WO2019072747A1 - Dispositif electrique de vehicule - Google Patents

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WO2019072747A1
WO2019072747A1 PCT/EP2018/077282 EP2018077282W WO2019072747A1 WO 2019072747 A1 WO2019072747 A1 WO 2019072747A1 EP 2018077282 W EP2018077282 W EP 2018077282W WO 2019072747 A1 WO2019072747 A1 WO 2019072747A1
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WO
WIPO (PCT)
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expanded metal
electrical device
metal portion
conductive surface
surface component
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/077282
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English (en)
Inventor
Philippe Naulleau
Original Assignee
Autoliv Development Ab
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/06—Rims, e.g. with heating means; Rim covers
    • B62D1/065—Steering wheels with heating and ventilating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use

Definitions

  • the present invention generally relates to an electrical device to be mounted on a motor vehicle, and in particular an electrical device which comprises a conductive component of generally surface shape (with a length and width much larger than the thickness, such as a sheet or a sheet, for covering a surface of a cabin part of the vehicle.
  • the invention may relate to heating or presence detection devices, which have surface layers or electrodes and have to conform to an inner surface of a steering wheel or seat. These devices can be qualified equally as electrical devices or electronic devices.
  • An object of the present invention is to meet the disadvantages of the prior art mentioned above and in particular, first of all, to provide an electrical device for a vehicle, comprising at least one conductive surface component intended for being connected to a source of electrical energy and covering at least a portion of a cabin part of the vehicle, which is economical to produce, while maintaining good flexibility to easily marry the surface to be covered.
  • a first aspect of the invention relates to an electrical device for a vehicle, comprising at least one main conductive surface component intended to be connected to a source. of electrical energy and to cover at least a portion of a cabin part of the vehicle, characterized in that the main conductive surface component comprises a portion formed of expanded metal arranged to be connected to the source of electrical energy.
  • the main surface component comprises expanded metal which forms the active part of the electrical device.
  • the electrical device comprises an expanded metal sheet which is intended to be connected to the source of electrical energy.
  • the expanded metal is typically made by shearing a plate or metal coil in a press, equipped with knives, creating a metal mesh generally diamond-shaped (but there are also round, hexagonal or square meshes) leaving voids surrounded by interconnected metal bars or thongs.
  • Such an implementation provides a lightweight, flexible, electrically conductive, and economical to produce.
  • the electrical device comprises a second conductive surface component comprising an active portion of expanded metal, arranged facing the expanded metal portion of said main conductive surface component.
  • the electrical device comprises an insulating sheet, arranged between the expanded metal portion of the second conductive surface component and the expanded metal portion of the main conductive surface component.
  • the expanded metal portion of the second conductive surface component and the expanded metal portion of said main conductive surface component is bonded to the insulating sheet.
  • This implementation makes it possible to manufacture a capacitive device that is compact and economical.
  • the expanded metal portion of the main conductive surface component forms a heating resistor.
  • the expanded metal may advantageously be used as a heating resistor by passing an electric current therethrough.
  • the intrinsic characteristics of the expanded metal provide a large coverage area, and it is possible to choose the material, the appropriate thickness of the initial sheet, and the widths of bars or metal strips to obtain the characteristics desired electric.
  • the expanded metal portion has a mesh, the expanded metal portion being formed by a strip of which a cross section comprises at least two meshes side by side.
  • a cross section comprises at least two meshes side by side.
  • the strip follows a curved line which has at least one return so that a first portion of strip along a second strip portion.
  • Zigzag or ripples are typically obtained which cover a large area of the workpiece to be heated.
  • the expanded metal portion is steel, or aluminum, or copper.
  • the electrical device forms a steering wheel device or vehicle seat detection of presence of a driver member of the vehicle.
  • the electrical device forms a heating device for steering wheel, armrest, door panel or vehicle seat.
  • the expanded metal portion of the main conductive surface component has a variable electrical resistance between two terminals of connection to the source of electrical energy.
  • the section of the expanded metal portion is not constant along the electrical path, which allows to choose the locations of more or less strong heating.
  • the expanded metal portion comprises:
  • a main portion made of expanded metal arranged to be connected to two terminals of an electrical circuit comprising the source of electrical energy, so as to be traversed by electric current,
  • the free portion is of generally elongate shape and is connected at one of its ends to the remainder of the expanded metal portion, but its second end is free, that is to say not connected to the source of electrical energy otherwise only by the first end, so that no electric current passes through the free portion.
