FR2685603A1 - Glace chauffee electriquement. - Google Patents
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Abstract
Glace (10) chauffée par résistance électrique, présentant au moins trois zones chauffables (1-4), l'une (3, 4) au moins des zones chauffables étant située en position généralement centrale sur la glace et pouvant être chauffée plus rapidement à une température plus élevée que les autres zones (1, 2), en vue d'un désembuage et d'un dégivrage plus rapides de cette zone particulière (3, 4).
Description
La présente invention concerne des glaces chauffées par résistance
électrique, comportant au moins trois zones chauffables, l'une au moins des zones chauffables étant en position généralement centrale sur la glace et pouvant être chauffée plus rapidement à une température plus élevée que les autres zones, en vue d'un désembuage et d'un dégivrage plus rapides de cette zone particulière. Les fenêtres, et en particulier les glaces de véhicules, sont fréquemment dotées de possibilités d'auto-désembuage et d'auto- dégivrage, par application d'éléments à résistance électrique sur leur surface Ces éléments à résistance électrique sont typiquement appliqués sur la surface intérieure de la glace arrière ou glace de custode d'un véhicule tel qu'une automobile, une camionnette de livraison, un camion ou similaires, et ils sont parfois appelés chauffe- lunette arrière Il existe aussi des applications de cette technologie dans
les domaines maritime et aérien.
Certes, cette façon de résoudre le problème du désembuage et du dégivrage de glaces de véhicules a donné pleinement satisfaction, mais il existe toujours le besoin de réduire le temps de réponse du type d'éléments à résistance électrique dans les zones de la glace qui sont essentielles du point de vue de la visibilité. Un autre besoin pressant dans ce domaine général est de concilier la nécessité de donner, à de plus grandes lunettes arrière, la capacité de désembuage et de dégivrage avec l'utilisation rentable des matières mises en oeuvre dans l'application des éléments à résistance électrique et de leurs barres omnibus, lesquels ont tous une forte teneur en argent En outre, eu égard à la capacité limitée d'un véhicule de fournir une puissance supplémentaire à une telle application, il est important
de ne pas gaspiller la puissance disponible.
Une quantité considérable de matière est utilisée typiquement pour placer les points de branchement électrique sur l'alimentation en courant à l'endroit qui peut être spécifié par le fabricant d'automobiles Les techniques de fabrication en grande série qui sont adoptées dans le montage de voitures, de camionnettes ou similaires exigent que les deux points de connexion électrique du système de désembuage et de dégivrage par éléments à résistance électrique soient près l'un de l'autre pour un branchement efficace sur le réseau d'alimentation en courant du véhicule Typiquement, dans l'état de la technique, les systèmes de désembuage et de dégivrage par éléments à résistance électrique exigent l'utilisation de barres omnibus, d'éléments tressés, etc de grande longueur afin de réaliser la proximité nécessaire des points de connexion électrique Non seulement ces éléments de grande longueur nécessitent un usage excessif de matière à forte teneur en argent, mais ils introduisent aussi un élément à forte chute de
tension indésirable dans le système de chauffage.
L'emploi d'éléments tressés, afin de réduire la forte chute de tension indésirable, implique aussi une étape supplémentaire coûteuse de brasage pour le raccordement
au système de chauffage.
Les glaces de ce type ne sont que l'un des multiples composants et systèmes électriques et électroniques nouveaux dont l'usage se répand dans les véhicules, ce qui rend d'autant plus important que chacun de ces composants et systèmes, y compris les systèmes de désembuage et de dégivrage par éléments à résistance électrique, optimisent la consommation de courant pour
la tâche qui lui est attribuée.
En conséquence, la présente invention a pour but important de mettre à disposition une glace chauffée électriquement, dans laquelle les deux points de connexion électrique du système de désembuage et de dégivrage par éléments à résistance électrique qui est appliqué sur elle soient proches l'un de l'autre, en vue d'un branchement efficace sur le réseau d'alimentation
en courant qui lui est associé.
Un autre but important de la présente invention est de mettre à disposition une glace chauffée électriquement, contenant un système de chauffage électrique qui soit bon marché à la fabrication et qui puisse être appliqué aisément sur des glaces de formes,
de dimensions et de courbures différentes.
