FR2677935A1 - Barre de torsion permettant le rattrapage des jeux sur des articulations du dossier d'un siege. - Google Patents

Abstract

La barre de torsion permettant le rattrapage des jeux sur des articulations du dossier d'un siège, est caractérisée en ce que l'armature (3), en général en U renversé, du dossier du siège dont les extrémités inférieures (3a, 3b) sont solidaires des parties mobiles des mécanismes d'articulation et sont liées l'une à l'autre par une barre de torsion transversale (8) assurant deux mouvements en sens inverse sur les points bas de l'armature (3) du dossier en créant ainsi une légère torsion de la partie supérieure de l'arceau formant l'armature du dossier, par un mouvement vers le bas arrière d'un côté du dossier et vers le bas avant de l'autre côté du dossier en créant ainsi le rattrapage des jeux des mécanismes d'articulation du dossier par rapport à l'assise du siège.

Description

La présente invention a pour objet une barre de torsion que l'on installe sur la base de l'armature du dossier d'un siège afin de rattraper les jeux inhérents aux articulations placées de part et d'autres du dossier pour permettre son réglage en inclinaison.

En effet, tous les véhicules sont munis de sièges à l'avant dont les dossiers sont réglables en inclinaison afin d'épouser, d'aussi près que possible, la morphologie du conducteur et du passager, d'une part, pour éviter la fatigue et, d'autre part, pour augmenter le confort.

De chaque côté de l'armature du dossier reliant ce dernier à l'assise du siège sont placés des dispositifs de réglage en inclinaison de types divers.

Mais, ces derniers présentent tous des mécanismes dont la réalisation, aussi soignée soit-t'elle, comporte des dentures qui ont du jeu dès l'origine de leur fabrication et prennent encore plus de jeu au cours des différentes manipulations et de l'utilisation du siège.

On a essayé de remédier déjà à ces difficultés en éliminant, à la partie supérieure du dossier du siège, un léger mouvement de basculement désagréable à l'utilisateur et en réalisant des dispositifs dits de rattrapage de jeu tels, par exemple, que le dispositif décrit dans le
FR - A - 2 649 051. Mais, dans ce brevet, il s'agit de dispositifs compliqués et par conséquent, de fabrication coûteuse outil 'est pas possible d'utiliser pour des singes de véhicule bas de gamme et donc devant être d'un prix de revient très faible.

La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients en créant un dispositif simple, d'un montage aisa et donc d'un prix de revient très bas.

Conformément à l'invention, l'armature, en général en U renversé du dossier du siège dont les extrémités inférieures sont solidaires des parties mobiles des mécanismes d'articulation et sont liées l'une à l'autre par une barre de torsion transversale assurant deux mouvements en sens inverse sur les points bas de l'armature du dossier en créant ainsi une légère torsion de la partie supérieure de l'arceau formant l'armature du dossier par un mouvement vers le bas arriere d'un côté du dossier et vers le bas avant de l'autre côté du dossier en créant ainsi le rattrapage des jeux des mécanismes d'articulation du dossier par rapport à l'assise du siège.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, la barre de torsion est réalisée à l'aide d'un élément métallique à section ronde en forme de U dont les branches verticales, du fait de la pré-tension, provoquent un mouvement de pivotement vers le bas arrière à l'une des extrémités de l'armature en
U et vers le bas avant à l'autre extrémité de 1'U.

Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.

Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif.

La figure unique est une vue en perspective schématique de l'armature du dossier de siège montée sur les ferrures solidaires de l'armature de l'assise, étant entendu que des mécanismes de réglage d'inclinaison du dossier par rapport à l'assise sont placés entre les deux extrémités inférieures du dossier et l'arrière de l'armature de l'assise.

A la figure unique. on a représenté deux ferrures 1 solidaires de la partie arrière de l'assise du siège, ferrures qui maintiennent la partie fixe de deux mécanismes d'articulation, non représentés au dessin, dont la partie mobile est solidaire des flasques 2 placés à la partie inférieure de l'arceau 3 constituant l'armature principale du dossier.