  • heat can be conducted by this free portion, which allows to spread the heat over a larger area, so as to reduce the hot spots typically obtained by wire heating for example.
  • the free portion has at least one free end forming an electrical termination.
  • the electrical device forms an electrical device for a vehicle steering wheel comprising a rim, wherein the expanded metal portion has a mesh with a small length and a large length, and wherein the expanded metal portion is arranged.
  • this implementation makes it possible to take full advantage of the deformation capabilities of the stitches, to limit the risk of wrinkling.
  • the metal deployed can stretch or compress (in directions tangential to the wedged surface) since the strips or bars can flex in the elastic or even plastic domain but not forming or few folds that could be visible by the driver.
  • the expanded metal portion makes it possible to go around or at least 80% of the turn of a cross section of the rim, without making any wrinkles.
  • the electrical device forms an electrical device for a vehicle interior part having a curved surface to cover, requiring a compression-extension of the expanded metal portion to be covered (preferably without folds), the expanded metal portion has a mesh with a small length and a long length, and the expanded metal portion is arranged to cover the curved surface with the long length oriented in a direction transverse to the direction of greater compression-extension.
  • the expanded metal portion has a width, a length and negligible thickness in front of the width and / or length.
  • the expanded metal portion hugs a hidden non-planar surface of a cabin part of the vehicle.
  • a surface is complex or three-dimensional, but the expanded metal can easily be deformed to marry it without folds. Small thicknesses are then guaranteed and uniform.
  • a second aspect of the invention relates to a vehicle steering wheel or a vehicle seat comprising an electrical device according to the first aspect of the invention.
  • a third aspect of the invention relates to a motor vehicle comprising a steering wheel according to the second aspect of the invention.
  • Figure 1 shows a vehicle wheel equipped with an electrical device according to the present invention
  • Figure 2 shows a detail of an expanded metal portion of a main conductive surface component of the electrical device of Figure 1;
  • Figures 3a and 3b show alternatives of the expanded metal portion of the main conductive surface component of the electrical device of Figure 1;
  • FIG. 4 represents an alternative of the main conductive surface component of the electrical device of FIG. 1;
  • Figure 4a shows a detail of the main conductive surface component of the electrical device of Figure 4.
  • Figure 5 shows an alternative of the electrical device of Figure 1
  • FIG. 6 represents an alternative of the electrical device of FIG. 4.
  • FIG. 1 represents a vehicle steering wheel comprising a rim 1 1, three branches 12 and a hub 13, equipped with an electrical device according to the present invention with a main conductive surface component disposed under a sheath of the rim January 1 , and visible at locations 1 1 a and 1 1 b.
  • the electrical device is a heating device and / or a device for detecting contact or presence of the driver's hands on the steering wheel.
  • the electrical device comprises a main conductive surface component 21, with an expanded metal portion shown in Figure 2.
  • the expanded metal portion may be connected to a source of electrical energy to be traversed by current and produce heat by joule effect.
  • the expanded metal portion may also be energized to form an electrode of a capacitive device to detect the presence, proximity or contact of a user's hand on the steering wheel.
  • the main conductive surface component 21 may cover the entirety of an inner surface (not visible) of the rim 11, or only particular portions.
  • the expanded metal portion of the main conductive surface component 21 shown in Figure 2 shows a diamond-shaped mesh.
  • the expanded metal is typically made by shearing a plate or a metal coil in a press, equipped with knives, creating a metal mesh generally diamond-shaped (but there are also round meshes, hexagonal or square, or other shapes shown in Figures 3a and 3b.Also we can consider a non-regular mesh) leaving voids surrounded by interconnected bars or metal strips.
  • the mesh has a pitch along a length noted LWD, and a short length SWD.
  • LWO may be noted as the long length of the opening
  • SWO as the short length of the opening. It may be noted that LWO corresponds to the large diagonal of the diamond of a mesh, and the short length SWO represents the small diagonal of the diamond.
  • the expanded metal may be steel, aluminum or copper (rather copper for the implementation of a heating device), thickness of material before deployment can range from 40 microns to 200 microns.
  • a rolling step can be provided to make the expanded metal flatter after deployment.
  • the small length of the SWO openings can range from 0.2 to 5 mm, preferably from 0.5 to 3 mm.
  • the long length of the LWO openings can range from 1 to 10 mm, preferably from 1.5 to 5 mm.