Un autre but important de la présente invention est de mettre à disposition une glace chauffée électriquement, contenant un système de chauffage électrique qui optimise sa consommation électrique pour éliminer effectivement et efficacement tout givre ou toute condensation qui peut s'être formé sur la glace dans les zones essentielles du point de vue de la visibilité. Un autre but important de la présente invention est encore de mettre à disposition une glace chauffée électriquement contenant un système de chauffage électrique, lequel système de chauffage électrique comprend au moins trois éléments chauffants à résistance électrique montés en série, chacun des éléments chauffants à résistance électrique comportant des barres omnibus et plusieurs filaments électroconducteurs résistants connectés entre ces barres de manière à définir généralement au moins trois zones chauffables, l'une au moins des zones chauffables étant en position centrale par rapport aux autres zones chauffables, un premier moyen de branchement sur l'alimentation en courant pouvant être connecté à l'un des éléments chauffants à résistance électrique et un second moyen de branchement sur l'alimentation en courant pouvant être connecté à un autre des éléments chauffants à résistance électrique Les éléments chauffants à résistance électrique, leurs filaments électroconducteurs résistants respectifs et les barres omnibus d'interconnexion étant configurés de sorte qu'il en résulte une géométrie de système de chauffage hautement efficace pour que le système chauffe-glace produise généralement, dans les zones chauffables situées en position centrale, une température plus élevée à une vitesse de chauffage plus rapide que la température et la vitesse de chauffage dans les autres zones
chauffables.
D'autres buts et avantages apparaîtront plus
nettement à la lecture de la description qui suit,
considérée en liaison avec le dessin annexé.
La fig 1 est une vue en plan d'une glace de véhicule chauffée électriquement, à laquelle est appliquée la
présente invention.
Comme on peut le voir sur la fig 1, une glace 10 chauffée électriquement est munie d'un système de chauffage électrique 12 selon la présente invention La glace, qui a une forme généralement trapézoïdale, peut être typiquement une structure de glace monolithique ou composite feuilletée, telle qu'on en utilise dans les voitures, les camionnettes et les camions Il va de soi que la forme et la structure de la glace peuvent varier selon l'application particulière envisagée En outre, le système de chauffage 12 de la présente invention peut être appliqué aussi bien à des structures de fenêtre
pour bateaux et avions.
Le système de chauffage électrique de la fig 1 comprend quatre éléments chauffants à résistance électrique montés en série Un premier élément chauffant à résistance électrique 14 est raccordé à un deuxième élément chauffant à résistance électrique 16, le deuxième élément chauffant à résistance électrique 16 est raccordé à un troisième élément chauffant à résistance électrique 18 et le troisième élément chauffant à résistance électrique 18 est raccordé à un
quatrième élément chauffant à résistance électrique 20.
Chacun des éléments chauffants à résistance électrique 14, 16, 18 et 20 comporte des barres omnibus et plusieurs filaments électroconducteurs résistifs connectés entre ces barres, de façon à définir généralement au moins quatre zones chauffables Plus précisément, les premier et deuxième éléments chauffants à résistance électrique 14 et 16 sont interconnectés électriquement par une barre omnibus inférieure 22 qui, dans la forme de réalisation particulière de l'invention représentée sur la ig 1, s'étend pratiquement sur toute
la longueur de la glace 10.
La barre omnibus supérieure 24 du deuxième élément chauffant à résistance électrique 16 est connectée électriquement à la barre omnibus supérieure 26 du troisième élément chauffant à résistance électrique 18 par un dispositif de couplage électrique tel qu'une jarretière tressée 28 La jarretière tressée 28 peut être une tresse guipée étamée de 0,64 cm de largeur sur 0,16 cm d'épaisseur ( 0,25 pouce sur 0,0625 pouce) La jarretière tressée 28 forme un trajet de faible
résistance et elle engendre très peu de chaleur.
Le troisième élément chauffant à résistance électrique 18 et le quatrième élément chauffant à résistance électrique 20 sont interconnectés électriquement par une barre omnibus inférieure 30 qui est disposée sur la glace 10 au-dessus de la barre omnibus 22 reliant le premier élément chauffant à résistance électrique 14 et le deuxième élément chauffant à résistance électrique 16 et qui, dans la forme de réalisation particulière représentée sur la
fig 1, est généralement parallèle à cette barre 22.
