiveur de came : les galets 24. Les lames élastiques 22 comportent une portion courbe 27 s'étendant de manière sensiblement circonférentielle. Le rayon de courbure de la portion courbe 27 ainsi que la longueur de cette portion courbe 27 sont déterminés en fonction de la raideur souhaitée de la lame élastique22. La lame élastique 22 peut au choix être réalisée d'un seul tenant ou, conformément à l'invention, être composée d'une pluralité de lamelles 28a, 28b, 28c, 28d disposées axialement les unes contre les autres, tel qu'illustré sur la figure 15. Dans le mode de réalisation de la figure 15, les lames élastiques 22 ainsi que le corps annulaire 25 sont constitués d'une pluralité de lamelles 28a, 28b, 28c, 28d s'étendant axialement les unes contre les autres. Les lamelles peuvent être collées les unes aux autres. Dans un mode de réalisation, la pluralité de lamelles 28a, 28b, 28c, 28d est monté sur un moyeu 18 tel que représenté sur les figures 12 à 14. Dans ce cas, l'assemblage entre les lamelles 28a, 28b, 28c, 28d s'effectue lors du sertissage du moyeu 18. Les galets 24 sont ici portés par des pattes de fixation 16 permettant de solidariser le flasque 12 au voile 7. Les galets 24 sont avantageusement montés mobiles en rotation sur lesdites pattes de fixation 16 autour d'un axe de rotation parallèle à l'axe de rotation X. Les galets 24 sont maintenus en appui contre leur surface de came 23 respective et sont agencés pour rouler contre ladite surface de came 23 lors d'un mouvement relatif entre les éléments d'entrée et de sortie du préamortisseur. Les galets 24 sont disposés radialement à l'extérieur de leur surface de came 23 respective de sorte à maintenir radialement les lames élastiques 22 lorsqu'elles sont soumises à la force centrifuge. De façon à réduire les frottements parasitaires susceptibles d'affecter la fonction d'amortissement, les galets 24 peuvent être montés en rotation sur les pattes de fixation 16 au moyen d'un palier à roulement. A titre d'exemple, le palier à roulement pourra être un roulement à billes ou à rouleaux. Dans un mode de réalisation, les galets 24 présentent un revêtement anti-friction. La surface de came 23 est agencée de telle sorte que, pour un débattement angulaire entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie, par rapport à une position angulaire relative de repos, le galet 24 se déplace sur la surface de came 23 et, ce faisant, exerce un effort de flexion sur la lame élastique 22. Par réaction, la lame élastique 22 exerce sur le galet 24 une force de rappel qui tend à ramener les éléments d'entrée 1 et de sortie 2 vers leur position angulaire relative de repos.
Ainsi, les lames élastiques 22 sont aptes à transmettre un couple entraînant de l'élément d'entrée vers l'élément de sortie (sens direct) et un couple résistant de l'élément de sortie vers l'élément d'entrée (sens rétro).
Le fonctionnement de moyens d'amortissement à lame(s) élastique(s) sera maintenant détaillé en relation avec les figures 9 et 10.
Lorsqu'un couple moteur entraînant est transmis de l'élément d'entrée vers l'élément de sortie (sens direct), le couple à transmettre entraîne un débattement relatif entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie selon une première direction (voir figure 9). Le galet 24 est alors déplacé d'un angle a par rapport à la lame élastique 22. Le déplacement du galet 24 sur la surface de came 23 entraîne une flexion de la lame élastique 22 selon une flèche Δ. Pour illustrer la flexion de la lame élastique 22, la lame 22 est représentée en traits pleins dans sa position angulaire de repos et en traits pointillés lors d'un débattement angulaire.
L'effort de flexion P dépend notamment de la géométrie de la lame élastique 22 et de sa matière, en particulier de son module d'élasticité transversal. L'effort de flexion P se décompose en une composante radiale Pr et en une composante tangentielle Pt. La composante tangentielle Pt permet la transmission du couple moteur. En réaction, la lame élastique 22 exerce sur le galet 24 une force de réaction dont la composante tangentielle constitue une force de rappel qui tend à ramener les éléments d'entrée et de sortie du pré-amortisseur vers leur position angulaire relative de repos. Lorsqu'un couple résistant est transmis de l'élément de sortie vers l'élément d'entrée (sens rétro), le couple à transmettre entraîne un débattement relatif entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie selon une seconde direction opposée (voir figure 10). Le galet 24 est alors déplacé d'un angle β par rapport à la lame élastique 22. Dans ce cas, la composante tangentielle Pt de l'effort de flexion présente une direction opposée à la composante tangentielle de l'effort de flexion illustré sur la figure 9. De même, la lame élastique 22 exerce une force de réaction, de direction contraire à celle illustrée sur la figure 9, de sorte à ramener les éléments d'entrée et de sortie vers leur position angulaire relative de repos.