  • a preferred embodiment is to orient the mesh of the expanded metal portion with the long length LWD (or the large diagonal of the rhombus) along the circumference of a cross section of the rim 1 1
  • the long length LWD (or the large diagonal of the diamond) of each mesh is substantially parallel to a radius R of the rim January 1, as shown in Figure 1.
  • This implementation makes the most of the deformation capacity of the expanded metal (the strips between the nodes of each mesh can bend easily), which avoids making cuts, and / or folds. The costs are limited, and the installation process faster.
  • FIG. 4 and the detail of FIG. 4a represent an alternative of the main conductive surface component of the electrical device of FIG. 1.
  • the main conductive surface component 22 forms a heating resistor
  • the expanded metal portion 22a has recesses or cuts 22b to form a strip which follows a line with returns, so that several portions of the strip are side by side.
  • the electric current travels the band, following the geometry imposed by the cuts 22b, which allows cover a large area of the steering wheel of Figure 1 for example.
  • Figure 4a shows an area 22c of the expanded metal portion whose straps will be traversed by current electric (arrows M and i2), while the outer cut has cut strips, so that the strips of an area 22d of the expanded metal portion will not be crossed by the electric current, because the ends (free or endings ) of these strips are not electrically connected to the other terminal of the power source.
  • These free ends or terminations are energized, but do not conduct the current. However, they can conduct heat, which diffuses the heat created by joule effect, which avoids hot spots or high heat concentrations and optimizes heat diffusion at a lower cost.
  • Figure 5 shows a section of the main conductive surface component 30 of the electrical device of Figure 1 when it forms a presence or contact detection device.
  • it is a capacitive device, with two electrodes 32 facing one another (one forming a detection electrode, and the other forming a shielding electrode), and separated by a insulating sheet 33 (a polyethylene foam for example).
  • the two electrodes 32 are expanded metal portions, according to the implementation shown in Figure 2 or 3a or 3b for example.
  • main conductive surface component 30 of Figure 5 comprises adhesive layers 31 internally for bonding the electrodes 31 to the insulating sheet 33, but also external adhesive layers 31 for bonding the conductive surface component main 30 on a support.
  • Figure 1 shows a vehicle steering wheel, but the electrical device of the invention can just as easily be implanted in a seat or any other piece of vehicle cabin.

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Abstract

Dispositif électrique pour un véhicule, comprenant au moins un composant surfacique conducteur principal (21; 22; 30) destiné à être connecté à une source d'énergie électrique et à recouvrir au moins une partie d'une pièce d'habitacle du véhicule, caractérisé en ce que le composant surfacique conducteur principal (21; 22; 30) comprend une portion formée en métal déployé agencée pour être connectée à la source d'énergie électrique.

Description

DISPOS ITI F ELECTRIQU E DE VEH I CULE
[0001] La présente invention concerne de manière générale un dispositif électrique destiné à être monté sur un véhicule automobile, et en particulier un dispositif électrique qui comprend un composant conducteur de forme globalement surfacique (avec une longueur et une largeur bien plus grandes que l'épaisseur, comme une feuille ou une nappe par exemple), pour recouvrir une surface d'une pièce d'habitacle du véhicule. L'invention peut concerner les dispositifs de chauffage ou de détection de présence, qui présentent des nappes ou électrodes surfaciques et devant épouser une surface interne d'un volant ou d'un siège. On peut qualifier de manière égale ces dispositifs de dispositifs électriques ou dispositifs électroniques.
[0002] Il est connu dans l'art antérieur de tels dispositifs électriques, comme celui divulgué dans le document WO001 1443(A1 ) divulguant une électrode plane pour systèmes de reconnaissance capacitifs. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient de nécessiter une électrode sous forme de tissé métallique, ce qui augmente les coûts.
[0003] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un dispositif électrique pour un véhicule, comprenant au moins un composant surfacique conducteur destiné à être connecté à une source d'énergie électrique et à recouvrir au moins une partie d'une pièce d'habitacle du véhicule, qui soit économique à produire, tout en gardant de bonnes qualités de flexibilité pour épouser facilement la surface à recouvrir.
[0004] Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un dispositif électrique pour un véhicule, comprenant au moins un composant surfacique conducteur principal destiné à être connecté à une source d'énergie électrique et à recouvrir au moins une partie d'une pièce d'habitacle du véhicule, caractérisé en ce que le composant surfacique conducteur principal comprend une portion formée en métal déployé agencée pour être connectée à la source d'énergie électrique.