La barre omnibus supérieure 32 du quatrième élément chauffant à résistance électrique 20 et la barre omnibus supérieure 34 du premier élément chauffant à résistance électrique 14 servent de plage de connexion pour brancher le système de chauffage 12 sur l'alimentation en courant 36 du véhicule Des connecteurs appropriés 38 et 40 tels, sans vouloir s'y limiter, que des connecteurs mâles du type "en lame" connus dans la technique peuvent être fixés par brasage aux barres omnibus 32 et 34 en vue d'un branchement approprié sur la source de courant extérieure 36 par des connecteurs complémentaires de type femelle, utilisés typiquement dans les applications de connexion de composants
électriques dans les automobiles.
Des filaments électroconducteurs résistifs 42 sont connectés entre les barres omnibus 34 et 22 du premier élément chauffant à résistance électrique 14 Des filaments électroconducteurs résistifs 44 sont connectés entre les barres omnibus 22 et 24 du deuxième élément chauffant à résistance électrique 16 Des filaments électroconducteurs résistifs 46 sont connectés entre les barres omnibus 26 et 30 du troisième élément chauffant à résistance électrique 18 Des filaments électroconducteurs résistifs 48 sont connectés entre les barres omnibus 30 et 32 du quatrième élément chauffant à résistance électrique 20 A des fins qui seront exposées ultérieurement, les filaments électroconducteurs résistifs 46 et 48 des troisième et quatrième éléments chauffants à résistance électrique 18 et 20 respectivement sont en moindre nombre que les filaments électroconducteurs résistants 42 et 44 des premier et deuxième éléments chauffants à résistance électrique 14
et 16.
Dans la forme de réalisation particulière représentée sur la fig 1, sans que cela limite la présente invention, les barres omnibus supérieures 34, 24, 26 et 32 des éléments chauffants à résistance électrique 14, 16, 18 et 20 respectivement sont toutes disposées horizontalement et en ligne sur la glace 10, la barre omnibus 30 est généralement parallèle à la barre omnibus 22 et tous les filaments électroconducteurs résistifs correspondants 42, 44, 46 et 48 forment des angles variables avec leurs barres omnibus respectives, de façon à s'adapter à des glaces de formes différentes Il va de soi que les positions relatives des barres omnibus et des filaments électroconducteurs résistifs varieront avec la forme et les dimensions de la glace sur laquelle le système de chauffage 12 de la présente invention est
appliqué.
Dans la forme de réalisation particulière représentée sur la fig 1, sans que cela limite la présente invention, le premier élément chauffant à résistance électrique 14 définit d'une manière générale une première zone chauffable extérieure, généralement à l'une des extrémités de la glace 10, appelée zone 1 Le deuxième élément chauffant à résistance électrique 16 définit d'une manière générale une deuxième zone chauffable extérieure, généralement à l'autre extrémité de la glace 10, appelée zone 2 Le troisième élément chauffant à résistance électrique 18 définit d'une manière générale une troisième zone chauffable centrale, généralement adjacente à la zone 2 et en dedans de celle-ci sur la glace 10, appelée zone 3 Le quatrième élément chauffant à résistance électrique 20 définit d'une manière générale une quatrième zone chauffable centrale, généralement adjacente à la zone 1 en dedans de celle-ci sur la glace 10 et généralement adjacente à
la zone 3, appelée zone 4.