Les vibrations de torsion et les irrégularités de couple qui sont produites par le moteur à combustion interne sont transmises par l'arbre menant à l'élément d'entrée 1 et génèrent des rotations relatives entre les éléments d'entrée et de sortie du pré-amortisseur. Ces vibrations et irrégularités sont amorties par la flexion de la lame élastique 22. La figure 11 illustre une courbe caractéristique d'amortisseurs de torsion réalisée conformément aux enseignements de l'invention. Cette courbe caractéristique représente le couple transmis, exprimé en N.m, en fonction du débattement angulaire, exprimé en degré. Le débattement relatif entre les éléments d'entrée et de sortie, dans le sens direct, est représenté en traits pointillés alors que le débattement, dans le sens rétro est représenté en traits pleins. On note qu'un amortisseur de torsion selon l'invention permet notamment d'obtenir des courbes caractéristiques d'amortissement dont la pente varie progressivement, sans discontinuité. De manière avantageuse, la surface de came 23 et la lame élastique 22 sont agencées de telle sorte que la fonction caractéristique du couple transmis en fonction du débattement angulaire est une fonction monotone.
Pour certaines applications, la surface de came 23 et la lame élastique 22 pourront être agencées de telle sorte que les caractéristiques du couple transmis en fonction du débattement angulaire, dans le sens rétro et dans le sens direct soient symétriques par rapport à la position angulaire de repos.
On va maintenant décrire, en référence aux figures 16 et 17, un autre exemple de réalisation de l'invention.
On a représenté sur ces figures deux lames élastiques 122 sensiblement identiques aux lames 22 décrites en référence à la figure 15, à l'exception notamment du mode d'assemblage des lamelles et du nombre de lamelles.
Chaque lame élastique 122 est formée par un empilement de lamelles 123, l'épaisseur de chaque lamelle 123 étant inférieure à 15 mm, de préférence inférieure à 10 mm.
Dans l'exemple décrit, l'épaisseur de chaque lamelle 123 est de 2 mm. Les lamelles 123 sont empilées suivant l'axe de rotation X.
La lame élastique 122 est agencée pour se déformer, lors du fonctionnement, dans un plan P perpendiculaire à l'axe de rotation X.
Dans cet exemple, les lamelles 123 de l'empilement présentent toutes une épaisseur identique.
La lame élastique 122 est composée de huit lamelles 123.
La lame élastique 122 présente une épaisseur totale d'environ 16 mm.
Les lamelles 123 de la lame 122 sont empilées de manière à ce que la tranche 124 de la lame soit une surface cylindrique, les lamelles 123 étant empilées exactement.
La lame 122 comporte des éléments d'assemblage 125 pour l'assemblage des lamelles 123.
Ces éléments d'assemblage 125 sont des rivets. Les lamelles 123 comportent des ouvertures 126 pour recevoir les rivets
125.
En variante, comme on peut le voir sur la figure 19, les lamelles 123 sont assemblées par clinchage. Dans ce cas, les lamelles 123 comportent des embossages 127 aptes à coopérer avec un embossage 127 de la lamelle 123 adjacente. Les lamelles sont assemblées entre elles via des zones d'assemblage 130 espacées les unes des autres. Chaque zone 130 est formée par un rivet 125 et l'ouverture 126 correspondante. Ces zones d'assemblage 130 sont disposées le long d'une portion courbe 131 de la lame, sensiblement le long de l'axe neutre 132 de la lame.
Dans l'exemple décrit, toutes les lamelles 123 sont chacune formées à partir d'une tôle d'acier découpée. On va maintenant décrire l'utilisation de lames élastiques 122 dans un double volant amortisseur 201.
On a représenté sur la figure 20 un double volant amortisseur 201 selon un autre mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, le volant primaire 202 comporte un moyeu radialement interne 205, supportant un roulement de centrage 204 du volant secondaire 203, qui est pourvu d'orifices 227 pour le passage de vis, pour la fixation du double volant amortisseur 201 au nez du vilebrequin.
Les moyens d'amortissement comportent deux lames élastiques 122 qui sont ici montées solidaires en rotation du volant secondaire 203 et qui portent des surfaces de came 220, agencées pour coopérer avec des suiveurs de came portés par le volant primaire 202. Les lames élastiques 122 sont portées par un corps annulaire 218. Ledit corps annulaire 218 est fixé sur le volant primaire 202 par l'intermédiaire d'une pluralité de rivets 228 coopérant avec des orifices ménagés dans le corps annulaire 218 et dans le volant primaire 202.