[0005] Dans le dispositif selon la mise en œuvre ci-dessus, le composant surfacique principal comprend du métal déployé qui forme la partie active du dispositif électrique. En d'autres termes, le dispositif électrique comprend une feuille de métal déployée qui est destinée à être connectée à la source d'énergie électrique. Le métal déployé est typiquement réalisé par cisaillement d'une plaque ou d'une bobine de métal dans une presse, équipée de couteaux, créant un maillage métallique généralement de forme de losange (mais on trouve aussi des maillages ronds, hexagonaux ou carrés) laissant des vides entourés par des barres ou lanières en métal interconnectées. Une telle mise en œuvre procure une pièce légère, flexible, conductrice de l'électricité, et économique à produire.
[0006] Avantageusement, le dispositif électrique comprend un deuxième composant surfacique conducteur comprenant une portion active en métal déployé, agencée en regard de la portion en métal déployé dudit composant surfacique conducteur principal. Cette mise en œuvre permet d'obtenir un dispositif capacitif de manière économique.
[0007] Avantageusement, le dispositif électrique comprend une feuille isolante, agencée entre la portion en métal déployé du deuxième composant surfacique conducteur et la portion en métal déployé du composant surfacique conducteur principal. Cette mise en œuvre permet d'obtenir un dispositif capacitif de manière économique.
[0008] Avantageusement, au moins l'une de la portion en métal déployé du deuxième composant surfacique conducteur et de la portion en métal déployé dudit composant surfacique conducteur principal est collée sur la feuille isolante. Cette mise en œuvre permet de fabriquer un dispositif capacitif compact et économique. [0009] Avantageusement, la portion en métal déployé du composant surfacique conducteur principal forme une résistance de chauffage. Le métal déployé peut avantageusement être utilisé en tant que résistance de chauffage en faisant passer un courant électrique au travers. Les caractéristiques intrinsèques du métal déployé (maillage métallique) permettent de procurer une grande surface de couverture, et il est possible de choisir la matière, l'épaisseur adéquate de la feuille initiale, ainsi que les largeurs de barres ou lanières métalliques pour obtenir les caractéristiques électriques désirées.
[0010] Avantageusement, la portion en métal déployé présente une maille, la portion en métal déployé étant formée par une bande dont une section transversale comprend au moins deux mailles côte à côte. En d'autres termes, il y a au moins toujours deux lanières ou barres métallique en parallèle pour conduire le courant électrique dans une section transversale de la bande.
[0011] Avantageusement, la bande suit une ligne courbe qui présente au moins un retour de sorte à ce qu'une première portion de bande longe une deuxième portion de bande. On obtient typiquement des zig zag ou ondulations qui permettent de couvrir une grande surface de la pièce à chauffer.
[0012] Avantageusement, la portion en métal déployé est en acier, ou en aluminium, ou en cuivre.
[0013] Avantageusement, le dispositif électrique forme un dispositif de volant ou de siège de véhicule de détection de présence d'un membre du conducteur du véhicule.
[0014] Avantageusement, le dispositif électrique forme un dispositif de chauffage de volant, d'accoudoir, de panneau de porte ou de siège de véhicule. [0015] Avantageusement, la portion en métal déployé du composant surfacique conducteur principal présente une résistance électrique variable entre deux bornes de connexion à la source d'énergie électrique. En d'autres termes, la section de la portion en métal déployé n'est pas constante le long du chemin électrique, ce qui permet de choisir les endroits de plus ou moins forte chauffe.
[0016] Avantageusement, la portion en métal déployé comprend :
- une portion principale en métal déployé agencée pour être connectée à deux bornes d'un circuit électrique comprenant la source d'énergie électrique, de sorte à être traversée par du courant électrique,
- au moins une portion libre en métal déployé, avec un seul point de raccordement à la portion principale. La portion libre est de forme généralement allongée et se trouve reliée à une de ses extrémités au reste de la portion en métal déployé, mais sa deuxième extrémité est libre, c'est-à- dire non reliée à la source d'énergie électrique autrement que par la première extrémité, si bien qu'aucun courant électrique ne passe par la portion libre. Cependant, de la chaleur peut être conduite par cette portion libre, ce qui permet de diffuser la chaleur sur une plus grande surface, de sorte à réduire les points chauds typiquement obtenus par un chauffage par fil par exemple.