Le système de chauffage 12 peut être appliqué sur la glace 10 par des techniques connues de sérigraphie. Typiquement, le tracé entier du système 12 est imprimé sur la glace 10 alors que celle-ci est à l'état plat, non chauffé La matière utilisée pour former le tracé du système 12 est de préférence une pâte céramique conductrice à l'argent, ayant une teneur en argent d'environ 65 % à 84 %, typiquement d'environ 70 % Une fois que le tracé du système de chauffage et une éventuelle bande décorative non électroconductrice ont été imprimés, la glace plate est chauffée dans un dispositif de chauffage approprié et connu en soi, afin d'unir la pâte céramique par fusion à la surface de la glace 10, ce qui est effectué typiquement à 649 'C ( 1200 'F) environ Le verre chauffé est ensuite retiré du dispositif de chauffage et mis à la forme définitive par pressage ou il est refroidi pour être traité ultérieurement Lors du refroidissement de la glace, le tracé se transforme en un tracé conducteur en céramique dure. Les connecteurs 38 et 40 sont fixés aux barres omnibus 32 et 34, et la jarretière tressée 28 est connectée entre la barre omnibus supérieure 24 du deuxième élément chauffant à résistance électrique 16 et la barre omnibus supérieure 26 du troisième élément chauffant à résistance électrique 18 d'une manière
quelconque appropriée, par exemple par brasage.
Dans une forme de réalisation particulière, sans que cela limite la présente invention, la largeur des filaments 42, 44, 46 et 48 est de l'ordre d'environ 0,46 à 1,07 mm ( 0,018-0,042 pouce), typiquement d'environ 0,71 mm ( 0,028 pouce>, avec une épaisseur d'environ 0,007 & à 0,0127 mm ( 0,0003-0,0005 pouce> après le chauffage Dans la forme de réalisation particulière représentée sur la fig 1, il y a onze filaments 42 et 44 dans les zones 1 et 2 respectivement, et neuf
filaments 46 et 48 dans les zones 3 et 4 respectivement.
Les barres omnibus 22, 24, 26, 30, 32 et 34 ont la même épaisseur que les filaments 42, 44, 46 et 46, et elles ont des largeurs de l'ordre de 1,27 à 2,54 cm ( 0,50-1,00 pouce) On peut faire varier la largeur des barres omnibus, en fonction de la quantité de courant qui les parcourt, de manière à éviter une surchauffe de la barre omnibus Plus précisément par exemple, la largeur de la partie gauche de la barre omnibus 22 augmente au fur et à mesure que les filaments 42 successifs délivrent un courant supplémentaire à la barre omnibus 22, le courant passant de gauche à droite sur la fig 1 De même, la largeur de la partie droite de la barre omnibus 22 décroît au fur et à mesure que les filaments 44 successifs détournent le courant de la barre omnibus 22, le courant passant de gauche à droite On comprendra aisément que, si on le désire, la largeur des barres omnibus peut être maintenue à une dimension constante; toutefois, des considérations de place et de coût peuvent exiger une variation de la largeur des barres omnibus, telle que décrite ci-dessus, afin d'optimiser
le système en termes de performances et de coût.
L'homme de l'art comprendra aisément que la barre omnibus inférieure 22 peut avoir une configuration semblable à celle des barres omnibus supérieures 24, 26 et de la tresse 28 Plus précisément, les parties gauche et droite de la barre omnibus 22 peuvent faire partie du circuit de chauffage dans les zones 1 et 2 respectivement, et un dispositif d'accouplement électrique, par exemple une jarretière tressée semblable à la jarretière 28, peut être utilisé pour interconnecter électriquement les barres omnibus Cette configuration peut être également adoptée à la place de
l'unique barre omnibus 30.
De même, on comprendra aisément que les barres omnibus 24, 26 et la jarretière 28 peuvent être remplacées par une unique barre omnibus pour interconnecter électriquement les zones 2 et 3, de manière semblable à l'interconnexion électrique des zones 3 et 4 par la barre omnibus inférieure 22 En outre, on peut faire varier la largeur des barres omnibus 24 et 26, ainsi que des barres omnibus 32 et 34, pour tenir compte de l'augmentation et de la diminution
de la quantité de courant qui passe à travers elles.
Alors que le système de chauffage 12 décrit ci-dessus illustre l'application d'une pâte céramique contenant de l'argent sur la surface intérieure d'une glace monolithique 10, les enseignements de la présente invention sont applicables à la surface d'une glace de
structure feuilletée des types connus dans la technique.
En outre, les enseignements de la présente invention sont applicables à un système de chauffage incorporé
dans la couche intermédiaire d'une structure feuilletée.