Dans le mode de réalisation de la figure 20, les lames 122 comportent une pluralité de lamelles 123.
Les suiveurs de came sont ici des galets 221, montés mobiles en rotation, sur le volant primaire 202, autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation X. Les galets 221 sont montés sur des tiges cylindriques 222, fixées sur le volant primaire 202, par l'intermédiaire de paliers à roulement. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile, comprenant :
- un élément d'entrée et un élément de sortie mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation (X);
- des moyens d'amortissement pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre les éléments d'entrée et de sortie ;
ledit amortisseur étant caractérisé en ce que les moyens d'amortissement comportent une lame élastique (22 ; 122) et cette lame élastique est formée par un empilement de lamelles, l'épaisseur de chaque lamelle (28a ; 28b ;28c ;28d ; 123) étant inférieure à 15 mm, de préférence inférieure à 10 mm.
2. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les lamelles (28a, 28b, 28c, 28d ; 123) sont empilées suivant l'axe de rotation.
3. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lame élastique (22 ; 122) est agencée pour se déformer, lors du fonctionnement, dans un plan (P) perpendiculaire à l'axe de rotation (X).
4. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'épaisseur de chaque lamelle (28a ; 28b ;28c ;28d ; 123) est inférieure à 7 mm, étant par exemple comprise entre 1 mm et 6 mm.
5. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les lamelles (28a, 28b, 28c, 28d ; 123) de l'empilement présentent toutes une épaisseur identique.
6. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame élastique (22 ; 122) est composée de 2 à 20 lamelles, notamment de 2 à 15 lamelles. 7. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame élastique (22 ; 122) est composée de 2, 3, 4, 6,
7, 8, 9, 10, 11, ou 12 lamelles.
8. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame (22 ; 122) présente une épaisseur totale supérieure à 3 mm, notamment supérieure à 5 ou 10 mm, étant par exemple d'environ 12 mm ou 16 mm.
9. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les lamelles (28a, 28b, 28c, 28d ; 123) de la lame (22 ; 122) sont empilées de manière à ce que la tranche (124) de la lame soit une surface cylindrique.
10. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame (22 ; 122) comporte au moins un élément d'assemblage (125) pour l'assemblage des lamelles (28a, 28b, 28c, 28d ; 123).
11. Amortisseur selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément d'assemblage (125) est un rivet.
12. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les lamelles (28a, 28b, 28c, 28d ; 123) sont assemblées par déformation des lamelles, notamment par clinchage.
13. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les lamelles (28a, 28b, 28c, 28d ; 123) sont soudées ou brasées entre elles.
14. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les lamelles (28a, 28b, 28c, 28d ; 123) sont assemblées entre elles via des zones d'assemblage (130) espacées les unes des autres.
15. Amortisseur selon la revendication 14, caractérisé en ce que les zones d'assemblage (130) sont disposées le long d'une portion (131) de la lame, notamment sensiblement le long de l'axe neutre (132) de la lame.
16. Disque de friction (1) d'embrayage comprenant un amortisseur selon l'une des revendications précédentes.
17. Double volant amortisseur (201), notamment pour un embrayage d'automobile, comprenant un amortisseur, comprenant :
- un élément d'entrée et un élément de sortie mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation (X);
- des moyens d'amortissement pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre les éléments d'entrée et de sortie, les moyens d'amortissement comportant une lame élastique (122) et cette lame élastique (122) est formée par un empilement de lamelles (28a, 28b, 28c, 28d ; 123).
EP15748272.0A 2014-08-08 2015-06-23 Amortisseur, notamment pour un embrayage d'un vehicule automobile Withdrawn EP3177851A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1457723A FR3024758B1 (fr) 2014-08-08 2014-08-08 Amortisseur, notamment pour un embrayage d'un vehicule automobile
PCT/FR2015/051678 WO2016020584A1 (fr) 2014-08-08 2015-06-23 Amortisseur, notamment pour un embrayage d'un vehicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3177851A1 true EP3177851A1 (fr) 2017-06-14