[0017] Avantageusement, la portion libre présente au moins une extrémité libre formant une terminaison électrique.
[0018] Avantageusement, le dispositif électrique forme un dispositif électrique pour un volant de véhicule comprenant une jante, dans lequel la portion en métal déployé présente une maille avec une petite longueur et une grande longueur, et dans lequel la portion en métal déployée est agencée pour recouvrir la jante du volant avec la grande longueur orientée dans le sens d'une circonférence d'une section transversale de la jante, cette mise en œuvre permet de profiter au mieux des capacités de déformation des mailles, pour limiter les risques de plis. En effet, le métal déployé peut s'étirer ou se comprimer (dans des directions tangentielles à la surface épousée) puisque les lanières ou barres peuvent fléchir dans le domaine élastique ou même plastique mais en ne formant pas ou peu de plis qui pourraient être visibles par le conducteur. En particulier, la portion en métal déployé permet de faire le tour ou au moins 80% du tour d'une section transversale de la jante, sans faire de plis.
[0019] De plus, la portion en métal déployé entre plus rapidement dans le domaine plastique lors de sa déformation (qu'une électrode en tissé métallique par exemple), si bien que la pose est plus aisée. [0020] Plus généralement, le dispositif électrique forme un dispositif électrique pour une pièce d'habitacle de véhicule présentant une surface courbe à recouvrir, nécessitant une compression-extension de la portion en métal déployé pour être recouverte (de préférence sans plis), la portion en métal déployé présente une maille avec une petite longueur et une grande longueur, et la portion en métal déployée est agencée pour recouvrir la surface courbe avec la grande longueur orientée dans un sens transverse à la direction de plus grande compression-extension.
[0021] Avantageusement, la portion en métal déployé présente une largeur, une longueur et une épaisseur négligeable devant la largeur et/ou la longueur.
[0022] Avantageusement, la portion en métal déployé épouse une surface non plane cachée d'une pièce d'habitacle du véhicule. Une telle surface est donc complexe ou tridimensionnelle, mais le métal déployé peut aisément se déformer pour l'épouser sans plis. De faibles épaisseurs sont alors garanties et uniformes.
[0023] Un deuxième aspect de l'invention concerne un volant de véhicule ou un siège de véhicule comprenant un dispositif électrique selon le premier aspect de l'invention. [0024] Un troisième aspect de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un volant selon le deuxième aspect de l'invention.
[0025] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :
la figure 1 représente un volant de véhicule équipé d'un dispositif électrique selon la présente invention ;
la figure 2 représente un détail d'une portion en métal déployé d'un composant surfacique conducteur principal du dispositif électrique de la figure 1 ;
les figures 3a et 3b représente des alternatives de la portion en métal déployé du composant surfacique conducteur principal du dispositif électrique de la figure 1 ;
la figure 4 représente une alternative du composant surfacique conducteur principal du dispositif électrique de la figure 1 ;
la figure 4a représente un détail du composant surfacique conducteur principal du dispositif électrique de la figure 4 ;
la figure 5 représente une alternative du dispositif électrique de la figure 1 ;
la figure 6 représente une alternative du dispositif électrique de la figure 4.
[0026] La figure 1 représente un volant de véhicule comprenant une jante 1 1 , trois branches 12 et un moyeu 13, équipé d'un dispositif électrique selon la présente invention avec un composant surfacique conducteur principal disposé sous une gaine de la jante 1 1 , et visibles aux emplacements 1 1 a et 1 1 b.
[0027] Typiquement, le dispositif électrique est un dispositif de chauffage et/ou un dispositif de détection de contact ou de présence des mains du conducteur sur le volant. [0028] A cet effet, le dispositif électrique comprend un composant surfacique conducteur principal 21 , avec une portion en métal déployé représentée figure 2. La portion en métal déployé peut être raccordée à une source d'énergie électrique pour être traversée par du courant et produire de la chaleur par effet joule. La portion en métal déployée peut également être mise sous tension pour former une électrode d'un dispositif capacitif pour détecter la présence, la proximité ou le contact d'une main de l'utilisateur sur le volant.
[0029] Sur la figure 1 , le composant surfacique conducteur principal 21 peut recouvrir l'intégralité d'une surface interne (non visible) de la jante 11 , ou seulement des portions particulières.