Plus précisément, dans une telle application, le système de chauffage 12 peut se présenter, au moins en partie, sous la forme de fils métalliques fins noyés dans la couche intermédiaire en matière thermoplastique de la structure feuilletée de la glace Les fils peuvent être typiquement en fil de tungstène ou en alliage de tungstène ayant un diamètre de 0, 0127 à 0,0165 mm ( 0,0005-0,00065 pouce); ou en fil de molybdène ou d'alliage de molybdène ayant un diamètre de 0,0178 à 0,0762 mm ( 0, 0007-0,003 pouce); ou en fil de cuivre ou d'alliage de cuivre ayant un diamètre de 0,0203 à 0,0305
mm ( 0,0008-0,0012 pouce).
Le système de chauffage 12 de la présente invention apporte un certain nombre de progrès très importants par rapport aux systèmes de chauffage du type à résistance de l'état de la technique, en termes de fonctionnement
du système et d'application de fabrication.
Sous le premier de ces aspects, le système de chauffage 12 est configuré de façon à placer stratégiquement les filaments chauffants à résistance 46 et 48 dans les zones 3 et 4, situées au centre et essentielles du point de vue de la visibilité Par le fait que, dans les zones 3 et 4, il y a moins de filaments chauffants à travers lesquels passe le courant, en comparaison des zones 1 et 2, il passe plus de courant à travers chaque filament chauffant 46 et 48 dans les zones 3 et 4, en comparaison du courant qui passe à travers les filaments 42 et 44 dans les zones 1 et 2 respectivement Il en résulte qu'une température généralement plus élevée est produite dans les zones 3 et 4 et une vitesse de chauffage plus rapide que la température et la vitesse de chauffage dans les zones 1 et 2 Ce chauffage par zones de la glace 10 par le système de chauffage 12, unique en son genre, assure le désembuage/dégivrage rapide nécessaire dans les zones 3 et 4, essentielles du point de vue de la visibilité, tout en assurant un désembuage/dégivrage plus que
suffisant dans les zones extérieures 1 et 2 de la glace.
Sous le second des aspects, le système de chauffage 12 place stratégiquement les connecteurs 38 et 40 pour l'alimentation en courant extérieure 36 à proximité immédiate l'un de l'autre sur les barres omnibus 34 et 32 respectivement Cette caractéristique importante permet la connexion électrique rapide et efficace du système de chauffage 12 à l'alimentation en courant extérieure, en un même endroit de la glace 10 Les points de connexion sont typiquement spécifiés par le fabricant d'automobiles et le système de chauffage 12 de la présente invention peut être facilement adapté de façon à présenter des points de connexion en différents endroits sur une glace donnée, sans la nécessité de faire courir une barre omnibus de longueur prolongée jusqu'à cet endroit, ce qui est coûteux et consomme de l'énergie Le système de chauffage 12 permet aussi d'emboîter" en position centrale les zones 3 et 4 entre les zones 1 et 2, ce qui est réalisé en partie par une longueur plus courte des filaments chauffants résistifs 46 et 48 par rapport à la longueur des filaments
chauffants résistifs 42 et 44.
A titre de variante à la réduction du nombre de filaments dans les zones 3 et 4, l'aire de la section des filaments 46 et 48 peut être réduite en comparaison de l'aire de la section des filaments 42 et 44 dans les zones 1 et 2 respectivement Par cette réduction de l'aire de la section, la puissance relative dans chaque filament 46 et 48 est plus grande, en comparaison des filaments 42 et 44 Il en résulte une température plus élevée dans les zones 3 et 4 et une vitesse de chauffage plus rapide, en comparaison de la température et de la
vitesse dans les zones 1 et 2.
On comprendra aisément qu'on peut faire varier à la fois le nombre de filaments et l'aire de leur section dans une même forme de réalisation de l'invention, pour
obtenir les résultats désirés de chauffage par zones.
Il est bien entendu que la forme de l'invention ici décrite et représentée doit être seulement considérée comme une forme de réalisation donnée à titre d'illustration, et que l'on peut avoir recours à différentes modifications de forme, de dimensions, de disposition et de composition des diverses parties sans
s'écarter pour autant de l'esprit de l'invention.