Comme on peut s'en rendre compte au dessin, les extrémités inférieures 3a, 3b de l'arceau 3 sont fixées par tous moyens convenables sur la partie supérieure des flasques 2 par exemple par soudure, par emboutissage ou par tout autre moyen communément employé.

Ainsi, lorsque le siège est monté, on peut, à l'aide d'une commande, non représentée, placée sur l'axe 6, faire fonctionner dans un sens ou dans l'autre (voir flèche F3) simultanément les deux mécanismes d'articulation afin de régler la position angulaire du dossier par rapport à l'assise.

Mais, comme cela a déjà été indiqué, les mécanismes de réglage d'inclinaison du dossier par rapport à l'assise présentent, du fait de leur construction et ensuite de leur usure soit en service soit du fait du matage des dentures sous l'effet des efforts que subit le dossier au cours de son utilisation par le conducteur ou le passager, des jeux assez importants qui se traduisent par des mouvements oscillants de plusieurs millimètres dans le sens avant et dans le sens arrière à la partie supérieure du dossier ce qui est très désagréable pour l'utilisateur du siège considéré.

Pour remédier à ces jeux du dossier il a été fixé, sur la base des extrémités inférieures 3a, 3b des branches de l'arceau 3 une barre de torsion 8 en U dont les branches 8a 8b sont placées dans les sens opposés l'un à l'autre la branche 8a tendant à abaisser dans le sens de la flèche F1 c'est-à-dire vers l'avant l'arceau 3 tandis que la branche 8b tend à faire basculer l'arceau 3 dans le sens opposé suivant la flèche F2 ctest-à-dire vers l'arrière.

Ce mouvement de torsion en sens opposés provoque donc un rattrapage des jeux des mécanismes de réglage placés en opposition dans des flasques 1 et 2 complémentaires en évitant ainsi cette désagréable sensation de basculement de la partie supérieure du dossier du siège.

La sécurité du passager et du conducteur est donc augmentée, dans des proportions notables, avec un moyen extrêmement sur, car la barre de torsion est très résistante. Ge moyen est très peu cher et donc n'augmente pratiquement pas le prix de revient du siège.

De plus, il y a lieu de noter que la barre de torsion, en rigidifiant l'armature du dossier c'est-à-dire l'arceau 3 et en étant elle-même un élément résistant, augmente assez considérablement l'indéformabilité de l'armature du dossier du siège formant ainsi un amortisseur dans le cas d'un accident du véhicule que ce soit par un choc frontal avant-arrière ou par un choc latéral droit ou gauche.

La sécurité est donc augmentée.

Pour terminer, il y a lieu de signaler que la barre de torsion 8 est réalisée en acier ressort spécial et peut servir de tringle de garnissage lors de l'habillage du dossier du siège.

Claims (2)

REVENDICATIONS

1 - Barre de torsion permettant le rattrapage des jeux sur des articulations du dossier d'un siège, caractérisée en ce que l'armature (3), en général en U renversés du dossier du siège dont les extrémités inférieures (3a, 3b) sont solidaires des parties mobiles des mécanismes d'articulation et sont liées l'une à l'autre par une barre de torsion transversale (8) assurant deux mouvements en sens inverse sur les points bas de l'armature (3) du dossier en créant ainsi une légère torsion de l'ensemble de l'armature du dossier, par un mouvement vers le bas arrière d'un côté du dossier et vers le bas avant de l'autre côté du dossier en créant ainsi le rattrapage des jeux des mécanismes d'articulation du dossier par rapport à l'assise du siège.

2 - Barre de torsion suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la barre de torsion (8) est réalisée à l'aide d'un élément métallique à section ronde en forme de U dont les branches verticales (8a, 8b) du fait de la pré-tension, provoquent un mouvement de pivotement vers le bas arrière à l'une des extrémités de l'armature (3) en U et vers le bas avant à l'autre extrémité de 1'U.