[0030] La portion en métal déployé du composant surfacique conducteur principal 21 représentée figure 2 montre un maillage en forme de losanges.
[0031] Le métal déployé est typiquement réalisé par cisaillement d'une plaque ou d'une bobine de métal dans une presse, équipée de couteaux, créant un maillage métallique généralement de forme de losange (mais on trouve aussi des maillages ronds, hexagonaux ou carrés, ou encore d'autres formes représentées figures 3a et 3b. On peut aussi envisager un maillage non régulier) laissant des vides entourés par des barres ou lanières en métal interconnectées.
[0032] Dans le cas de la réalisation de la figure 2, le maillage présente un pas selon une grande longueur notée LWD, et selon une petite longueur SWD. Par ailleurs, en ce qui concerne les ouvertures du métal déployé, on peut noter LWO comme étant la grande longueur de l'ouverture, et SWO comme étant la petite longueur de l'ouverture. On peut noter que LWO correspond à la grande diagonale du losange d'une maille, et la petite longueur SWO représente la petite diagonale du losange.
[0033] Le métal déployé peut être en acier, en aluminium ou en cuivre (plutôt en cuivre pour la mise en œuvre d'un dispositif chauffant), d'épaisseur de matière avant déploiement peut aller de 40 microns à 200 microns. On peut prévoir une étape de laminage pour rendre le métal déployé plus plat après déploiement. La petite longueur des ouvertures SWO peut aller de 0,2 à 5mm, préférentiellement de 0,5 à 3mm. La grande longueur des ouvertures LWO peut aller de 1 à 10mm, préférentiellement de 1 ,5 à 5mm.
[0034] De retour à la figure 1 , une réalisation préférentielle consiste à orienter les mailles de la portion en métal déployé avec la grande longueur LWD (ou la grande diagonale du losange) selon la circonférence d'une section transversale de la jante 1 1. Autrement dit, la grande longueur LWD (ou la grande diagonale du losange) de chaque maille est sensiblement parallèle à un rayon R de la jante 1 1 , comme le montre la figure 1. Cette mise en oeuvre permet de profiter au mieux de la capacité de déformation du métal déployé (les lanières entre les nœuds de chaque maille peuvent fléchir aisément), ce qui évite de faire des découpes, et/ou des plis. Les coûts sont limités, et le procédé de pose plus rapide.
[0035] La figure 4 et le détail de la figure 4a représentent une alternative du composant surfacique conducteur principal du dispositif électrique de la figure 1. Dans la mise en œuvre représentée, le composant surfacique conducteur principal 22 forme une résistance de chauffage, et la portion en métal déployé 22a présente des évidements ou découpes 22b pour former une bande qui suit une ligne avec des retours, de sorte à ce que plusieurs portions de la bande soient côte à côte.
[0036] En conséquence, lorsque la portion en métal déployé est connectée à une source d'énergie électrique (bornes + et - représentées), du courant électrique parcourt la bande, en suivant la géométrie imposée par les découpes 22b, ce qui permet de recouvrir une grande zone du volant de la figure 1 par exemple.
[0037] De plus, le détail de la figure 4a montre une zone 22c de la portion en métal déployé dont les lanières seront traversées par du courant électrique (flèches M et i2), alors que la découpe externe a coupé des lanières, si bien que les lanières d'une zone 22d de la portion en métal déployé ne seront pas traversées par le courant électrique, car les extrémités (libres ou terminaisons) de ces lanières ne sont pas reliées électriquement à l'autre borne de la source d'énergie. Ces extrémité libres ou terminaisons sont sous tension, mais ne conduisent pas le courant. Cependant, elles peuvent conduire de la chaleur, ce qui permet de diffuser la chaleur créée par effet joule, ce qui permet d'éviter des points chauds ou fortes concentrations de chaleur et optimise à moindre coût la diffusion de chaleur.
[0038] Comme le montre le figure 6 avec un composant surfacique conducteur principal 22' alternatif, on peut également prévoir des évidements ou découpes 22'b irrégulières dans la portion en métal déployé 22'a, de sorte à proposer une bande de matière de section variable le long de son parcours, pour par exemple diminuer ou augmenter localement la résistance électrique. Cette mise en œuvre permet de définir des zones de plus ou moins forte chauffe, dans le cas d'un dispositif chauffant.