Claims (20)
1. Glace chauffée électriquement, contenant un système de chauffage électrique ( 12), ledit système de chauffage électrique comprenant au moins trois éléments chauffants à résistance électrique ( 14,16,18,20) montés en série, chacun desdits éléments chauffants à résistance électrique comportant des barres omnibus ( 22, 34; 22,24; 26,30; 30,32) et plusieurs filaments électroconducteurs résistifs ( 42,44,46,48) connectés entre ces barres de manière à définir généralement au moins trois zones chauffables ( 1-4), glace ( 10) dans laquelle l'une au moins desdites zones chauffables est en position centrale par rapport aux autres zones chauffables, un premier moyen ( 40) de branchement sur l'alimentation en courant ( 36) peut être connecté à l'un desdits éléments chauffants à résistance électrique ( 14) et un second moyen ( 38) de branchement sur l'alimentation en courant peut être connecté à un autre élément chauffant à résistance électrique ( 20), lesdits éléments chauffants à résistance électrique, leurs filaments électroconducteurs résistifs respectifs et lesdites barres omnibus d'interconnexion sont configurés de sorte qu'il en résulte une géométrie de système de chauffage hautement efficace pour que ledit système chauffe-glace produise généralement, dans lesdites zones chauffables ( 3,4) situées en position centrale, une température plus élevée à une vitesse de chauffage plus rapide que la température et la vitesse de chauffage
dans les autres zones chauffables ( 1,2).
2. Glace chauffée électriquement selon la revendication 1, dans laquelle lesdits éléments chauffants à résistance électrique ( 14,16,18,20) sont appliqués sur la surface intérieure d'une glace ( 10)
d'un véhicule.
3. Glace chauffée électriquement selon la revendication 1, dans laquelle lesdits éléments chauffants à résistance électrique < 14,16,18,20) sont appliqués sur la couche intermédiaire en matière
plastique d'une glace feuilletée d'un véhicule.
4. Glace chauffée électriquement selon la revendication 1, dans laquelle lesdits éléments chauffants à résistance électrique ( 14,16,18,20) comprennent une partie en couche mince, imprimée par sérigraphie sur la surface intérieure d'une lunette
arrière d'un véhicule.
5. Glace chauffée électriquement selon la revendication 1, dans laquelle le nombre desdits filaments électroconducteurs résistifs ( 46,48) desdits éléments chauffants à résistance électrique ( 18,20) définissant lesdites zones chauffables ( 3,4) situées en position centrale est inférieur au nombre des filaments électroconducteurs résistifs ( 42,44) des autres éléments
chauffants à résistance électrique ( 14,16).
6. Glace chauffée électriquement selon la revendication 1, dans laquelle lesdits filaments électroconducteurs résistifs ( 46, 48) desdits éléments chauffants à résistance électrique ( 18,20) définissant lesdites zones chauffables ( 3,4) situées en position centrale ont une section dont l'aire est réduite en comparaison de l'aire de la section des filaments électroconducteurs résistifs ( 42,44) des autres
éléments chauffants à résistance électrique ( 14,16).
7. Glace chauffée électriquement selon la revendication 1, dans laquelle la longueur desdits filaments électroconducteurs résistifs ( 46,48) desdits éléments chauffants à résistance électrique ( 18,20) définissant lesdites zones chauffables ( 3,4) situées en position centrale est plus courte que la longueur des filaments électroconducteurs résistifs < 42,44) des autres éléments chauffants à résistance électrique
( 14,16).
8 Glace chauffée électriquement selon la revendication 1, dans laquelle il y a quatre éléments chauffants à résistance électrique ( 14,16,18,20)
définissant quatre zones chauffables ( 1-4).
9. Glace chauffée électriquement selon la revendication 8, dans laquelle un premier élément chauffant à résistance électrique ( 14) définit d'une manière générale une première zone chauffable extérieure ( 1 >, généralement située à l'une des extrémités de ladite glace ( 10) et un deuxième élément chauffant à résistance électrique ( 44) définit d'une manière générale une deuxième zone chauffable extérieure ( 2),
généralement située à l'autre extrémité de ladite glace.