Family

ID=51894154

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP15748272.0A Withdrawn EP3177851A1 (fr) 2014-08-08 2015-06-23 Amortisseur, notamment pour un embrayage d'un vehicule automobile

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3177851A1 (fr)
FR (1) FR3024758B1 (fr)
WO (1) WO2016020584A1 (fr)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10288144B2 (en) * 2016-02-11 2019-05-14 Valeo Embrayages Transmission torque converter device
EP3220007B1 (fr) 2016-03-16 2018-08-29 Valeo Embrayages Mécanisme de filtration de torsion à chemin de came
FR3050246B1 (fr) * 2016-04-19 2018-04-27 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion
FR3050786B1 (fr) * 2016-04-29 2018-04-27 Valeo Embrayages Procede fabrication d'une lame pour amortisseur de torsion
US10054209B2 (en) 2016-06-20 2018-08-21 Valeo Embrayages Torque transmitting device
EP3284968B1 (fr) * 2016-08-18 2020-03-11 Ellergon Antriebstechnik GmbH Ressort à lames et accouplement élastique en torsion le comprenant
DE102016219773B4 (de) * 2016-10-12 2018-09-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsscheibe, Reibungskupplungseinrichtung und Antriebsstrang
FR3058491B1 (fr) * 2016-11-08 2019-01-25 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion a lames
JP6828440B2 (ja) * 2017-01-10 2021-02-10 アイシン精機株式会社 ダンパ装置

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2959181A1 (fr) * 2013-02-22 2015-12-30 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion pour disque de friction d'embrayage d'un véhicule automobile

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3809008A1 (de) * 1988-03-17 1989-09-28 Fichtel & Sachs Ag Torsionsdaempfungsvorrichtung
DE102004024747A1 (de) * 2004-05-19 2005-12-15 Zf Friedrichshafen Ag Torsionsschwingungsdämpfer
FR3000155B1 (fr) * 2012-12-21 2015-09-25 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion pour un dispositif de transmission de couple d'un vehicule automobile

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2959181A1 (fr) * 2013-02-22 2015-12-30 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion pour disque de friction d'embrayage d'un véhicule automobile

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of WO2016020584A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
FR3024758B1 (fr) 2019-01-25
FR3024758A1 (fr) 2016-02-12
WO2016020584A1 (fr) 2016-02-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2959181B1 (fr) Amortisseur de torsion pour disque de friction d'embrayage d'un véhicule automobile
EP3177851A1 (fr) Amortisseur, notamment pour un embrayage d'un vehicule automobile
EP2824361B1 (fr) Double volant amortisseur à moyens d'amortissements perfectionnés
EP2711576B1 (fr) Dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile
EP2935935B1 (fr) Amortisseur de torsion pour un dispositif de transmission de couple d'un vehicule automobile
EP2966313B1 (fr) Amortisseur pour dispositif de transmission de couple de véhicule automobile
EP2678583B1 (fr) Amortisseur de torsion pour un embrayage
EP3201490B1 (fr) Amortisseur de torsion a lame
WO2016071185A1 (fr) Amortisseur de torsion comportant des moyens d'amortissement a lame
WO2016020585A1 (fr) Amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile
EP3201489A1 (fr) Amortisseur de torsion a lame
WO2016050593A1 (fr) Amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile
WO2017017380A1 (fr) Dispositif de transmission de couple
EP2954224B1 (fr) Dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile
FR3034482A1 (fr) Double volant amortisseur de transmission de couple, notamment pour vehicule automobile
EP2492539B1 (fr) Amortisseur de torsion pour un embrayage
EP3205901B1 (fr) Amortisseur de torsion
WO2016050592A1 (fr) Amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile
FR3037113A1 (fr) Amortisseur de torsion
FR3058492A1 (fr) Amortisseur de torsion a lames

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20170207

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20190529

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: F16F 15/133 20060101ALI20200123BHEP

Ipc: F16F 15/123 20060101ALI20200123BHEP

Ipc: F16F 15/121 20060101AFI20200123BHEP

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200227

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

INTC Intention to grant announced (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200910

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20210121