[0039] La figure 5 montre une coupe du composant surfacique conducteur principal 30 du dispositif électrique de la figure 1 lorsqu'il forme un dispositif de détection de présence ou de contact. Typiquement, il s'agit d'un dispositif capacitif, avec deux électrodes 32 en regard l'une de l'autre (l'une formant une électrode de détection, et l'autre formant une électrode de blindage), et séparée par une feuille isolante 33 (une mousse de polyéthylène par exemple). Les deux électrodes 32 sont des portions en métal déployé, selon la mise en œuvre représentée figure 2 ou 3a ou 3b par exemple.
[0040] Pour réaliser aisément le composant surfacique conducteur principal 30 de la figure 5, celui-ci comprend des couches adhésives 31 internes pour coller les électrodes 31 sur la feuille isolante 33, mais aussi des couches adhésives 31 externes pour coller le composant surfacique conducteur principal 30 sur un support. [0041] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, la figure 1 représente un volant de véhicule, mais le dispositif électrique de l'invention peut tout aussi bien être implanté dans un siège ou toute autre pièce d'habitacle de véhicule.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif électrique pour un véhicule, comprenant au moins un composant surfacique conducteur principal (21 ; 22 ; 30) destiné à être connecté à une source d'énergie électrique et à recouvrir au moins une partie d'une pièce d'habitacle du véhicule, caractérisé en ce que le composant surfacique conducteur principal (21 ; 22 ; 30) comprend une portion formée en métal déployé agencée pour être connectée à la source d'énergie électrique.
2. Dispositif électrique selon la revendication précédente, comprenant un deuxième composant surfacique conducteur comprenant une portion active en métal déployé, agencée en regard de la portion en métal déployé dudit composant surfacique conducteur principal (21 ; 22 ; 30).
3. Dispositif électrique selon la revendication précédente, comprenant une feuille isolante (33), agencée entre la portion en métal déployé du deuxième composant surfacique conducteur et la portion en métal déployé du composant surfacique conducteur principal (21 ; 22 ; 30).
4. Dispositif électrique selon la revendication précédente, dans lequel au moins l'une de la portion en métal déployé du deuxième composant surfacique conducteur et de la portion en métal déployé dudit composant surfacique conducteur principal (21 ; 22 ; 30) est collée sur la feuille isolante (33).
5. Dispositif électrique selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la portion en métal déployé du composant surfacique conducteur principal (21 ; 22 ; 30) forme une résistance de chauffage.
6. Dispositif électrique selon la revendication précédente, dans lequel fa portion en métal déployé présente une maille, la portion en métal déployé étant formée par une bande dont une section transversale comprend au moins deux mailles côte à côte.
7. Dispositif électrique selon la revendication précédente, dans lequel la bande suit une ligne courbe qui présente au moins un retour de sorte à ce qu'une première portion de bande longe une deuxième portion de bande.
8. Dispositif électrique selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la portion en métal déployé est en acier, ou en aluminium, ou en cuivre.
9. Dispositif électrique selon l'une des revendications précédentes, formant un dispositif de volant ou de siège de véhicule de détection de présence d'un membre du conducteur du véhicule.
10. Dispositif électrique selon l'une des revendications précédentes, formant un dispositif de chauffage de volant, d'accoudoir, de panneau de porte ou de siège de véhicule.
1 1. Dispositif électrique selon la revendication précédente dans lequel la portion en métal déployé du composant surfacique conducteur principal présente une résistance électrique variable entre deux bornes de connexion à la source d'énergie électrique.
12. Dispositif électrique selon la revendication précédente, dans lequel la portion en métal déployé comprend :
- une portion principale en métal déployé agencée pour être connectée à deux bornes d'un circuit électrique comprenant la source d'énergie électrique, de sorte à être traversée par du courant électrique,
- au moins une portion libre en métal déployé, avec un seul point de raccordement à la portion principale.
13. Dispositif électrique selon l'une des revendications précédentes, formant un dispositif électrique pour une pièce d'habitacle de véhicule présentant une surface courbe à recouvrir, nécessitant une compression- extension de la portion en métal déployé pour être recouverte, dans lequel la portion en métal déployé présente une maille avec une petite longueur et une grande longueur, et dans lequel la portion en métal déployée est agencée pour recouvrir la surface courbe avec la grande longueur orientée dans un sens transverse à la direction de plus grande compression-extension.
14. Volant de véhicule comprenant un dispositif électrique selon l'une des revendications précédentes.
15. Véhicule automobile comprenant un volant selon la revendication précédente.
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