10. Glace chauffée électriquement selon la revendication 9, dans laquelle un troisième élément chauffant à résistance électrique ( 18) définit d'une manière générale une troisième zone chauffable centrale ( 3), généralement adjacente à ladite deuxième zone ( 2) et en dedans de celle-ci sur la glace ( 10), et un quatrième élément chauffant à résistance électrique ( 20) définit d'une manière générale une quatrième zone chauffable centrale ( 4), généralement adjacente à ladite première zone ( 1) en dedans de celle-ci sur ladite glace et généralement adjacente à ladite troisième zone
chauffable centrale ( 3 >.
11 Glace chauffée électriquement selon la revendication 10, dans laquelle toutes lesdites barres omnibus ( 22,24,26,30,32,34) sont disposées
horizontalement dans l'ensemble sur ladite glace ( 10).
12. Glace chauffée électriquement selon la revendication 11, dans laquelle ledit premier élément chauffant à résistance électrique ( 14) est raccordé audit deuxième élément chauffant à résistance électrique ( 16), ledit deuxième élément chauffant à résistance électrique est raccordé audit troisième élément chauffant à résistance électrique ( 18) et ledit troisième élément chauffant à résistance électrique est raccordé audit quatrième élément chauffant à résistance
électrique ( 20).
13. Glace chauffée électriquement selon la revendication 12, dans laquelle les filaments électroconducteurs résistifs ( 46,48) desdits troisième et quatrième éléments chauffants à résistance électrique ( 18,20) ont une longueur plus courte que la longueur des filaments électroconducteurs résistifs ( 42,44) desdits premier et deuxième éléments chauffants à résistance
électrique ( 14,16).
14. Glace chauffée électriquement selon la revendication 13, dans laquelle le nombre desdits filaments électroconducteurs résistifs ( 46,48) desdits troisième et quatrième éléments chauffants à résistance électrique ( 18,20) est inférieur au nombre des filaments électroconducteurs résistifs ( 42,44) desdits premier et deuxième éléments chauffants à résistance électrique
( 14,16).
15. Glace chauffée électriquement selon la revendication 13, dans laquelle lesdits premier et deuxième éléments chauffants à résistance électrique ( 14,16) sont connectés par une barre omnibus inférieure ( 22) qui s'étend pratiquement sur toute la longueur de
ladite glace ( 10).
16 Glace chauffée électriquement selon la revendication 15, dans laquelle la barre omnibus supérieure ( 24) dudit deuxième élément chauffant à résistance électrique ( 16 > est connectée à la barre omnibus supérieure ( 26) dudit troisième élément chauffant à résistance électrique ( 18) par un moyen de couplage électrique ( 28).
17. Glace chauffée électriquement selon la revendication 16, dans laquelle ledit moyen de couplage électrique ( 28) est une jarretière tressée connectée entre les barres omnibus supérieures ( 24,26 > desdits deuxième et troisième éléments chauffants à résistance
électrique ( 16,18).
18. Glace chauffée électriquement selon la revendication 16, dans laquelle lesdits troisième et quatrième éléments chauffants à résistance électrique ( 18,20) sont connectés par une barre omnibus inférieure ( 30) qui est disposée sur ladite glace ( 10) au-dessus de la barre omnibus ( 30) reliant lesdits premier et deuxième éléments chauffants à résistance électrique
( 14,16) et généralement parallèle à cette barre omnibus.
19 Glace chauffée électriquement selon la revendication 18, dans laquelle lesdites barres omnibus supérieures ( 24,26,34 > desdits premier, deuxième, troisième et quatrième éléments chauffants à résistance électrique ( 14,16,18,20 > sont toutes disposées
horizontalement et en ligne sur ladite glace ( 10).
20. Glace chauffée électriquement selon la revendication 19, dans laquelle ledit premier moyen ( 40) de branchement sur l'alimentation en courant ( 36) comprend un premier moyen de connexion électrique raccordé à ladite barre omnibus supérieure ( 34) dudit premier élément chauffant à résistance électrique ( 14) et ledit second moyen ( 38) de branchement sur l'alimentation en courant comprend un second moyen de connexion électrique raccordé à ladite barre omnibus supérieure ( 32) dudit quatrième élément chauffant à résistance électrique ( 20) à proximité immédiate de la connexion dudit premier moyen de connexion électrique ( 40) à ladite barre omnibus ( 34) dudit premier élément
chauffant à résistance électrique ( 14).
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